Крымские бронепоезда
Алексей Киянов ака Ornst
ПРОЛОГ
Изучение доступных материалов, касающихся боевых действий бронепоездов на Крымском полуострове в 19годах показало, что большинство авторов, пишущих книги и помещающих статьи в Интернете зачастую используют один или два первоисточника, но чаще просто используют статьи других авторов, повторяя их ошибки и домыслы, зачастую не проводя критического анализа. Это касается не только и не столько описания исторических событий, но в большей степени материальной части.
В данной работе я хочу представить сообществу очередную попытку рассмотрения материальной части Севастопольских бронепоездов. Кроме своеобразной классификации и описания имеющихся на фотографиях бронеобъектов, я попытаюсь провести и соотнести описание исторических событий и возможной принадлежности бронеобъектов.
Начну с небольшого отступления.
Вопреки устоявшемуся мнению, далеко не все бронепоезда периода обороны Севастополя носили те названия и имена, к которым мы все привыкли и которые кочуют из источника в источник. Доподлинно известно, что Бронепоезд №5 Береговой обороны Главной базы ЧФ носил название «Железняков» практически официально. Остальные бронепоезда в документах периода войны знакомых нам названий не имеют, а по поводу названия некоторых мнения единого нет («Орджоникидзе» или «Орджоникидзевец», или наименование бронепоезда №74), что весьма усложняет работу исследователя. В качестве примера приведу выдержки из документов за август-ноябрь 1941 года:
ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 000 ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ ВОЙСКАМИ ЮГО-ЗАПАДНОГО НАПРАВЛЕНИЯ, КОМАНДУЮЩЕМУ ВОЙСКАМИ ЮЖНОГО ФРОНТА, НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, КОМАНДУЮЩЕМУ 51-й ОТДЕЛЬНОЙ АРМИЕЙ, КОМАНДИРУ 9-го ОТДЕЛЬНОГО СТРЕЛКОВОГО КОРПУСА О ФОРМИРОВАНИИ И ЗАДАЧАХ 51-й ОТДЕЛЬНОЙ АРМИИ
14 августа 1941 г. 22 ч 00 мин
1. Для обороны Крыма сформировать 51-ю Отдельную армию (на правах фронта) с непосредственным подчинением Верховному Главнокомандованию.
Командующим армией назначаю генерал-полковника Кузнецова, зам. командующего армией — генерал-майора Батова. Штаб армии — район Симферополя.
….
5. Военному совету 51-й Отд. армии:
а) за счет призыва людских ресурсов Крыма до 1895 года включительно сформировать две-три стрелковые дивизии и необходимое количество бронеплощадок;
…
Верховный СТАЛИН
Начальник Генерального штаба Б. ШАПОШНИКОВ
ПРИКАЗ КОМАНДУЮЩЕГО 51-й ОТДЕЛЬНОЙ АРМИЕЙ № 000 НА ОРГАНИЗАЦИЮ ОБОРОНЫ КРЫМА
17 августа 1941 г.
…
9. Бронепоездам 21.8.1941 г. обеспечивать: первому (№1 «Войковец», Прим. авт.) — ж. д. Джанкой — Симферополь — Евпатория и второму (№2 «Смерть фашизму!», Прим. авт.) — Джанкой — Феодосия — Керчь.
…
Командующий 51-й Отдельной армией генерал-полковник Ф. КУЗНЕЦОВ
Член Военного совета [51-й Отдельной армии] корпусной комиссар А. НИКОЛАЕВ
Начальник штаба [51-й Отдельной] армии генерал-майор М. ИВАНОВ
Существуют определенные сложности и такого плана: кроме судьбы бронепоезда «Железняков», ни в одном случае нет подтвержденных данных о том, что бронепоезд был уничтожен как единица или частично. Информация о судьбах подвижного состава сильно разнится и можно предположить, что практически все истории о подрывах, таранах и прочем уничтожении бронепоездов не соответствуют действительности и придуманы – наказание за брошенную материальную часть было суровым. Как не прискорбно это признавать, но чем больше изучаешь некоторые материалы, тем больше приходишь к такому выводу. Времена были суровые и людей понять можно.
Вопреки логике, действия и значение бронепоездов в период обороны Крыма как-то опускается практически во всей историко-исследовательской литературе, посвящённой этой теме. Вместе с тем, даже западные исследователи отмечают, что «... при поддержке "стальных гигантов" русским удалось сорвать молниеносную попытку немцев захватить перешеек Перекоп»(9)
Далее приводятся различные версии событий, на основании которых автором были сделаны определенные выводы и выдвинуты некоторые гипотезы. Выводы и гипотезы будут порой парадоксальными, но такова специфика данной работы.
ЧАСТЬ 1. История. Бронепоезда в обороне Крыма .
Всего за период обороны Крыма годов из ворот крымских заводов в помощь фронту вышло семь бронепоездов:
Армейский бронепоезд №1 «Войковец»
В августе 1941 года на металлургическом заводе им. Войкова в Керчи был построен бронепоезд «Войковец» в составе забронированного заводского паровоза Ов-4209 и двух платформ. Так как отсутствовало оборудование для расточки погонов башен, бронепоезд их не имел - пушки устанавливались на тумбах, за броневыми щитами.
21 августа бронепоезд «Войковец», ведомый машинистом Акимом Алексеевичем Полежаем, вышел на Симферополь. Здесь экипаж доукомплектовали артиллеристами и пулеметчиками, в паровозную бригаду пришли из Симферопольского паровозного депо А. Сакута, С. Корнеев, Б. Василенко.
Командиром бронепоезда назначен майор Попахов.
Бронепоезд был придан 51-й Отдельной армии и получил наименование армейский бронепоезд №1.
25 августа бронепоезд «Войковец» вышел на охрану участка дороги Перекоп - Джанкой.
Во время боёв на Ишуньских позициях 1-4 октября 1941 года был повреждён и отведен на станцию Сарабуз для ремонта и охраны железнодорожной линии на участке Симферополь - Альма (ныне Почтовый).
24 октября 1941 года поддерживал бронепоезд «Орджоникидзевец» в боях под станцией Воинка (так в документах) (Воиновка (3) в районе Перекопа.
25 октября в командование бронепоездом вступил майор Семен Петрович Баранов.
Участник гражданской войны. Окончил школу имени ВЦИК. Вышел командиром взвода стрелковых частей. Учился на курсах усовершенствования комсостава. Переквалифицировался в танкиста. В тридцатых годах командир танкового батальона, десять лет на Дальнем Востоке. Начало Великой Отечественной войны застало Баранова в Тирасполе, где он командовал батальоном 2-го механизированного корпуса. В августе 1941 г. принял 5-й танковый полк 3-й крымской дивизии. С 26 сентября в боях. В конце октября назначен командиром бронепоезда "Войковец". После прямого попадания снаряда в бронеплощадку БЕПО получил 23 ранения, из них 12 - в правую половину грудной клетки. (21)
28 октября на станции Остряково (станция на участке Джанкой-Симферополь (2) на картах (3) обнаружить не удалось) принял оставшихся в живых членов экипажа бронепоезда «Орджоникидзевец» подорвавшегося на минах и сошедшего под откос недалеко от станции Курманы. В ночь на 30 октября железнодорожное полотно было разрушено авиацией. За два дня боев под станцией Альма 30 и 31 октября армейский бронепоезд №1 «Войковец» разгромил батальон пехоты противника, уничтожив две его роты, восстановил полотно. Когда мимо Альмы прошли части 25-й стрелковой дивизии, бронепоезд стал прикрывать их отход к Севастополю. У станции Шакул он вступил в бой с прорвавшимися частями противника и уничтожил в течение двух часов 8 орудий, 12 минометов и около батальона солдат. На бронепоезд обрушились вражеские самолеты. Когда был разбит паровоз и кончились боеприпасы, экипаж взорвал броневагоны и ушел в Севастополь. Экипаж был зачислен в состав бронепоезда «Железняков».
Однако есть и другие описания событий:
«В ночь на 1 ноября частью сил моторизованная бригада Циглера захватила д. Мангуш, в 8 км восточнее Бахчисарая. Одновременно была перерезана шоссейная и железная дороги Симферополь – Бахчисарай в районе ст. Альма. Немецкие артиллерийские батареи, установленные в районе станции, преградили движение по указанной дороге. Огнем батарей были уничтожены два наших бронепоезда (армейский № 1 и флотский – «Орджоникидзе»), которые пытались прорваться в Севастополь. Оставшейся в живых группе бойцов и командиров во главе с батальонным комиссаром , военкомом с «Орджоникидзе» удалось пробиться в Севастополь» (19)
Отрывок из мемуаров Павла Ивановича Батова:
«- Что же тогда с вами произошло? Как все было?
Семен Петрович рассказал, что его бронепоезд «Войковец» курсировал по железнодорожной ветке Симферополь – Альма (Почтовое). Труднее всего пришлось под станцией Шакул (Самохваловка).
Я попросил его собственноручно описать боевые дела. Приведу выдержку из письма Баранова: «С рассветом мы двинулись к Севастополю. Я выслал разведку в направлении Почтовое – Самохваловка. Она донесла, что противник занимает высоты в 500 – 1000 метрах от Самохваловки и обстреливает шоссе на Бахчисарай. В 10.30 у ст. Почтовое нами было разогнано и частично уничтожено скопление противника силою до батальона, пытавшегося захватить станцию. У Альмы противник открыл огонь из артиллерии и минометов по бронепоезду. Бронепоезд бомбили с воздуха. Завязался жестокий бой, длившийся около двух часов. Я находился на бронеплощадке. Прямое попадание крупнокалиберного снаряда. Я получил, как после выяснилось, 23 ранения, 12 из них – в правую половину грудной клетки. Потерял сознание. До сих пор не знаю, кто спас мне жизнь». (27)
У Александрова это описано так:
Это было 31 октября. Симферопольский узел опустел. На станции остались лишь подрывники и небольшая команда бронепоезда «Войковец», который отправлялся последним. Но тут случилось то, чего никто не ожидал. Паровоз бронепоезда вышел из строя.
На станции еще находились секретарь парторганизации депо Ларионов, заместитель начальника депо Михаил Блинов, машинист Михаил Галанин, его помощник Женя Матюш и кочегар Иванов.
— Надо любой ценой спасти бронепоезд, — сказал Ларионов. — Паровозов нет, остался только один, маломощный. Бери, Миша, «овечку», экипируйся — и в путь добрый.
Вскоре бронепоезд стоял уже под парами, готовый к отправлению. Дежурный по станции поднял сигнал. Короткий свисток паровоза — и поезд тронулся в путь. Через несколько минут Симферополь скрылся из виду.
Разъезд Булганак (ныне станция Чистенькая) проехали без остановки. Дежурный по станции только и успел крикнуть:
— Следи за воздухом!
Не успел бронепоезд проскочить станцию Альма, как над ним действительно появилась группа самолетов. Они начали бомбить мост, чтобы преградить путь составу.
«Только бы взять этот крутой подъем!» — думал Галанин, а вслух то и дело требовал:
— Больше пару! Больше давай пару!
Ребята старались изо всех сил. Пот градом катился с их лиц.
Рядом раздался взрыв. Осколки бомбы попали в открытую площадку. Было убито несколько человек из команды. Осколком второй бомбы перебило воздушную магистраль паровоза. Поезд остановился. Выяснив обстановку, [58] командир скомандовал:
— Полный вперед!
— Есть полный вперед! — ответил Галанин. — Но ехать будем без автотормозов.
— Давай!
Трудно было выбраться на разъезд Шакул (ныне Самохвалово), забитый вагонами. Но и через него промчались, не останавливаясь. Остановку сделали только в Бахчисарае.
Машинист и помощник быстро сошли с паровоза, осмотрели его. С помощью бойцов на скорую руку произвели необходимый ремонт. В это время из местного штаба ПВО сообщили, что самолеты противника летят вдоль железнодорожного полотна и приближаются к станции. Нужно немедленно выезжать.
Машинист вывел состав за входные стрелки. Немцы на танках и автомашинах уже начали обходить Бахчисарай. То с одной, то с другой стороны железнодорожного полотна рвались мины. Но бронепоезд стремительно мчался вперед, в Севастополь...
Вот и разбирайся, что и как было.
В экспозиции Керченского историко-культурного заповедника имеется модель этого бронепоезда, правда, весьма условная
Бронепоезд №2 «Смерть фашизму!»
Железнодорожниками станции Сарыголь (ныне Айвазовская) при непосредственном участии коллективов предприятий Феодосии был построен бронепоезд «Смерть фашизму!» в составе бронепаровоза Од-1694, двух четырехосных бронированных полувагонов и контрольной платформы. Вооружение: 2 орудия, 2 миномета, 9 пулеметов.
Был придан 51-й Отдельной армии и получил наименование армейский бронепоезд №2.
Боевое крещение бронепоезд получил у Перекопа в районе Ишуни.
У Александрова:
Почти одновременно с севастопольцами (строительство площадок для «Орджоникидзевца», прим. Авт.) коллектив станции Сарыголь (ныне Айвазовская) с помощью коллективов феодосийских предприятий построил второй бронепоезд. Ему дали имя «Смерть фашизму». Первое крещение он получил в районе Ишуни.
Было это так. Враг неудержимо наступал, тесня наших бойцов. И вот внезапно появился бронепоезд. Заработали пушки, пулеметы, минометы. Немцы не рассчитывали встретиться с бронепоездом на такой близкой дистанции. Деморализованные мощным огневым налетом, фашистские цепи начали откатываться назад, а наши войска, получив могучую поддержку, ринулись в атаку.
Много раз испытывали на себе сокрушительные удары бронепоездов фашистские захватчики, изо всех сил старались вывести их из строя.
Однажды под станцией Воинка на бронепоезд «Смерть фашизму» налетела большая группа вражеских самолетов. Умело маневрируя, машинист Козлов сумел уклониться от прямого попадания бомб. Однако гитлеровцам удалось разрушить путь впереди и позади. Бронепоезд оказался в ловушке. С минуты на минуту можно было ожидать появления новой группы бомбардировщиков. Но на помощь уже спешила ремонтная бригада путейцев со станции Воинка. Быстро восстановили полотно, и бронепоезд двинулся на выполнение задания.
На боевом счету бригады бронепоездов числились десятки уничтоженных вражеских танков, батарей, автомашин, сотни солдат и офицеров...
Бронепоезд № 74 «Керченский рабочий» («Смерть немецким захватчикам»)
История этого бронепоезда в ниже приведенной трактовке существует во всех возможных источниках, и имеет, похоже, одни корни, вероятнее всего (4).
В начале 1942 года на металлургическом заводе им. Войкова в Керчи был построен бронепоезд № 74 «Керченский рабочий». Для его постройки использовали заводской паровоз и вагоны, поднятые со дна бухты, а для вооружения - 76,2-мм орудия (скорее корабельные орудия Канэ). Бронепоезд не имел башен, а орудия стояли в казематах, позволяющих вести как настильный, так и зенитный огонь. Действовал на восстановленном участке железной дороги в пригородах Керчи как зенитная батарея. Погиб при боях за поселок Байковапо другим данныммая 1942 г., когда в бронеплощадку попал термитный снаряд и начали рваться боеприпасы. Командир бронепоезда Петр Кононенко принял решение - вышедшую из строя материальную часть уничтожить окончательно и машинист, старший сержант взорвал состав.
Однако существует более полное и заслуживающее доверия исследование (16), которое позволю себе привести в полном варианте с необходимыми примечаниями:
В конце февраля 1942 г. в Керчь прибыла группа специалистов из военно-эксплуатационного отделения (ВЭО) № 8 Куйбышевской железной дороги.
Помимо работы по восстановлению железнодорожного сообщения и подвижного парка в интересах Крымского фронта, часть из них была закреплена за строительством на заводе им. Войкова бронепоезда. К этой работе в апреле 1942 г. были, в частности, привлечены начальник техчасти ВЭО-8 Борис Иванович Жохов, а затем начальник вагонной части Руденко с бригадой паровозников и вагонников. За ходом строительства следил руководящий работник Сталинской ж. д. (Керченское отделение входило в ее состав) Панасенко.
Строительство бронепоезда развернулось вскоре после начала оборонительных боев войск Крымфронта, отошедших в январе 1942 г. из-под Феодосии и Владиславовки на Ак-Монайские позиции. По воспоминаниям бывшего начальника котельно-сборочного цеха Т. Тихонова монтаж бронепоезда велся в депо железнодорожного цеха. Бронепоезд имел официальный номер 74, но в последующем ему было присвоено наименование «Смерть немецким захватчикам».
В состав бронепоезда входили паровоз серии «ОД», две четырехосные платформы типа полувагона, две четырехосные платформы с амбразурами в боковых стенках (скорее всего все четыре – это четырехосные полувагоны с металлическими бортами американской постройки годов, Прим. авт.) К бронепоезду относилась одна двухосная платформа для противовоздушной обороны. Паровоз был закрыт навешенным каркасом из профильного металла, на который болтами крепились броневые щиты толщиной от15 до 25 мм. Борта полувагонов обшивались вторым слоем металлических листов в 8-12 мм, пространство заполнялось бетоном. Таким образом, общая толщина стенки составляла 120-150 мм. На платформе каждого полувагона устанавливалось по 2 75-мм орудия с вращающимися на 360° башнями (вполне возможно, что это установки 34-К. Прим. авт).
Двухосная платформа несла на себе два полуавтоматических зенитных орудия и два крупнокалиберных пулемета.
Все рабочие и специалисты находились на казарменном положении. Работа не прерывалась при ежедневных бомбежках, для сохранения матчасти от ударов бомб участки монтажа секций бронепоезда были разнесены на территории завода на значительное расстояние.
К концу апреля 1942 г. монтажные работы были закончены. Участниками строительства были мастер Павел Андреевич Космачев, слесарь Иван Андреевич Гуров, бригадир котельщиков Мирон Николаевич Ирха, слесарь Яков Яковлевич Андросов, котельщик Юрий Григорьевич Гучко, монтажник Иван Захарович Запорожец, разметчик Тимофей Харитонович Забелин.
Командиром бронепоезда (БП) № 74 был назначен майор Петр Филиппович Кононенко. В боях на Крымфронте с февраля по апрель 1942 г. он был трижды ранен, в период командования бронепоездом получил четвертое ранение (умер Петр Филиппович в 1959 году в звании полковника.) В его подчинении было от 110 до 180 воинов. В состав бронепоезда входил взвод разведки с двумя бронеавтомобилями (скорее всего Ба-20 ЖД, Прим. авт.), мотоциклами и мотодрезиной (скорее всего типовая съемная мотодрезина «Пионерка», Прим. авт.).
Бронепоезд был придан 51-й Отдельной армии. (Прим. авт.)
7 мая 1942 г. майор принял бронепоезд под свое командование.
В числе обслуги БП-74 находился солдат-телефонист Михаил Сергеевич Дьяченко. Он вспоминал, что первый боевой рейс со стрельбой они осуществили 7 мая в районе Семи Колодезей. Несколько раз рейсы повторялись с удачным выходом из-под ответного артналета противника. 18 мая 1942 г. в преддверии оставления противнику территории завода им. Войкова, где БП-74 базировался, состав был заминирован и, по словам , в последний момент под парами пущен навстречу немецкому бронепоезду.
Здесь хотелось бы отметить, что к этому периоду свои бронепоезда немцы в Крым вряд ли могли доставить и единственным подвижным бронесоставом могли быть ранее захваченные Крымские бронепоезда.
(Флотский) Бронепоезд «Горняк»
Силами рабочих Кумыш-Бурунского железнорудного комбината был построен башенный бронепоезд «Горняк». Погоны башен изготовили на зуборезном станке «Пфаутер», закупленном перед самой войной в Германии. Личный состав бронепоезда был сформирован из добровольцев, рабочих железнорудного комбината. Бригаду машинистов создали из рабочих-добровольцев комбината - , , .
Находился в подчинении Флотского командования.
25 сентября 1941г. бронепоезд был переброшен в Севастополь, где после модернизации и доукомплектования команды моряками он принял участие в обороне города.
Вместе с тем, в последних исследованиях истории обороны города о нём не упоминается. Вероятнее всего, модернизация так и не была закончена.
Есть мнение, что бронепоезд не был башенным и на приведенной фотографии именно он. И если это так, то две его площадки были захвачены немцами и могли быть использованы ими.
«Севастополец»
Построен в октябре 1941 года и был первым в серии трех бронепоездов, выпущенных Севастопольском морском заводе им. Орджоникидзе (15). Больше, на данный момент автору выяснить не удалось. В литературе по истории обороны Севастополя упоминаний об этом бронепоезде нет и можно предположить, что его на тот момент уже в Крыму не было, хотя это не факт.
Вполне возможно, что в донесениях и сводках он проходил под броским названием «бронепоезд».
Флотский бронепоезд «Орджоникидзевец»
По инициативе железнодорожников станции Симферополь был забронирован паровоз Ов, а на Севастопольском морском заводе им. Орджоникидзе к нему изготовили бронеплощадки. В состав бронепоезда входила дрезина «Пионерка» (5)
Находился в подчинении флотского командования
По воспоминаниям из Луганска, командира отделения дальномерщиков (это косвенно говорит о том, что в составе бронепоезда могла быть бронеплощадка с надстройкой или отделением для дальномера, по типу площадки «Железнякова», Прим. авт.), бронепоезд имел, четыре бронеплощадки на четырехосных платформах, бронированные борта и пол, корабельные 85-миллиметровые пушки (скорее всего корабельные башенные установки 34-К с орудиями калибром 76,2-мм. Прим. авт.), минометы, пулеметы "максим", а так как состав для бронепаровоза серии Ов был тяжеловат, приходилось привлекать еще, небронированный (4).
Бронепоезд был укомплектован моряками Черноморского флота.
Командир бронепоезда – капитан .
24 октября советские войска начали контрнаступление на Ишуньских позициях. Из Севастополя им на помощь выдвинулся бронепоезд «Орджоникидзевец». Желая разведать пути в районе станции Воиновка, командир бронепоезда капитан со старшиной Черкашиным и красноармейцем Сахно выехал на дрезине «Пионерка». Дрезина была обстреляна противником и капитан попал в плен.
Бронепоезд возглавил старший лейтенант Чайковский.
В этот же день «Орджоникидзевец» принял боевое крещение под станцией Воиновка (1,4,5) в районе Перекопа.
В ночь на 28 октября бронепоезд «Орджоникидзевец» недалеко от станции Курманы (1,5) (Курман-Кемельчи (3) подорвался на минах и сошел под откос.
Сняв пулеметы, оставшиеся в живых члены экипажа отходили с боями до станции Остряково (1) (станция на участке Джанкой-Симферополь (2) на картах (3) обнаружить не удалось), где их поджидал бронепоезд «Войковец».
Иную трактовку событий см. в части про бронепоезд «Войковец»
Текст из Александрова:
«Орджоникидзевец» построили крымские железнодорожники. С самого начала войны, и особенно в те дни, когда немцы подходили к Крыму, труженики стальных магистралей самоотверженно работали для фронта. Много паровозов и вагонов они заблаговременно перебазировали за пределы Крыма, но даже с небольшим парком подвижного состава обеспечивали возросший объем перевозок.
Железнодорожники находили новые и новые возможности для помощи фронту. Однажды на собрании паровозных бригад и ремонтников станции Симферополь машинисты Верзулов и Ларионов и мастер механического цеха Пекелис внесли предложение построить своими силами бронепоезд.
Это предложение пришлось по душе всем железнодорожникам. В тот же день они, не мешкая, приступили к работе. Рабочие не выходили из депо по 15 и более часов в сутки. Многие вообще забыли о доме: лягут под деревом, подремлют немного и снова возвращаются в цех. Нередко после трудных рейсов в работу включались и машинисты паровозов. Рабочие севастопольского завода оборудовали бронеплощадки.
Вскоре бронепоезд был готов. Его оснастили боевой техникой и передали командованию Черноморского флота. «Орджоникидзевец» участвовал в боях за Перекоп и своими дерзкими рейдами очень помог нашим войскам.
***
Печальная судьба постигла этот бронепоезд. 24 октября он принял боевое крещение под станцией Ивановка в районе Перекопа. В тот день под покровом тумана командир бронепоезда капитан Булыгин со старшиной тяги Черкашиным и красноармейцем Сахно на дрезине «Пионерка» уехали в ближайшую точку для установления связи и не вернулись. Так и осталась неизвестной экипажу их судьба.
А в 11 часов немецкие самолеты начали бомбить бронепоезд. И не только бронепоезд. Все его тыловые базы подверглись жестокому разрушению. Командование принял лейтенант Чайковский. Бой длился около трех часов. Экипаж действовал уверенно, хладнокровно. В бою был сбит один самолет.
27 октября бронепоезд еще продолжал боевые действия и успел нанести немалый урон врагу. А в ночь на 28 октября подорвался на минах и сошел под откос недалеко от станции Курманы.»
Бронепоезд №5 Береговой обороны Главной базы ЧФ ("Железняков")
Командир бронепоезда - капитан . 8 декабря 1941 г. был ранен и командование бронепоездом принял лейтенант Чайковский. Затем его сменил инженер-капитан-лейтенант Михаил Федорович Харченко.
Комиссар - Петр Агафонович (Агафонгелович ) Порозов (погиб 3 июля1942 года).
Помощник командира - капитан Леонид Павлович Головин. После того, как его перевели в морскую пехоту, помощником командира назначен лейтенант Чайковский.
Помощник командира бронепоезда по железнодорожной части, парторг, Василий Андреевич Головенко
Командиры бронеплощадок: 1-й – лейтенант Буценко (погиб 26 июня в звании старший лейтенант), 2-й – лейтенант Борис Николаевич Кочетов.
Начальник разведки - лейтенант Борис Зорин. После его гибели 29 декабря 1941 года разведку возглавили Молчанов и Майоров.
Командиры орудийных расчетов Бойко, Данилич (командир расчета 76-мм зенитного орудия Лендера), Дроздов, Захар Лутченко, Василий Антонович Терещенко.
Командир первого орудия на площадке Буценко - Василий Дмитриевич Дробина
Машинисты бронепаровоза Николай Поляков, Попов, Александр Андреевич Ковалинский
Машинисты черного паровоза Михаил Владимирович Галанин, Евгений Игнатьевич Матюш.
Строительство бронепоезда было окончено 4 ноября 1941 года.
Так у Александрова описано строительство бронепоезда и его состав на момент постройки (здесь и далее мелким курсивом даны выдержки из (5):
Вот и наш цех. Посредине — две платформы и паровоз.
Подошел пожилой рабочий — бригадир.
- Ну, ребятки, вот вам первый урок: обрубайте у платформы борта, снимайте с нее деревянную палубу…
Рано утром (3 ноября, прим. Авт) – снова в цех. Сварка броневого каркаса уже завершена. Дружно заливаем его бетоном. Работа не прекращается ни на минуту.
Враг бешено бомбит город. Опустели улицы. Все ушли в укрытия. А мы продолжаем стучать молотками, красим борта, устанавливаем орудия, оборудуем казематы.
Мы любуемся им. Красив и могуч! Паровоз и площадки защищены толстой, надежной броней, сверкающей свежей краской. За стальными плитами укрыты четыре стомиллиметровые пушки, снятые с миноносцев, восемь минометов, полтора десятка пулеметов, из них четыре крупнокалиберных. Настоящий сухопутный броненосец, крепость на колесах.
Для повышения скорости и маневренности бронепоезда нам выделили второй, небронированный локомотив.
***
Впереди, на дистанции видимости, катит дрезина с разведчиками, проверяет путь.
Перед бронеплощадками идут две контрольные платформы, груженные балластом.
***
Сегодня командир решил вести огонь с позиции номер три — самой близкой к противнику. Здесь мы сможем эффективно использовать минометы. Их калибр крупнее, чем у наших орудий, и разрушений они причиняют больше. (лишнее подтверждение, что орудия были не 100-мм, раз калибр 82,4 мм больше орудийного. Прим авт.)
Он был назван «Железняков» в честь моряка Балтийского флота, героя Гражданской войны, командира бронепоезда Анатолия Железнякова
По совокупности источников можно предположить, что в состав бронепоезда входили: бронированный паровоз Ов, паровоз Э (осевая формула 0-5-0) (вполне возможно, что и тот самый Эл-2500, что установлен в качестве памятника бронепоезду в Севастополе), четыре четырехосные бронеплощадки, вооруженные тремя корабельные башенными установками 34-К с орудиями калибром 76,2-мм и двумя 76-мм зенитными орудиями Лендера, 4 минометами калибра 82,4-мм, 12,7-мм пулеметами, 4 контрольные платформы
В описании Александрова фигурируют 4 орудия и две бронеплощадки:
Залп! В шестикратный бинокль вижу, как кучно поднялись четыре взрыва на огневой позиции противника…
Мои пулеметчики с нескрываемой завистью смотрят, как изготавливаются к стрельбе минометчики, следят за разрывами мин. Короткая пристрелка — и вот уже обе площадки ведут огонь на поражение.
В состав бронепоезда входила бронедрезина (20). Кстати сказать, кроме фото в указанном источнике нечто очень похожее можно увидеть и на других фото состава, а так же есть вполне подходящее описание у Александрова:
«(7 ноября) Первыми отправляются в путь на мотодрезине разведчики. Вместе с командиром — молодым, энергичным лейтенантом Зориным едут бесстрашные разведчики с «Орджоникидзевца» — Михаил Козаков и его тройка: Веревченко, Стрежановский и Рудой, а также радисты Спинж и Солопов.
Фыркнул мотор, и дрезина, плавно набирая ход, скрылась за поворотом. Ее ведут старшина Дмухайло и мотористы Моцный, Роскин и Ковалев.
***
- Почему задержались? — тихо спросил капитан у лейтенанта Зорина.
- Разрешите доложить... На обратном пути нарвались на немецкую разведку. Пришлось вступить в бой.
И тут только заметили на правом борту дрезины несколько вмятин от пуль. К счастью, никто из разведчиков не пострадал. Зато фашисты понесли урон — два гитлеровца остались лежать на обочине железной дороги.» (11 человек, похоже, это и есть та самая бронедрезина, и вероятнее всего она сделана на базе мотовоза МЗ/2, Прим. авт.) При выполнении боевых заданий бронедрезина всегда шла впереди состава, проверяя путь.
Бронепоезд вел активные боевые действия с 7 ноября 1941г.
«Весь ноябрь бронепоезд «Железняков» действовал в основном в районе Дуванкоя» (сейчас Верхнесадовое).
Чтобы не расходовать горючее и не гонять бронепоезд под обстрелом к боевым позициям, его базами выбрали Цыганский и Троицкий туннели.
В один из ночных рейдов «…вспыхнула бочка с горючим на балластной площадке. Горящая жидкость разлилась по всей платформе, и та заполыхала факелом, демаскируя бронепоезд…
Снаряды падали все кучнее. Один из них попал в угол башни первой бронеплощадки
… младший лейтенант Андреев прыгнул на горящую площадку, (…) сделал попытку разомкнуть сцепляющее устройство. Ценой нечеловеческих усилий он добился этого» (подтверждение того, что на бронепоезде стояла автосцепка, Прим. авт.)
«21 ноября гитлеровцы прекратили штурм Севастополя…
***
Мы использовали передышку, чтобы отремонтировать паровозы и бронеплощадки, пополнить боезапас. На бронеплощадки поставили часть нового вооружения. Одно из старых орудий заменили двумя новыми автоматическими пушками. На второй бронеплощадке вместо четырех 82-миллиметровых минометов поставили три полковых (130-мм, Прим авт.). Прибавилось и пулеметов: теперь их у нас восемнадцать».
Весной 1942 г. бронепоезд предполагалось перевооружить 100-мм артиллерийскими установками Б-24, но выполнено это не было.
Новый штурм Севастополя начался 17 декабря 1941 года, к этому времени: «Контрольные площадки бронепоезда тоже превратились в огневые точки. Их борта обложили мешками с песком. Все, кто не был занят у орудий и минометов — железнодорожники, связисты, хозяйственники, — располагались здесь, как в окопах, с винтовками и гранатами».
« (25 декабря) С воем и грохотом рвутся вокруг вражеские снаряды и мины, осколки впиваются в броню. Снаряд попадает в угол первой бронеплощадки. Осколками ранило двоих: командира орудия Данилича в голову и руку, заряжающего Васю Зеленского в плечо.
***
От беспрерывной стрельбы у орудия Данилича лопнула пружина накатника, и после каждого выстрела заряжающий Мячин, обжигаясь, накатывает орудие вручную.»
1 января 1942 года, в очередной рейд бронепоезда: «Вражеский снаряд разорвался у одного из орудий. Упали, сраженные осколками, Илья Усец, Михаил Новицкий. Раненых немедленно отнесли в каземат. Выбывших из строя заменили Василий Бондарев, Лаврентий Фисун и Василий Суржан. Орудие продолжало огонь. От близкого взрыва снаряда вышел из строя откатник — ствол накатывали вручную.
И снова прямое попадание в площадку. Раздался оглушительный взрыв. Вспыхнуло пламя и охватило лежащие на палубе заряды. , Яша Баклан и Лаврентий Фисун бросились к месту пожара. Обжигаясь и задыхаясь от дыма, они выбрасывали горящие заряды за борт, перекладывали в безопасное место еще не объятые пламенем. Взрыв боезапаса удалось предотвратить.»
«Однажды фашисты обнаружили бронепоезд, когда он стоял у депо. Налетели самолеты и стали бомбить станцию. Бомбы падали густо и очень сильно повредили пути и помещение депо.
***
Наши зенитчики Джикия и Баранов опять показали класс стрельбы, они подбили самолет. … Но стервятники не отставали. Пикируя, они сбрасывали одну за другой полутонные бомбы. Взрывом одной из них был разрушен тендер у головного паровоза, а сам локомотив сдвинут с пути. Состав лишился маневренности, положение становилось крайне угрожающим.
…Один «юнкерс», вынырнувший из-за Зеленой горки, был сбит. Объятый пламенем, кувыркаясь в воздухе, он упал на депо.
Здание загорелось. Пламя быстро распространилось на стоявшие в ремонте пассажирские и товарные вагоны. Все железнодорожники немедленно бросились тушить пожар. Огню не дали распространиться. Работали все дружно. Увидев тяжелое положение бронепоезда, люди бросились к нему. На ходу отцепили поврежденный паровоз, отогнали его, спустили тендер под откос и так же быстро подогнали другой паровоз.
Железняковцы и на этот раз, с помощью железнодорожников, вышли из трудного положения».
«Орудие у Данилича старое, дореволюционного образца, комендоры справедливо называют его «старушкой». Не было ни башни, ни броневого щита…) /похоже, что это зенитная пушка Лендера, Прим. авт./
«По подсчетам командования флота, за 70 боевых рейдов, совершенных бронепоездом с 7 января до 1 марта 1942 г., железняковцы уничтожили девять дзотов, тринадцать пулеметных гнезд, шесть блиндажей, одну тяжелую батарею, три самолета, три автомашины, десять повозок с грузом, до полутора тысяч фашистских солдат и офицеров.»
После 21 июня база бронепоезда была полностью перенесена в Троицкий туннель, из которго были совершены ещё несколько артналётов.
26 июня 1942 года под ударами авиабомб рухнул потолок Троицкого тоннеля и на бронепоезд обрушилась многотонная глыба, похоронив под собой 2-ю бронеплощадку:
«Тысячи тонн грунта обрушились на вторую бронеплощадку.
… Командир распорядился отцепить уцелевшие бронеплощадки и отвести в глубь тоннеля. А как спасти людей, погребенных взрывом? Откопать засыпанную платформу немыслимо.
Одна бронеплощадка вместе с паровозом оставалась невредимой.
…«Железняков» вышел из тоннеля. И снова заработали его орудия и минометы» (И поди пойми, сколько их было. Прим. авт)
28 июня рухнувшими во время очередного авианалета сводами Троицкого тоннеля был завален и второй выход. Оставшиеся в живых железняковцы, сняв пулеметы, до 3 июля продолжали драться с врагом в районе Килен-балки.
Как выглядел бронепоезд до катастофы, мы можем судить по киносъёмке фронтовых операторов Владислава Микоши и Дмитрия Рыморева, снимавших его в конце мая 1942 года. Окрашен бронепоезд на момент съёмки в зимний камуфляж – по зелёному фону нанесены белые пятна неправильной формы.
Германским войскам требовалось восстановить нарушенное железнодорожное сообщение и в июле-августе 1942 года Троицкий тоннель был расчищен от завалов. Уже в сентябре 1942 года в Севастополь пришел первый поезд из Германии со стройматериалами для восстановительных работ.
Во время расчистки туннеля останки бронепоезда были извлечены и не пострадавшие от обвала бронеплощадки «Железнякова» были использованиы при формировании бронепоезда (хотя ни в одном источнике по немецким бронепоездам такого бронепоезда встретить не удалось). При этом было произведено перевооружение – установлены полевые 10,5 см гаубицы на переделанных лафетах.
В 1943-44 г. г. вместе с защищённым поездом "Михель" (немецкой постройки, вооружен 88-мм зенитными пушками (на известных фото этого бронепоезда таких орудий не видно, но есть фотографии, которые можно условно причислить к этому бронепоезду, Прим. авт.) "Принц Ойген" участвовал в боевых действиях на севере Крыма (Перекоп, Ишунь) уже против 51-й армии и 19-го танкового корпуса Красной Армии, а в апреле 1944 года был отведён обратно в Севастополь, где был взорван личным 8(9) мая 1944 года.
В фондах Музея обороны и освобождения Севастополя есть фотографии бронепоезда сделанные уже после освобождения Севастополя (14) (автор данными материалами не располагает)
У Александрова об изменении внешнего вида бронепоезда:
Бронепоезд все время изменяет свой облик. Под руководством младшего лейтенанта Каморника матросы неутомимо расписывают бронеплощадки и паровозы полосами и разводами камуфляжа так, что поезд неразличимо сливается с местностью. Неистощимый на выдумку младший лейтенант оказался недюжинным художником.
Дополнение к части 1.
Проанализировав сказанное в части 1, можно вывести следующее:
1. безусловно потеряны:
1.1. одна или две бронеплощадки и бронепаровоз (вероятнее всего) бронепоезда «Железняков» (засыпаны);
1.2. одна площадка бронепоезда «Войковец» (прямое попадание снаряда);
2. неизвестна судьба всей матчасти бронепоездов:
2.1. №2 «Смерть фашизму!» (сведений нет);
2.2. №74 «Керченский рабочий» («Смерть немецким захватчикам») (вполне возможно, что матчасть уцелела);
2.3. флотского «Орджоникидзевец»;
2.4. «Севастополец» (вообще ничего неизвестно);
2.5. «Горняк» (вполне возможно, что его бронеплощадки захватили немцы в Севастополе).
Из этого можно сделать вывод, что немцам могли достаться внушительные по меркам территории бронепоездные объекты.
Часть 2. История. Бронепоезда при освобождении Крыма .
Рассматривая историю Крымских бронепоездов совершенно невозможно не коснуться их «немецкой» жизни.
Как написано в (3): «Один из восстановленных немцами подбитых советских бронепоездов использовался для обороны Феодосийского порта и станции Владиславовка (17 км от Феодосии).» Но один ли?
Приведу несколько отрывков из различных источников, касающихся немецких бронепоездов в Крыму в период годов.
1 ноября 1943 года начался штурм Турецкого вала:
«На рассвете на подступах к станции Армянск завязался сильный бой. Противник уже понял, что через вал прошли советские войска. 79-я танковая бригада овладеть с ходу Армянском не смогла. Сильное воздействие на наши части оказывал бронепоезд противника, вооруженный 88-мм орудиями.» (28) (похоже, что это «Михаэль», Прим. авт)
«В 5 часов 11 апреля (1944 г. Прим. авт) войска 63-го стрелкового корпуса во взаимодействии с 19-м танковым корпусом завершили прорыв обороны противника на этом участке. Танки на большой скорости двинулись на Джанкой.
Противник, имея до полка пехоты, до двух дивизионов артиллерии, четыре штурмовых орудия и бронепоезд, упорно оборонялся» (28)
«11 апреля подвижный отряд в составе 202-й танковой бригады, 867-го артиллерийского полка самоходных установок и 52-го отдельного мотоциклетного полка был брошен на Джанкой с задачей — двигаясь на максимальных скоростях, с хода овладеть городом.
Не встречая значительного сопротивления, отряд к 10 часам, частью пленив и частью уничтожив до полка румын, достиг совхоза Тенсу. Передовые силы отряда прорвались к населенному пункту Ново-Гороховка, взорвали железнодорожное полотно севернее Джанкоя и, уничтожив бронепоезд, подходивший из района села Таганаш, ворвались на северную окраину города. Город обороняло до полка немецкой и румынской пехоты при поддержке четырех самоходных орудий, до двух дивизионов артиллерии, восемь зенитных батарей и до двух батальонов добровольческих антисоветских формирований. С юга к Джанкою подошел бронепоезд и открыл по наступающим частям огонь». (31)
«По рубежу железной дороги Саки – Сарабуз и севернее проходил заранее подготовленный оборонительный рубеж (немецких войск, Прим. авт.), имевший сплошные траншеи, стрелковые окопы и площадки для артиллерии. Станции Бикж-Онлар, Сарабуз и населенные пункты Кадиры-Балы, Киябак, Мелерчик, Кильдияр были сильно укреплены и превращены в опорные пункты и узлы сопротивления. В районе находился аэродром, который обороняло до шести батарей зенитной артиллерии и до трех батарей полевой артиллерии. По железной дороге Саки – Сарабуз курсировал бронепоезд». (31)
Вот как эти же события описываются в очерках об освобождении Крыма фронтового корреспондента Анатолия Калинина:
"В подвижном отряде, который майор С. повел в рейд, была 21 машина Т-34. Им придали группу мотоциклистов на новеньких М-72 и группу мотострелков. Это был хороший маневренный кулак. В крымской операции такие кулаки оправдали себя. На рассвете, когда рассеялась песчаная мгла, поднятая под Томашовкой артиллерией, пробившей в немецкой обороне брешь, отряд отправился в рейд: танки шли к Джанкою, маячившему впереди из мглистой дымки. с начальником штаба выехали вперед на "Виллисе" для рекогносцировки. В бинокль они увидели далеко впереди бронепоезд, идущий из Джанкоя наперерез танковому отряду. Встреча с ним не предвещала ничего хорошего. Маневрируя, бронепоезд мог поражать из своих орудий танки, которым негде было бы укрыться в открытой степи.
поспешил в приданный танкам мотоциклетный отряд.
- Успеете до подхода бронепоезда пробежать к полотну и подложить тол?
- Успеем, - ответил командир мотоциклистов лейтенант К.
Пять подрывников на мотоциклах помчались к железнодорожному полотну. Командир подвижного отряда, встав на "Виллисе" в рост, следил за ними. С бронепоезда же мотоциклистов, огибавших косогор, увидеть не могли. Скрытые косогором, они добежали до железнодорожного полотна и полезли на высокую насыпь. Казалось, копошатся они на рельсах страшно долго. Но вот они скатились с насыпи, сели на мотоциклы, и едва успели опять укрыться за косогором, как серое туловище бронепоезда выползло на перевал. Тут же грохот потряс степь, облако окутало перевал. Когда оно рассеялось, взору открылся бронепоезд с накренившимся паровозом. Теперь путь танковому отряду был свободен.
На подходе к Джанкою танкам встретился еще один бронепоезд. Он был брошен гитлеровским командованием на поддержку джанкойской группировки со стороны Чонгара. Это могло поставить под угрозу фланг подвижного отряда. Но теперь у командира уже был опыт. Вновь наперерез бронепоезду была выброшена на мотоциклах группа подрывников - и вскоре этот бронепоезд тоже застрял на рельсах". (29)
9 апреля 1944 года командование 17-й армии германских войск получило следующую директиву:
«№ 38/44 от 9.04.1944 г.
Одновременно приложение 3 к приказу 17-й армии,
оперотдел № 18/44 от 14.03.44 г.
сов. секр. только для командования
План разрушений при эвакуации из Крыма.
***
II. Подготовку к разрушениям в Крыму организует армейский инженер. За подготовку и проведение разрушений отвечают:
---
3. За разрушения железной дороги отвечает Кодеайс 17. Время разрушения ж. д. согласовывается с группой Конрада и 5 АК. Учитывая, что линия Керчь — Джанкой и Севастополь — Джанкой может еще долго использоваться, нужно подготовить четкое ее разрушение.
***
III. Для уничтожения нетранспортабельных больших агрегатов, оружия, лошадей, транспорта и автомашин и других приборов приказано:
---
3. Все железнодорожное имущество, которое будет уже не нужно в Севастополе, уничтожить путем сброса локомотивов и вагонов
***
IV. Приказ на начало проведения разрушений (кроме железной дороги и хозяйственных предприятий) будут давать командные инстанции. Необходимо иметь четкие связи офицеров, ответственных за разрушения, с этими инстанциями.
Время начала разрушений железной дороги по приказу армии из отдела военных сообщений. Использование бронепоездов как арьергардов невозможно. Последний поезд — это поезд командира для производства разрушений» (28).
Использованные материалы:
1. Санеев в обороне Крыма 1гг. – Локотранс, №6/2006
2. , Архангельский станции СССР. Справочник. Том 1, Том 2. – М.: Транспорт, 1981
3. Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР. – Воениздат НКО, 1943 стр.27, карта
4. , , Сидоров в Великой Отечественной войне . глава «Оборона Крыма»;
5. Александров бронепоезд. Документальная повесть. Изд. 2-е. — Симферополь: Крым,1968.
6. Militaria #020 Panzerzuge Part I
7. Militaria #026 Panzerzuge Part II
8. Wilfried Kopenhagen. Armored Trains of The Soviet Union
9. Wolfgang Sawodny. German Armored Trains In WW2. – USA: Schiffer Publishins, 1989
10. Wolfgang Sawodny. German Armored Trains on the Russian Front.
11. http://news. *****/index. php? t=110
12. http://www. /article. php? id=211
13. http://www. /article. php? id=611
14. http://www. *****/forum/index. php? action=vthread&forum=1&topic=389&page=24
15. Сургучев возвращаются в строй
16. Люди стальной магистрали. – http://bospor. /articles/477.shtml
17. Бронепоезд «Железняков». – Альманах БТВ, №4’1995
18. Судьба «Железнякова». – Танкомастер, №1’1998
19. Ванеев , часть 1, 2.
20. Фронтовая иллюстрация №5-2005 «Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны»
21. http://mechcorps. *****/files/mechcorps/pages/biograf_sh_link. htm
22. Шадур отечественного вагонного парка. – М.: Транспорт, 1988
23. , Ладыгин . – М.: Трансжелдориздат, 1956
24. Техническая энциклопедия, статья «Автоматическая сцепка». – М.: Советская энциклопедия, 1927.
25. , Толкачев тормоза. – М.: «Транспорт», 1964
26. Молочников автотормозов в грузовом движении в России. – Локотранс, №8/2007
27. В походах и боях. – М.: Воениздат, 1974. Издание 3-е, исправленное и дополненное
28. А, Смирнов Крыма (ноябрь 1943 г. – май 1944 г.). Документы свидетельствуют. – М.: Агентство "Кречет", 1994
29. http://www. *****/nite. php? aid=448&aform=3
30. – Освобождение Крыма. Крымская стратегическая наступательная операция 8 апреля - 12 мая 1944 года. М.: -МН», Военная летопись 02-2007
