Международное
СУДОХОДСТВО
Е ж е н е д е л ь н ы й о б з о р
№ 14/10 9 апреля 2010 г.
----
С о д е р ж а н и е:
*Экспортеры США жалуются на нехватку тоннажа ……………………...2
*Поставки новых контейнеровозов негативно влияют на тарифы ………2
*Компьютеризация подготовки судовых документов для
предъявления портовым властям ………………………………………… 3
*И. Левитин о комплексном решении проблем судоходства ……………. 3
*Грузооборот портов Находка и Ванино в январе-феврале 2010 г……… 4
*К оценке уязвимости объектов транспорта России
…………………….. 5
*Проект создания сети логистических центров ……………5
*Единая европейская система мониторинга за перемещением
контейнеров ……………………………………………………………….. 6
*Одним транстихоокеанским перевозчиком стало больше ……………. 6
*Проектируются суда с двигателями на СПГ ……………………………. 7
*Новые машины для загрузки в контейнеры лесоматериалов ………….. 7
*В США созданы Команды морской безопасности и охраны …………... 8
*Саудовская Аравия включилась в борьбу с пиратством ……………….. 9
*Террористы угрожают взорвать нефтетанкер в Малаккском проливе… 9
*Пираты напали на балкер в водах Индии ……………………………….10
*В ходе операции EU NAVFOR разгромлено 6 пиратских групп …….. 10
*В портах ЕС запрещено использовать судовое топливо
с содержанием серы более 0,1% ………………………………………… 11
*Российский профсоюз моряков против ратификации Соглашения
о торговом судоходстве с Грецией …………………………………… 11
*Великобритания и Нидерланды не ратифицируют Конвенцию
ILO Convention 185 и как это сказывается на моряках ……………… 12
ОБЗОРЫ, АНАЛИЗЫ, ПРОГНОЗЫ
М0114 SchedNet, February 26, 2010
Американские экспортеры жалуются на отсутствие контейнеровозов для отправки грузов. Кроме того, они недовольны тем, что перевозчики эксплуатируют свои суда на пониженных скоростях. Об этом заявил Peter Friedmann, президент Agriculture Transportation Coalition (AgTC) после встречи членов AgTC с 10 перевозчиками-членами WTSA, чьи суда доставляют морем грузы из США в Азию.
Мнение г-на Friedmann разделяет и Hayden Swofford, исполнительный директор Pacific Northwest Asia Shippers Association, объединяющей экспортеров лесной продукции. По его словам, проблемы экспортеров вызваны недостаточной провозной способностью флота, которую перевозчики сократили в период кризиса, охватившего мировые рынки с IV квартала 2008 г. Предложение тоннажа на северо-западе США сократилось примерно на 46% по сравнению с докризисными временами.
По словам Peter Gatti, вице-президента National Industrial Transportation League, понижение курса доллара сделало экспорт США более привлекательным, однако американские экспортеры неделями не могут отправить груз и нередко вынуждены снижать объем продаж.
Как отметил г-н Friedmann, имеются возможности отправлять грузы через порты Лос-Анджелес, Лонг-Бич или Нью-Йорк. Но для некоторых видов сельскохозяйственной продукции дополнительные расходы на их доставку в эти порты сводят на нет прибыль от их экспорта.
На встрече с перевозчиками также был поднят вопрос о необходимости предоставления последним более точных сведений об объеме экспорта. Например, WTSA прогнозирует на этот год снижение объема американского экспорта на 7%, что вызвало изумление у представителей AgTC, которые ожидают значительное, возможно двузначное, увеличение объема экспорта. AgTC планирует провести следующую встречу с WTSA в июне. ЕШ
М0214 SeaNews, 29 марта 2010 г.
Ввод в строй нового контейнерного тоннажа представляет угрозу для восстановления рынка. По имеющимся данным, в течение ближайших 4-х месяцев должны быть сданы новые суда вместимостью около 785 тыс. ед. дфэ.
Приток на рынок нового тоннажа в сочетании с возвращением на сервисы судов, поставленных в 2009 г. на прикол, даст суммарный рост контейнерного флота на 9% по сравнению с показателем апреля 2009 г.
Спотовый рынок уже отреагировал на рост предложения падением фрахтовых ставок. За последние две недели ставки на перевозки между портами Азии и Европы снизились на 310 ам. дол. за 40-футовый контейнер.
С открытием новых сервисов в ближайшее время ожидается новое снижение ставок.
ПРАВОВЫЕ ВОПРОСЫ
М0314 The Motor Ship, March 18, 2010 (Internet)
Компьютерная программа оказания помощи судоводителям при выполнении требований и процедур различных портов - `Port Clearance Assistant` компании GL Maritime Software доступна для судоводителей с начала 2010 г. на бесплатной основе. Создатели программы гарантируют точность данных, тем более, что при помощи специального модуля в программе информация по запросу с судов может моментально обновляться.
Как известно, правила, регулирующие работу разных портов стран мира, отличаются друг от друга, и потому подготовка документов, необходимых для предоставления таможне, иммиграционной службе, санитарной инспекции, портовым властям, в каждом порту отнимает у старших офицеров судов немалое время. Кроме того, требования и процедуры в портах мира могут эпизодически изменяться. В этих условиях модульная программа `Port Clearance Assistant` - лучший выход из положения. В автоматическом режиме она позволяет заполнять требуемые портовыми властями документы, экономя время, затрачиваемое экипажем на бумажную работу.
В самом деле, в зависимости от выбора маршрута, заранее заложенного компанией-производителем в программу, документация, необходимая в каждом из портов захода судна на этом маршруте, всегда находится в распоряжении судоводителей. Многие стандартные и повторяющиеся данные уже занесены. И капитану остается перед заходом в очередной порт лишь просмотреть детали, поправить некоторые расхождения, которые могут иметь место, чтобы оперативно подготовить необходимую документацию и даже заранее отослать ее судовому агенту или портовым властям, если заблаговременный электронный нотис официально предусмотрен, как, например, в портах Германии и США. При этом программа отправит этот нотис сразу в необходимом формате. В рамках программы обеспечивается беспрепятственный доступ к базе данных из 500 стандартных портовых документов. АП
СУДОХОДНАЯ ИНДУСТРИЯ РОССИИ И СНГ
М0414 SeaNews, 31 марта 2010 г.
30 марта 2010 г. на заседании Морской коллегии при Правительстве РФ с докладом «О мерах, направленных на увеличение торгового флота, зарегистрированного под российским флагом, и расширение присутствия России в Мировом океане» выступил министр транспорта РФ Игорь Левитин
В своем выступлении министр отметил, что восстановление позиций российского морского флота и вывод его на передовые рубежи, соответствующие современным мировым стандартам, создание условий для поэтапного перехода судов под российский флаг возможно только при согласованном развитии всех смежных отраслей, и в первую очередь, отечественного судостроения. Назрела необходимость в реализации комплексного подхода в решении имеющихся проблем в отечественном судоходстве и судостроении путем дальнейшего совершенствования законодательных норм. Эти правовые новации должны предусматривать создание равных с зарубежными конкурентами налоговых и кредитных нагрузок, делающих условия регистрации судов в Российском международном реестре судов привлекательными для российских судовладельцев и стимулирующих их к размещению заказов на постройку нового флота преимущественно на отечественных верфях.
В этой связи, а также во исполнение поручений председателя правительства РФ , Минтранс России совместно с Минпромторгом при участии ведущих судоходных компаний, союзов и ассоциаций российских судовладельцев разработал проект федерального закона «О мерах по поддержке российского судостроения и судоходства и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». В настоящее время законопроект направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти.
Законопроект направлен на создание и реализацию комплексных экономических и нормативно-правовых условий в области судостроения и судоходства для повышения эффективности работы действующих и строительству новых судостроительных предприятий и повышения эффектив-ности функционирования Российского международного реестра судов.
С докладом «О мерах по обеспечению социальной защищенности российских моряков, работающих на судах под иностранным флагом» выступил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Алексей Клявин.
М0514 Russian Transport Daily Report, March 5, 2010
В январе-феврале 2010 г. объем грузов, прошедших через таможню Находки, составил 2 513 000 т стоимостью 1 550 млн. ам. дол. по сравнению с 2 млн. т стоимостью 876 млн. ам. дол. за тот же период 2009 г. Это на 25,6% и в 1,7 раза больше по объему и стоимости соответственно. Таможня провела очистку 1 040 судов.
Таможня Находки включает таможенные контрольно-пропускные пункты в морских портах Восточный, Находка, Пластун, в нефтяном и в Ольгинском портах. ЕШ
М0614 Russian Transport Daily Report, 23 March 2010.
В январе–феврале 2010 года грузооборот морского порта Ванино составил т (+10,5%). В их числе т экспортного груза (+16,1%), включая т лесоматериалов, т угля ит цветных металлов. Импортный груз составил т (+9,4%), в том числе т окиси алюминия. Каботаж -т (+67,7%).
За два месяца 2010 года через паромную переправу Ванино – Холмск прошло тонн грузов. АС
М0714 SeaNews, 31 марта 2010 г.
Министерством транспорта РФ разработан проект порядка проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.
Проект порядка разработан в соответствии с п.1 ст.5 Федерального закона от 9 февраля 2007г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности». (Текст Проекта имеется у издателей Обзора).
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
М0814 SeaNews, 17 марта 2010 г.
прорабатывает перспективный проект создания сети терминально-логистических центров, увязанных с полигоном курсирования регулярных контейнерных поездов. Об этом сообщил 17 марта, выступая с лекцией перед студентами и преподавателями Высшей школы менеджмента СПбГУ и Петербургского государственного университета путей сообщения В. Якунин.
Проект предусматривает: строительство более 50 крупных транспортно-логистических центров (включая «сухие порты» на Дальнем Востоке, Балтике, Азово-Черноморском регионе и др.); комплексную реконструкцию порядка 60 крупных грузовых дворов; модернизацию широкого круга объектов технологического комплекса, подъемно-транспортного оборудования около 400 грузовых дворов; реконструкцию путевого развития на подходах к терминалам, а также в транспортном узле в целом.
На сегодняшний день ряд приоритетных проектов создания терминально-логистической инфраструктуры уже переходят в практическую стадию. Это, в первую очередь, проект создания в Московской области терминально-логистического центра «Белый Раст», непосредственное участие в проработке которого принимает Deutsche Bahn AG. Планируется, что логистический центр будет занимать территорию более 100 га, на которой разместятся контейнерный терминал мощностью 290 тыс. ед. дфэ в год, универсальные терминал для переработки промышленных грузов и складской комплекс, центр таможенного оформления грузов, административно-деловой центр.
В. Якунин напомнил, что было принято решение о создании в структуре РЖД центральной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и создании на ее базе терминально-складского оператора. Он также отметил, что первоочередной задачей РЖД является «создание в структуре Холдинга сетевой логистической компании, позиционируемой как логистический провайдер формата 3PL и предоставляющей клиентам комплексные логистические услуги».
М0914 Maritime Today, March 10, 2010 (Internet)
В сентябре 2009 г. Евросоюз в рамках проекта консорциума контейнерных операторов INTEGRITY принял участие в финансировании внедрения в практику единой международной компьютерной телекоммуникационной системы обмена информацией о передвижении интермодальных контейнеров - Shared Intermodal Container Information System (SICIS). Эта система, когда она будет окончательно выстроена и вступит в действие ее расширенная версия, позволит осуществлять мониторинг перемещения нескольких тысяч контейнеров стран ЕС по всей логистической сети, регистрируя все данные о контейнерах и производимых в отношении их действиях на всем пути их перевозки, в том числе, из Китая на страны Европы.
С начала 2010 г. действующая базовая система SICIS будет объединять данные мониторинга перемещения контейнеров с данными спутникового мониторинга перемещения судов, оборудованных автоматической системой идентификации AIS. Это позволит отслеживать отклонения судов от курса на электронной карте, а также получать информацию о грузополучателях, грузоотправителях и логистических компаниях, принимающих участие в перевозках, попутно отслеживая перемещения судов и контейнеров, снимая данные об их местоположении и состоянии в любой момент времени.
Мониторинг перемещения контейнеров на маршруте перевозок осуществляется в рамках SICIS в автоматическом режиме, не требуя ни ручного управления, ни внешнего вмешательства. Обновление данных о состоянии контейнеров также осуществляется автоматически, начиная с момента поступления контейнеров в порты отправки и погрузки на судно и заканчивая их поступлением в порты прибытия и выгрузки с судов. АП
В ЗАРУБЕЖНЫХ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЯХ
М1014 Indonesia Shipping Gazette, March 3, 2010
Норвежская компания The Containership Company, которая в своем бизнесе, как сообщают, использует модель бюджетной авиакомпании, объявила о своем намерении начать в апреле перевозки из порта Taicang (в районе Шанхая) в Лос-Анджелес или Лонг-Бич.
По словам Franck Kayser, одного из руководителей компании, в рамках сервиса предполагается разместить 5 судов вместимостью 2 600 – 2 900 ед. дфэ. Транзитное время составит 16 дней. Организация перевозок из Taicang, который находится в 30 милях от Шанхая вверх по течению реки Янцзы, сэкономит грузоотправителям 150-200 ам. дол./ед. дфэ на расходах на грузовой автотранспорт. Он также сообщил, что The Containership Company планирует также начать перевозки между Китаем и Северной Европой.
В условиях мирового спада компания придерживается следующей модели бизнеса: фрахтовать суда по низким ставкам и затем делиться частью прибыли с грузоотправителями.
Компания создана группой из 30 инвесторов. Ни у одного из них нет контрольного пакета акций. Начальный капитал компании, которая будет базироваться в Норвегии, составит 25 млн. ам. дол. ЕШ
НОВЫЕ СУДА И ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК
М1114 Shipgaz News, 22 March 2010 (Интернет)
Wartsila и Samsung Heavy Industries подписали соглашение о сотрудничестве в разработке проекта судов нового поколения с двигателями, работающими на сжиженном природном газе (LNG-fuel ships), которые будут отвечать требованиям охраны окружающей среды.
Вкладом Wartsila будут силовые установки, работающие на двух видах топлива. Samsung будет проектировать топливные танки для сжиженного природного газа.
По словам Jaakko Eskola, вице-президента Wartsila Ship Power: «По сравнению с обычными двигателями, работающими на тяжелом топливе, двигатели, работающие на двух видах топлива позволят уменьшить выбросы CO2 на 20 – 25%, NO - на 90%, а выбросы SО и твердых частиц будут совсем незначительны». АС
ПОРТЫ И РАЗВИТИЕ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
М1214 SchedNet, March 09, 2010 (Интернет)
Компания Container Stuffers LLC (CSL) продемонстрировала на выставке Wood Technology Show в Портленде (шт. Орегон) 9-11 марта две машины - “C-Loader” и “K-Loader”, предназначенные для загрузки лесоматериалов – бревен и пиломатериалов – в стандартные 20- и 40-футовые контейнеры.
Новые машины способны загрузить 40-футовый контейнер за 4 минуты по сравнению с зарегистрированным в отрасли средним временем загрузки в 40 минут или даже больше в зависимости от типа загружаемого груза.
«C-Loader» увеличивает производительность на 60%. Одна такая машина и два оператора вилочных погрузчиков могут загрузить 40 контейнеров за одну восьмичасовую рабочую смену. В информации Container Stuffers говорится, что C-Loader предназначен для размещения внутри контейнера пиломатериалов. Машина сама измеряет количество груза и контролирует полную загрузку контейнера благодаря встроенной системе взвешивания; оформляет грузовой манифест для каждого отдельного контейнера. При этом во время погрузочно-разгрузочных работ исключается повреждение как груза, так и контейнера.
«К-Loader» загружает в контейнер бревна. В течение 10 минут в контейнер может быть загружено 25 т. При этом исключаются повреждения боковых стенок контейнера, так как на машине имеется специальное гнездо для груза, а повреждения задней стенки контейнера позволяет избежать переключатель предельной нагрузки с программным управлением. Машина сокращает издержки на грузовые операции на 50%.
Для сравнения: по статистике один из десяти контейнеров получает повреждения от действий неопытных операторов, использующих не предназначенное для этих целей оборудование, или от сильных боковых ударов тяжелых бревен в контейнерах. ГЕ
БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ И ПИРАТСТВОМ
М1314 Maritime Professional, March 2010 (Интернет)
После ужасающих террористических атак 11 сентября 2001 г. Береговая охрана США осознала необходимость совершенствования системы противодействия подобным угрозам на море. Для этого были созданы Команды морской безопасности и охраны - Maritime Safety and Security Teams (MSSTs).
Подразделения MSSTs обеспечивают возможность отражения угроз террористических актов со стороны моря без привлечения дополнительных сил.
Первая MSST была создана в Сиэтле 3 июля 2002 г. В настоящее время имеется 13 таких команд, расположенных по всей стране.
Обычная MSST имеет штат в количестве 75 сотрудников, специально обученных в следующих областях: контроль за морскими правонарушениями и соблюдением нормативно-правовых актов в сфере судоходства; борьба с терроризмом; вооруженная охрана; обнаружение химического, биологического, радиологического, ядерного оружия и взрывчатых веществ; доставка воздухом подразделений MSSTs к месту происшествия; обеспечение подводной безопасности портовых средств; обеспечение высадки десанта с катеров в боевых условиях и обеспечение высадки досмотровых групп на суда без получения разрешения.
Некоторые виды обучения проводятся в Учебном центре морской пехоты - the Joint Maritime Training Center в Кемп-Лиджене (Северная Каролина), который находится под управлением командования военно-морского флота и Береговой охраны США.
Среди прочего, MSSTs следят за зонами безопасности, организуют сопровождение представителей служб портового государственного контроля, обеспечивают охрану погрузки грузов оборонного значения, а также обеспечивают безопасность при проведении крупных морских мероприятий.
The Maritime Safety and Security Teams недавно оказались в центре внимания, когда было объявлено, что уменьшение расходных статей бюджета может привести к расформированию 5 групп. Политики из районов, подверженных риску террористических атак, решительно выступили против этого предложения. ГЕ
М1414 The MotorShip, March 10, 2010 (Internet)
ИМО сообщила о присоединении Саудовской Аравии к Кодексу поведения по подавлению пиратства и вооруженного грабежа судов в западной части Индийского океана и в Аденском заливе - Code of Conduct on the Suppression of Piracy and Armed Robbery against Ships in the Western Indian Ocean and the Gulf of Aden. Иначе этот Кодекс называют Джибутским Кодексом поведения (Djibuti Code of Conduct).
Саудовская Аравия присоединилась к Кодексу 10 марта 2010 г., став 13-м государством мира - его участником, взяв на себя обязательства вносить свой вклад в повышение эффективности борьбы с пиратами Сомали, сотрудничая с ИМО и странами-участницами Кодекса.
Это имеет большое значение в условиях, когда пиратство в мире и в указанном регионе расширяется, и организация отпора ему и в регионе, в котором географически находится Саудовская Аравия, и в мире в целом становится все более актуальной проблемой. Неслучайно интересы международного торгового судоходства в Индийском океане в настоящее время защищаются при помощи интернациональной военно-морской группировки. АП
М1514 Baird Maritime News, 09 March 2010.
Сингапур повышает уровень террористической угрозы, после сообщений о том, что террористические группы, связанные с филиалом АльКаеды - Jemaah Islamiyah, планируют атаковать танкеры в стратегически важном Малаккском проливе.
Wong Kan Sen, министр внутренних дел страны, заявил: “По существу, были повышены все уровни тревоги не только для судов, но и в отношении мер безопасности в самом Сингапуре». По сообщению агентства новостей Channel News Asia, Малайзия разместила в проливе одиннадцать патрульных судов для обеспечения безопасности в регионе.
Малаккский пролив является жизненно важными воротами для торговых связей стран Азии с Европой и Америкой. Ежегодно проливом пользуются свыше 50000 судов, включая балкеры с железной рудой и танкеры с сырой нефтью для Китая и Японии. АС
М1614 Baird Maritime News, March 11, 2010
США готовы оказать Малайзии, Индонезии и Сингапуру помощь по обеспечению безопасности в Малаккском проливе. Информационный центр International Maritime Bureau в Куала-Лумпуре известил три прибрежных государства об угрозе террористических атак на нефтетанкеры, проходящие через Малаккский пролив. Kurt М Campbell, помощник госсекретаря США по вопросам стран Восточной Азии и Тихоокеанского региона, сказал, что вопрос об оказании помощи был обсужден недавно с правительством Сингапура.
Три прибрежных государства (Индонезия, Малайзия и Сингапур) активно сотрудничают в таких областях, как борьба с пиратством и защита окружающей среды. ЕШ
М1714 Shiptalk News, March 11, 2010
НАТО приняло решение продлить срок действия своей антипиратской миссии у побережья Сомали до конца 2012 г. Как сказал James Appathurai, представитель альянса, это решение основывается на признании, что вклад НАТО в повышение безопасности судоходства и сокращение количества успешных пиратских атак очевиден. Срок действия нынешней антипиратской миссии альянса у побережья Сомали истекает в августе этого года. ЕШ
М1814 Shiptalk, March 08, 2010 (Интернет)
По имеющимся сведениям, балкер Melina I под мальтийским флагом, следующий из Украины в п. Парадип, подвергся пиратской атаке приблизительно в 200 милях западнее о-вов Лакшдвип, что вызывает все бóльшую тревогу в отношении безопасности судов, работающих в водах Индии.
По официальной информации военно-морских сил Индии, “около 6 часов утра капитан балкера Melina I сообщил об обнаружении 4 катеров, приближающихся к судну, и запросил помощи. Сообщение с судна было получено Морским спасательно-координационным центром п. Мумбай. После этого военно-морские силы и Береговая охрана Индии начали операцию по оказанию помощи судну”.
В ответ на сигнал бедствия командование ВМФ и Береговой охраны направили к месту происшествия патрульные корабли с вертолетами и подразделениями морской пехоты для оказания действенной защиты балкера.
Угроза была предотвращена, хотя осуществившие обширный поиск в радиусе 40 миль от судна вертолеты никаких подозрительных судов не обнаружили. ГЕ
М1914 Maritime Today E-News, 09 March 2010.
C 5 по 7 марта военно-морские силы EU NAVFOR провели совместную операцию по обнаружению и уничтожению пиратских группировок в Индийском океане.
В ходе операции были перехвачены шесть пиратских групп. Плавучие базы и катера пиратов были уничтожены, более 40 пиратов были взяты в плен.
Усилия всех подразделений и авиации, участвовавших в этой операции, показали решимость EU NAVFOR в борьбе с пиратством в Индийском океане и в Аденском заливе. Нападения пиратов еще будут происходить, но события этих дней гарантируют, что на шесть пиратских судов стало меньше. АС
ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ
М2014 Shipgaz News, March 4, 2010
Начиная с 3 марта, заходящие в порт Триест суда могут быть оштрафованы на 150 000 евро, если используемое ими топливо будет содержать высокий процент серы.
С 1 января 2010 г. в странах Европейского Союза для судов, заходящих в порты стран ЕС, введен запрет на использование топлива с содержанием серы более 0,1%. Однако, для ряда судов были сделаны послабления. Сейчас порт Триест решил применить этот запрет в полной мере, и владелец или оператор судна, которое не соответствует новым требованиям, может подвергнуться судебному преследованию и быть оштрафован на сумму отдо 150 000 евро (обычно - 30 000 евро за первое нарушение). Если оштрафованное судно при повторном заходе в порт по-прежнему не будет соответствовать требованиям по ограничению содержания серы в топливе, капитану, судовладельцу и оператору могут запретить заходы во все итальянские порты.
Международная Ассоциация независимых владельцев танкеров Intertanko резко возразила против решения порта Триест, заявив, что у судовладельцев не было достаточно времени или возможностей, чтобы переоборудовать на своих судах двигатели и котлы под топливо с низким содержанием серы. В пресс-релизе Ассоциации говорится, что решением властей Триеста использование судов и загруженность порта могут быть поставлены под угрозу только для того, чтобы местные портовые власти пополнили свои фонды. ЕШ
ПРОФСОЮЗЫ И СУДОХОДСТВО
М2114 ***** (Российский профсоюз моряков), 01 апреля 2010 г.
Правительство РФ одобрило Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Греческой Республики о торговом судоходстве. Соответствующее постановление № 000 было подписано 28 марта этого года. Правительство постановило внести проект федерального закона «О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Греческой Республики о торговом судоходстве» в Государственную Думу.
А это значит, что российские моряки будут лишены права на судебную защиту. После ратификации Соглашения наши соотечественники, работающие на греческом судне, находясь в российском порту, не смогут без разрешения греческого консула обратиться в суд для защиты своих интересов. Такое же ограничение будет действовать и в отношении российских судов в Греции.
Российский профессиональный союз моряков категорически против ратификации данного Соглашения. Пытаясь не допустить правового беспредела, РПСМ неоднократно обращался в Министерство транспорта, Министерство юстиции, в правительство и Администрацию Президента с требованием пересмотреть 15 статью Соглашения, которая запрещает судебным властям принимать иски членов экипажей по трудовым конфликтам. На сторону моряков встал Верховный суд РФ, предложение РПСМ также поддержал Уполномоченный по правам человека Владимир Лукин. Однако чиновники продолжают упорствовать и упрямо продвигают документ к ратификации. И, видимо, цели своей они добьются в ближайшее время.
Чиновники, скорее всего, не понимают, что речь идет о благополучии моряков и авторитете России, как правового государства и морской державы. РПСМ еще раз, пока документ не ратифицирован, предлагает внести в Соглашение соответствующие поправки.
М2214 Shiptalk News, March 10, 2010
Как считает профсоюз моряков Nautilus International, морякам придется обращаться за большим количеством виз, если Великобритания и Нидерланды не ратифицируют Международную конвенцию ILO Convention 185, которая была принята в 2003 г. после нападения террористов 11 сентября 2001 г. в США. В конце февраля Россия стала 17 страной, подписавшей Конвенцию.
Профсоюз начинает кампанию с целью убедить правительства Нидерландов и Великобритании подписать Конвенцию, касающуюся документов, удостоверяющих личность моряка. Nautilus предупреждает правительства обеих стран, что в противном случае моряки и дальше будут сталкиваться с требованиями о необходимости получения дополнительных виз, а ограничения на сход на берег станут нормой для них.
По словам Mark Dickinson, генерального секретаря Nautilus, эта Конвенция очень важна для моряков и поэтому необходимо, чтобы как можно больше стран ратифицировали ее, чтобы защитить права моряков на сообщение с берегом без необходимости получения дополнительных виз. ЕШ
___________________________________________________________________
Для получения дополнительной информации обращаться 0а, Морской государственный университет им. адм. , Институт управления на транспорте, учебно-научная лаборатория маркетинговых исследований перевозок и судоходства, или по телефону с указанием индекса сообщения. e-mail: *****@***ru
