А из чего делают колдунчики на паруса?

А из чего делают колдунчики на паруса?

Обычно полоски лёгкой (спинакерной) парусной ткани.

Советую наклеивать колдунчики хвостиками к передней шкаторине паруса. Подсмотрел это решение у планеристов. Работает великолепно. Колдунчики не прилипают к парусу.

Не обязательно на входе. Можно и в середине, и на выходе.

На разном расстоянии от передней шкаторины они ведут себя по разному в различных условиях.

Я долго ехал с gps-кой и выяснил, что у меня лучшее состояние колдунчиков (при расположении в 25-30 см от передней шкаторины) - параллельно назад.

Хотя, к примеру, В. Успенский рассказывал, что по их ощущениям, наветренные должны быть под 90 градусов, а подветренные - назад.

В книжках говорится, что оба колдунчика должны быть параллельно назад.

У Володи Лебедева весь грот в колдунчиках, издали кажется волосатым. Наверно, вариант, т. к. дерет всех.

Пробовать надо

Обычно наклеивают на 20-30% хорды ближе к передней шкаторине. С разных сторон паруса с разницей по высоте 3 - 5 см. Иногда разного цвета.

Ну а как крепить-то?

Я где-то прочитал про колдунчики из шерстяной нитки, которые надо продеть сквозь парус и с обоих сторон завязать узелки. Только вот жалко парус.

Делаются "пятачки" из парусной самоклейки или Оракала и ими клеится. Шерстяная нитка сквозь парус - это, думаю, из тех времён, когда паруса шили из парусины и потом тщательно выхаживали на строго определённых галсах

Наверное потому, что генакер, как и стаксель, надо держать на грани заполаскивания передней шкаторины. С генакером, у которого передняя шкаторина свободная и которым управляет специальный человек, проблем не возникает. К тому же, по генакеру не ведут лодку.

Держать на грани заполаскивания переднюю шкаторину стакселя сложнее, всё не так очевидно. Колдунчики помогают оценить близость этой грани. К тому же, лавировочный курс определяется по стакселю. Оптимальный угол атаки стакселя на гоночном бейдевинде задаётся не шкотом как у генакера, а румпелем. Ошибка стоит дороже, грань до заполаскивания требуется определять точнее.

Так у меня. Владимир Успенский, со мной не согласен. Он на лавировке ведёт лодку ходом по гроту. На стакселе, как и на геакере колдунчиков у него нет. Впрочем, отгадка этого "феномена", как мне кажется, кроется не столько в разных концептуальных подходах к управлению лодкой, сколько в уровне мастерства экипажа, при котором наличие или отсутствие колдунчиков мало влияют на конечный результат

Настройка паруса при при помощи индикаторов

Источник : Sailing to telltails (UK's Encyclopedia of Sails)

Не придумали еще такого индикатора , который бы по своей чувствительности был близок к колдунчикам вдоль передней шкаторины стакселя - этим нитям или узким ленточкам, которые отслеживают воздушный поток вдоль поверхности паруса. Они служат для тонкой настройки натяжения стаксель-шкотов шкотовым и корректировки курса рулевым. Колдунчики работают только тогда, когда имеет место двусторонеее обтекание паруса воздушным потоком, то есть в диапазоне от крутого бейдевинда до галфвинда. При более полных курсах парус теряет свои аэродинамические свойства и работает только площадью.

Колдунчики применяются парами, по одному с каждой стороны стакселя. Наилучшим вариантом будет иметь три пары, равномерно размещенных вдоль передней шкаторины. Так будет лучше видно, как ведет себя воздушный поток на разной высоте паруса. Закрепить их можно на расстоянии от 15 до 45 см от передней шкаторины, в зависимости от размеров яхты – чем больше парус, тем дальше следует сместить колдунчики. И еще – чем ближе они к передней шкаторине, тем выше их чувствительность.

В продаже имеются недорогие комплекты красных и зеленых колдунчиков, которые наклеиваются на парус. При наклейке следует колдунчик по правому борту разместить несколько выше, чем левого – это поможет лучше различать их из кокпита. Самый распространенный метод управления по колдунчикам – управлять яхтой так, чтобы они развевались строго назад. Если подветренный изменил свое поведение – надо привестись и идти более острым курсом. Если это происходит с наветренным – надо увалиться. Когда нить находится горизонтально, это говорит о том, что в данной точке парус имеет ламинарное обтекание воздушным потоком. Если нить безжизненно повисает – воздушный поток в данной точке отсутствует. Если колдунчик пляшет в разные стороны – поток турбулентный. Вдаваясь глубже в их поведение, можно извлечь еще больше информации.

Приведем четыре разных варианта поведения индикаторов :

1. Режим разгона. Подветренный пляшет, а наветренный развевается горизонтально. Данный режим используется при наборе скорости после смены галса или при преодолении волнения, созданного моторным судном.

2. Режим наибольшей скорости. Оба индикатора развеваются горизонтально.

3. Режим крутизны. Подветренный горизонтален, а наветренный пляшет между горизонталью и линией под 45 градусов к ней. Режим используется при плавании острыми курсами на спокойной воде при ветре свыше 10 узлов.

4. Режим "подстегивания" . Подветренный горизонтален, а наветренный стоит вертикально вверх. Режим используется при попытке обойти другую яхту или огибании знаков.

При плавании острыми курсами угол между состояниями "разгона" и "подстегивания" должен составлять 5-7 градусов . Если колдунчик переходит из одного крайнего положения в другое при изменении курса на 1-2 градуса, переднюю шкаторину следует обтянуть сильнее. Больший угол атаки увеличит диапазон между срывом потока от слишком крутого и слишком полного курса.

При слабом ветре или на волнении нельзя ходить при состоянии колдунчиков в режиме "крутизны " или "подстегивания" – потеря в скорости будет слишком велика. При сильном ветре и перегруженности яхты парусами можно уменьшить крен, приведясь до режима "крутизны" .

Колдунчиками можно пользоваться и при нахождении оптимального положения кип стаксель-шкотов. Имея три пары индикаторов вдоль передней шкаторины, вы можете настроить стаксель не хуже шкотового – участника гонки на кубок Америки. Если коротко, то на курсе крутой бейдевинд кипа находится на своем месте, когда две нижние пары развеваются горизонтально, а верхняя наветренная пляшет под углом 45 градусов к горизонтали.

Где их располагать?

Не "в первой четверти", а на 1/4 - 1/3 хорды, но не на швах искажающих поток! На стаксель ставят 3-4 пары, равномерно по высоте передней шкаторины и одинарные на заднюю шкаторину.

На гроте, из-за задувания со стаклеля колдунчики, такие как на стакселе, не работают. Поэтому, на грот ставят только одинарные на заднюю шкаторину. Основными являются колдунчики стакселя, а те, что на гроте могут показать только перебранный грот или его скручивание по высоте, не более.

на стаксель 6м кв. 3 пары на расстоянии 170 мм от передней шкаторины, по задней шкаторине 2 шт. Грот для проверки профиля на передней трети 3 пары, в районе пятки лат - для контроля образования пузыря, ну и на задней пару для контроля твиста. Длина колдунчика 150 мм, ставлю на кружке липкого зета(липкий номерной материал) диаметром 30мм.

если хочешь, можешь изголяться так: делишь на три части по вертикали грот и проводишь две линии паралельно гику. В 100 мм под линией и над ней лепишь колдунчики на расстоянии друг от друга 50 см. Ну и на каждый нок латкармана. Контролируешь работу грота и можешь видеть насколько профиль паруса хороший.

Дело в том(я уже писал) я отказался от трех лат, и у меня колдуны стоят соответственно на верхней(1) и на третей. Иногда балуюсь и ставлю на все для проверки настройки мачты.

На моем гроте колдунчики стоят стандартно так: три пары параллельно мачте на расстоянии от нее 55 см (для контроля входа ветрового потока с наветренной стороны), затем на пятках латкарманов(вам на все три) и на заднюю шкаторину под латкарманы.