Общество с ограниченной ответственностью
«РЕНО-СИБИРЬ»
6, тел.
, ,
р/с , к/с ,
Филиал «Западно-Сибирский» г. Новосибирск
№ 23 23.05.2007г. | СМИ |
ФОРМУЛА 1 в Новосибирске: впервые в городе
- новый болид Renault R27 сезона-2007!
Впервые в Новосибирске - настоящий боевой болид команды Renault.
Только с 23 по 28 мая болид Renault R27 предстанет перед поклонниками Формулы 1 в автосалоне «Рено-Сибирь», как символ чемпионства, таланта, характера и боевого настроя.
Цель демонстрации: продвижение в Новосибирске одного из самых популярных спортивных состязаний на планете, в котором в борьбе за титул лучших - гонщиков и конструкторов - принимает участие элита мирового автоспорта. Формула 1 - это не просто захватывающие битвы на гоночных трассах, безумные скорости и пилотирование на пределе человеческих возможностей, но и постоянный прогресс, движение и развитие автомобильных технологий. Это масштабный бизнес и неудержимое хобби.
Команда Renault - двукратный чемпион мира (2005 и 2006 гг.) - занимает заслуженное место в элите Формулы 1. Достигнутые успехи - это стандарты совершенства и превосходного владения технологиями, которые Renault стремится воплотить во всех видах своей деятельности, а завоеванные звания – конкретное свидетельство того, что Renault обладает способностью утверждаться там, где качество, техническое превосходство и надежность являются ключами к успеху.
Будем рады встрече с Вами на экспресс пресс-конференции 24.05.07 г. в 15.00 в автосалоне «Рено-Сибирь» по адресу: ул. Инская, 56.
Специальные гости – участники профессиональной гоночной команды Novosibirsk Drag Team EXE, принимавшее участие и имеющие неоднократные победы в официальных мероприятиях по драг–рейсингу как в Новосибирске, так и в других городах России - Евгений Петров и Дмитрий Павлов.
С удовольствием ответим на ваши вопросы. | |
Менеджер по связям с общественностью | // |
Тел. | +7 913 |
e-mail: *****@***ru
ИНФОРМАЦИЯ - болид и двигатель:
Корпус из алюминия сотовой структуры, покрытый углепластиком. Шасси изготовлено специалистами Renault F1 Team и рассчитано на максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Двигатель является самонесущим элементом. Передняя подвеска: Верхние и нижние треугольные рычаги из углепластика воздействуют через систему толкателей на коромысло, установленное на шасси. Все эти элементы соединены с торсионной штангой и парой амортизаторов, которые монтируются в передней части корпуса болида.
Задняя подвеска: Расположенные сверху и снизу треугольные рычаги из углепластика воздействуют на горизонтально установленные торсионные штанги и вертикально установленные амортизаторы, находящиеся над коробкой передач.
Трансмиссия: Полуавтоматическая семиступенчатая электронная коробка из титана плюс задний ход. Система ‘Instantaneous Gearchange’, повышающая скорость переключения передач. Система подачи топлива: Для повышения прочности бак выполнен из резины, усиленной кевларом. Конструкция разработана фирмой ATL.
Система охлаждения: Раздельные масляный и водяной радиаторы установлены в боковых воздухозаборниках. Охлаждение происходит за счет потока воздуха при движении автомобиля. Электронная система: Электронные комплектующие и рабочие программы разработаны командой Renault F1 Team совместно с Magneti Marelli.
Тормоза: Диски и колодки (Hitco) из углепластика. Суппорты AP Racing.
Водительское место представляет собой съемное кресло, выполненное из углепластика в виде анатомического слепка с тела пилота и оборудованное 6-точечным ремнем безопасности. На руле расположены органы управления сцеплением и переключением передач.
Размеры и вес:
Передняя колея: 1450 мм
Задняя колея: 1400 мм
Колесная база: 3100 мм
Габаритная длина: 4800 мм
Габаритная высота: 950 мм
Габаритная ширина: 1800 мм
Общий вес – 605 кг вместе с пилотом, камерами и контрольным оборудованием.
Основные изменения:
Создание болида R27 явилось результатом применения радикального подхода к самой концепции проектирования, благодаря которому команда Renault сумела дважды одержать победы в чемпионатах мира 2005 и 2006 годов.
Отсутствие изменений в регламенте по шасси делает все более и более трудными поиски новых путей повышения его характеристик, что приводит к необходимости применения более революционных решений, таких, как изменение конструкции воздухозаборников R27.
В этом году на R27 впервые установлена коробка IGC (Instantaneous Gearchange), обеспечивающая мгновенное переключение передач. Эта технология уже применялась ранее другими командами, однако ее дебют в официальных гонках состоится лишь в Мельбурне. В ходе испытаний на надежность эта система уже прошла не одну тысячу километров на автомобиле-гибриде и показала себя с самой лучшей стороны.
R27 - первый гоночный болид Renault F1, на котором установлены шины Bridgestone. Поскольку все команды используют шины, изготовленные по одним и тем же спецификациям, путь к победе будет лежать через поиски оптимального способа их эксплуатации. Этот момент был учтен во время разработки болида R27, обладающего наилучшими динамическими характеристиками и возможностями по распределению веса, что обеспечивает инженерам больше пространства для маневра при выборе регулировок шасси.
Сердце нового болида – это оптимизированный во всех отношениях двигатель RS27 типа V8. В соответствии с новым регламентом, он был разработан на базе двигателя, использовавшегося командой в конце предыдущего сезона. При его оптимизации инженеры центра Вири-Шатийон руководствовались требованиями нового регламента: полный запрет на изменение элементов, опечатанных FIA, и на превышение режима 19,000 об\мин. «RS27 включает в себя 10% новых деталей по сравнению со своим предшественником RS26», - поясняет Роб Уайт, заместитель генерального директора завода.
Рабочий объем: 2400 см3
Число и расположение цилиндров: 90° V8
Вес: 95 кг
Максимальный режим:об/мин
Свечи: Champion
Бензин: Elf
Масло: Elf
АКБ: Renault F1 Team
RS27 представляет собой модификацию двигателя V8 RS26, который стоял на машине Фернандо Алонсо во время гонок Гран-при Китая и Японии 2006 года.
Все изменения, внесенные в этот двигатель, соответствуют требованиям Приложения 4 к Спортивному регламенту Формулы 1 2007 года. Эти изменения направлены на оптимизацию характеристик двигателя в пределах максимального режимаоборотов в минуту, предусмотренного регламентом.
