Оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ:

1. НЕГАТИВНАЯ, КРИТИЧЕСКАЯ ИЛИ ПРОБЛЕМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЧС РФ... 2

Интересующая информация не найдена. 2

2. РУКОВОДСТВО МИНИСТЕРСТВА И ИНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ МЧС РФ... 2

Ежедневные новости-Подмосковье (Москва), № 000, 13.9.2008, СТРАНА И МИР. 2

Коммерсантъ (Москва), , 15.9.2008, ДМИТРИЙ МЕДВЕДЕВ ОСОБО НЕ ОТМЕТИЛ 2

Московская правда (Москва), № 000, 15.9.2008, ХРОНИКА ЧП.. 3

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, КОММЕНТАРИЙ МЧС.. 4

Спорт-экспресс (Москва), № 000, 13.9.2008, ТОЛКУЧКА.. 5

3. ТЕКУЩАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МЧС РФ... 5

Известия (Москва), № 000, 15.9.2008, ЧТО ОТКАЗАЛО НА "БОИНГЕ": ТЕХНИКА ИЛИ ЭКИПАЖ? 5

Коммерсантъ (Москва), , 15.9.2008, "ЭТО БЫЛО ПОХОЖЕ НА МЕТЕОРИТ". 7

Комсомольская правда (Москва), , 15.9.2008, ЛЕТЧИКИ УВОДИЛИ ПАДАЮЩИЙ САМОЛЕТ ОТ ЖИЛЫХ ДОМОВ.. 10

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, САМОЛЕТ ПАДАЛ КОМЕТОЙ.. 11

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, ТРАГЕДИЯ ПИКИРУЮЩЕГО "БОИНГА" 12

Вечерняя Москва (Москва), № 000, 12.9.2008, МОСКОВСКОЕ ВРЕМЯ.. 14

Вечерняя Москва (Москва), № 000, 12.9.2008, МОСКОВСКОЕ ВРЕМЯ.. 14

Время новостей (Москва), № 000, 15.9.2008, ПРОИСШЕСТВИЯ.. 14

Время новостей (Москва), № 000, 15.9.2008, В РОССИИ! 15

Зеленый мир (Москва), № 000-018, 12.9.2008, В РЕЗУЛЬТАТЕ ШЕСТИБАЛЛЬНОГО.. 15

Медицинская газета (Москва), № 000, 12.9.2008, НОВОСТИ.. 15

Московская правда (Москва), № 000, 15.9.2008, КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР. 16

Московский комсомолец (Москва), № 000, 15.9.2008, ЭЛЕКТРИЧКА ЗАГОРЕЛАСЬ С ПОТОЛКА 16

Независимая газета (Москва), № 000, 15.9.2008, УТЕЧКА МОЗГОВ ПО-АРМЕЙСКИ.. 17

Новые известия (Москва), № 000, 15.9.2008, ТЕЛЕГРАФ.. 18

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, ВЗРЫВ НА РЫНКЕ.. 18

Щит и меч (Москва), № 000, 11.9.2008, КОМАНДИРОВКА ДОБРОТЫ... 19

4. ФОНОВЫЕ УПОМИНАНИЯ.. 19

Зеленый мир (Москва), № 000-018, 12.9.2008, НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ ДЗЕРЖИНСКА 19

Ведомости (Москва), № 000, 15.9.2008, С ГОР НА ЗЕМЛЮ... 22

Транспорт России (Москва), № 000, 8.9.2008, ПАРТНЕРСТВУ НЕТ АЛЬТЕРНАТИВЫ... 24

 

1. НЕГАТИВНАЯ, КРИТИЧЕСКАЯ ИЛИ ПРОБЛЕМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЧС РФ

Интересующая информация не найдена

2. РУКОВОДСТВО МИНИСТЕРСТВА И ИНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ МЧС РФ

Ежедневные новости-Подмосковье (Москва), № 000, 13.9.2008, СТРАНА И МИР

***

В Цхинвале приступили к работе строители из Грозного

Первоочередные работы по восстановлению подачи тепла, света, газа в столице Южной Осетии будут завершены к 15 сентября. По словам главы МЧС Сергея Шойгу, после экстренного ремонта разрушенных зданий и коммуникаций начнётся масштабное капитальное строительство. Сейчас в городе работают бригады со всей России.

Колонна машин из Чеченской Республики доставила в Южную Осетию кирпич, песок и цемент. У строителей из Грозного долгосрочная командировка в Цхинвал. Им предстоит восстанавливать пятиэтажки на юго-западной окраине города. Прежде всего нужно подготовить жильё к зиме.

***

Олег Блинов

Коммерсантъ (Москва), , 15.9.2008, ДМИТРИЙ МЕДВЕДЕВ ОСОБО НЕ ОТМЕТИЛ

День рождения президента обошелся без торжеств

Вчера президенту России Дмитрию Медведеву исполнилось 43 года. Как сообщила "Ъ" пресс-секретарь президента Наталья Тимакова, никаких специальных торжеств не планировалось, а все поздравления президент будет принимать сегодня в ходе рабочего дня. Вместе с поздравлениями главе государства вчера пришлось принимать телеграммы соболезнования в связи с авиакатастрофой разбившегося в Перми Boeing 737.

Сразу после катастрофы глава МЧС Сергей Шойгу доложил президенту об организации работы на месте крушения самолета. Дмитрий Медведев по итогам доклада господина Шойгу поручил министру транспорта Игорю Левитину сформировать правительственную комиссию по расследованию причин крушения самолета и уделить особое внимание помощи семьям и родственникам погибших.

Тем не менее, несмотря на авиакатастрофу, президент получил многочисленные поздравительные телеграммы. С днем рождения господина Медведева поздравил президент , пожелавший ему "огромной жизненной энергии, неизменных успехов, здоровья, счастья и благополучия", а также президент . Вчера же агентства со ссылкой на северокорейское информагентство ЦТАК сообщили, что Дмитрия Медведева поздравил с днем рождения лидер Северной Ир. Напомним, что после того, как 66-летний северокорейский лидер не появился 9 сентября на военном параде по случаю 60-летия КНДР, в СМИ распространились слухи о его тяжелой болезни и даже смерти.

От зарубежных лидеров не отставали и руководители российских регионов. В частности, руководитель управления общественных связей администрации Воронежской области Анна Милова сообщила, что поздравительная телеграмма от имени губернатора Владимира Кулакова была отправлена в Москву вчера рано утром. В ней губернатор особо отметил, что в первые месяцы своей работы на посту президента выбрал приоритетом укрепление мировых позиций страны. "Кроме того, Владимир Кулаков поблагодарил господина Медведева за восстановление исторической справедливости и присвоение Воронежу звания "город воинской славы"",- сообщила госпожа Милова.

"Мы всегда поздравляли Владимира Путина, так и Дмитрию Медведеву будет отправлена телеграмма",- сообщил "Ъ" руководитель аппарата администрации . По его словам, в ней обязательно должно быть что-то местное. "Например, можно было отметить факт, что Липецкая область в этом году собрала около трех миллионов тонн зерна,- отметил он.- В советские годы самый максимум был - один миллион, региону тогда за рекордный урожай даже дали орден Ленина".

Некоторые региональные руководители не ограничивались телеграммой. В частности, тюменский губернатор Владимир Якушев направил президенту открытку, содержащую расширенное поздравление. Своеобразным особым уральским подарком президенту мог стать и организованный в Челябинске ко дню города флэшмоб "Челябинск улыбается миру", участники которого (порядка 10 тыс. жителей города), одевшись в желтые дождевики, футболки и кепки, составили улыбающуюся рожицу. В диаметре смайлик - 75 метров, при этом он уже сфотографирован американским спутником QuickBird.

Пресс-секретарь президента Наталья Тимакова сообщила вчера "Ъ", что никаких специальных торжеств по случаю дня рождения президента не планировалось, а все поздравления президент будет принимать в понедельник в ходе рабочего дня. Вчерашний вечер Дмитрий Медведев провел с женой и сыном. Накануне главе государства подарили клубных щенков сеттера и лабрадора, которые будут делить дом с президентским котом Дорофеем.

Сюзанна Фаризова, Юрий Чернега

Московская правда (Москва), № 000, 15.9.2008, ХРОНИКА ЧП

Почти 90 человек погибли в авиакатастрофе

В России произошла крупнейшая с августа 2006 года авиакатастрофа.

В ночь на воскресенье на жилые кварталы Перми упал самолет авиакомпании "Аэрофлот-Норд" "Боинг-737", совершавший перелет по маршруту Москва - Пермь.

Как сообщили РИА "Новости" в правоохранительных органах Перми, "по предварительным данным, экипаж самолета "Боинг", выполнявший рейс Москва - Пермь, совершал экстренную посадку. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли". По имеющейся информации, "Боинг" упал в непосредственной близости от жилых кварталов города. При падении самолет взорвался, горящие обломки упали на незастроенной территории. На борту авиалайнера находились 88 человек. Надежды на то, что кто-то из них выжил, нет. По сообщениям администрации Пермского края, в числе погибших - советник президента РФ, ветеран Чеченской войны генерал Геннадий Трошев. Повезло лишь пятерым пассажирам, опоздавшим на злополучный рейс.

На момент подписания номера у следствия было две версии: отказ или возгорание одного из двигателей. Об этом ИТАР-ТАСС сообщила руководитель пресс-службы "Аэрофлота" Ирина Даненберг. По ее словам, точная информация по авиакатастрофе будет получена после расшифровки черных ящиков.

Уже установлено, что авиалайнер не смог приземлиться с первого захода. По словам пресс-секретаря "Аэрофлота", следствие должно установить, почему самолет при посадке пошел на второй круг, а не сел сразу.

Как сообщил представитель Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимир Маркин, в результате падения самолета повреждена Транссибирская магистраль.

По данным источников в городских правоохранительных органах, повреждено около 50 метров железнодорожного полотна.

По сообщению ГУЧС РФ, из Москвы к месту катастрофы "Боинга" вылетел самолет со спасателями и психологами для работы с родственниками жертв катастрофы. Глава МЧС Сергей Шойгу доложил о катастрофе президенту России Дмитрию Медведеву, который поручил министру транспорта Игорю Левитину немедленно вылететь на место авиакатастрофы.

В Москве снова горят машины

В ночь с субботы на воскресенье в Москве сгорели три автомобиля. Ведется следствие.

В ночь на воскресенье недалеко от станции метро "Улица 1905 года" сгорели три припаркованных автомобиля. По сообщению РИА "Новости", основная версия следствия - поджог. По информации агентства, неизвестные подожгли салон автомобиля Chrysler. Почти одновременно пожар вспыхнул под капотами машин Hummer и Cadillac, припаркованных рядом. Прибывшие к месту ЧП пожарные быстро справились с огнем. Пострадавших нет.

Как сообщили агентству в правоохранительных органах, злоумышленники разбили заднее боковое стекло в автомашине Chrysler, чтобы бросить в салон бутылку с горючей жидкостью. Две соседние иномарки, возможно, также были подожжены. Машины принадлежат коммерческой фирме, предоставляющей автомобили класса люкс в прокат. По предварительной информации, подожженными автомобилями пользовались посетители ресторана, приехавшие в это место около полуночи.

В аварии пострадал ребенок

В воскресенье на востоке Москвы столкнулись две легковые машины, маршрутное такси и грузовик.

По информации РИА "Новости", в результате столкновения - семь пострадавших, среди которых один ребенок.

Как сообщили агентству в столичной ГИБДД, авария произошла около часа ночи на шоссе Энтузиастов. Пятеро из пострадавших, в том числе и ребенок, госпитализированы, двоим пострадавшим медики оказали помощь на месте. Причины происшествия устанавливаются.

Соня Ефимова

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, КОММЕНТАРИЙ МЧС

Как сообщила "Российской газете" начальник управления информации МЧС , по факту катастрофы в Москве создан оперативный штаб. Каждый час под руководством главы МЧС России Сергея Шойгу проходят прямые включения видеосвязи с Пермью.

С "Боингом-737", рейс 821 Москва - Пермь, вылетевшим 14 сентября в 1 час 12 минут ночи из Шереметьева, пропала связь в 3.13. В тот момент самолет находился на высоте 1800 метров и заходил на посадку. Место падения - достаточно пустынное в районе железнодорожной станции на пересечении улиц Смоленская и Карпинского. По этой причине жертв и разрушений на земле нет. Серьезно повреждено 150 метров железнодорожного полотна и 150 метров контактной сети. Очевидцы авиакатастрофы тут же позвонили в МЧС. Через 10 минут на месте работали несколько пожарных машин, прибыли "скорые", реанимобили. В 3.55 пожар был локализован. В 4.50 - потушен. К 11 часам утра на месте работали свыше трехсот человек - пожарные из главного управления МЧС по Пермскому краю и спасатели Приволжско-Уральского регионального центра. Руководит работами Валерий Власов, начальник Приволжско-Уральского регионального центра МЧС России. Он совершил облет на вертолете Ми-8 зоны падения самолета и обнаружил, что обломки разбросаны на территории 10 тысяч квадратных метров. На место падения самолета прибыли 700 ремонтников и два аварийно-спасательных поезда. Восстановить разрушенное ремонтники планируют в ближайшие часы. Движение пассажирских и грузовых поездов по этому участку пути приостановлено, но продолжается по объездной ветке через станцию Чусовская. На месте катастрофы обнаружено два самописца, которые на первый взгляд не повреждены. Они переданы спасателями представителям МАК и прокуратуры.

Елена Шмелева

Спорт-экспресс (Москва), № 000, 13.9.2008, ТОЛКУЧКА

***

Наши пожарные самые быстрые

Российский пожарный Руслан Хубитцов установил мировой рекорд на чемпионате мира среди пожарных и спасателей, проходящем в Софии. В командном турнире сотрудник специальной пожарной охраны из Санкт-Петербурга Хубитцов поднялся на четвертый этаж по штурмовой лестнице за 13, 21 секунды. "На этих соревнованиях борьба идет на мгновения - ведь мы говорим о человеческих жизнях", - подчеркнул на открытии чемпионата президент Международной спортивной федерации пожарных и спасателей глава МЧС России Сергей Шойгу. Отметим, что пожарно-прикладной спорт в России существует более 70 лет, а первые соревнования были проведены еще в 1927 году.

***

3. ТЕКУЩАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МЧС РФ

Известия (Москва), № 000, 15.9.2008, ЧТО ОТКАЗАЛО НА "БОИНГЕ": ТЕХНИКА ИЛИ ЭКИПАЖ?

Катастрофа авиалайнера Боинг-737 произошла в Перми в ночь на воскресенье. Самолет выполнял рейс из Москвы, на его борту было 82 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли. Что стало причиной трагедии? Правоохранительные органы рассматривают более 10 версий. Пока ясно только одно: самолет загорелся еще в воздухе.

Опознать никого не удастся

Боинг-737, выполнявший рейс 821 Москва - Пермь авиакомпании "Аэрофлот-Норд", оторвался от земли в 01. 12, хотя по расписанию самолет должен был взлететь ровно в час ночи. Но даже 12-минутная задержка не позволила пяти пассажирам, которые ранее купили билеты, но опоздали на регистрацию, попасть на борт. Служащие аэропорта лишь развели руками, и опоздавшие, среди которых было двое детей, отправились на Ярославский вокзал. До Перми им предстояло добираться поездом. Тогда они еще не знали, что в эту ночь родились второй раз.

На борт Боинга-737 поднялись 82 пассажира. Кроме них на борту находились шесть членов экипажа - 2 пилота и 4 бортпроводницы. Среди них был и генерал Геннадий Трошев, герой чеченской войны, Герой России.

Через два часа после взлета, в 3. 11, "Боинг" рухнул в Перми - прямо в черте города (в 200 метрах от жилых домов) на железнодорожное полотно. Шансов спастись не было ни у кого - самолет распался на мелкие части, а людей разорвало на куски.

- Останки таковы, что опознать никого не удастся, - сказал "Известиям" руководитель Главного управления МЧС по Пермскому краю Олег Попов. - Идентифицировать останки можно будет только по ДНК.

Оранжевое свечение

Место падения самолета сначала озадачило многих. К тому, что в Перми самолеты заходят на посадку прямо над городскими кварталами, все уже привыкли. Но над этим районом самолеты никогда не летали. Уже позже стало понятно, что "Боинг" не смог сесть с первого раза и ушел на второй круг. При этом в какой-то момент с ним была потеряна связь, и потому на земле так и не поняли, что же произошло.

В Перми падение самолета видели многие. И очевидцы утверждают: самолет горел, а может быть, даже взорвался еще в воздухе.

- Мне показалось, что самолет пролетел прямо над моим домом, - рассказал "Известиям" Максим, который живет на Тбилисской улице. - И я точно могу сказать, что он взорвался прямо в воздухе. Уже через 10 минут я был на месте происшествия. Туда уже много народу сбежалось. Мы думали, что сможем помочь. Но помогать было некому.

- Было свечение, - говорит Григорий, который живет на улице Вавилова. - Облачность низкая, и при этом свечение оранжевое. Потом вспышка яркого цвета. И взрыв над домами. То есть самолет взорвался еще в воздухе.

- Я прошел по двум третям периметра всей зоны катастрофы, - рассказал в радиоэфире еще один очевидец, который сразу же приехал на место крушения, - по моим ощущениям, нет никакой воронки от взрыва, нет никаких следов наземного взрыва. Так что ощущение такое, что самолет взорвался над поверхностью земли или в непосредственной близости от нее.

Его обломки довольно далеко разбросало. Например, шасси самолета находилось примерно метрах в ста от точки, которую условно считают эпицентром.

В работе на месте аварии было задействовано 938 сотрудников всех краевых силовых структур и 89 единиц техники. Впожар был ликвидирован, место крушения оцеплено. Для сбора обломков было задействовано 200 поисковиков (сборные силы представителей силовых структур). Около 7 утра были обнаружены оба - речевой и параметрический - бортовых самописца. Они оказались деформированы, но не обгорели. Уже вчера устройства были переправлены в Москву, где началась их расшифровка.

Железнодорожное полотно, на которое рухнул лайнер, - часть Транссибирской магистрали. Пришлось срочно организовывать движение в обход поврежденного участка.

"Сила удара была такова, что оказались искореженными рельсы, их выбросило метров на 50, разрушены опоры ЛЭП", - сказал губернатор Пермского края Олег Чиркунов.

Второй пилот мечтал вернуться из Архангельска в Уфу

С самого утра в Перми родственники погибших собирались в Доме культуры недалеко от аэропорта. В Москве же родные приехали в "Шереметьево". Сотрудники аэропорта "Шереметьево" в одной из комнат организовали штаб.

В комнате царила тишина. Если и говорили, то только шепотом. У матери погибшего пилота Рустама Аллабердина в беззвучных рыданиях дрожал подбородок. А жена Рустама теребила платок. Ее глаза были сухи. Его две дочки - 12 и 15 лет растерянно смотрели то на маму, то на бабушку с дедушкой.

- Как только мы услышали, что самолет с нашим сыном Рустамом разбился, сразу же вылетели в Москву, - рассказывает "Известиям" отец погибшего 2-го пилота Рафаэль Аллабердин. - Нас пять человек: его жена с двумя дочерьми, и мы с женой, - мужчина утер слезу. - В последнее время он уже подумывал вернуться в Уфу. Рустам всю жизнь работал пилотом в местной авиакомпании. Но когда четыре года назад она разорилась, сын устроился в компанию "Архангельские авиалинии", которая потом стала "Аэрофлотом-Норд". А что делать? Семью кормить надо, работы в Уфе нет. За счет компании он переучился на "Боинг". До этого летал только на отечественных самолетах. Ему здесь дали общежитие. А семья осталась жить в Уфе. Но недавно ему снова предложили работу в Уфе. Он подумывал вернуться. Потому что очень страдал, что живет в разлуке с семьей. Но так и не вернулся.

Мужчина в сердцах махнул рукой, и на его глазах снова выступили слезы. В дальнем углу на диване сидели три женщины. Одна из них не могла сдержать слез. Ее успокаивали - гладили ее руки.

Родственники шестерых погибших москвичей пожелали лететь дневным рейсом в Пермь. В то же время несколько пассажиров, купивших билеты на этот рейс, отказались лететь и сдали билеты. Руководство "Шереметьево" отнеслось к этому с пониманием и выделило им машину до Ярославского вокзала. Вылет второй партии родственников погибших запланирован на час ночи понедельника.

А между тем дирекция аэропорта собрала пресс-конференцию. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов был очень мрачен. Он сразу заявил, что сегодня же расторгает договор о сотрудничестве с компанией "Аэрофлот-Норд".

- Такое решение мы приняли после того, как провели собственное расследование, - сказал Окулов. - С завтрашнего дня они все свои рейсы будут выполнять под собственным флагом. Репутационно мы слишком дорого заплатили за предоставление нашего "флага".

Кроме того, как заявил Валерий Окулов, рейс был застрахован на $600 миллионов. Теперь родственники каждого погибшего получат по 2 млн. рублей компенсации.

У "Боинга" мог загореться левый двигатель

Почему же упал самолет? По словам уральского транспортного прокурора Павла Кукушкина, следствие рассматривает около 10 версий произошедшего - от человеческого фактора до технической неисправности. Впрочем, на вопрос журналистов, рассматривается ли версия о теракте, прокурор не ответил. Между тем вчера звучали предположения о том, что крушение самолета связано с нахождением на его борту генерала Трошева. Так боевики могли отомстить герою чеченской войны. Однако если на борту произошел взрыв, то почему перед этим самолет ушел на второй круг? А если он был захвачен, то почему экипаж не передал информацию об этом на землю?

По мнению специалистов, последовательность событий указывает на то, что экипаж все-таки столкнулся с неисправностью, с которой не смог справиться. Такой вывод можно сделать хотя бы из слов Валерия Окулова. Ведь если бы имел место теракт, "Аэрофлот" вряд ли отказался бы от сотрудничества с пострадавшей компанией.

По мнению эксперта "Известий" пилота гражданской авиации и кандидата технических наук Владимира Герасимова, все говорит об отказе левого двигателя.

- Борт должен был заходить на посадку с курсом 213 градусов, - сказал нам Владимир Герасимов.- Но когда он сделал 4-й разворот (то есть вышел на финишную прямую), то его угол был 170 градусов. То есть он отклонялся влево. Диспетчер заметил это и запросил экипаж, все ли в порядке. В ответ командир очень быстро буркнул: в порядке. Диспетчер распорядился скорректировать курс, но самолету сделать это не удалось. Тогда диспетчер приказал идти на повторный заход. Во время выполнения этого захода самолет рухнул. По всей видимости, произошел отказ левого двигателя, поэтому самолет уводило влево. Чтобы выполнить его, экипажу пришлось убрать шасси и закрылки. Когда делаешь это, самолет просаживается. Пилоты попытались это компенсировать. Насколько я знаю, даже набрали высоту. Но на одном двигателе не вытянули. Я подчеркиваю, это только версия.

По словам Владимира Герасимова, левый двигатель мог загореться, и именно это пламя в воздухе видели жители Перми. А страшные повреждения и самолета, и останков погибших, по мнению Герасимова, все-таки результат удара о землю на большой скорости.

Александр Андрюхин, Владимир Демченко, Алексей Лучников, Анастасия Сечина

Коммерсантъ (Москва), , 15.9.2008, "ЭТО БЫЛО ПОХОЖЕ НА МЕТЕОРИТ"

На посадке в Перми разбился Boeing дочернего предприятия "Аэрофлота"

Вчера произошла одна из самых загадочных авиакатастроф в стране за последние годы. Boeing 737-500 авиакомпании "Аэрофлот-Норд" рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившихся на борту самолета, в том числе бывший командующий Северо-Кавказским военным округом и советник президента РФ по делам казачества Герой . Участники расследования пока считают наиболее вероятной причиной катастрофы пожар одного из двигателей самолета и технические неисправности.

"Огненный шар, который упал на землю"

Самолет Boeing 737-500 вылетел из аэропорта Шереметьево-1 в 1.12 по московскому времени. В 3.30 лайнер зашел на посадку, которая проходила в сложных метеоусловиях - шел дождь, а высота нижнего края облаков не превышала 240 м. Сесть сразу не удалось, а второй заход закончился катастрофой - Boeing, отклонившись от глиссады на 5-6 км, рухнул на железнодорожный переезд в Индустриальном районе Перми.

"В 5.10 (по местному времени.- "Ъ") меня разбудил мощный гул,- рассказал один из жителей Тбилисской улицы Перми.- За окном увидел огненный шар, который упал на землю. Сразу оделся и побежал на место. Минут через десять был на месте - никаких пожарных и милиции еще не было. Увидел развороченное железнодорожное полотно, поваленные столбы и горящие мелкие обломки, которыми была завалена вся округа. Среди горящих обломков лежали сиденья с пристегнутыми трупами". Другая жительница окрестных домов Мария Николаева рассказала "Ъ", что вначале она подумала, что произошла катастрофа на железной дороге: "Мы подумали, что взорвались цистерны поезда с горючим, и уже готовы были эвакуироваться в чем были. Из окна открылась страшная картина: вся земля горела, из обломков сыпались искры, столб огня доходил почти до пятого этажа дома".

Пассажирам, которые должны были вылететь на этом же самолете из Перми в 6.10 по местному времени (московский рейс СУ 822), около 6 утра было объявлено вначале о задержке рейса, а затем и об его отмене. На сайте же "Аэрофлота" было указано, что погибший рейс прибыл.

Вокруг оцепления нервно, не отрываясь от сотовых телефонов, бродили бригадиры ремонтных служб - их до тушения пожара и разбора обломков самолета не подпускали к месту катастрофы, чтобы начать восстановление железнодорожного сообщения. "Мне нужны люди! Человек сто! Чтобы были через полтора часа! Да я не знаю, где вы их возьмете!" - взволновано кричал один из них в свой мобильник. Один из обходчиков путей рассказал "Ъ", что горящий Boeing, сделав небольшой поворот над микрорайоном Крохалевка, резко накренился и, начав разваливаться в воздухе, врезался в землю под углом 35-45°. "Отсюда, видимо, и такие сильные разрушения",- предположил он. "Там все в куски",- скупо делились информацией пожарные.

Погибших опознают только по ДНК

Родственники погибших рано утром пытались прорваться на место катастрофы, но были остановлены милицией, которая отправила их в штаб, развернутый в краевом доме культуры. В штабе появились первые списки. Вначале в списке зарегистрированных на рейс СУ 821 значился 81 пассажир, а также 6 членов экипажа. Позже выяснилось, что пассажиров было 82 - этим же бортом летел в Пермь советник президента РФ по делам казачества Герой России генерал-полковник Геннадий Трошев.

"В этой авиакатастрофе погибли первый вице-президент нашей федерации Владимир Погодин, а также член попечительского совета Геннадий Трошев,- рассказал "Ъ" вице-президент Федерации самбо .- 13-14 сентября они должны были принять участие в турнире по самбо. Этим же рейсом должен был бы лететь и я, но в конце августа попал в автоаварию, сломал два ребра и, как говорится, был нетранспортабелен, поэтому поездку пришлось отложить".

Среди погибших - известный пермский адвокат Елизавета Носкова, владелец пермской группы компаний "Май" Олег Яшманов, а также дочь, зять и внук уполномоченного по правам человека в Пермском крае Татьяны Марголиной. По предварительным данным, на борту Boeing находились 17 граждан иностранных государств.

Люди приходили и приходили в ДК, подолгу вчитывались в фамилии на стенде, не веря буквам. Всех, кто был в тот момент в ДК, психологи МЧС отпаивали валерьянкой, самым "тяжелым" предлагали помощь. Большими группами собирались представители кавказских диаспор, среди погибших были выходцы из Азербайджана. Один из них говорил, что, как понял позже, видел падающий борт: "Из окна видел, что-то кружило и потом со страшным грохотом обрушилось, было похоже на метеорит". Молодой человек в рубашке с оторванными пуговицами кулаками разнес на куски электрический щиток. "Друзья летели из Греции. Только поженились. Он разведенный с ребенком, она - тоже. Вот думали, жизнь наладится",- почти рыдал он.

Глава провел с родственниками несколько встреч, сообщив, что "Аэрофлот" уже предоставил борт для близких из Москвы. Они прибыли в Пермь вчера вечером. "Аэрофлот" обещал заплатить семьям погибших по 2 млн руб.

Как сообщил руководитель Главного управления МЧС по Пермскому краю Олег Попов, останки пассажиров и экипажа практически не сохранились, опознание можно будет провести только на основании экспертиз ДНК. Вчера родственникам погибших предложили сдать кровь на экспертизу.

Пилот вел себя неадекватно

Борт упал в овраг, разделяющий два микрорайона Перми - Крохалевку и Ераничи, до некоторых домов оставалось не более 300-500 м. В МЧС предполагают, что "летчики, видя под собой жилые кварталы Перми, пытались отвести падающую машину от них". По одной из версий, во время второго захода на посадку у самолета загорелся один из двигателей. На месте падения найдены два бортовых самописца, ведется расследование.

Жертв среди горожан удалось избежать, но взрывом оказалась разрушена часть Транссибирской магистрали (по данным МЧС, было повреждено 500 м трассы Пермь-Екатеринбург). Ее удалось восстановить вчера вечером.

Возбуждено уголовное дело по ст. 236.3 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта"). "Сейчас рассматриваются две основные версии - ошибка пилотирования и отказ оборудования. Обе они имеют под собой основания, в том числе и свидетельские показания. Некоторые свидетели уже показали, что видели, как у самолета горели двигатели еще до падения",- сообщил "Ъ" замначальника Свердловского межрайонного отдела следственного управления на транспорте следственного комитета при прокуратуре РФ Эльдар Салахиев.

В интервью "Первому каналу" руководитель полетами аэродрома Большое рассказал, что пилот Boeing 737 вел себя неадекватно. Командир экипажа самолета Медведев выполнял инструкции диспетчера с точностью до наоборот. Вместо того чтобы снизить высоту, самолет набирал ее, тогда диспетчер отправил Boeing на второй перед посадкой заход. "Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. И потом, я дал ему курс правый разворот, а он пошел влево. И сам спросил: "А нельзя нам зайти с этого захода?", как будто спешил почему-то",- рассказал диспетчер. "Я спросил его: "У вас все порядке?" Он ответил утвердительно. Тогда я ответил ему: "Нет, выполняйте повторный заход" - и "повел" его снова по схеме как положено",- сообщил господин Бикбов. По его словам, по локатору было видно, что самолет начал терять высоту. Борт передали другому диспетчеру, но на связь с ним командир экипажа не вышел. Последнее, что услышали диспетчеры от командира экипажа, были слова: "Ребята, нам п...ц".

Вчера вечером министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что причины катастрофы будут установлены только после расшифровки информации с бортовых самописцев. По его словам, на момент вылета самолет был технически исправен. "О том, что пилот не выполнял команды диспетчера, я узнал от вас, журналистов",- сказал министр транспорта, комментируя рассказ руководителя полетами Ирека Бикбова. Господин Левитин также отметил, что версия теракта не подтверждается. Источник в правоохранительных органах края также сообщил "Ъ", что частиц взрывчатых веществ на месте катастрофы не обнаружено. Игорь Левитин фактически опроверг и информацию о том, что самолет взорвался в воздухе. При этом, как отмечали спасатели, разброс обломков на большой площади свидетельствует о том, что самолет начал разваливаться в воздухе.

В свою очередь председатель следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин после первого совещания в Перми сказал, что падение самолета вызвано техническими неисправностями и возгоранием правого двигателя. При этом пилоты, управлявшие Boeing 737-500, говорят, что выход из строя только одного двигателя не может привести к катастрофе - эта машина может не только держаться в воздухе на одном двигателе, но и совершать с такой неисправностью взлет и посадку. В компетенции командира экипажа Родиона Медведева никто из них не сомневается - он налетал 3689 часов, из них 1165 часов - на Boeing 737-500. Управлению Boeing он учился на курсах переподготовки пилотов в центре FTI в Денвере в 2006 году.

"Аэрофлот" сдал "дочки"

Руководство "Аэрофлота" между тем уже объявило о прекращении сотрудничества со своей дочерней компанией "Аэрофлот-Норд" ("Аэрофлоту" принадлежит 51% акций "Аэрофлот-Норда"). Как заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, с 15 сентября дочерняя компания уже не сможет использовать бренд "Аэрофлот" и будет выполнять рейсы под собственным флагом. "Репутационно мы слишком дорого заплатили за предоставление нашего флага",- подчеркнул господин Окулов. При этом руководитель компании особо отметил, что вся ответственность за происшедшее лежит на компании "Аэрофлот-Норд". Теперь под пристальным вниманием "Аэрофлота" окажется другая дочерняя структура - "Аэрофлот-Дон", чьи воздушные суда будут тщательным образом проверены на соответствие техническим нормам. Замгендиректора "Аэрофлота" по связям с общественностью Лев Кошляков пояснил, что слова Валерия Окулова означают, что "Аэрофлот" больше не будет передавать своих пассажиров дочерним компаниям и выполнять совмещенные рейсы.

Тем не менее эксперты называют заявление Валерия Окулова "эмоциональной реакцией". Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что катастрофа самолета уже нанесла удар по репутации "Аэрофлота", в то время как для перевозок пассажиров по обширной региональной сети у компании может не хватить собственного флота. "Развести рейсы на табло аэропортов можно быстро, но перекрашивать самолеты - это долго, дорого и вряд ли целесообразно",- добавил эксперт.

Артем Вороненко, Максим Стругов, Вячеслав Суханов, Надежда Емельянова, Ольга Седурина; Олег Рудникович, Петр Мироненко

Комсомольская правда (Москва), , 15.9.2008, ЛЕТЧИКИ УВОДИЛИ ПАДАЮЩИЙ САМОЛЕТ ОТ ЖИЛЫХ ДОМОВ

Первыми к месту падения "Боинга" подоспели мародеры

Самолет вылетел в час ночи из столичного аэропорта "Шереметьево" в штатном режиме. Ничто не предвещало трагедии. В пермском аэропорту "Большое Савино" самолет должен был приземлиться по расписанию впо местному времени). За несколько минут до посадки экипаж вышел на связь и попросил разрешения пойти на снижение не на высоте 1800 метров, как обычно, а на более низкой - 1200. У самолета были какие-то технические неполадки, и он не смог зайти на посадку с первого раза. Но второй круг лайнеру так и не удался. Самолет не дотянул совсем чуть-чуть, рухнув на окраине города, в нескольких километрах от аэропорта.

Лайнер упал на маленький пятачок зеленой зоны между двумя густозаселенными районами Перми - Балатово и Крохалевка. В месте падения железная дорога проходит в логу с высокими обрывами. Обычно самолеты заходят на посадку чуть дальше, прямо над жилыми кварталами Индустриального района города. Работники МЧС считают, что самолет отклонился от курса не случайно.

- Похоже, летчики уходили от жилых кварталов, - предположил спасатель Максим Лапин, работающий на месте ЧП. - Там полно высоток вэтажей. Представляете, что было бы, если бы "Боинг" зацепил их? !

Самолет упал вблизи одно-двухэтажных домов.

- Я подскочила от необычно громкого рева самолета прямо над крышей нашего дома, - рассказывает Людмила Корюшкина, живущая в двухэтажке рядом с местом падения самолета. - Выглянула в окно и увидела, что падает большой самолет. От него летели искры. И я, и соседи наспех оделись и выскочили на улицу, побежали к месту падения - там уже все горело, всю округу затянуло гарью. Когда добежали, поняли, что мы уже никому не сможем помочь. Самолет разлетелся на мелкие куски, и все горело. На место трагедии сразу же выехали машины "Скорой помощи", но им пришлось уступить место пожарным бригадам. Вся ложбина вдоль железной дороги полыхала. В катастрофе погибли все 82 пассажира (среди них 21 иностранец) и шесть членов экипажа.

Корреспонденты "КП" оказались на месте крушения уже в полшестого утра.

Было еще темно, только зарево освещало всю округу. Пожарные работали при свете прожекторов и фонариков. Даже при первом взгляде на место происшествия стало понятно - живых искать бесполезно. Обломки самолета разметало по площади в несколько квадратных километров. На земле валялись куски обивки, какие-то бумаги, части человеческих тел. Картина была чудовищной. Но больше всего нашего фотокора Алексея Журавлева потрясло то, что на месте уже "работали" мародеры.

- Господи, сразу несколько наркоманов и бомжей с разорванных останков снимают кольца, ищут деньги, - рассказывает Алексей. - В темноте хватают все что под руку попадает. И прут к заброшенным гаражам, где они живут.

- А ну пошли к... ! - сорвался в мат фотокор. Мародеры бросились врассыпную и скрылись среди гаражей, расположенных на склонах лога.

Чуть позже в район падения прибыли машины с ОМОНом и милицией. Они стали выставлять оцепление по периметру.

- При мне нашли бортовой журнал пилота и удостоверение сотрудника МВД, - продолжает корреспондент "КП". - Я еще не знал тогда, что это документы генерала Трошева.

Набежавших жителей соседних домов с места пожарища вытеснили.

- Вы ходите по месту происшествия, улики на сапоги наматываете, - жестко заметил офицер из оцепления.

Уже через час в кольцо оцепления попали окрестные кварталы и дома. Было перекрыто движение по близлежащим улицам. Сотрудники милиции обходили дворы по курсу падения самолета - не валяются ли под ногами фрагменты "Боинга".

Светлана Козлова

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, САМОЛЕТ ПАДАЛ КОМЕТОЙ

За неделю до катастрофы авиалайнер прошел тяжелую форму обслуживания

Эксперты по расследованию авиапроисшествий, к которым обратились за комментариями корреспонденты "РГ", сходятся во мнении: наиболее вероятной причиной катастрофы "Боинга-737" могла стала техническая неполадка на борту самолета.

В пользу этой версии говорят многие факты. Да, в ночь на воскресенье нижняя кромка облачности определялась на высоте 260 метров, шел дождь. Однако, по словам очевидцев, самолет загорелся еще в воздухе и летел к земле под углом около 40 градусов - подобно пылающей комете. Некоторые свидетели говорят, что видели, как в воздухе горел только один из двигателей. Но главное, в чем сходятся очевидцы, - самолет начал разрушаться в воздухе. К такому развитию событий в любом случае не могли привести ошибочные действия экипажа, а на ситуации в небе вряд ли могла столь пагубно отразиться погода.

Похоже, что после возникновения проблем на борту летчики пытались совершить аварийную посадку вне аэродрома и до последней минуты уводили поврежденную машину от жилых кварталов. Тот факт, что обломки самолета, личные вещи пассажиров разбросаны на площади около 10 тысяч квадратных метров, косвенно подтверждает эту версию. В противном случае "Боинг" просто воткнулся бы в землю, на месте его падения образовалась бы гигантская воронка

Правда, некоторые факты позволяют усомниться в чисто технической версии катастрофы. В частности, известно, что "Боинг-737", упавший в Перми, прошел 8 сентября тяжелую форму обслуживания, так называемый C-check. После тщательного, можно сказать, детального осмотра лайнера вероятность появления каких-то неполадок многократно снижается. Однако техника остается техникой, и стопроцентно гарантировать безаварийную работу не могут даже только что выпущенному с завода самолету

У тех, кто работал на месте трагедии - специалистов МЧС, правоохранительных и других органов, похоже, сложилось впечатление, что возможен теракт. На эту мысль наводит большой разброс на земле фрагментов самолета. Так обычно происходит, когда машина начинает разрушаться в воздухе после возгорания или взрыва. Эту версию несколько подогрело известие, что на борту "Боинга" находился Герой России генерал-полковник Геннадий Трошев. Прославившийся во время конфликтов на Северном Кавказе военачальник летел на соревнования по самбо

Между тем трагедия в Перми снова поставила на повестку дня серьезные проблемы наших авиаперевозчиков. Из-за больших ввозных пошлин авиакомпании покупают заграничный секонд-хенд. На разбившемся "Боинге", как известно, до "Аэрофлот-Норда" летали 16 лет пять авиакомпаний, в том числе четыре китайские.

На месте падения пассажирского лайнера все воскресенье провели следователи. Их работу координировал руководитель Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин. Уже в 7 утра возле железнодорожных путей были найдены два бортовых самописца. Так называемые "черные ящики" были деформированы, но, похоже, содержащаяся в них информация о переговорах экипажа и технических параметрах полета не пострадала. Самописцы сразу отправили на расшифровку, в зависимости от которой пойдет расследование уголовного дела, заведенного по следам авиакатастрофы Следственным комитетом при прокуратуре РФ.

Напомним, что пока расследование ведется по признакам статьи 263 части 2 Уголовного кодекса России (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации на воздушном транспорте, повлекшее смерть двух и более человек).

Московские и местные следователи очень осторожны в оценках случившегося. Однако уральский транспортный прокурор Павел Кукушкин дал понять, что рассматриваются как минимум десять версий трагедии.

Поскольку в "Боинге" летели иностранцы - семь азербайджанцев, пять украинцев, а также граждане Китая, Турции, Германии, Италии и США, - не исключено, что правоохранительные органы этих государств предложат нашим следователям свою помощь.

Сергей Птичкин, Юрий Гаврилов

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, ТРАГЕДИЯ ПИКИРУЮЩЕГО "БОИНГА"

88 человек погибли в пермской авиакатастрофе: как и почему это произошло

Сегодня корреспонденты "РГ" постараются вам рассказать подробности катастрофы пассажирского самолета "Боинг" дочерней компании "Аэрофлота" - "Аэрофлот-Норд". Вы познакомитесь с мнениями и комментариями экспертов, специалистов, официальных лиц.

Картина трагедии выглядит так. Самолет совершал плановый рейс N 821 из Москвы в Пермь. Он вылетел из аэропорта Шереметьево точно по графику - в 1 час 12 минут по московскому времени. На борту находились 82 пассажира и 6 членов экипажа. Во время полета вся аппаратура лайнера работала в штатном порядке.

Проблемы начались через два часа, когда самолет уже снижался над Пермью для посадки в аэропорту Большое Савино. Как удалось выяснить корреспондентам "РГ", в это время один из членов экипажа доложил диспетчеру о пожаре в двигателе. Радары зафиксировали, что самолет, находившийся на высоте 1800 метров, стал снова набирать высоту. После этого связь с "Боингом" потеряли, и он пропал с экранов радаров.

Спустя 40 минут после падения в дежурные части УВД и МЧС стали поступать звонки от жителей Индустриального района Перми. Люди сообщали, что видели, как на участке железнодорожных путей в районе улиц Советской Армии и Карпинского взорвался самолет

Самолет, или, вернее, то, что от него осталось, упал прямо на железную дорогу. Путейцы говорят, что "Боинг" начал разрушаться еще в воздухе. Поэтому в месте его падения нет ни воронки, ни ямы. Просто немного взрытая земля

Район падения фрагментов "Боинга" - участок Свердловской железной дороги Бахаревка - Пермь-2.

По предварительным данным, причиной катастрофы стал отказ двигателя самолета. Во время сбоя самолет находился практически над центром города, однако летчики сумели увести машину от жилых домов. Уже при неуправляемом падении самолет взорвался и упал на железнодорожные пути. Место катастрофы сейчас оцеплено бойцами ОМОНа, спасатели и технические эксперты собирают фрагменты лайнера и тел погибших. Найдены оба бортовых самописца, которые отправлены на экспертизу

Подъехать к месту происшествия на автомобиле не удалось. Близлежащие улицы перекрыты. Около железной дороги собрались десятки людей. Они идут по путям к месту падения самолета. В километре отсюда стоят три восстановительных поезда, прибывших практически сразу после аварии.

Само место катастрофы оцеплено двойным окружением. В первом - милиционеры, во втором - сотрудники МЧС. Метрах в 200 от оцепления видно место падения самолета. Там находятся спасатели, следователи прокуратуры и милиционеры. Здесь же сотрудники различных силовых ведомств. Кто в камуфляже, кто в повседневной форме. Их пропускают после тщательной проверки документов.

Идет мелкий дождь. На путях стоят лужи, от постоянной толкотни превратившиеся в липкую грязь. По рельсам медленно катится дрезина - это железнодорожники осматривают разрушенную контактную сеть. За оцепление их тоже не пускают. Ремонтные рабочие поставили палатку и жгут костер, спасаясь от холода. Некоторые находятся здесь больше четырех часов.

Всего в двухстах метрах от железнодорожных путей по обеим сторонам дороги стоят жилые микрорайоны. Они застроены в основном девятиэтажными домами. Все выглядят целыми

Как рассказали корреспонденту "РГ" работники железной дороги, ранним утром те из них, кто был в ночной смене на станции Бахаревка, увидели в небе над городом яркую вспышку. Через минуту пропало напряжение в контактной сети. Сначала путейцы решили, что произошло короткое замыкание. Но когда вышли на улицу, то увидели разрушенные пути и лежащие на них части самолета. Там же, разбросанные на десятки метров, валялись какие-то журналы, пассажирские кресла, части обшивки самолета.

На месте катастрофы железнодорожники также обнаружили множество человеческих останков. От людей, как рассказывают очевидцы, практически ничего не осталось. Только фрагменты тел.

...Видно, как за кольцом оцепления сотрудники следственно-оперативных групп тщательно осматривают землю. Что-то поднимают и складывают в пакеты. Транссибирская магистраль была полностью перекрыта.

Из разговоров железнодорожников стало ясно, что силовики не исключают возможности террористического акта. Свидетелей опрашивали сотрудники ФСБ

Слухи или правда? Кто-то видел, как ночью перед падением самолета вдоль перегона передвигалась автомашина "УАЗ" без номеров. После взрыва ее никто не видел

Несколько свидетелей катастрофы утверждают, что самолет шел на высоте примерно полутора километров, пытаясь вылететь за черту города. Однако в какой-то момент он резко потерял высоту и взорвался примерно в 800 метрах от земли.

Комиссия по расследованию трагедии работает прямо на месте падения "Боинга". Прибывших москвичей привезли сюда на вертолетах МЧС.

Константин Бахарев, Константин Стерледев

Вечерняя Москва (Москва), № 000, 12.9.2008, МОСКОВСКОЕ ВРЕМЯ

***

Студентов вывели из огненной ловушки

150 человек были срочно эвакуированы сегодняшней ночью из общежития РХТУ им. Менделеева, где вспыхнул пожар.

Сигнал о возгорании поступил сразу после полуночи. Пламя вспыхнуло в одной из комнат на 10-м этаже 16-этажного здания, расположенного на улице Вилиса Лациса. Прибывшие на место происшествия пожарные сразу организовали эвакуацию людей. Справиться с огнем пожарным расчетам удалось за 20 минут. Пострадавших не было. Однако личные вещи студентов, находившиеся в злосчастной комнате, сгорели. По предварительной версии, причиной пожара стало неосторожное обращение с огнем, сообщили в столичном управлении МЧС.

Вечерняя Москва (Москва), № 000, 12.9.2008, МОСКОВСКОЕ ВРЕМЯ

***

Поездка закончилась трагедией

Крупная авария произошла вчера на Московской кольцевой автодороге.

На 16-м километре МКАД в грузовик ЗИЛ на большой скорости врезался автомобиль Infinity G-35 Sport. От удара грузовик, груженный цементом, врезался в бетонное ограждение, а иномарка превратилась в груду металла. Водителя и двух пассажиров - отца и его 12-летнюю дочь, доставали из машины прибывшие на место происшествия сотрудники МЧС. Все трое погибли, сообщили в ГИБДД.

***

Время новостей (Москва), № 000, 15.9.2008, ПРОИСШЕСТВИЯ

***

ЧП на метеостанции

Один человек погиб и еще один был ранен при самопроизвольном запуске метеорологической ракеты на метеостанции в Арктике. Как сообщили в МЧС Архангельской области, трагедия произошла в четверг в на метеостанции им. Кренкеля, расположенной на острове Хейса Земли Франца-Иосифа. "При подготовке запуска ракеты для ионосферного зондирования атмосферы произошел ее самопроизвольный пуск, - сообщили в МЧС. - В результате пострадали два сотрудника Центральной аэрологической обсерватории (ЦАО), один из них получил травмы, не совместимые с жизнью, второй получил контузию и рваную рану. Вертолетом Ми-8 пострадавший был вывезен на погранзаставу "Нагурское", а оттуда вечером самолетом Ан-72 доставлен в Мурманск и госпитализирован. По предварительным данным, специалисты ЦАО проводили на станции пуски метеорологических ракет в научных целях по зондированию верхних слоев атмосферы на высоту до 100 км. Высотное ракетное зондирование на острове Хейса в области геомагнитной полярной шапки было возобновлено в прошлом году после 30-летнего перерыва. Эти исследования помогают составить более точные прогнозы погоды и изменений климата.

***

 

Время новостей (Москва), № 000, 15.9.2008, В РОССИИ!

***

Взрыв на московском рынке

Взрыв прогремел вчера днем на территории торгового рынка по адресу Лианозовский проезд, дом 1, на севере Москвы, сообщает РИА НОВОСТИ со ссылкой на источник в правоохранительных органах. Пострадали три человека. "В результате взрыва неустановленного устройства нарушено остекление двух торговых павильонов. Пострадали три человека, медицинская помощь им оказывается на месте", - сказал руководитель пресс-службы Главного управления МЧС РФ по . Он отметил, что взрыв не вызывал возгорания. В качестве основной версии рассматривается конкурентная борьба между местными торговцами.

Н. Савоськина

Зеленый мир (Москва), № 000-018, 12.9.2008, В РЕЗУЛЬТАТЕ ШЕСТИБАЛЛЬНОГО

Шторма на Азовском и Черном морях затонуло четыре судна, еще несколько село на мель. Масштабы экологического бедствия уточняются.

Первым надвое переломился российский танкер "Волгонефть-139", на борту которого находилось 4, 78 тыс. т нефтепродуктов. Как сообщили в МЧС, экипажу удалось посадить отколовшуюся часть корабля на мель в районе косы Тузла, пострадавших нет. По уточненным данным, в результате разлома произошла утечка около 1 тыс. т мазута. По факту аварии возбуждено уголовное дело.

Позже в районе порта "Кавказ" затонул сухогруз "Вольногорск" с 2, 44 тыс. т серы, а затем - сухогруз "Нахичевань" с почти 2 тыс. т серы. В море сера не попала, экипажи спасены. Есть данные, что повреждения получил танкер "Волгонефть-123", утечки нефтепродуктов не было зафиксировано. В районе Тузлы села на мель баржа "Дика", на борту которой было 1, 4 тыс. т нефтепродуктов.

Всего около 50 судов было выведено из Керченского пролива в безопасные районы, но в критическом состоянии вечером находилось еще несколько судов. По данным МЧС, сухогруз "Ковель" с 2 тыс. т серы на борту дрейфовал к побережью Украины, а баржу "Деметра" с 3 тыс. т мазута сорвало с якоря в Керченском проливе и отнесло к Тузле.

Непростая ситуация сложилась и в Черном море. В районе Севастополя затонуло российское судно с грузом металла. Из 16 членов экипажа спаслись 13 человек, двое погибли, один считается пропавшим без вести. В районе Новороссийска сели на мель турецкое судно со сталью и грузинский сухогруз с металлоломом на борту.

Оценить масштабы экологической катастрофы пока трудно. Как заявил замглавы , понять масштабы бедствия можно будет только, когда закончится шторм. Пока специалисты вычисляют маршрут нефтяного пятна, образовавшегося в результате утечки, и рассчитывают работы по его удалению.

12.11.2007

Е. Гаврилюк

 

Медицинская газета (Москва), № 000, 12.9.2008, НОВОСТИ

***

Скорую помощь окажет пожарный

Начался учебный год в учебно-методическом центре медицины катастроф, развернутом на базе Кемеровского областного медицинского колледжа. На этот раз за парты сели... пожарные. Им предстоит освоить навыки оказания первой медицинской помощи пострадавшим в ЧС: научиться останавливать кровотечения, проводить сердечно-легочную реанимацию, накладывать шины при переломах, выполнять неотложные манипуляции при ряде заболеваний, включая сердечные приступы и судороги.

Как пояснила руководитель центра Наталья Осокина, большинство пострадавших погибают на месте происшествия не от тяжести травм, а оттого что первую помощь им не оказывают вообще либо оказывают несвоевременно или неправильно. Иногда человеку достаточно наложить повязку - это занимает несколько минут, и жизнь спасена.

Цикл учебных занятий рассчитан на 72 часа и представляет собой чередование теории с практикой. Все полученные знания курсанты должны будут отработать на муляжах и добровольцах, предварительно смоделировав различные ЧС: пожар, дорожную аварию, техногенную катастрофу, криминальную разборку... Чтобы в реальных условиях не растеряться и действовать автоматически.

Учебно-методический центр медицины катастроф был создан и оснащен в 2007 г. в рамках Федеральной программы "Повышение безопасности дорожного движения". Ранее обучение здесь уже прошли инкассаторы "Сбербанка", а также водители и охранники администрации области. Следующими курсантами станут сотрудники ГИБДД.

Валентина Акимова

Московская правда (Москва), № 000, 15.9.2008, КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

В субботу в московском театре Российской армии произошел пожар. Возгорание в здании, расположенном на Суворовской площади, началось в 12.15. Горел строительный мусор, сообщил изданию начальник пресс-службы Главного управления МЧС по . В тушении были задействованы 3 пожарных расчета. Уже в 12.39 возгорание было ликвидировано. Пострадавших нет.

***

Московский комсомолец (Москва), № 000, 15.9.2008, ЭЛЕКТРИЧКА ЗАГОРЕЛАСЬ С ПОТОЛКА

Крупное ЧП парализовало движение поездов Курского направления Московской железной дороги накануне минувшегося уик-энда. В результате неполадок в электросистеме состава возник пожар в одном из вагонов. Лишь чудом удалось избежать жертв.

Как удалось выяснить "МК", инцидент случился 12 сентября в электричке, следовавшей в столицу из подмосковного Чехова. Около 22. 00, когда поезд находился между станциями Царицыно и Покровская, пассажиры третьего по ходу движения вагона увидели под потолком искры. В следующую секунду погас свет, а потолочная обшивка в месте замыкания вспыхнула. О пожаре было сразу же сообщено машинисту. Он немедленно остановил электропоезд и открыл двери. Благодаря оперативным мерам и тому, что в вагонах было немноголюдно, обошлось без паники и давки. Правда, одна женщина - 55-летняя жительница Омской области, - покидая задымленный вагон, оступилась и упала на землю. С вывихом коленного сустава, переломом плеча и ушибом грудной клетки она была госпитализирована.

Тем временем в тушении пожара было задействовано 15 пожарных расчетов (они прибыли на место происшествия буквально в считаные минуты). Справиться с огнем удалось уже через полчаса. Общая площадь возгорания составила 40 кв. метров - выгорела в основном верхняя часть вагона. Электричку отогнали в депо для выяснения причин возгорания. По одной из версий, пожар мог возникнуть из-за короткого замыкания.

Юлия Гришина, Мика Борман-чинейро, Диана Арустамова, Наталья Веденеева, Татьяна Кирсанова

Независимая газета (Москва), № 000, 15.9.2008, УТЕЧКА МОЗГОВ ПО-АРМЕЙСКИ

Численность бомжей в погонах приближается к миллиону

Премьер-министр РФ Владимир Путин на днях подписал постановление N 909, которым кардинально меняются суммы компенсаций за поднаем жилья для военнослужащих и отставников, не имеющих квартир. С 1 января 2009 года бесквартирные военнослужащие и пенсионеры ВС РФ, ФСБ, МВД, МЧС, ФСИН, а также милиционеры, фельдъегери и сотрудники Госнаркоконтроля, проживающие в Москве и Санкт-Петербурге, будут получать доплату в размере 15 тыс. руб. (то есть в 10 раз больше, чем сейчас).

Для их коллег, проживающих в региональных столицах и районных центрах, компенсации составят 3600 руб. , для живущих в поселках - 2700 руб. (то есть увеличение будет трехразовое). Данного решения в силовых структурах ждали давно. Ведь только в ВС РФ свыше 122 тыс. военнослужащих и членов их семей нуждаются в жилье. Почти 30% семей офицеров и прапорщиков не обеспечены служебной жилплощадью. Около 40% военнослужащих не удовлетворены своими жилищными условиями. Если добавить сюда другие силовые ведомства, то численность бездомных людей в погонах приближается к миллиону. Вместе с семьями они составляют почти 5% дееспособного населения страны. Но эти 5% почти полностью обеспечивают безопасность страны.

Имея значительные финансовые ресурсы от нефтедолларов, когда каждый год мы слышали о новых успехах отечественной экономики, руководство России экономило и экономит за счет терпеливости служивого люда. Видимо, чувствуя такую несправедливость, в главном силовом ведомстве страны - Минобороны - проблему жилья и другие социальные вопросы военнослужащих в этом году начали использовать как своеобразный шантаж. В Стратегии социального развития Вооруженных сил Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной на Коллегии МО РФ 28 марта 2008 года, черным по белому записано, что "нерешенность жилищной проблемы военнослужащих приводит к их досрочному увольнению с военной службы и снижает привлекательность военной профессии". При этом прямо указывается, что в долгосрочной перспективе данные обстоятельства являются одним из факторов, влияющих на "снижение боеспособности и боеготовности Вооруженных сил ниже критического уровня, усиление угрозы потери суверенитета и территориальной целостности России".

То есть ведомство Анатолия Сердюкова не побоялось припугнуть руководство страны возможными проблемами, связанными с безопасностью РФ. Действительно, в Москве и Санкт-Петербурге, где сосредоточена военная элита и организуется система управления не только войсками, но и всей системой безопасности (через ФСБ, МВД, МЧС) страны, сложилась парадоксальная ситуация, связанная с нехваткой квалифицированных военных специалистов. Нехватка опытных кадров в силовых структурах страны ощущается и на региональном уровне. Перспективные офицеры, не имеющие жилья, без всякого сожаления уходят с военной службы в коммерческие структуры. Этот уход столь стремителен, что государство не успевает создавать для этого соответствующие преграды.

Скажем, в 2005 году тогдашний министр обороны Сергей Иванов решил ввести для центрального аппарата всевозможные надбавки и значительно повысить денежное довольствие генералитета и старших офицеров. Для офицеров, проходящих службу в элитных регионах, была введена жилищная программа "15 плюс 15". Но очереди на квартиры в ВС РФ, скажем прямо, угасают медленно. За инфляцией и ценами на жизнь в столицах денежные оклады офицеров не поспевают. Не уберегло Минобороны от угрожающего некомплекта важных специалистов и в его центральных управлениях. На официальном сайте МО РФ подолгу висят объявления о наборе, конкурсах для кадрового обеспечения центрального аппарата, но гражданские люди и офицеры не спешат на заведомо не престижные в материальном плане должности. Сейчас принято решение о значительном стимулировании элитных частей ВС РФ. Но это коснется всего 10% офицерского корпуса страны. А как же быть с "рабочими лошадками" армии и флота - офицерами частей обеспечения, мичманами, прапорщиками, контрактниками?

Вот официальная картина, которую в своей стратегии описывает Минобороны РФ: "Размеры денежного довольствия военнослужащих и заработной платы лиц гражданского персонала Вооруженных сил и тенденции их изменения обусловливают усиление социальной напряженности, снижение мотивации к военной службе, отток кадров, особенно молодых специалистов. Средние темпы роста денежных доходов семей военнослужащих в 1, 2 раза ниже, а доля семей военнослужащих, имеющих денежные доходы на одного члена семьи менее прожиточного минимума, в 1, 6 раза выше, чем в целом по РФ. Вследствие этого не удовлетворены своим материальным положением свыше 60% военнослужащих".

Казалось бы, в этих условиях правительственное постановление N 909 - важный шаг по уменьшению социальной напряженности в войсках, а также среди сотрудников МВД, ФСБ, МЧС и т. п. Но без преувеличения можно сказать, что это половинчатое решение.

Сегодня средняя стоимость аренды однокомнатной квартиры в Москве как минимум в 1, 5 раза выше той, что значится в правительственном постановлении. И в среднем по России она на 20-30% выше. Но заметим, что это сейчас. Специалисты на эту осень вследствие инфляции прогнозируют еще на 15-20% скачок цен на аренду жилья.

В таких условиях до комфортной жизни людям в погонах еще далеко. А это значит, что вновь будут рапорта на досрочное увольнение, будет и дальше расти социальное недовольство в среде людей, которые полновесно, верой и правдой обеспечивают обороноспособность и безопасность РФ, оберегают ее суверенитет.

***

Владимир Мухин

Новые известия (Москва), № 000, 15.9.2008, ТЕЛЕГРАФ

***

В районе Анапы и сочи ожидаются смерчи

Вчера ГУ МЧС России по краснодарскому краю объявило третье за минувшую неделю штормовое предупреждение на Черноморском побережье из-за угрозы возникновения смерчей. По данным спасателей, наиболее вероятно их образование над морем в районе Анапы и Сочи. Напомним, синоптики прогнозировали непогоду на черном море близ побережья Кубани в прошлый четверг и пятницу. Днем в пятницу неподалеку от Новороссийска был зафиксирован один смерч, который не вышел на сушу. Чрезвычайных ситуаций не произошло. МЧС России предупреждает, что из-за смерчей возможно повреждение морских судов. кроме того, вчера в южных районах краснодарского края ожидались грозы и даже град.

***

Российская газета (Москва), , 15.9.2008, ВЗРЫВ НА РЫНКЕ

Вчера на северо-востоке Москвы в торговых рядах рядом с платформой "Лианозово" прогремел взрыв.

Сигнал о происшествии поступил на пульт дежурного в 13.38, рассказал "РГ" руководитель пресс-службы главного управления МЧС России по . Неустановленное взрывное устройство сработало между двумя торговыми павильонами. Взрывной волной там были выбиты стекла. Ранения получили три человека - мужчина, женщина и 12-летний ребенок. Они госпитализированы в 7-ю городскую больницу и больницу имени Боткина. Специалисты выясняют, к какому типу относилось взрывное устройство.

Евгения Павлова

Щит и меч (Москва), № 000, 11.9.2008, КОМАНДИРОВКА ДОБРОТЫ

***

Ленинградская область

С аэродрома в городе Пушкине Ленинградской области отправлен военно-транспортный самолет Ил-76 Внутренних войск МВД России с гуманитарной помощью жителям Южной Осетии. Инициаторами благотворительной акции выступили правительство Ленинградской области и Северо-Западное региональное командование Внутренних войск МВД России.

В гуманитарную посылку весом около 40 тонн вошли медикаменты, школьные принадлежности, теплая одежда, продукты питания, детские игрушки и предметы первой необходимости.

После приземления в Моздоке гуманитарный груз уже наземным путем доставлен в Южную Осетию в сопровождении колонны МЧС.

***

Елена Иванова

4. ФОНОВЫЕ УПОМИНАНИЯ

Зеленый мир (Москва), № 000-018, 12.9.2008, НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ ДЗЕРЖИНСКА

<...> лицом к парку стоит памятник Дзержинскому. На него гринписовцы надевали противогаз, когда десять лет назад город пытались объявить зоной экологического бедствия. Последние полвека жителей этих мест в народе называют "дустом", "дустовцами". А когда-то Черноречье было любимым местом отдыха губернской интеллигенции и славилось целебным сосновым воздухом, заливными лугами, стерлядью и щукой полноводной Оки.

Из почти 260 тыс. населения Дзержинска 110 тыс. работают (или работали) на семи больших химических предприятиях: "Капролактаме", "Оргстекле", "Авиаборе", "Корунде", заводе взрывчатых веществ им. Свердлова, заводах "Синтез", "Химмаш". А всего в городе более 40 крупных производств. Остальные дзержинцы - химики-пенсионеры, дети химиков и работники сферы обслуживания химиков.

Началось все в 1915 году, когда здесь построили цех по производству серной кислоты - нынешний завод "Корунд". Во время Первой мировой войны добавился эвакуированный из Петрограда завод взрывчатых веществ. В годы Отечественной войны Дзержинск поставлял на фронт взрывчатку, горючую смесь, снаряды для "катюш", противотанковые мины. Химическое оружие производилось с 1938 года на трех заводах: на "Оргстекле" делали синильную кислоту, на "Корунде" - фосген и красный фосфор, на "Капролактаме" выпускали иприт*.

В годы индустриализации словосочетания "охрана природы" не существовало, а символом прогресса стала дымящая труба. "Капролактам" запустил одно из первых в стране производств ПВХ (поливинилхлорида, который, как любая пластмасса, не разлагается минимум 200 лет). Ценой выполнения послевоенного производственного плана стал побочный продукт хлор. Отравляющее вещество, впервые примененное немцами еще в Первую мировую, шло в небо бледно-желтым дымком. Кирпичная труба завода треснула, а люди продолжали жить.

Страна рвалась в космос, смотреть под ноги было некогда. Прибыль завода "Авиабор" от производства гептила, этиловой жидкости на 89% была валютной. В конце 1950-х на "Синтезе" было пущено производство высокотоксичного ракетного топлива. Даже в самом городе мало кто знал о страшном взрыве 12 февраля 1960 года: на воздух взлетел целых цех. Погибли 24 человека, их приказано было хоронить в разное время. Катастрофа всесоюзного масштаба была засекречена.

В 1990-е производство рухнуло, но остановка цехов ненадолго улучшила качество воздуха. Экологической бедой стало отравление почв и задымление от несанкционированных свалок и главной язвы области - Игумновского полигона, куда ежегодно сваливается 4 млн. кубометров бытовых отходов. "63% городского мусора мы возим туда", - сообщил мэр . В глубине мусорных гор - не затухающий уже двадцать лет пожар, отравляющий диоксинами всех жителей области, мешающий движению трассы Нижний Новгород - Москва и продвижению в этом направлении местных чиновников.

В 2006 году американский экологический фонд Blacksmith Institute опубликовал исследование со списком самых загрязненных городов мира. На первом месте - Чернобыль, на втором - Дзержинск, где средняя продолжительность жизни у женщин - 47 лет, у мужчин - 42 года.

Мэр заявил, что информация Blacksmith Institute не соответствует действительности и призвана подорвать инвестиционную привлекательность города: "Я усматриваю в этом "заказ" иностранных конкурентов Дзержинских промышленных предприятий, а также попытку местных псевдоэкологов отработать деньги, полученные у иностранных благотворительных фондов". (Формулировка, ставшая универсальной в последнее время. - Н. С.) В октябре официальный представитель Blacksmith Institute в прислал опровержение: размещенный на сайте фонда список городов не является рейтингом, и Dzerzhinsk на втором месте после Chernobyl по алфавиту. А территории, официально признанные как зоны бедствия, учтены отдельно.

"Да наплевать, кто на каком месте! - говорит директор нижегородского экологического центра "Дронт" Асхат Каюмов. - Все говорят про уровень загрязнения, а единый критерий один - смертность и рождаемость. Рейтинги субъективны. Но, кстати, Blacksmith взял все данные в Дзержинске - в чем их можно обвинять после этого? Государственные органы делают маленький спектр анализов, мы же делали 20 показателей. А стойкие органические соединения кто делает? По каким критериям сравнивать нас и Чернобыль? По химическим соединениям и хлорорганике в Чернобыле прекрасно. По радиации все в порядке в Дзержинске. А жить нельзя ни там, ни тут".

Десять лет назад был проведен добровольный экологический аудит территории Дзержинска, предложена программа охранных и восстановительных мер. Городской комитет охраны природы под руководством Владимира Прозорова готовил материалы, чтобы объявить Дзержинск зоной экологического бедствия. Для города этот статус не черная метка, а возможность не отдавать налоги в федеральный бюджет, направлять их на экологию и социалку. Гора бумаг была готова, но мэр Романов сказал "стоп": инвесторы собирались строить шоколадную фабрику, не будут же они связываться с зоной бедствия. Фабрика подумала... и свернулась, мэр ушел, денег не прибавилось.

Промзона отделена от жилой части города пятью километрами - сотрудники заводов ездили на работу по самой длинной в Союзе трамвайной линии (25 километров). Сейчас трамвай ходит до половины маршрута, рельсы засыпаны песком - опустынивание почвы.

Сворачиваем с трассы на землю, сплошь усыпанную хозяйственным мусором и битым стеклом, через которые пробиваются маленькие сосенки и чахлые березки. "Между прочим, это леса первой группы, государственный лесной фонд и водоохранная территория, равная заповеднику. И заодно полигон глубинных захоронений отходов химозина (гербицид. - Н. С.), который 25 лет закачивали под землю, а потом забросили", - говорит заместитель председателя СПЭС (Социально-правовое экологическое сотоварищество), Дзержинский эколог Дмитрий Левашов.

За "Оргстеклом" находится Черная дыра - очень красивый пруд с иссинячерной гладью воды и ярко-оранжевыми кристаллическими островками среди перевернутых ржавых бочек. Размывы песка на берегу являют радугу таких оттенков, перед которыми меркнет красно-фиолетовая лава вулкана Этна. Но любоваться не получается: тошнотворный запах кислоты (отходы производства сульфата аммония и акриловых кислот) не дает ни разговаривать, ни дышать. Черную дыру - или "Черное море" - считают достопримечательностью: когда-то "Гринпис" назвал это место самой грязной точкой мира.

В ближайшей к полигону деревне Игумново всего пара улиц, не больше ста дворов. На крыльце единственного магазина стоят с пивом местные ребята: "Опять приехали снимать, что мы здесь гнием заживо? ".

По заросшим дорожкам Игумнова бродят старики, куры и собаки, перешагивают через сваленные у заборов бэушные полуметровые графитовые стержни. Исследования показали, что содержание диоксина в яйцах игумновских кур превышает норму в 14 раз, а полихлорированных бифенилов (ПХБ) - в 9 раз.

Первооткрыватель сжигания графита в бытовых условиях - активист села Серафим Кривин, ветеран химического производства, 1944 года рождения. Благодаря его смекалке в Игумнове полвека, пока не было газа, топили печи графитом из заводских отходов. В производстве графит применяют как катализатор при химических реакциях, а использованный графит, впитавший в себя ядовитые соединения свинца, хлора, серы, должен списываться в специальное хранилище. Вместо этого водители везли грузовики в Игумново - на дрова: горит графит в три раза дольше, чем уголь. Яды, которые выделяются при горении, не имеют ни цвета, ни запаха... Из-за рекордного скопления диоксинов в воздухе было решено наконец-то газифицировать поселок. Пришлось немного схитрить со списками домов, потому что на бумаге поселок давно расселен и снесен.

Таисия Хлысина, бывший начальник почтового отделения, пенсионерка и уже два года как староста кладбища, о газификации ходатайствовала сама - по просьбе администрации поселкового совета: "Сами взбучки боялись".

Кладбище рядом с селом большое, и новая часть, с захоронениями после 1990-х годов, раза в два больше старой территории. Даты на памятниках шокируют: средний возраст покойных лет 35-40. "От чего умирают? - Таисия Васильевна вздыхает: - Да шут его знает, какая болезнь. Головы болят - и сразу валятся. Вон мужчина молодой совсем - пришел на работу и умер. Вон девочка Маша 1987 года рождения - вроде не болела ничем, хлобысь - и нету! ". Старики горюют - а молодые бегут из села.

Бегут в сторону, противоположную той, откуда ветер дует. Тошнотворный ветер доносится с постоянно тлеющего полигона твердых бытовых отходов "Игумново", который местные экологи скромно именуют самой большой свалкой Поволжья, а западные - самой большой свалкой Европы. Доступ к свалке площадью 1115 тыс м и объемом 58 млн. кубометров ограничен, будто речь идет о секретном объекте. Чтобы сфотографировать главную достопримечательность области, приходится партизанить через заболоченный лес.

Нам удается затеряться среди топких холмов из строительного мусора ненадолго: охрана выследила минут через десять.

После угрожающих криков, петляния по кучам отходов и прыжков через ядовитые ручьи охранник депортирует нас к воротам, чертыхаясь: "Ишь разгулялись, бегать еще за вами...".

... У каморки охранников отрабатывают субботник пятеро бомжей с лопатами в руках. Это "ресайклинг-менеджеры" - настоящие хозяева свалки, они съезжаются сюда жить и работать со всей области. Круглый год живут в самодельных палатках - кто прямо на свалке, кто в лесу, многие с семьями и детьми. По кучам мусора аккуратно проложены дорожки из досок: люди ходят на работу. По мнению экологов, бомжи утилизируют половину отходов, выбрасываемых полуторамиллионной областью. "Ресайклинг-менеджер" Иван, в ободранном ватнике, с распухшим бурым лицом, жизнью очень доволен - имеет по 500-600 рублей в день. У "бугорков свалки", топ-менеджеров, - на шее висят магниты для выявления спецметаллов. Тем, кто давно и исправно работает и ладит с начальством, выдает эти магниты охрана свалки. Вдруг Ивана отбрасывают к коллегам пинком под зад кирзовым сапогом - начальник охраны без комментариев дает понять, что интервью окончено.

Сегодняшний день коренной житель Бубнов начал с того, что в 7.30 утра отправил телефонограмму в МЧС Дзержинска об очередном, четвертом за месяц, задымлении поселка. В МЧС его беспокойством недовольны, но он очень надеется на решение прокуратуры по поводу полигона. Бубнову кажется несправедливым, что "в центре Москвы Кремль, а в центре конгломерата Нижний Новгород - Дзержинск большая свалка".

Весь дым от промзоны идет на юго-запад и юго-восток, основная масса продуктов сгорания достается Нижнему Новгороду. И те, кто всерьез озабочен экологией, селятся по московскому направлению - с северной стороны от Дзержинска.

Именно за эти места Черноречье прозвали "Нижегородской Ялтой". В зажиточном селе Желнино милостыню подавали пирогами. Водитель из Дзержинска Семен, петляя по темным лесам, вдруг вывозит меня... на Рублевку. Роскошные особняки с охраной, чистейший сосновый бор ("здесь и лисы бегают, и зайчики"), прозрачная вода Святого озера, элитная гостиница "Чайка" за высоким забором - это другая, подмосковная сторона "дзержизни", по выражению эколога Левашова.

Семен тормозит на берегу реки у какого-то трехэтажного здания, чтобы показать турбазу, любимое семейное место рыбалки и отдыха, к нам сразу подбегают овчарки и выходят вежливые люди в спецовках "здесь останавливаться запрещено". И мы едем к озеру, под стены древнего монастыря, любуемся на купола сквозь ретушь тумана. В этих декорациях к фильму "Остров" Семен рассказывает, как хорошо здесь отстроились директора заводов, их замы, начальник местного ГАИ и высшие чины городской администрации. Мне становится дурно. От воздуха, сокрушительно свежего, хвойного, - после газовой атаки промзоны и окрестных деревень.

Семену - 19. Он учится на юридическом, работает развозчиком пиццы (7000 руб. в месяц). Как только в 18 лет родители подарили машину, стал таксистом - зарабатывал 15 тысяч, но променял рискованную работу на стабильность. Он четко знает, чего хочет: доучиться, открыть свой бизнес ("родители поначалу помогут, мама на рынке джинсами торгует, отец в Москву за товаром ездит"), в 25 лет жениться (на ком - пока непонятно, но уже решил, что назовет сына Левой) и построить свой дом в Желнино, потому что лучшего места не найти. "В Москву не хочу, там дышать тяжело. Мне даже в Нижнем не нравится: суета...".

Семен с гордостью показывает мне открывшиеся в Дзержинске ночные клубы, супермаркет и улицу с витринами модных магазинов. На страшилки о "самом грязном городе" ухмыляется: "Проблема в дури, а не в экологии. Знаешь, сколько у меня знакомых по пьяни зарезали, сколько у нас наркоманов руки на себя наложили". На вопрос о здоровье родителей почти обижается: "А твои-то как, бедные, в Москве? У нас в подъезде бабушка живет под 90 лет, жива-здорова".

"Приезжай лучше к нам летом, знаешь, стерлядь в Оке какая! - говорит он мне на прощание. - Отдохнешь - никаких курортов не надо".

Ведомости (Москва), № 000, 15.9.2008, С ГОР НА ЗЕМЛЮ

Как создавался бизнес для настоящих туристов

Владимир Богданов работал на нужды космоса и получал $20. Однажды это ему надоело и он создал компанию Bask, оборот которой в минувшем году достиг $15 млн

Молодой сотрудник НПО "Энергия", разрабатывавший программное обеспечение для управления на орбите станции "Мир", был доволен работой, пока не наступила гиперинфляция, первой жертвой которой пала домашняя библиотека. Шел 1990 год. Молодой физик и его жена пришли на рынок у Рижского вокзала с книгами в руках. "Было непривычно и стыдно, - вспоминает Богданов, - но книжки смели за считанные минуты".

В один день начинающие предприниматели заработали 200 руб. Эту первую прибыль Богдановы вложили в ткани и гусиный пух. Сшили первую пуховку - теплую куртку для альпинистов. Знакомый купил ее за 250 руб. Вторая куртка ушла за 300 руб. , следующие - уже по 600. С тех пор российский гусь - стратегический актив бизнеса Богданова: "Российский пух в мире считается лучшим. Наверное, потому, что наши гуси живут в самых суровых условиях".

Оделись в Катманду

К 1992 г. семья Богдановых продала около 1000 горных курток - Владимир до сих пор хранит пухлую тетрадь, в которой зафиксированы все продажи за тот период. "Появился стабильный оборот, и я пригласил старшего брата", - рассказывает основатель компании. Тогда же братья зарегистрировали торговую марку Bask и одноименное предприятие. Кандидат наук Сергей Богданов занимался лазерами. Как и многие физтехи (МФТИ), братья студентами проводили свободное время в горных походах и сплавах. Снаряжение и одежду в те годы приходилось дорабатывать самостоятельно. Тогда и прозвучало впервые название "байдарочно-строительный кооператив".

В год рождения компании состоялась и поездка в Непал. Владимир взял с собой 10 пуховок собственного производства: в Катманду много туристов и маленьких магазинчиков. В одной лавке за куртку Bask предложили "не более $200". "И это когда в России пуховки продавались за $60", - рассказывает Богданов. Он продал в Катманду все куртки и провел исследование рынка. В Непал приезжают альпинисты со всего мира. Там Богданов рассмотрел модели горной одежды мировых производителей. Появилась идея, как двигаться дальше.

Счастливый кризис

Все свободные деньги - в дело. По этому принципу компания развивалась всегда, избегая кредитов и заимствований. В 1994 г. Богдановы арендовали бывшее ателье в Королеве - $1 за метр площади в месяц. Здесь до сих пор размещается гарантийный сервисный центр компании. Купили машинки, наняли швей. Начали выпускать одежду и снаряжение премиум-класса с использованием самых дорогих материалов. "Для альпинистов качество важнее цены. Экономить на безопасности в горах не принято", - уверен Богданов.

Золотым временем для российского рынка outdoor стал кризис 1998 г. Доллар вздорожал. Богданов помнит случаи, когда поставщики разворачивали и отправляли обратно партии импортного товара. Себестоимость производства на время снизилась в три раза. Сотрудники продолжали получать зарплату в рублях, а товар продавался за доллары. Годовой оборот Bask в то время превысил $2 млн. Тогда братья открыли еще одно предприятие в Рязани и первый собственный магазин в Москве "Активный отдых".

Все российские бренды оutdооr-продукции появились в стране до "благоприятного" дефолта и преимущественно в научной среде. "Это "Нова тур", "Снаряжение" и Red Fox, самый серьезный наш конкурент, - рассказывает Богданов. - С тех пор расстановка на рынке мало меняется. Российские производители те же, что и 10 лет назад. Приходят только дистрибуторы иностранных марок".

Заказы свыше

Bask производит и остальная экипировку для альпинистов. Еще снаряжает экспедиции под ключ - только в этом году в горы отправилось 15 команд. Но эта услуга скорее имиджевая и составляет всего 3% от годового оборота компании, который в 2007 г. достиг $15 млн.

Всю аудиторию игроки рынка уже поделили. "По данным Федерации альпинизма России, в 2007 г. в горы ходило не болеечеловек. При таком количестве покупателей бизнес не выживет", - говорит Богданов. Госзаказы - знатное подспорье для оutdооr-компаний. Исполнительный директор ассоциации поставщиков снаряжения РОГ Егор Тимме отмечает, что в этом году рынок вырос и за счет военных заказов: "Государство пересмотрело норму оснащения горных подразделений, теперь она около руб. на одного бойца. Регулярные заказчики - МЧС, Министерство спорта, туризма и молодежной политики. Альпинистское снаряжение, рюкзаки, спальники и палатки необходимы на различных слетах, соревнованиях".

Но в скором будущем компаниям придется выходить в массовый сектор. Например, ближайший конкурент Bask, компания Red Fox, уже четыре года производит городской вариант активной одежды. Bask также запускает массовый продукт - линию одежды outdoor life style (повседневный outdoor) - на основе внедорожных технологий в облегченном варианте. В этом сегменте за потребителя сражаются такие гиганты, как Adidas, Nike, Columbia, гипермаркеты "Спортмастер" и Decathlon. "Bask позиционирует новую линейку как товары для повседневной жизни, - замечает Мария Маттис, руководитель отдела инициативных исследований ГК Step by Step. - Меняется дизайн - яркие краски и современные линии вместо поднадоевшего всем цвета хаки и примитивных штормовок".

Вход заказан

"Наш основной рынок - Россия, но, чтобы понимать, что происходит в мире, надо заниматься экспортом", - убежден Богданов. Продукция Bask продается в 12 странах мира, таких как Великобритания, Канада, Корея, скандинавские страны. За рубеж поставляются небольшие партии - не более 10% от общего объема. "До 2000 г. у нас было неплохое сочетание цена - качество, - рассказывает бизнесмен, - но сейчас наша продукция на Западе не так конкурентоспособна. Дело в НДС, который уже восемь лет взимается с экспортируемых товаров дважды - здесь и по месту реализации". Да и производство в России становится все более затратным, добавляет Богданов. И вслед за игроками западных рынков Bask переводит производство в Белоруссию, Вьетнам и Китай.

Директор по развитию компании "Нова тур" Михаил Шагаров полагает, что Bask на верном пути: "В конце концов на рынок выйдут крупные западные игроки. Тогда Bask сможет продать готовую розничную сеть и оставить себе лишь производство пуховых курток. А здесь у них мало конкурентов".

Да и новых игроков на рынке не прибавится. Входной билет сильно подорожал, говорит Шагаров.

По расчетам Богданова, сейчас для выхода на рынок оutdооr-одежды нужно не менее $2 млн. инвестиций. Тогда через полгода можно запустить в продажу первую коллекцию. Бизнес окупит себя примерно через три года. Правда, на завоевание доверия альпинистов понадобится не меньше 10 лет.

***

Иван Шамин

Транспорт России (Москва), № 000, 8.9.2008, ПАРТНЕРСТВУ НЕТ АЛЬТЕРНАТИВЫ

На Сахалине накоплен хороший опыт профилактики ДТП, жаль, что он не востребован

Задумывались ли вы, сколько дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходит у нас в стране ежедневно? Если нет, можете посчитать. Только по официальным сводкам с начала нынешнего года за 7 прошедших месяцев (за восьмой - август - данных еще не обнародовали) зафиксированы 112 тысяч 616 случаев ДТП. Вообще, безопасность на наших российских дорогах давно уже стала притчей во языцех. Но особенно проблемы с ней обострились в последние годы. Есть тому и объективные причины.

Ведь прежде, при советской власти, далеко не каждый мог приобрести автомобиль в личное пользование, даже если имел достаточно средств для его покупки. Сейчас - другое дело: были бы деньги, выбирай автомобиль любой марки. И автомобильный парк в России растет не по дням, а по часам. В 2006 году, по официальным сводкам, он пополнился на 900 тысяч единиц, в 2007-м - уже на 2, 3 миллиона, в нынешнем году прогнозируется увеличение на 4 миллиона единиц, причем в основном за счет личных ТС автовладельцев. При этом протяженность сети дорог, их инфраструктура остались почти без изменений. А следовательно, значительно возросли плотность, интенсивность движения, а с ними и число ДТП. Государство от последствий дорожных аварий несет миллионные убытки.

Это и побудило правительство в 2006 году разработать и принять специальную целевую комплексную программу повышения безопасности движения на дорогах, под которую подведена и законодательная база. Что же удалось и что еще предстоит сделать, с какими трудностями приходится сталкиваться при ее выполнении - об этом и шла речь за "круглым столом", проведенным в пресс-центре редакции "Российской газеты" с участием как заинтересованных лиц, так и журналистов различных СМИ.

Кому лучше знать конкретную ситуацию на сегодня, как не работникам МВД? ! На взгляд начальника отдела ОБДД МВД России Владимира Шевченко, работа проделана уже немалая. Медленно, не так, как бы всем нам хотелось, улучшается качество дорожных покрытий. Чтобы избежать лобовых столкновений на дорогах, устанавливаются разделительные барьеры. Трассы оборудуются видеоприборами. Для контроля за ситуацией на дорогах с воздуха в распоряжении работников ГИБДД появились первые вертолеты. Внедряются и другие технические новшества. Значительно ужесточены штрафные санкции за нарушение правил движения. И результаты не замедлили сказаться. В нынешнем году число смертельных случаев сократилось на 11, 5%. Однако по-прежнему до 80, 3% причиной ДТП остается так называемый человеческий фактор. Поэтому, по мнению Владимира Шевченко, на первый план сегодня выходят профессиональная подготовка водителей и воспитательная работа с ними.

Ежегодно в образовательных учреждениях РОСТО (бывший ДОСААФ) профессии водителя обучают до 600 тысяч человек. Еще 90 тысяч там готовят для вооруженных сил страны. Практически каждый третий шофер выходит из дверей этих учреждений. И начальник отдела методического обеспечения образовательной деятельности департамента подготовки специалистов РОСТО Игорь Сидорович за "круглым столом" убеждал, что качество профессиональной подготовки водителей, где в последнее время значительно больше внимания уделяется практическим занятиям, достаточно высокое.

Что ж, оптимизма ему не занимать. А вот у представителя департамента воспитания и защиты детей Министерства образования и науки Владимира Омельченко мнение иное: большую озабоченность вызывает, то что в ДТП больше всего страдают подростки. За последние 5 лет на дорогах погибли более 6, 5 тысяч детей, свыше 120 тысяч получили увечья. Причем большинство из них были пассажирами. Тут уж не до оптимизма! Поэтому сейчас разработана специальная школьная учебная программа по безопасности движения.

В Москве в этом году открылись 13 детских автогородков, 1 сентября первый автогоро - док начал функционировать и в Кемерово. В школах регулярно проводятся открытые уроки по безопасности, на которых выступают работники ГИБДД, слеты юных автоинспекторов, а на дорогах акции "Внимание: дети! ". Министерство образования и науки внесло в правительство предложение о развитии сети детских и юношеских автошкол.

Но, по мнению Владимира Ивановича, сделаны лишь первые шаги. Быть спокойным можно лишь тогда, когда случаи детского травматизма на дорогах, не говоря уж о смертельном исходе, удастся свести на нет.

Заместитель председателя Федерации независимых профсоюзов поднял за "круглым столом" очень важную и злободневную тему профессионального отбора на транспорте. Не секрет, что не каждый здоровый с медицинской точки зрения человек может успешно работать машинистом, летчиком, шофером. Тут многое зависит от его личностных качеств: внимательности, эмоциональной устойчивости, скорости реакции, самоконтроля за действиями и т. п. Профессиональный отбор применялся на транспорте еще с 20-х годов минувшего века. Потом его тихо "похоронили". Сейчас он снова становится востребованным. В Федерации независимых профсоюзов совместно с технической инспекцией и Екатеринбургским НИИ охраны труда разработали автоматическую систему квалификационного отбора водителей для всех видов автомобилей. Ее на практике опробовали в столице Урала. В городское пассажирское предприятие N 1 в течение 4 месяцев приняли на работу 160 водителей автобуса, условно разделив их на две группы: с хорошими профессиональными качествами и относительно слабыми. Так вот во второй группе правила движения нарушались в три раза больше, чем в первой. Однако парадокс заключается в том, что нельзя не принять на работу человека здорового по заключению медиков. А профсоюз как раз обязан защищать от работодателей таких людей, хотя, казалось бы, им не место на транспорте.

Но вернемся к теме обсуждения, озвученной за "круглым столом" как "Государственно-частное партнерство на дорогах: как организовать эффективное сотрудничество частного и государственного секторов в целях обеспечения безопасности дорожного движения". В выступлениях участников много говорилось о повышении культуры поведения и искоренении агрессивности на дорогах, о необходимости вести воспитательную работу не только с водителями, но и с пешеходами, не только с детьми, но и с их родителями. Однако почему-то ни один из выступавших не касался темы партнерства. Создавалось впечатление, что большинство участников "круглого стола" не представляет, на каких принципах его строить. Хотя и сознают, что реализовать программу повышения безопасности на дорогах можно лишь совместными усилиями. Что бизнесмены, руководители компаний, частных и коммерческих предприятий от ДТП несут такие же немалые убытки, как и государственный сектор. И что куда выгоднее инвестировать средства не на ликвидацию последствий ДТП, а на их предотвращение.

Первыми у нас в стране это осознали в компании "Сахалин Энерджи", которая принимает самое активное участие в продвижении в жизнь уникального, крупнейшего в мире интегрированного нефтегазового проекта "Сахалин-2". Как рассказал исполнительный директор "Сахалин Энерджи" по взаимодействию с государственными структурами и связям с общественностью Игорь Игнатьев, компания, в штате которой насчитывается до 24 тысяч человек, работает во всех 12 районах острова, осуществляет колоссальный объем перевозок на большие расстояния, как грузов, так и людей. В рамках 2-го этапа проекта "Сахалин-2" компания, начиная с 2003 года, ежемесячно перемещает грузы и людей, если сложить все маршруты, на 6 миллионов километров, по сути, это равнозначно путешествию от Земли до Луны. Причем задействованы все виды транспорта - автомобильный, железнодорожный, воздушный. Эксплуатируется он в сложных климатических условиях. Так что к обеспечению безопасности движения, охране труда здесь с первых дней применяют жесткие корпоративные требования как к своим сотрудникам, так и к подрядчикам и сторонним организациям. На это не жалеют никаких средств. Каждому при приеме на работу выдаются памятки, в которых содержатся 10 "золотых" правил безопасности. За их соблюдением постоянный личный контроль осуществляют командиры производства. На расследование ДТП незамедлительно выезжают члены правления компании. Любая производственная летучка начинается с анализа положения дел с безопасностью движения и охраной труда. Весь автотранспорт в компании оборудован бортовыми компьютерами, так что ни одно нарушение, допущенное водителями, не остается незамеченным.

Именно компания "Сахалин Энерджи" стала в 2005 году инициатором первого в России государственно-частного партнерства в обеспечении безопасности движения на дорогах. Совместно с областными ГИБДД и МЧС, департаментами здравоохранения и образования, администрацией Южно-Сахалинска, православной церковью удалось осуществить несколько проектов.

Результат налицо. Накоплен немалый опыт работы с людьми. Казалось, изучи его и бери на вооружение у себя. Но выясняется, что он пока никем не востребован. По крайней мере никто из участников "круглого стола" не мог ничего сказать о его последователях. И распространять его, судя по всему, пока никто не берется.

Владимир Чистов