Вкус к творчеству

Шерстинский, В. Как проживешь, так и прослывешь : [о заместителе главного конструктора кузовов ГАЗ ] / В. Шерстинский // Автозаводецавг. (№ 000). - С. 2

Как проживёшь, так и прослывёшь

Круглая дата - 80-летие со дня пуска конвейера ГАЗа - хо­роший повод рассказать о то­варище, друге, незаурядном, уникальном человеке, всю жизнь поражавшем окружаю­щих своей эрудицией, энерги­ей, своей... молодостью, не­взирая на цифры в паспорте. Об одном из ведущих специа­листов кузовостроения, замес­тителе главного конструктора кузовов ГАЗа - начальнике от­дела кузовов легковых автомо­билей Михаиле Михайловиче ГЛУМОВЕ. Своей творческой работой он заслужил, чтобы о нем знали. Чтобы помнили.

Вкус к творчеству

Судьба паренька с рабочей окра­ины начиналась так же, как и у ты­сяч его ровесников, родившихся в начале 30-х годов прошлого столе­тия в районе, жизнь которого опре­делял набиравший силу автоги­гант. Атмосфера созидания нало­жила свой отпечаток и на характер Михаила. С детства он был целеустремленным, активным человеком, который, наметив цель, стремился к ее достижению.

Успешно окончив школу-семи­летку, парень поступил на новое тогда отделение ГАМТа «Проекти­рование и производство автомо­бильных кузовов». Получив диплом с отличием в 1952 году, он был на­правлен на работу на Горьковский автозавод, в КЭО, в бюро кузовов. Однако спустя 3 года молодого специалиста Михаила Глумова, ед­ва успевшего почувствовать вкус к творчеству, призвали в армию, где он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, был принят в ря­ды Коммунистической партии. По­сле окончания службы, в 1958 году, молодой человек вернулся в род­ной коллектив и продолжил свою профессиональную карьеру в должности техника-конструктора. Параллельно поступил на вечер­нее отделение Горьковского поли­технического института, окончил его успешно, без отрыва от произ­водства. Но Михаилу Михайловичу пришлось учиться практике проек­тирования кузовов, методам раз­работки и построения на плазе криволинейных поверхностей, приемам конструкторской работы. В кузове, как ни в каком другом промышленном изделии, учитыва­ются результаты новых разрабо­ток, открытий в различных отрас­лях промышленности, науки и тех­ники.

В отделе, где работал Глумов, ца­рила атмосфера созидания, твор­чества. Здесь каждый трудился со страстью, стремился помочь товарищу. Михаилу же хорошей подмо­гой стали настойчивость, упорст­во, терпение, большая работоспо­собность, аккуратность, умение сходиться с людьми. Его учителя­ми были опытные специалисты-ку­зовщики, в том числе по совмести­тельству и преподаватели ГАМТа: , , Джон Ви­льямс, , . Молодой кон­структор вникал во все тонкости дела. Учился правильному, грамот­ному выполнению чертежей с уче­том необходимых требований, применяя при этом свои умения и знания. Участвовал активно и в об­щественной работе. зарекомендовал себя с наилучшей стороны и быстро прошел путь от техника-конструктора до руково­дителя конструкторской группы.

Человеком он был по натуре скромным, подчиненных излишне не опекал, доверял им, а если ви­дел недостатки, оплошности, ни­когда не повышал голоса - основа­тельно разбирался в причинах, го­ворил всегда аргументированно, без лишних эмоций. Умел слушать, вникнуть в суть дела. Пришло вре­мя, избрали Михаила в состав партбюро. Его производственная и общественная деятельность как бы дополняли друг друга: технические знания, опыт плюс организатор­ские способности, плюс умение работать с людьми - все это давало хорошие результаты.

и самообразованием, изучал тех­нологию и методы штамповки, сварки и сборки узлов кузова, осо­бенности соединения деталей и т. д. Ему было интересно узнавать новое, постоянно работать над со­бой.

У истоков «Волги» ГАЗ-24

Став специалистом высокой квалификации, Михаил Михайло­вич внес достойнейший вклад в создание кузовов легковых и ка­бин грузовых автомобилей марки «ГАЗ»: ГАЗ-22, ГАЗ-13, ГАЗ-13Б, ГАЗ-52, ГАЗ-66 и особенно ГАЗ-24 «Волга» второго поколения. В свя­зи с командировкой основного ве­дущего по кузову в Ис­панию, на завершающем этапе подготовки производства автомо­биля ГАЗ-24 новым ведущим по кузову был назначен . В процессе творческой работы он показал не только высокие про­фессиональные знания, организа­торские способности, но и умение работать с людьми. Помогали тес­ное сотрудничество, постоянные контакты со специалистами заво­да, имеющими большой произ­водственный опыт, - , , ­ровым и другими.

«Волга» ГАЗ-24 успешно замени­ла популярный автомобиль ГАЗ-21 благодаря творческой выдумке при проектировании. Этот автомо­биль - лучший пример коллектив­ного творчества. В процессе его создания решались три задачи. Первая - сделать машину ком­фортной, экономичной, прочной, надежной. Вторая - снизить трудо­емкость технического обслужива­ния и ремонта в эксплуатации. Тре­тья - облегчить создание модифи­каций. Машина стала прорывом для ГАЗа, для нее был внедрен ряд новых компонентов, узлов и дета­лей, которые обеспечили сохране­ние высоких потребительских ка­честв на долгие годы. Технические решения по конструкции и дизайну оказались настолько удачными, что они применялись в последую­щих моделях: ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.

Михаил Михайлович как человек, обладающий широкой эрудицией, знаниями, ответственный, с высо­ким уровнем компетенции внес весомый вклад в приемку и доводку инструментальной и сварочной ос­настки во время служебной коман­дировки во Францию на фирмы «Шоссон» и «Сиаки», что положи­тельно сказалось на освоении про­изводства модели ГАЗ-24.

Новым вкладом в развитие оте­чественного кузовостроения стало создание ГАЗ-3102 - автомобиля повышенной безопасности, комфортабельности, с улучшенным интерьером салона. Здесь впер­вые для массового автомобиля был разработан интерьер кузова с учетом требований пассивной бе­зопасности. Конструктивные ре­шения по тем временам были на­столько передовыми, что «Волга» ГАЗ-3102 практически без карди­нальных изменений выпускалась до остановки легкового конвейера ГАЗа.

Олимпийский огонь для художника-конструктора

Михаил Михайлович был настоя­щим лидером, человеком, умев­шим сплотить коллектив, напра­вить его на решение самых слож­ных задач. При этом сам он всегда оставался в центре событий, спо­собствуя положительному реше­нию проблемы.

Учитывая его эрудицию, дело­вые и человеческие качества, ру­ководство управления направило на новый участок ра­боты, назначив начальником худо­жественно-конструкторского бю­ро (ХКБ). Специального художест­венного образования у него не было. Пришлось учиться, перени­мать опыт у своего предшествен­ника , и эта учеба не прошла даром: он успешно спра­вился с порученным делом. Под его руководством были разрабо­таны макеты внешних форм и ин­терьеры салонов автомобилей ГАЗ-4301, ГАЗ-3301, ГАЗ-3307, ГАЗ-44, ГАЗ-3105, ГАЗ-3103, ГАЗ-3104, ГАЗ-3302, что определило особенности модельного ряда техники ГАЗа на долгие годы. До­верие со стороны руководства позволило проявить инициативу, чувствовать самостоятельность и личную ответственность за пору­ченное дело.

В качестве руководителя ХКБ вместе с коллективом пришлось выполнять важное пра­вительственное задание по оформлению колонны сопровож­дения олимпийского огня во время его перемещения по территории СССР перед открытием Олимпиа-ды-80 в Москве. Даже с учетом же­стких требований МОК это поруче­ние было успешно выполнено, а Михаил Михайлович был награж­ден орденом «Знак Почета».

Тандем влюблённых в автомобиль

Время неумолимо идет вперед. В отделе кузовов началась смена поколений специалистов, ставится задача ускорения процесса проектирования и подготовки производ­ства кузовов и кабин для новых объектов. Этого можно было до­биться только с применением вычислительной техники, компьюте­ров. И руководство управления на­ходит соломоново решение: пере­водит в 1986 году начальником отдела кузовов легко­вых автомобилей - заместителем главного конструктора кузовов ГА­За. на переднем крае, организует учебу с целью ускорения процесса освое­ния новой техники и параллельно проводит разработку конструкции кузова «Волги» ГАЗ-3105, автомо­биля с новыми потребительскими качествами, оригинального внеш­него вида и интерьера. В конструк­цию были заложены прогрессив­ные решения, которые нашли во­площение в последующих моделях ГАЗ-3302, ГАЗ-3221, ГАЗ-2217, ГАЗ-3119, ГАЗ-31105.

Интересным и полезным для за­вода оказался творческий союз и - ин­женера-испытателя, мастера авто­спорта, многократного чемпиона России и Союза. Это был тандем людей неординарных, талантли­вых, умелых, влюбленных в авто­мобиль. Сколько интересных ре­шений находили они при подготов­ке «Волги» ГАЗ-24 к ралли, ипподромным и трековым гонкам. Об­легчали кузов не в ущерб прочнос­ти, уменьшали толщину отдельных деталей с применением низколе­гированных сталей. Благодаря ак­тивному участию Михаила Михайловича опытные детали изготавли­вались в действующем производ­стве одновременно с отработкой элементов технологии, устанавливались на автомобили, а правиль­ность принятого решения проверя­лась в ходе соревнований. Хоро­шие идеи находили воплощение в жизнь в ходе модернизации авто­мобиля.

охотно и щедро пе­редавал накопленные знания иопыт ученикам, подчиненным, кол­легам, а те всегда с теплотой и лю­бовью вспоминали своего учителя. К его ученикам можно отнести , , Г. А.Бе­лова, , ­ва, , и многих других.

Михаил Михайлович был актив­ным изобретателем, одним из ав­торов промышленных образцов автомобилей ГАЗ-3102, ГАЗ-4301, ГАЗ-3301, ГАЗ-3105, ГАЗ-3103, ГАЗ-3104, ГАЗ-3302.

За трудовые успехи он, кроме упоминавшегося ордена, награж­ден медалями «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения » и «Ветеран труда СССР», бронзовой медалью ВДНХ, почетными знака­ми «Ветеран автомобильной про­мышленности СССР», «Победитель соцсоревнования», «Отличник соц­соревнования Минавтопрома».

В 60 лет из-за проблем со здоро­вьем неожиданно для всех ушел на заслуженный отдых, занялся воспитанием внучек. Его золотые руки пригодились при ре­монте и благоустройстве новой квартиры и деревенского дома на Ветлуге, модернизации личного автомобиля. Он очень любил при­роду, знал ее, слыл заядлым охот­ником, рыболовом, грибником, ув­лекался фотографией, много чи­тал, был разносторонним челове­ком. И - очень добрым - постоянно заботился о своей матери, опекал младшего брата, о нем всегда го­ворили как о хорошем семьянине.

Увы, его жизнь оборвалась слишком рано - Михаила Михайло­вича не стало в 1994 году. Но он оставил после себя богатое на­следство. Не материальное - чело­веческое. Прочно стоит на ногах сын, выросли внучки, а по дорогам до сих пор ездят автомобили, в ко­торые вложена его душа. И, конеч­но же, добрая память. Она живет в сердцах тех, кто знал его, работал рядом с ним и продолжает тру­диться, используя во благо то, че­му научился у этого замечательно­го человека.

В. ШЕРСТИНСКИЙ,

инженер-конструктор ,

ветеран труда, заслуженный автозаводец.