МЕЖДУНАРОДНЫЙ СЕМИНАР
«ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ФИНЛЯНДИИ. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПЕРДОВОЙ ОПЫТ»
Хельсинки (Финляндия)
7-11 октября 2012г
Стенографический отчет
Презентация объекта Stockmann Q-Park
10.10.2012 г.
10.10.2012, 10.00-12.00
Хельсинки, Финляндия
Еще один мост, который они недавно закончили, его видно из окна. Это мост сделан и спроектирован их компанией. Это мост в 2011 году также выиграл инженерный конкурс.
Меня зовут Ристо <неразборчиво>, инженер дорожного строительства. Наша компания занимается проектированием и консультированием по строительству дорожных и транспортных объектов, и я являюсь руководителем со стороны сообщества Финляндии, то есть я заведую всей организацией VSP Финляндия. Я очень рад вас здесь сегодня видеть, я получил информацию о том, что вы приедете всего неделю назад. Мне нужно было переорганизовывать свое расписание, но вы такие важные гости, что я переделал все расписание, чтобы вы могли все увидеть и услышать.
Вкратце о VSP Финляндия, и о компании канадской <неразборчиво>, которая указана в брошюрах. После этого расскажем о парке, на который вы сегодня съездите, об этом мы оговорим более подробно и после этого я представлю вам другие сервисы этой компании.
Здесь указаны цифры для обеих компаний всего 2500 работников в странах указанных, VSP-group 9000 все вместе, в Финляндии из которых 330. Геннивар работает в Канаде, их сейчас 5,5 тысяч работников. Но у них столько денег, что они сейчас приобретают еще одну корпорацию. Они работают в 35 странах, и цветом указано, в каких странах у них есть офисы. Всего чуть больше 300 офисов по всему миру.
Сейчас мы находимся в офисе VSP Финляндия, об этом и будем говорить. В сферу нашей деятельности входит городское проектирование, строительное проектирование, услуги по восстановлению и ремонту и взрывные работы.
Наш рабочий состав состоит из разного профиля профессионалов, инженеров консультанты, с высшим образованием люди. В самом деле, проекты все специалисты из разных сфер разного уровня. У нас 330 рабочих, они разделяются между 4 офисами по стране, которые указаны на карте Финляндии. А главный офис в Хельсинки, где мы и находимся.
Основные направления работы – это генплан города, инженерные сети, планировка окружающей среды в городе, планировка улиц, дорог и парков, железные дороги, строительство оснований для зданий и взрывных работ, планирование мостов, транспортные вопросы, включая все виды транспорта. Все, что связано с инфраструктурой, мы разрабатываем. Также делается более детальное планирование, а это более конкретные данные планирования мостов и переходов. Кроме того, мы делаем проекты для промышленных зданий и их процессов и планирование фундамента.
В современной жизни также очень важно поддерживать существующую инфраструктуру, его состояние, планировку капитального ремонта. Для этой цели в нашей фирме есть отдел по ремонту и инспекционный отдел. Очень важная доля нашей работы – это проверки, в каком состоянии находится работа, и контроль за ней.
Например, два таких региона по дорожным зонам Финляндии, мы отвечаем за разработку и план восстановительных работ по мостам. В Скандинавии в последние годы уделяется большое внимание уделяется горной промышленности, много международных кампаний внесли инвестиции, это направление сильно развивается.
Конечно, этим шахтам и карьерам нужны все транспортные узлы. Надо определять последствия для окружающей среды и так далее.
Вот представление этого проекта, который вы сегодня увидите. Подземная парковка под универмагом. В 2011 году этот проект получил европейский приз по парковке. Наше предприятие участвовало по планировке взрывных работ и также по планировке подъездов к парковке.
Очень важно в этом проекте такой подход к вопросу, что для этого универмага, потребитель видит прежде всего парковку. Это первый контакт с этим универмагом. Поэтому функционал этой парковки был основным элементом планирования этого объекта. Там 600 мест для автомобилей, 700000 посетителей в год. Там инструкционная система для автомобилей, как себя вести.
Напротив этого универмага есть спуск под землю, самый верхний слой паркинга, а вообще, там 3 уровня. Там примерно 1 километр спуска, и ты попадаешь на самый нижний уровень, а выход оттуда на запад. Вот схема, как расположен он. А тут еще есть опция для расширения парковки. А это квартал, где находится сам универмаг. Второй вход на западе. Одновременно в этом же месте находится логистический тоннель Хельсинки, подземный тоннель. Тот же тоннель применяется для входа и выхода из парковки. Там еще есть второй дом парковки под землей, который использует те же подземные дороги.
Красная линия – это тоннель по обслуживанию городских объектов. Эти коробочки, которые указаны здесь – это дворы, по которым к тоннелю можно попасть. В основном, этот тоннель обслуживает магазин и другие учреждения, которые находятся в тех местах над уровнем земли. Строительство этого тоннеля и также подземных парковок, для того, чтобы было больше места над землей для пешеходов и меньше машин на улицах.
Это разрез профиля этого тоннеля. Это место, где находится парковка. По этой дороге по спуску можно ехать как летом, так и обслуживание. А дальше уже идет подземная трасса для обслуживания товаром разных магазинов. А до парковки там общая дорогая до всех. Весь ансамбль – это все единое.
Здесь есть связи с уличной сетью города. А второй вход – это более западнее, 800 метров от парковки. Когда такие входы находятся под землей внутри города, там есть такие чувствительные моменты. Поэтом, важно продумать, как они выглядят в городской среде и как они там функционируют.
У этого паркинга есть такой лозунг, что универмаг начинается с паркинга. Они этим хотят сказать, что интерьер должен соответствовать уровню этого универмага. На всех трех этажах, две дороги, на которых машины едут в одном направлении. И вы видите, как они паркуются в положении 80 градусов. И этим обеспечивается, что машины вмещаются. И дорога однонаправленная. И этот позволяет всю эту процедуру делать простой. Это очень гибкая система. Автомобилисты в среднем достаточно глупые, все время ошибаемся. И когда очень простая планировка этого паркинга, мы стремимся к тому, чтобы минимизировать ошибки, чтобы этот паркинг работал гибко и плавно.
Там в светлых тонах пол, а паркинговые ячейки черные. Все указания соответствуют международным стандартам. Там много света и удобно человек себя чувствует. Стоимость этого проекта примерно 55 миллионов евро. Это только строительство. Тут частично сложно определить точную стоимость этого строительства, потому что частично финансировалось строительство тоннеля для обслуживания точек.
Я могу только назвать стоимость планировки дорожного движения, а так как планировки движения всего этого паркинга у меня нет, то я не могу сказать. Мы участвовали в планировании этих решений транспортного потока, примерно 300 тысяч евро планирование транспортных решений, это очень маленькая доля от общей инженерной планировки этого объекта.
Парковка платна, достаточно дорогая. По-моему, 6 евро первый час, чуть ниже следующий час. Но ночью дешевле. А если ты постоянный клиент, то первый час бесплатно. Этот объект должен быть рентабелен, они на экономических основах ведут эту работу. Можно сказать, что эта сеть универмагов самая респектабельная, самая лучшая. Они решили, что для того, чтобы обслуживать своих клиентов на высшем уровне, они должны иметь хорошую парковку. У них старая парковка была только на 130 машин. Сегодня если попадете в сам универмаг, то увидите, что у них специальные «сумасшедшие дни», они привлекают клиентов, там тысячи клиентов, там настоящая толпа.
Это по паркингу. Также я с удовольствием расскажу о других проектах, потому что это не единственный наш проект. Вот это мост Крузеля, который можно видеть из окна. Это пешеходный мост через улицу, недалеко от зимнего дворца. Наши инженеры по разработке по мостам и переходам они очень высоко ценятся в нашей фирме, они настоящие специалисты. В одном из самых крупных городов рухнул мост, его нужно было снова построить. И потом делали такой тендер, что надо за 3 месяца планировать предложение на конструкцию нового моста. Наше предложение победило в этом конкурсе.
Можно сказать, это проект был сложен тем, что место, где находится этот мост находится в историческом месте, в центре города Финляндии. Наши инженеры и дизайнеры сделали наши предложения, которые вписываются в городской облик. Они оформляли и планировании конструкции, таким образом, участвовали дизайнеры, которые разработали подходящие помещения, вы брали подходящие материалы для той городской среды, где потом его построили. То есть типичный проект, и участвуют в нем специалисты разных профилей.
Мы работаем не только в Финляндии, но и на международном рынке. Например, мост, с которым мы получили первый приз. Вот такие мосты, которые с тросами. Наши инженеры специалисты по таким мостам. Если смотреть машины здесь, то где-то высота 100 метров. Китай тоже получили приз совместно с финским архитектурным бюро. Мы предложили этот проект. Этот мост для велосипедистов и пешеходов.
Другие проекты, в которых я лично участвовал, как инженер по разработке транспортных решений. Для города Баку в Азербайджане мы разработали стратегию по развития транспортных систем, там мы анализировали и думали, как развивать уличную сеть, разрабатывали стратегию общественного транспорта, стратегию по паркингам, стратегию по контролю и по информационным системам для дорожной сети. Кроме того, там была стратегия устойчивого развития.
Также такой подход, что планируется для всех людей, не только для определенной группы. Очень важно также было обратить внимание на безопасность дорожного движения и логистические вопросы также решить для города, чтобы можно было эффективно осуществлять перевозки. Баку – это город, который растет быстрыми темпами, скоро ожидается население через 10 лет примерно 3 миллиона человек.
Линии общественного транспорта, нам пришлось сделать цифровую форму. Самый лучший материал мы получили через Google maps. Были определенные сложные задачи. Это была такая работа по разработке стратегий, и финансировали его министерство транспорта Азербайджана и одновременно мировой банк.
Следующий шаг у консультантов – это пойти дальше. Сейчас ближе к осуществлению этих стратегий. Предложили следующие проекты, в которых мы могли бы им помогать, участвовать. Но решение не принимаются в Азербайджане быстро, приходится ждать, когда они сделают заказ, под свои риски мы не начинаем работать.
На самом деле, был большой прирост за последние годы. Стоимость бензина небольшая, там слишком много появилось частных машин за последние годы, очень большие пробки, парковка без всякой организации. То есть, огромная работа и надо все организовать, как следует, и организации также подготовить для этой работы. Очень интересный проект, хотелось бы участвовать в этом проекте в дальнейшем. У меня есть проспект на русском языке, я могу его прислать вам.
Стоимость проектирования. Во-первых, работали мы 9 месяцев, это слишком короткое время. Бюджет, то есть стоимость 400 тысяч долларов примерно. Это слишком маленькое вложение для такого важного проекта, чтобы разработать по-настоящему, это первый этап, можно так сказать, в подготовке этой стратегии.
Стратегия – это не окончательный вариант, еще есть направления, которые уже реагируют достаточно четко на изменения, но есть предел, куда они стремятся. Очень большие решения нужно принимать по расположению этих паркингов и по принципу паркингов. Эти паркинги, которые здесь указаны, это для тех людей, которые приезжают из окружающей местности и оставляют свои машины. Они продолжают на общественном транспорте, чтобы не было столько машин, на метро, трамвае, чтобы в центре не было много частных машин.
В России мы участвовали в проекте Киевского шоссе. Генплан был наш этого района в Москве, там речь шла, в основном о том, какие объемы строительства они советуют там делать и какое отношение разных типов строительства там жилья, офисов и торговых площадей. По движению дорог, машин и общая планировка транспортной сети. И также паркинг на 10 тысяч автомобилей.
Кроме того, делали проект для универмага Стокман в Санкт-Петербурге на Невском проспекте. Достаточно сложные подземные условия в Питере, как вы понимаете, болота. Еще район Озерки, там 760 тысяч квадратных метров разного типа зданий. И жилые здания, и офисы, и так далее. Наша доля была связана с инфраструктурой, перевозкой, технические вопросы и влияние на окружающую среду.
Более мелкие проекты, можно сказать, по транспортным вопросам. Вот короткий обзор о том, что мы делали в России. Вот некоторые другие проекты. Это проекты, которые в городской среде решения. Тут мост, который соединяет два района в одном городе, недалеко от Хельсинки. Первый приз в 2009 году, я показываю только те объекты, за которые нам дали призы.
Концепция инновационного города будущего, мы ее разрабатывали. Принцип у нас такой, что мы стремимся выбрать такие решения, которые для будущего сохранят окружающую среду. Принимается участие и в продвижении автомобилей в городском строительстве, и чтобы все это было как можно более функциональным.
Это уже более детальная планировка здания. Много разных проектов. Это все, что я хотел вам рассказать, спасибо за внимание. У меня есть пару книг, которые я могу вам отдать. Вы можете посмотреть и решить, кто больше всего нуждается в них. Одна хорошая фотография или рисунок говорят больше, чем слова. Это на английском языке.
