Брянские бронепоезда в боях на территории Могилевской области летом 1941 г

Международная научно-практическая конференция

«Первые шаги в науку»

Брянские бронепоезда в боях на территории Могилевской области летом 1941 г.

Предметная область: история

Автор:

Возрастная категория: учащаяся десятого класса

Научный руководитель:

ГУО «Могилевская Городская гимназия №1»

Брянск-2013

Введение.

27 декабря 1862 года на территории Беларуси начал эксплуатироваться участок железнодорожного пути из Санкт-Петербурга в Варшаву. Его отрезок Поречье — Гродно стал первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле. Таким образом, в 2012 году железнодорожному транспорту Беларуси исполнилось 150 лет, а в текущем году 150-летие отмечает Могилевская железная дорога.

Политические, военные и экономические интересы страны зависели от надежных путей сообщения, позволяющих перемещать большие массы грузов с минимальной затратой сил и средств.

Однако в отечественной истории существует значительный пробел, касающийся конкретных подвижных составов, непосредственного участия железнодорожной техники и людей в Великой Отечественной войне. Из школьных учебников мы знаем легендарные корабли, которые меняли ход развития истории, мы читали о легендарных экипажах самолетов, на постаментах многих городов стоят легендарные танки, но, к сожалению, почти ничего не знаем о легендарных бронепоездах. Еще меньше информации хранит историческая память о таких бронепоездах в истории Могилева и Могилевской области.

В данной исследовательской работе автор попытался восстановить историческую справедливость и освятить факты, касающиеся роли бронепоездов в истории Могилевской области в самый трудный период – летом 1941 года.

Итак, объектом исследования стали бронепоезда на территории Могилевской области летом 1941 года, а предметом исследования является роль бронепоездов в военной истории.

Цель исследования заключалась в изучении малоизвестных или неизвестных фактов с участием бронепоездов в военных событиях на могилевской земле.

Исходя из цели, решались следующие задачи: обнаружить и изучить исторические источники по данной теме, выделить в общем контексте истории железнодорожного транспорта на территории Могилевской области роль отдельных бронепоездов, сделать выводы по результатам исследования.

Автор выдвинул гипотезу, которая заключается в следующем: отдельно взятые, конкретные бронепоезда сыграли значительную роль в оборонительных боях на территории Могилевской области летом 1941 года.

На территории Могилевской области данной проблематике не посвящено ни одного серьезного исследования, за исключением статьи и , посвященной 73-й полку 24-й дивизии войск НКВД по охране железных дорог в 1941 году на Могилевщине и опубликованной в Могилевском поисковом вестнике в 2005 году. Поэтому пришлось обращаться к фондам Могилевского областного краеведческого музея и статьям в средствах массовой информации.

В богатой библиографии Беларуси и Российской федерации автором обнаружено лишь следующие монографии и коллективные работы, которые затрагивают тему исследования: книги Максима Коломийца «Бронепоезда Великой Отечественной» и «Бронепоезда в бою . «Стальные крепости» Красной Армии», книга Игоря Дроговоза «Крепости на колесах: История бронепоездов» и книга , , «Бронепоезда в Великой Отечественной войне гг.». Все работы посвящены в основном материальному оснащению и боевому применению бронепоездов в общем широком смысле.

Таким образом, актуальность темы доказывается, прежде всего, слабой научной изученностью данного вопроса, а также общественной значимостью в рамках празднования 150-летия Могилевской железной дороги. Кроме того, тема Великой Отечественной войны традиционно является одной из самых востребованных в отечественной и зарубежной истории, а историческая связь Брянской и Могилевской областей является актуальной в рамках Союзного государства России и Беларуси и представляет интерес для обеих сторон.

1  Бронепоезд №73 внутренних войск НКВД в боях летом 1941 г.

Значительная часть состоявших к началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии бронепоездов, в том числе и принимавших участие в боях на Могилевщине, была изготовлена на Брянской базе бронепоездов.

К 1.06.41 г. бронепоезд №73 внутренних войск НКВД дислоцировался в Гомеле. Боевой путь этого бронепоезда начался в боях на участках Минск — Свислочь — Могилев. Бронепоезд № 73 на второй день войны отражал налеты фашистских самолетов на Минск. В Минске команда стальной крепости была пополнена двумя отделениями пулеметчиков. Прибыл и новый комиссар бронепоезда политрук . На пятый день войны этот бронепоезд сражался с наступающими немецкими войсками, маневрируя по перегону Беларусь – Ратомка, уничтожил два «Юнкерса», затем отошел в Минск. [4, с. 6]

Бронепоезд под командованием принял бой под Заславлем, держался до последнего снаряда, позже был отремонтирован и направлен на оборону Могилева. [6, с. 4]

27 июня 1941 г. противник высадил отряд парашютистов в район гарнизона железнодорожного моста реки Березина, станции Свислочь с задачей подготовить посадочную площадку для десанта. Начальник гарнизона младший лейтенант Кулачков во взаимодействии с подразделениями Красной Армии организовал облаву, в результате которой было поймано 50 немецких парашютистов.

В ночь с 28 на 29 июня 1941 г. передовые части противника, прорвавшиеся в районе Осипович, вышли к железнодорожному мосту через Березину у станции Свислочь. Гарнизон, охранявший станцию Свислочь, вступил в бой с превосходящими силами противника (мотопехота и бронетанковые подразделения), но к исходу дня был вынужден оставить мост и отойти на новую позицию и занять оборону. 30 июня 1941 г. на помощь гарнизону был выслан стрелковый взвод под командованием старшего лейтенанта Рево. Они должны были выбить противника и вновь занять железнодорожный мост через Березину. Одновременно был выслан бронепоезд для прикрытия работы вспомогательного поезда по восстановлению разрушенного полотна железной дороги. В 1.00 ночи на 1 июля группа Рево, поддерживаемая бронепоездом во главе со старшим лейтенантом Малышевым, перешла в наступление, выбила противника и восстановила прежнее положение.

Корректировку огня с железнодорожной насыпи, наскоро окопавшись, вел артиллерист-разведчик Зулаев и командир Малышев. Вражеской разведке удалось засечь наблюдательный пункт. Впереди вспыхнул огонь, едва Зулаев успел повалить Малышева под откос, как над их головами засвистели пули. Немцы, подбросив подкрепление, перешли в наступление. Под давлением численно превосходящего противника после упорного пятичасового боя группа оставила мост и отошла на новую позицию.

В бою особенно отличились артиллеристы бронепоезда, которые уничтожили 4 танка и нанесли большой урон живой силе противника, а также зенитчики и . Обозленные неудачей гитлеровцы вызвали на подмогу авиацию – 12 бомбардировщиков. Волна за волной выходили на цель – бронепоезд – «юнкерсы». Бронепоезд стал маневрировать, не прекращая огня по врагу. Услышав команду «Огонь!», наводчик Василий Кулешов припал к панораме, навел орудие на вражеский танк. От прямого попадания танк швырнуло в сторону. Он загородил дорогу колонне. Но в этот момент один из «юнкерсов» отделился от группы и пошел вдоль железной дороги почти на бреющем полете. Очередью из крупнокалиберного пулемета были убиты кочегар и помощник машиниста. Облако белого пара взмыло над паровозом, и он стал беспомощной мишенью для врага. [3, с.25]

Борис Зулаев оказал первую помощь радисту Ивану Придатко. Его товарищи Григорий Бобровник и Владимир Маслов перевязали пулеметчика Щупака. и Николай Дутченко открыли в этот день свой счет: подбитый ими «юнкерс», волоча длинный шлейф дыма, рухнул неподалеку в лесу. Когда самолеты отбомбились, бойцам предстала удручающая картина: прямыми попаданиями бомб изуродованы контрольные платформы, на бронированной обшивке паровоза и площадок зияли рваные раны, рельсы полотна покорежены и скручены, на насыпи виднелись огромных размеров воронки. Вражеские танки, отыскав мост выше по течению реки, обошли бронепоезд. Малышев приказал снять замки с орудий, взять пулеметы и взорвать бронепоезд, а личному составу отойти в лес. Мелкими группами рассредоточились по лесу бойцы. Местом сбора наметили Могилев.

Зенитчикам было приказано огнем спаренных зенитных установок обеспечить отход личного состава. Несмотря на явное превосходство противника, комсомольцы и смело вступили в бой с немецкими самолетами. Потеряв один самолет, немцы стали нападать еще злее. Бомбы рвались в непосредственной близости от броневагонов. Воздушной волной зенитчиков сбросило с броневагона, но они снова стали за пулеметы и сбили еще один самолет «Юнкерс». Волной от взрыва бомбы их снова сбросило, но к этому времени личный состав бронепоезда успел скрыться в лесу. Выполнив свою задачу, зенитчики ушли вслед за своими товарищами. В бою погиб разведчик бронепоезда лейтенант Новиков.

[1, с.2]

Уже давно не отвечал врагу бронепоезд, но немецкие танки били и били по нему снарядами. 73-й бепо был сожжен огнем роты 35-го танкового полка и дивизиона 103-го артиллерийского полка 4-й танковой дивизии вермахта. Растерзанный, почерневший от копоти, он еще долго стоял как памятник солдатскому мужеству.

2 Бронепоезда 6-го отдельного дивизиона в боевых действиях летом 1941 г.

6-й отдельный дивизион «скрытого» формирования был раз­вернут на базе запасного полка бронепоездов в Брянске с 22 по 27 июня 1941 года в составе легких бепо № 50, № 51 и тяжелого № 52.

27 июня дивизион убыл в Гомель и был вклю­чен в состав 21-й армии. С 29 июня по 7 июля действовал на участках Гомель – Калинковичи – Старушки и Рабкор – Бобруйск.

Бронепоезд № 50 поддерживал наступление 63-го стрелкового корпуса под командованием командира корпуса Л. Петровского на Бобруйск. 4 июля 1941 г. бронепоезд попал под сильный артобстрел и вступил в бой с немецкими танками. Умело маневрируя и используя всю свою огневую мощь, экипаж бронепоезда подбил 18 немецких танков. Приложение 10.

Через два дня, прикрывая отход 117-й стрелковой дивизии от Бобруйска, бронепоезд уничтожил большое скопление пехоты вермахта. 30 июля советская 21-я армия получила приказ перейти к обороне. 6 августа бронепоезда № 50 и 51 поддерживали наши войска в районе Корженевка –Концевичи и уничтожили 13 орудий, 3 танка и штаб немецкого пехотного полка. При этом были захвачены важные документы и знамя.

Вскоре командир бронепоезда № 50 получил приказ передислоцироваться за Днепр. Переехав мост через реку, экипаж бронепоезда обнаружил, что железнодорожные пути взорваны.
Воздушная разведка Люфтваффе, заметив обездвиженный состав, поспешила сообщить своим войскам о легкой добыче у моста через Днепр. К этому месту стали стягиваться значительные силы гитлеровцев. Немцы подтянули свою артиллерию и стали расстреливать бронепоезд прямой наводкой. Был поврежден паровоз и взорвана одна из бронеплощадок.

Огнем второй было уничтожено 2 орудия и повреждено 3 танка. Экипаж вел огонь до тех пор, пока не стали рваться снаряды на второй горящей площадке. Остатки команды отошли вместе с частями 117-й стрелковой дивизии, коман­дир которой объявил экипажу бепо благодар­ность за помощь в боях.

Под заслоном дымовой завесы, оставшиеся в живых члены экипажа, отступили и вскоре соединились с частями 117-й стрелковой дивизии. Так закончилась героическая история бронепоезда № 50 на Могилевской земле.

Бронепоезда № 51 и 52 в это время дейс­твовали в районе Радмировичи, практически без пехотной поддержки сдерживая немец­кие войска. В период с 29 июня по 17 июля они, по неполным данным, уничтожили и подбили 10 танков, 9 танкеток, 2 бронемаши­ны, 72 мотоцикла и 50 автомобилей, а зенит­ный расчет Климова и Михалевского сбил два самолета.

21 июля дивизион передали в состав 3-й армии, а бепо № 50 получил новую материальную часть. Здесь бронепоезда действовали совместно с 75-й стрелковой дивизией и 18-м погранотрядом.

В ходе последующих боев бронепоезд № 52 был отрезан противником со стороны Бобруйска. Несмотря на это, он до 30 июля дейс­твовал на линии Рабкор — Заполье, после чего был разбит немецкой авиацией. Но че­рез некоторое время команда «при помо­щи железнодорожников Гомеля» построила блиндированный поезд, который вошел в со­став дивизиона под тем же № 52.

В это время бронепоезда № 50, 51 подде­рживали наши части в районе Коржевка-Концевичи, до 6 августа уничтожив до 13 орудий, 3 танкетки и штаб пехотного полка, где были захвачены документы и знамя.

В первые месяцы войны о действиях 6-го дивизиона бронепоездов писали все центральные советские газеты. И это не удивительно. В общей массе негативных новостей с фронта именно экипажи бронепоездов, демонстрируя порой чудеса доблести и мужества умудрялись наносить врагу ощутимый урон и при этом сохраняли боеспособной материальную часть.

3 Участие бронепоезда № 44 4-го дивизиона в боях на территории Могилевской области.

Экипаж особого бронепоезда № 44 под командованием старшего лейтенанта С. Клюева проявил себя в сражениях под Минском, Осиповичами, Могилевом. После боев под Столбцами экипаж представлял из себя пропахшее йодом и кровью войско, поскольку поезд эвакуировал советских бойцов, вырвавшихся из окружения под Лидой и Молодечно. Во время отступления со станции бронепоезд ушел последним. От станции Негорелое через Минск, Осиповичи, Могилев, Кричев, Рославль прорвался бронепоезд № 44 на Смоленск. Клюевцы отходили всегда последними, отражая атаки врага. Вид у бронепоезда был такой, что его следовало бы отправить на переплавку. Но бронепоезд отправили в Брянск. Рабочие Брянска сделали невероятное: в кратчайший срок восстановили крепость на колесах. Новые площадки были обшиты броневыми плитами, отремонтирован паровоз, прошедший сквозь испытания огнем. И через Унечу бронепоезд двинулся под Кричев, где клюевцев ожидали еще более трудные испытания.

Утром 29 июля получил боевое задание: нанести удар по нескольким важным целям на позициях захватчиков между городами Климовичи и Кричев. Командир бронеплощадки и командир орудия Г. Красько подробно рассказали своим подчиненным, как они должны действовать. Напомнили, что появление бронепоезда для врага будет неожиданным и эту благоприятную возможность надо умело использовать.

Бронепоезд на скорости вышел на открытое место у поворота дороги и обрушил на позиции гитлеровцев огненный шквал. [3, с. 28]

Потом был удар по станции Кричев II, где стояли вражеские склады боеприпасов, продовольствия и горючего. Затем бронепоезд совершил еще пять огневых рейдов. Вот тогда и стали атаковать его фашистские самолеты.

Один из налетов принес много бед: бомба попала в сцепку паровоза с бронеплощадкой. Людей отбросило вниз, площадка сошла с рельсов. Фашисты улетели, считая, что с бронепоездом покончено. Но ночью железнодорожники станции Унеча прислали специальную технику и бронепоезд дотащили в Климовичи. Паровоз пришлось отправить в Унечу на капитальный ремонт, а команде дали «черный» паровоз. Бронепоезд № 44 продолжал громить гитлеровцев.

6 августа 1941 года немецкая авиация обнаружила советский бронепоезд № 44 на железнодорожном перегоне Орша — Унеча. Из-за повреждения полотна состав не смог уйти из-под удара. Около пяти часов пикирующие бомбардировщики Юнкерс-87 бомбили бронепоезд, превратив его в груду металлолома. Погиб практически весь экипаж. В живых остались только С. Клюев, машинист (после войны он долгое время работал начальником депо Кричев) и командир пулеметного расчета . Они взорвали бронепоезд и отступили. [6, с. 4]

Здесь необходимо отметить, что автором обнаружено не соответствие данных о гибели бронепоезда. По одним данным он погиб в результате бомбардировки 6 августа либо после бомбового удара был взорван остатками экипажа, но М. Коломиец в книге «Бронепоезда в бою . «Стальные крепости» Красной Армии», ссылаясь на документы, пишет: «В бою 15 августа 1941 года одна бронеплощадка была полностью разбита, а вторая и бронепаровоз получили серьезные повреждения. По распоряжению начальника ГАБТУ КА поврежденные бронеединицы направили для ремонта на завод имени Октябрьской революции в Ворошиловграде, а личный состав на переформирование». [5, с. 28]

Чуть ли не каждый день в начале Великой Отечественной войны приносил известия об уничтоженных бронепоездах. Сохранилось мало свидетельств об их действиях в тяжелых оборонительных боях 1941 – 1942 годов, поскольку большинство экипажей бронепоездов погибло вместе со своими составами. Возможно, останутся тайной последние минуты жизни многих из могучих железнодорожных крепостей и их команд.

Заключение.

В результате исследования автор приходит к выводам о том, что в истории Могилева и Могилевской области отдельные бронепоезда сыграли значительную, а порой решающую роль. Действия бронепоездов в Великой Отечественной войне показали, что они нашли свое применение во всех видах боя и являлись надежным средством борьбы с противником в полосе железных дорог, а в череде неудач начального этапа войны, бронепоезда являлись почти единственной силой, способной противостоять врагу.

Вместе с тем работа показала перспективные направления дальнейших исследований по данной теме: удалось выяснить, что комиссаром прославленного бронепоезда № 73 являлся могилевчанин Иван Никифорович Крискевич, а машинист бронепоезда № 44 А. Денисов работал начальником паровозного депо Кричева, но подробностей о знаменитых земляках пока не обнаружено; спорным вопросом остается гибель бронепоезда № 44; почти ничего неизвестно о дальнейшей боевой деятельности уцелевших бронепоездов; белым пятном истории для автора стал и тяжелый бронепоезд № 49 «Имени Профинтерна» из состава 12-го дивизиона – 30 июня он был на пути в Могилев, 7 июля прибыл в Брянск на ремонт, но принимал ли он участие в боях за Могилев неизвестно.

Вместе с тем, собранный материал представляет интерес с исторической точки зрения и по просьбе хранителя музея будет передан музею Могилевской железной дороги.

Результаты исследования имеют практическое значение и могут использоваться при изучении школьного курса истории Беларуси и России, подготовке внешкольных занятий.

.

Список используемых источников.

1 Фонды Могилевского областного краеведческого музея. Коллекция «Военная история». Папка № 50.

2 Дроговоз, на колесах: История бронепоездов/ – Минск.: Харвест, 2002 – 398 с.

3 , , Сидоров в Великой Отечественной войне 1941–1945/ , , – Москва.: Транспорт, 1992. – 246 с.

4 Легчеков, Л. Огненные версты войны. Белорусские железнодорожники в составе бронепоездов. / Л. Легчеков // Железнодорожник Белоруссии. – 24 октября 2012 г.

5 Коломиец, в бою . «Стальные крепости» Красной Армии/ М. Коломиец. – Москва.: Стратегия КМ, 2010. – 160 с.

6 Кузнецова- Лето сорок первого / А. Кузнецова-Тимонова, Е. Фиринович// Транспортная газета. – 2012. №

Уничтоженный на Березине бронепоезд № 73 с немецкой фотографии.

Командир Краснознаменного бронепоезда № 73 – Федор Дмитриевич Малышев.

Бронепоезд № 50.

Бронепоезд № 44