«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №ноября 2008 года
Мировое судоходство
Крупнейший в истории балкеров заказ на строительство 12 VLOC под вопросом
Завис крупнейший заказ в истории балкеров – 12 очень больших рудовозов VLOC стоимостью 1.6 миллиарда долларов, заказчик бразильская горнорудная компания Vale. В мае компания сообщила об этом заказе, размещенном на верфях Rongsheng Китай, поставка судов дедвейтом 400000 тн каждое должна была начаться с 2011 года. Однако в настоящее время по понятным причинам заказ под большим вопросом, при том что более 100 заказанных в последнее время балкеров уже канселированы. Один из крупнейших греческих судовладельцев, Excel Maritime, заявила, что заказ Vale скорее всего, также будет аннулирован. При этом представитель верфей Rongsheng сказал, что гарантии рефинансирования судов заказа Vale получены – не уточнив, на сколько именно судов эти гарантии распространяются. Это означает, что бразильская компания разместила некий депозит согласно принятым по контракту обязательствам. Когда его спросили, появились ли в контракте какие-либо изменения, он уклонился от ответа. Эти 12 заказанных Vale гигантских рудовозов стали частью стратегического плана компании по обеспечению доставки руды покупателям вне резких колебаний фрахтового рынка. Начиная с 2011 года, Vale планировала обзавестись флотом из почти 20 VLOC на направлении Бразилия – Азия. Помимо собственного заказа, Vale согласилась взять в тайм-чартер сроком на 20 лет еще 4 VLOC компании BW Bulk – эти рудовозы также в строительстве, получение с 2011 года. Озабоченность Vale ставками понятна, бразильцы зависят от них куда сильнее, чем их главный конкурент Австралия, находящаяся по соседству с основными потребителями руды в сегодняшнем мире, странами Азии. К середине этого года стоимость доставки руды из Бразилии в Китай возросла до немыслимых 108 долларов/тонна. Однако начавшийся кризис обрушил ставки до менее 10 долларов/тонна, самая низкая ставка за почти 7 последних лет. Vale приходится снижать обьемы добычи руды и оплачивать фрахт для своих клиентов, а на долю Vale приходится до трети обьемов морских перевозок руды в мире, достигших 799 миллионов тонн в 2007-м году. В этом году Vale планировала экспортировать в Китай более 100 миллионов тонн руды.
Source: Lloyd's List.
Ставки танкеров - прогнозы
Несмотря на повышение последних месяцев, ставки танкеров также обречены на падение по мере углубления финансового кризиса. Ожидается дальнейшее падение спроса на нефть вкупе с решением ОПЕК снизить обьемы добычи (и возможно, еще одним снижением, если цены не стабилизируются), и все это заставляет предположить, что ставки в 2009-м упадут. В среднем в 2008-м ставки будут выше, чем в прошлом году, но тенденция к снижению уже определилась. Начал снижаться спот VLCC, ставки двухкорпусников из Персидского залива замерли на W70/72.5 на Восток и на низких W60 на Запад, однокорпусники упали в низкие W50. Суэцмаксы также на снижении, спрос очень умеренный, ставки W125 на Восток и W115 на Запад для двухкорпусников 130000тн, однокорпусники на 10% ниже. Лишь афрамаксы пока держатся, 80000тн двухкорпусники идут по W170 на Восток, но перспективы радужными не назовешь в свете общей ситуации.
Неудивительно, что Dalhman Rose снизила прогноз средней ставки VLCC в 2008 с 93750 до 83333 доллара/сутки, а на 2009 дает 45000 вместо 60000. По суэцмаксам Dalhman Rose дает 56660 вместо 60000 на текущий год, 37000 с 45000-ти на следующий. Афрамаксы – 41500 с 43125 в этом году, 28000 против предыдущего прогноза 32000 в следующем. Для продуктовозов перспективы получше, средняя ставка этого года 20500, следующего 20000.
Imarex дает на 4-й квартал 53823 доллара/сутки на VLCC, 45342 на следующий год и рост в 2010 до 55000 (это средняя ставка по итогам 2007 года).
Morgan Stanley более оптимистичны, на 4-й квартал они дают 70000, на следующий год 77500, намного выше 55278 – средней ставки в 2007-м. Суэцмаксам Morgan Stanley дает на 4-й квартал 45000, на период 2009-10 стабильные 47500. Афрамаксы в 2009 и 2010 будут получать 35100 и 37050 соответственно.
Hanjin Shipping открывает новую линию Индия – Европа
Hanjin Shipping в ноябре месяце открывает новую линию Индия-Европа, на которую встанет 10 судов по 3800 TEU, недельное расписание с фиксированными днями. Порты захода: Мальта, Антверп, Темзапорт, Гамбург, Роттердам, Нгава Шева, Пипавав. Время рейса Нгава Шева – Антверп 15 суток, Темзапорт 17, Гамбург 19, Роттердам 21. Для этой линии будут работать фидеры по Средиземноморью и Сев Африке на Мальту, с Гавра на Антверп. Линия начнет работать с 12 нобяря с Нгава Шевы.
Европейский центр сбора LRIT заработает уже в следующем году
Европейское Агентство безопасности судоходства European Maritime Safety Agency (EMSA) подрядило французские компании CLS (Collecte Localisation Satellites) и Highdeal на устройство Центра дальней идентификации и отслеживания судов Long Range Identification and Tracking Data Centre – «как можно скорее в 2009-м году». Задача создания такого центра была поставлена перед Агентством 2 октября 2007 года министрами транспорта стран ЕС, задача европейской системы LRIT – отслеживать все суда под флагами стран ЕС в водах Европы и в мире, это более 10000 единиц. Согласно требованиям IMO SOLAS, каждая страна-флаг должна получать по меньшей мере координаты судна каждые 6 часов. Все страны ЕС будут обмениваться этой информацией в едином формате International Data Exchange (IDE), в этом же формате будет получаться LRIT и от судов под флагами других стран.
Ну нельзя же так
Господа! В пятницу 7 ноября Интерфакс опубликовал следующую новость, без сомнения, вызвавшую у многих удивление:
Мировой объем заказов на морские грузоперевозки в октябре 2008 года сократился на 90% на фоне кредитного кризиса, негативно отразившегося на мировой торговле, сообщает Интерфакс со ссылкой на агентство Bloomberg.
Согласно заявлению главного исполнительного директора Lloyd‘s Registers Group Ричарда Садлера, в октябре было зафрахтовано всего 37 судов, включая контейнеровозы и танкеры, против 378, зафрахтованных в октябре 2007 года.
Hyundai Heavy Industries Co., владеющая самой крупной судоверфью в мире, сообщила о снижении заказов в июле-сентябре из-за сокращении темпов развития морских перевозок на фоне низкого финансирования и падения спроса на морскую поставку нефти, сырья и готовой продукции. Ожидается, что годовой объем заказов на морские грузоперевозки снизится на 15% по сравнению с прогнозом, сделанным аналитиками Lloyd's Registers ранее.
"Мы недооценили возможное снижение объема заказов, - отметил Р. Садлергод был исключительно удачным по сравнению с 2006 годом".
В прошлом году объем контрактов взлетел на 50% - до 261,3 млн тонн, что было обусловлено темпами экономического роста в Китае, увеличившем спрос на импорт железной руды. Возросший экспорт страны также положительно сказался на объем заказов на морские грузоперевозки.
За девять месяцев текущего года объем контрактов на грузоперевозки упал на 27% - до 147,9 млн тонн. Новые заказы со стороны Китая в октябре упали впервые за десять месяцев на 62% - до 24,35 млн тонн, со стороны Южной Кореи - на 50%, 33,68 млн тонн.
А вот о чем писал Bloomberg на самом деле:
Мировой обьем заказов новых судов в октябре месяце сократился на 90% по данным Lloyd's Registers Group, всего заказано 37 судов всех типов против 378 заказов октября прошлого года. Ранее Lloyd's Registers Group предсказывала 15% падение заказов по тогам этого года но скорее всего, падение будет значительно большим. В прошлом году в строительство было заказано 261.3 миллиона тонн суммарного дедвейта, рост 50% по сравнению с 2006-м, по данным Clarkson. По итогам первых 9-ти месяцев, обьемы заказов сократились на 27% и составили 142.9 миллиона тонн суммарного дедвейта. Обьемы новых заказов в Китае сократились на 62% и составили 24.35 миллиона брутто-тонн по итогам 10-ти месяцев, в Корее они сократились на 50%, составив 33.68 миллиона брутто-тонн.
Bloomberg
Комментарий:
Нельзя же путать грузоперевозки с заказами в строительство новых судов, даже если ты в судоходстве ничего не понимаешь. Многие СМИ новость перехватили и поспешили ею поделиться, и пошло гулять – в октябре было зафрахтовано всего 37 судов. Господа, если бы в октябре зафрахтовали всего 37 судов, то уже сейчас на прилавках магазинов ничего бы, кроме яблок от огородников, не осталось. Судостроение это одно, а грузоперевозки это немного другое. Между ними столько же сходства, сколько между грузовыми автоперевозками и обьемами продаж легковых автомобилей.
Baltic Exchange индексы 10 ноября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 820 ▼ 9
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1095 ▼ 25
BPI Baltic Exchange Panamax Index 832 ▼ 4
BSI Baltic Exchange Supramax Index 531 ▲ 1
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 292 ▼ 4
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1123 ▼ 19
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 965 ▼ 3
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 10 ноября
'Greta' 2dwt dely Kandla 13/15 November trip redel Singapore-Japan $5500 daily - Seawin
'Navios Astra' 2dwt dely Muldwarka 14/17 November trip via West Coast India redel Singapore-Japan $5500 daily - Seawin
'Lindos' 1dwt dely Kandla 14/16 November trip redel China $3500 daily - Chinese charterer
'Achilleus' 2dwt dely Mariveles 22/27 November trip via Taiwan redel Spain intention bulk cement $4500 daily - Custodia
'Sanko Mineral' 2dwt dely North Coast South America 20/30 November trip redel Greece approx $8000 daily - Cargill
'Moorgate' 1dwt dely Tampico spot 2/4 months trading intention 2/3 laden legs redel Atlantic $9250 daily - Armada
'Seaglass 2' 2dwt dely ex yard Far East spot 11/13 months trading redel worldwide $5000 daily until end Dec 08 $6000 daily balance - SK Shipping
Аварийность, пиратство, криминал
Сомали – пираты захватили еще одно судно, танкер Stolt Strength
Это второй захваченный танкер компании Stolt, первый в плену с 15 сентября, на его борту один гражданин России, старший механик.
По пока неподтвержденному сообщению, скорее всего соответствующему действительности, вечером 10 ноября сомалийские пираты захватили очередное судно, танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины). Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами. 15 сентября в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России, старший механик. Во время захвата никто из экипажа не пострадал, танкер до сих пор в плену. Не исключено, что граждане России есть и на борту Stolt Strength.
Аварийная сводка 6-10 ноября
8 рыбаков погибли от акул; Сухогруз сорван со швартовых, Koge Havn; Паром сорвало со швартовых, Гетеборг; Навал на Рейне
8 рыбаков погибли от акул
Рыболовное судно Fu Chi Hsiang No. 767 было залито ударами волн 10 ноября в шторм в 49 милях от Каошиунг, Тайвань. Спасателям удалось спасти 9 рыбаков из 17-ти, остальные 8 погибли в результате нападения акул.
Сухогруз сорван со швартовых, Koge Havn
Сухогруз Mirabelle (валовая 3113, постройки 1985, флаг Мальта, оператор норвежская MARITIME MANAGEMENT AS) был сорван со швартовых в Koge Havn штормовым ветром 10 ноября. Судно продрейфовало через всю Старую гавань и выбросило на мелководье, откуда оно снялось или было снято через час, получив повреждения корпуса.
Паром сорвало со швартовых, Гетеборг
Паром Stena Scanrail (валовая 7504, постройки 1973, флаг Швеция, оператор STENA LINE) 10 ноября был сорван со швартовых штормовым ветром в Фри Харбор Гетеборга 10 ноября. Паром навалило на причальную стенку, пострадала рампа.
Навал на Рейне
6 ноября у Орсой, 793 км Рейн, на сухогруз La Rochelle (валовая 2691, постройки 1992, оператор NAVISPEC MARINE SERVICE LLC ОАЭ) навалило неназванное судно, стоявшее на якоре. Удар пришелся на правый борт, сухогруз получил пробоину три метра длиной выше ватерлинии. После навала La Rochelle проследовал пот выгрузку 2006 тонн стали в Дуйсбург.
К решению Евросоюза о начале операции против сомалийских пиратов
Решение было принято еще в сентябре, и особой новости тут нет. Но нет и главной новости – как будут бороться с пиратами военные, что им позволят, а что нет. Как восстановить власть и порядок в Сомали.
Евросоюз принял решение о координированной борьбе с сомалийским пиратством и посылке в воды Аденского залива соединения кораблей ВМС стран ЕС еще в сентябре, тогда же был создан и командный центр в Брюсселе. Было обьявлено, что в начале декабря в Аденский залив будет послано соединение в составе 7 кораблей, так что никакой особой новости в сообщении о начале операции нет. Тех, кого безопасность судоходства в Аденском заливе касается профессионально, интересует другое – как юридически будут оформлены действия военных, что им будет позволено, а что нет, что делать с пиратами – когда открывать огонь, что делать с задержанными если задержание произошло не в ходе явной попытки захватить судно, кем они вообще будут считаться – преступниками или военнопленными. Дело в том, что сейчас Аденский залив имеет статус военной зоны, а значит пираты, захваченные военными, вроде бы являются не пиратами (преступниками), а военнопленными, они то есть не захватывают суда с целью получения преступных доходов, а воюют с человечеством. Соответственно, они подпадают под Женевскую конвенцию о военнопленных, защите их жизни, достоинства и прочего. Как вам анекдотец? Но это к сожалению не анекдотец, это суровая реальность.
Кроме того, очевидно, что чисто тактически, с военной точки зрения, совершенно непонятно, как же с пиратами бороться. Мощнейшие военные корабли, способные уничтожить все живое во всей Сомали парой залпов, вынуждены бороться с москитным флотом пиратов – стальные гиганты бессильно машут огромными мечами в попытке разогнать или отогнать тучу гнуса. Есть один вариант, способный на некоторое время эффективно сбить пиратство, это охота за судами-базами пиратов, которые достаточно хорошо известны. При этом практически нет сомнений в том, что пираты достаточно быстро найдут какие-то контрмеры. В общем, военные в ближайшие месяцы будут заняты координацией своих действий (тут и корабли ЕС, и корабли НАТО, и России, и Малайзии, и – вскоре – Индии, Кореи, возможно Японии) и поисками наиболее эффективных мер борьбы с пиратами, вряд ли можно будет сказать что-то определенное раньше, чем в начале следующего года. Мы столкнулись с совершенно новым явлением – партизанской войной на море. Мы знаем на опыте Чечни и Афганистана, Ирака и Югославии, сколь тяжела борьба с партизанами, и вот теперь получили такую войну не в горах или пустыне, а в море.
Кстати, известная и в Росси компания Svitzer (Svitzer Korsakov) послала свои только что полученные на верфях Сингапура буксиры в обход всей Африки, минуя Аденский залив и Суэц – не захотели рисковать, и наверное правильно сделали, ведь буксиры для пиратов очень легкая добыча.
И последнее – об устранении первопричины сомалийского пиратства – что делать с Сомали и анархией, 20 лет терзающей эту несчастную страну? Есть два варианта. Первый – не мешать исламистам (Совету исламских судов) вновь захватить власть в стране и очень быстро уничтожить пиратство, как это показал опыт 2006 года. Тогда исламисты взяли власть в стране на несколько месяцев, и пиратство исчезло, практически мгновенно. Против этого выступают Эфиопия, США, Евросоюз. Второй вариант – оккупация страны международными силами. Кто на это решится, непонятно. Но не НАТО – НАТО вообще выглядит самой запуганной и беспомощной военной организацией в мире, после Югославии, Ирака, Афганистана.
10 ноября 2008
Faina и CEC Future – последние новости
Faina – переговоры идут тяжело, пираты время от времени отчаянно блефуют, вдруг ни с того ни с сего заявляя, что у них мол, есть с кем договориться и без судовладельца и посредников, и что они могут получить, предположим, 10 миллионов долларов непосредственно от правительства Украины. Откуда все берется, стали более понятным сегодня 10 ноября. Даю ссылку на небольшую статью в одной из центральных кенийских газет Daily Nation http://feeds. /?rid=&cat=ce3f552cecabceb8 – любопытствующие увидят, что там приводится перевод моих заметок о ходе переговоров по освобождению Faina, это при том, что я их на английский не переводил. То есть можно не сомневаться в том, что пираты прекрасно осведомлены о ситуации вокруг переговоров на Украине, и пытаются на этом сыграть – на недавней с этими переговорами неразберихе. Блеф и шантаж, не более. Попытка надавить с целью увеличить сумму выкупа. Ответственно говорю лично господину Мохаммеду – у вас есть только одна сторона для ведения переговоров, и только она в состоянии выплатить вам выкуп, который все равно не будет равен тому, что вы требуете.
CEC Future – на мой взгляд, нет никаких оснований закатывать истерики в СМИ и пытаться тем самым оказать давление на судовладельца. У Clipper Group очень хорошая репутация, а первые их шаги и действия убедительно свидетельствуют о их ответственности и понимании того, что главное, это экипаж. Давление на судовладельца через СМИ чревато негативом, господа. Независимо от желания родственников членов экипажа и самого судовладельца (вполне может быть кстати, что он застраховал судно именно от пиратского захвата и значит, получит от страховщиков сумму ущерба от выплаты выкупа и в принципе, может согласиться на некую сумму без особых торгов), нельзя без торговли соглашаться с пиратами на их требования. Мы на неделю раньше освободим т/х CEC Future, но тем самым можем оказать очень плохую услугу всем другим. Прошу помнить об этом некоторые особо пылкие на эмоции СМИ, и не раздувать ненужные сенсации, переходящие в психоз.
Faina – с экипажем все в порядке, фотографии от 9 ноября
По требованию американских военных, пираты вновь вывели экипаж т/х Faina на открытую палубу и позволили их сфоторгафировать, чтобы показать, что с людьми все в порядке и никтоне пострадал, все живы и здоровы. Щелкните по иконам для полномасштабной фотографии: фото очень крупные, см. с сайта http://www. odin. tc/GPublisher/articles/1973.asp
В Каховском водохранилище Днепра сел на мель теплоход "Василий Боженко"
В Каховском водохранилище Днепра 8 ноября сел на мель теплоход "Василий Боженко" (флаг Украины, порт предписания - Херсон, судовладелец - Укрречфлот, груз - 3095 тонн сатегипса, длина - 114 метров, ширина - 13 м, водоизмещение - 4375 т), сообщает пресс-служба МЧС Украины.
Теплоход следовал из Турции в Днепропетровский речной порт. Пострадавших, угрозы судоходству и окружающей среде нет. До 03:00 9 ноября на место прибыли: теплоход "Портовик-2" из Запорожского речного порта и баржа № 000, теплоход "Каспий" и плавкран КПЛ-113 из Никопольского речпорта.
Осуществляются подготовительные работы по разгрузке судна и снятию его с мели. Ситуация находится под контролем Государственной специализированной аварийно-спасательной службы на водных объектах МЧС Украины.
т/х CEC Future – последние новости
Морякам позволили позвонить родственникам. На судне пока все в порядке, оно следует вдоль побережья Сомали в южном направлении.
Прямой связи судовладельца с пиратами пока не было, однако они позволили нескольким членам экипажа позвонить домой родственникам. Согласно сообщениям от родственников, подтверждается первое сообщение – с экипажем все в порядке, во время захвата никто не пострадал, обращение с ними пиратов удовлетворительное, насилия и грубостей нет. Экипаж не ограничивают в перемещениях по судну, т/х CEC Future продолжает следовать в южном направлении вдоль побережья Сомали со стороны Индийского океана и можно предположить, что судно ведут в Эйл или Хобио, или Харадере. На борту пока достаточно воды, продовольствия, топлива. Касательно гражданства экипажа:
7 граждан России, постоянно проживающих в России;
5 постоянно проживающих в Эстонии из них 4 граждан России, один имеющий вид на жительство в Эстонии (какое у него гражданство, неизвестно);
1 гражданин Грузии.
Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)
Правительство РФ в 2009 году планирует перевести речные порты Ростов-на-Дону и Азов в категорию морских
Правительство РФ в 2009 году планирует перевести речные порты Ростов-на-Дону и Азов в категорию морских, включив их в состав морского порта Таганрог в качестве филиалов. Об этом корреспонденту ИАА “ПортНьюс” сообщили в ФГУ “Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства”. В настоящее время ведется подготовка реформы.
Напомним, в мае 2008 Правительство РФ подписано распоряжение “О внесении изменений в перечень внутренних водных путей Российской Федерации”, согласно которому участок реки Дон ниже притока Аксай считается морской акваторией. Для завершения реформы необходимо принять постановление об изменении границ внутренних водных путей и продлить границы морского канала до Ростова-на-Дону. После присвоения портам нового статуса функции ФГУ “Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства” по управлению портами будут переданы администрации морского порта Таганрог и создаваемому отделению ФГУП “Росморпорт”. Реформа нацелена на повышение требований безопасности на данной акватории.
PortNews
Cостоялась торжественная закладка на стапеле корпуса нового арктического танкера построенного по заказу
Арктический танкер «Кирилл Лавров» проекта Р-70046, дедвейтомтонн, заводской номер 02751 – второе судно в серии танкеров ледового класса, строящейся на » для . При проектировании танкера была использована патентованная технология «Танкер двойного действия» финской компании «Aker Arctic Technology». Во льду танкер движется кормой вперед, ломая лед, как ледокол.
Танкеры проекта Р-70046 способны плавать в различных морях, однако, они предназначены для перевозки нефти с морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная» на перегрузочный терминал в районе Мурманска.
Танкер строится в соответствии с требованиями судоходного регистра Ллойд и Российского Морского Регистра судоходства и будет оборудован двумя поворотными винторулевыми колонками «АЗИПОД» производства компании ABB мощностью 8,5 Мега Ватт каждая, системой динамического позиционирования фирмы Kongsberg, вертолетной площадкой и системой носового приёма груза в арктическом исполнении.
Танкеры проекта Р-70046 являются крупнейшими судами, которые когда-либо строились на «Адмиралтейских Верфях», и одними из крупнейших в мире, строящимися на наклонном стапеле (спусковая масса судна ок.тонн)
Главные размерения танкера проекта Р-70046:
Длина – 260 м.
Ширина – 34 м.
Осадка – 13,6 м.
Дедвейт –тонн.
Скорость хода в открытой воде – 16,0 узлов.
Скорость хода кормой вперед во льду толщиной 1,2 метра – 3 узла.
Общая мощность энергетической установки – 25 Мега Ватт.
Двигательная установка - 2 поворотные винто-рулевые колонки типа Azipod.
Число мест на судне – 35 человек.
Танкер будет сдан в эксплуатацию в начале 2010 года.
» - старейшая судостроительная верфь России, 5 ноября 2008 года отмечает 304 годовщину со дня основания. Современные «Адмиралтейские Верфи» занимаются проектированием, производством и модернизацией судов гражданского флота, а также строительством и модернизацией кораблей военного назначения. За три столетия на судостроительных предприятиях, образовавших », построено более 2,6 тыс. кораблей и судов.
В 2003–2008 г. г. » передало восемь современных танкеров для перевозки нефтепродуктов проекта 05-55 дедвейтомтонн.
В 2007 году на предприятии была построена серия морских ледокольных противопожарных буксиров по проекту канадского конструкторского бюро Robert Allan для работы на шельфе о-ва Сахалин.
