Международное
СУДОХОДСТВО
Е ж е н е д е л ь н ы й о б з о р
№ 15/10 16 апреля 2010 г.
----
С о д е р ж а н и е:
*Ситуация в международном судоходстве ……………………………. 2
*Наращивается провозная способность мирового линейного флота … 2
*Ситуация в мировом судостроении …………………………………….3
*Морская коллегия обсудила проект плавания у/с «Надежда»
вокруг Тихого океана ………………………………………………….. 4
*Грузооборот и порт»
за январь-март 2010 г. …………………………………………………..5
*Китай – крупнейший в мире экспортер ………………………………. 5
*О возможном повышении курса юаня ………………………………… 6
*К созданию пула контейнеровозов малого плавания ………………… 6
*Судовладельцы модернизируют свой флот …………………………… 7
*Ценовая политика China Cosco Holdings ……………………………… 8
*Новый тип контейнера …………………………………………………..9
*В Индии не выполняются планы развития портов ………………… 10
*Посадка китайского балкера на мель в районе Большого
Барьерного рифа ……………………………………………………….. 10
*Азиатские судовладельцы озабочены предложением США
запретить выплаты пиратам выкупов ………………………………… 11
*Сокращение выбросов сернистых газов с судов: плюсы и
минусы …………………………………………………………………. 11
ОБЗОРЫ, АНАЛИЗЫ, ПРОГНОЗЫ
М0115 The Motor Ship News, March 16, 2010
В последнем ежегодном обзоре состояния мировой судоходной индустрии, опубликованном французской Barry Rogliana Salles, отмечается, что в 2009 г., благодаря аннулированиям и переносам сроков исполнения заказов, было поставлено меньше судов, чем ожидалось. В 2009 г. мировой флот увеличился на 7% при снижении объема морской торговли на 3%.
В комментарии относительно судоходного рынка Jean-Bernard Raoust, председатель BRS, отметил, что объем судоразделки достиг 36 млн. т двт, что сопоставимо с рекордами, наблюдавшимися в 1980-х гг. Использование танкеров для хранения нефти вывело из перевозок 6% танкерного флота, что вкупе с суровой зимой позволило добиться повышения ставок к концу года. На контейнерном рынке такие факторы, как постановка на прикол около 10% флота, введение практики эксплуатации судов на пониженных скоростях, а также серия повышений тарифов, способствовали тому, что стоимость перевозки контейнера между Азией и Европой достигла к концу года неожиданно высокого уровня. Что касается рынка сухих балкерных грузов, то здесь ставки поддерживались огромным спросом Китая на железную руду и уголь: их импорт в 2009 г. увеличился на 45% и 300% соответственно.
Конечно, у судоходной индустрии позади остались далеко не все опасности. Г-н Raoust считает, что перенос сроков исполнения заказов только отсрочивает проблему избытка тоннажа. В ближайшие три года на рынок должно поступить новых судов в объеме, равном примерно 40% действующего флота. Около 65% из них будут представлены крупными балкерами. В условиях оздоровления экономики, которое эксперты оценивают как медленное, поставки новых судов в таком объеме будут еще долго негативно влиять на рынок. По оценкам, из суммарного портфеля заказов стоимостью 450 млрд. ам. дол. судостроительные контракты стоимостью 150 млрд. ам. дол. еще не профинансированы. Нынешняя цена на новые и подержанные суда вселяет надежды на повышение активности в судостроительной индустрии.
Однако, все еще остаются суда, заказанные или приобретенные по чрезвычайно высоким ценам. Они существенно повлияют на финансовые результаты деятельности ряда судовладельцев. ЕШ
М0215 American Shipper, March 16, 2010
Согласно обзору Alphaliner, на маршруте Азия – Европа можно ожидать в ближайшие несколько недель наращивания провозной способности флота, дефицит которой здесь наблюдается с конца декабря в связи с ростом спроса. Однако это может изменить ситуацию с тарифными ставками, которые с IV квартала 2009 г. постоянно растут.
По данным Alphaliner, в 2010 г. объем перевозок на маршруте Азия – Европа может увеличиться на 10% после падения на 14,9% в 2009 г.
Увеличение провозной способности флота произойдет, главным образом, за счет возобновления сервисов, приостановленных на зимний период, таких как Loop D/CEX консорциумов Grand Alliance и New World Alliance на Северную Европу. Он увеличит предложение на 6000 ед. дфэ в неделю. Сервис Loop D консорциума Grand Alliance заменит сервис EU 4, который был закрыт в декабре.
Alphaliner прогнозирует, что The Container Ship Company (ТSС), которая в апреле начнет транстихоокеанские перевозки между Taicang и Лос-Анджелесом, столкнется с трудностями при организации подобного сервиса из Азии в Северную Европу. В феврале Franck Kayser, директор-распорядитель ТSС, сказал, что компания намеревается открыть такой сервис в текущем году.
В обзоре Alphaliner говорится, что, принимая во внимание прогнозируемую нехватку тоннажа в ближайшие 3 мес., новому перевозчику совсем непросто будет найти нужные суда. Для этого сервиса понадобится не менее 8 судов вместимостью в среднем 4 000 ед. дфэ. К тому же, учитывая, что фрахтовые ставки для судов больших классов и дальше будут повышаться, новый проект окажется для ТSС менее прибыльным, чем он мог бы быть, если бы суда были зафрахтованы несколькими неделями раньше.
«Хотя все еще бездействует значительная часть флота (более 100 судов вместимостью 3000 ед. дфэ и выше в настоящее время не находят применения), большая их часть принадлежит перевозчикам, и многие из этих судов могут вновь вернуться на рынок в ближайшие месяцы. Остальные суда в этом сегменте имеют большой срок эксплуатации и более пригодны для использования в региональных и фидерных перевозках, а не в магистральных перевозках». ЕШ
М0315 TradeWinds, 30 March 2010
Производственные мощности в главных судостроительных странах мира за последнее десятилетие претерпели феноменальный рост, вызванный повышенным спросом на тоннаж в годы процветания рынка.
По данным статистики лондонской Maritime Strategies International (MSI), в начале тысячелетия Япония была крупнейшим мировым судостроителем, производящим 10,9 млн. брт в год. С тех пор объем ее производства вырос на 177% до 19,3 млн. в год. Южная Корея 10 лет назад строила 10,3 млн. брт в год, но за минувший период страна обогнала Японию, добившись 364% роста – до 37,5 млн. брт. Но самый большой рост судостроения наблюдался в Китае, который 10 лет назад едва мог строить более 1,9 млн. брт/год, а сегодня судостроительные мощности страны составляют около 22,3 млн. брт/год. Рост составил 1173%.
Такой быстрый подъем тревожит большинство игроков судоходного рынка. Приведенные цифры беспрецедентны, особенно если учитывать тот факт, что многие верфи еще получают и государственные субсидии.
Наибольшее беспокойство вызывает Китай. Рост производства в Японии и Корее происходит за счет постепенного повышения производительности уже существующих верфей, многие из которых сегодня начали снижать темпы. Ситуация в Китае совсем другая. За последнее десятилетие верфи выросли в стране вдоль всего побережья, и их акционеры не собираются прекращать бизнес, так в него были вложены значительные инвестиции. Кроме того, это оказало бы негативное воздействие на ситуацию с трудоустройством в стране, где этот вопрос всегда стоит остро. Китайские власти защищают свои вложения, оказывая верфям сильную поддержку в виде финансирования заказов национальных судовладельцев.
Сегодня не только китайские верфи предлагают существенные скидки на новострой. Многие правительства готовы оказывать верфям протекционизм ради сохранения рабочих мест, и это, в результате, окажет свое влияние на рынок в виде его перенасыщения тоннажем.
И если в прошлом году заказы находились под контролем, так как судовладельцы были напуганы кризисом, то в последние месяцы заключается все больше новых контрактов, и понять судовладельцев, размещающих сегодня заказы, нетрудно: с экономической точки зрения, куда более выгодно построить новострой по низким ценам со скидкой, чем покупать суда на вторичном рынке. Сможет ли рынок оказаться настолько гибким, чтобы абсорбировать новый тоннаж в долгосрочной перспективе, покажет время.
СУДОХОДНАЯ ИНДУСТРИЯ РОССИИ И СНГ
М0415 ***** (Российский профсоюз моряков), 2 апреля 2010 г.
На заседании Морской коллегии руководитель представил проект плавания учебного судна «Надежда», принадлежащего МГУ имени адмирала , вокруг Тихого океана.
Поход «Надежды» вокруг самого большого океана на Земле будет приурочен к саммиту АТЭС, который пройдет во Владивостоке в 2012 году.
Как отметил А. Давыденко, в ходе своего путешествия парусник посетит морские порты всех стран-участниц саммита АТЭС, где продемонстрирует с помощью новейших средств связи и мобильного терминала Президентской библиотеки имени достижения России в морской, культурной, экономической и социальной сферах, тем самым став площадкой для международных встреч.
За время плавания «Надежды» реализуется несколько проектов, как, например, «Молодые капитаны Мирового океана», в котором предусмотрено проведение молодёжных состязаний по морским видам спорта, обмен экскурсиями, совместные концерты художественной самодеятельности, интеллектуальные ринги. Не менее интересным обещает стать проект «Тихоокеанские города мира», во время которого планируется собрать материалы о деловом, научном, образовательном и экономическом потенциале города и страны пребывания учебного судна с последующим изданием книги под таким же названием.
По итогам рейса, а он составит ровно 300 суток, руководитель Росморречфлота предлагает создать фильм, посвященный путешествию учебного судна. А вместе, книга и фильм, стали бы уникальными презентационными материалами к Саммиту АТЭС.
М0515 РЖД-Партнер, 07 апреля 2010 г.
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) в январе-марте 2010 года увеличило перевалку грузов, по оперативным данным, на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1 млн. 773,9 тыс. тонн. В том числе: экспортных грузов - 1 млн. 172,5 тыс. тонн (рост на 54%), импортных - 256,9 тыс. тонн, каботажных – 344,5 тыс. тонн.
Перевалка контейнеров составилаед. дфэ, что на 52% больше, чем в первом квартале 2009 года.
Как отметил директор по производству ВМТП Сергей Лопунов, в первом квартале 2010 года на 40% возросла перевалка импортных автомобилей и спецтехники. Основу грузооборота предприятия составляют экспортные грузы, большая часть которых - кокс и металлопродукция.
М0615 РЖД-Партнер, 2 апреля 2010 г.
ОАО "Восточный порт" (крупнейшая стивидорная компания на территории Восточного порта) в январе-марте 2010 г. увеличило перевалку грузов на 0,37% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. - до 3 млн. 332,5 тыс. тонн.
Специализированный угольный комплекс порта в январе-марте сократил перевалку на 4% - до 2 млн. 800,2 тыс. тонн угля. В то же время универсальный производственно-перегрузочный комплекс увеличил перевалку на 29% - до 532,3 тыс. тонн различных грузов.
ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ
М0715 Maritime Professional, March 2010
Китай сейчас является самым крупным в мире экспортером. Хотя объем его экспорта снизился в 2009 г. на 16%, сокращение экспорта Германии, бывшего экспортера №1 в мире, было еще более значительным. Это позволило материковому Китаю обойти Германию и занять первое место.
По прогнозам одного из банков, экспорт Китая будет прирастать в среднем на 12% в год, как минимум, в течение нынешнего десятилетия. Как и прежде, основную часть экспортных грузов будут доставлять к местам потребления морем, что является хорошей новостью для контейнерных компаний, у которых значительная часть флота стоит на приколе.
Объем экспорта материкового Китая существенно увеличивается в этом году. В январе он вырос на 21%, а в феврале – на 45,7%. Однако следует помнить, что эти цифры сравниваются с крайне низкими показателями 2009 г.
И хотя рост может быть обманчивым, он все же остается ростом. Цифры свидетельствуют о том, что идет оздоровление экономики. Вряд ли такие высокие темпы роста экспорта будут зарегистрированы в остальной период текущего года. Существует все еще очень много проблем и неопределенностей, да и потребители на крупных американских и европейских рынках больше озабочены сокращением своих задолженностей, чем покупками. Тем не менее, через пару лет Китай может вернуться к докризисному уровню экспорта. ЕШ
М0815 Baird Maritime News, 22 March 2010.
China Daily News предупреждает о гибельных последствиях возможного повышения курса китайской валюты.
В сообщении не было названо судостроение как отрасль, которая подвергнется удару, но упоминался «интенсивный китайский экспорт». Кроме того, было сказано, что экспортеры предметов одежды и мебели пострадают от очень низких размеров прибыли, которая обычно находится в пределах 3%.
Zhang Wei, вице-президент китайского Совета по стимулированию внешней торговли, считает, что «если курс юаня повысится, эти компании столкнутся с проблемой неизбежного банкротства, поскольку размер их прибыли и без того уже очень низкий».
Китай находится под сильным давлением со стороны Вашингтона, требующего повышения курса юаня по отношению к доллару и другим ведущим валютам. Соединенные Штаты угрожают ввести репрессивные меры против Пекина из-за его упорного нежелания отпустить юань, чтобы помочь его экспортерам благополучно перенести мировой финансовый кризис. АС
ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО
М0915 Baird Maritime News, March 23, 2010 (Internet)
Lloyds Chartering объявила о намерении создать первый независимый открытый пул контейнеровозов, работающих на коротких линиях по краткосрочным сделкам, или Lloyd`s Containership Pool (LCP). Пул создается для мелких и средних судовладельцев, оперирующих контейнеровозами класса 1 000 – 3 000 ед. дфэ, но при желании в него смогут вступить и крупные судовладельцы, а также владельцы контейнерных судов, которые еще строятся или стоят на приколе, как и судовладельцы, нуждающиеся в помощи для внедрения на рынок контейнерных перевозок.
Такая терпимость обусловлена самой пуловой структурой, предполагающей объединение контейнерных судов отдельных судовладельцев в единый флот, что гарантирует гибкость в использовании тоннажа в рамках определенных региональных перевозок. Издержки пуловых операторов, связанные с размещением тоннажа на линиях, при этом оказываются на 25% ниже, чем если бы каждый из них добивался этого самостоятельно. В самом лучшем случае отдельный контейнерный оператор смог бы добиться экономии лишь в 10-15%. Но самое главное, судовладельцы, контейнерные суда которых размещаются на коротких линиях перевозок, получают при условии вступления в пул преимущества при решении таких проблем, как небольшая емкость и неустойчивость этих рынков. С другой стороны, по мере выхода мировой экономики из кризиса региональные рынки перевозок начинают выходить из депрессии, расширяться, что также может служить дополнительным стимулом для вступления в пул.
Отличие LCP от других контейнерных пулов состоит в его открытости, гибкости и независимости. Кроме того, аккумулируя определенные доли от чистой прибыли участников пула, его руководство Lloyds Chartering сможет обеспечить контейнерных операторов финансовыми средствами, необходимыми для развития перевозок. Уже одного этого по нынешним временам было бы достаточно, чтобы принять решение в пользу вступления в LCP.
Новое образование объединяет в руководстве специалистов как в области контейнерных перевозок, так и в управлении пулами контейнерных операторов. Головные офисы компании будут располагаться в Осло и Сингапуре, а представительства в Гамбурге и Лондоне. АП
В ЗАРУБЕЖНЫХ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЯХ
М1015 The Motor Ship, March 30, 2010 (Internet)
Ряд ведущих судовладельцев Азии, по данным Alphaliner, существенно – на 282 000 ед. дфэ, или 16%, сократили контейнеровместимость флота, отправив 155 000 ед. дфэ судов на слом и распродав на рынке подержанного тоннажа еще 127 000 ед. дфэ. Их примеру последовали некоторые европейские операторы, в числе которых называют CMA CGM, MSC, Maersk. Сообразуясь с состоянием мирового рынка, они также распродали часть своих контейнеровозов. Однако, в отличие от азиатских судовладельцев, которые списание судов компенсируют поступлением новых, европейские операторы, фактически, пошли на сокращение своей рыночной доли в мировых контейнерных перевозках, несмотря на то, что сокращение контейнерного тоннажа азиатских операторов было заведомо больше, чем европейских.
Исключение составили ведущие японские судоходные компании NYK, MOL и K-Line, руководством которых было принято долгосрочное решение о снижении зависимости от контейнерных секторов и о сокращении флота контейнеровозов. В течение последних пяти месяцев NYK и K-Line продали 9 контейнеровозов гг. постройки класса 5500 – 6150 ед. дфэ. Суда были проданы по низким ценам, но тут же зафрахтованы на условиях чартер-бэк. MOL за последние 15 месяцев отправила на слом четверть принадлежащего ей контейнерного флота - 15 контейнеровозов суммарной вместимостью 44 500 ед. дфэ средним возрастом 21 год. Эти изменения вывели японских мега-операторов из десятки ведущих мировых контейнерных операторов, и в настоящее время они откатились на позиции 70-х годов.
Другое азиатское исключение – тайваньская Evergreen, которая также потеряла часть своей рыночной доли в мировых перевозках контейнеров и выбыла из четверки ведущих контейнерных операторов мира. В 2009 г. компания избавилась от 34 000 ед. дфэ своего контейнерного флота, в том числе от 9 контейнеровозов гг. постройки Правда, семь из них тотчас же были взяты ею в чартер-бэк. Кстати, она остается единственным крупным морским перевозчиком контейнеров в мире, не имеющим заказанных на судоверфях новых судов, и, похоже, она не предпринимает шагов к модернизации своего флота. (В апреле компания начала переговоры о заказах почти на 100 контейнеровозов. – Ред.)
Южнокорейская компания Hanjin Shipping распродала в 2009 г. 13 контейнеровозов класса 4000–5300 ед. дфэ, сократив суммарную контейнеровместимость своего флота на 39%. Кроме того, ею проданы 3 балкера, из которых один был взят в чартер-бэк сроком на 5-10 лет. АП
М1115 Shiptalk news, March 15, 2010 (Интернет)
China Cosco Holdings Co., крупнейший контейнерный оператор Китая, надеется добиться намеченного повышения тарифных ставок в новых контрактах в условиях роста объема мировой торговли и ограничения предлагаемой судоходными компаниями провозной способности флота.
China Cosco входит в число 15 судоходных компаний, которые условились добиваться повышения тарифной ставки на 800 дол./40-футовый контейнер в перевозках на западное побережье США, после того как ценовые войны и избыточная провозная вместимость стали в прошлом году причиной убытков, охвативших всю отрасль. По данным аналитиков компании Tufton Oceanic Ltd (Гонконг), спотовые ставки поднялись в этом году почти на 50% приблизительно до 2100 дол., благодаря восстановлению товарных запасов розничными торговцами США и сокращению провозной способности флота с переводом судов на пониженные скорости хода и постановкой части судов на прикол. По мнению аналитиков, Cosco, скорее всего, добьется намеченного повышения ставок, поскольку они все еще ниже уровня рентабельности, но преждевременное возвращение в эксплуатацию стоящих на приколе судов может поставить под угрозу планы компании.
Президент компании заявил, что China Cosco, крупнейший в мире оператор балкерных судов, возможно, купит в этом году новые или подержанные суда после падения цен на них. Компания также намерена фрахтовать балкеры в период ожидаемых снижений фрахтовых ставок. Компания будет стремиться не упустить возможностей для достижения наивысшей эффективности эксплуатации своего флота.
Что касается роста флотов судоходных компаний Китая, то Pacific Basin Shipping Ltd, крупнейший гонконгский оператор балкеров, покупал суда с декабря 2009 г. и заявил, что планирует расширить свой флот “значительно”, используя более низкие цены на суда.
Компания China Shipping Group Co. намерена приобрести в текущем году “довольно много” балкеров. Она является второй крупнейшей судоходной компанией Китая после China Shipping Ocean Shipping (Group) Co.
Члены Транстихоокеанского стабилизационного соглашения (TSA) договорилась добиваться повышения базовой тарифной ставки на 800 дол. в новых контрактах, которые должны вступить в действие с 1 мая.
По мнению руководителей высшего звена Cosco Group, объемы мировых морских перевозок, вероятно, возрастут в текущем году на 6,3%, поскольку Китай импортирует больше железной руды и угля в условиях восстановления мировой экономики. Общемировой спрос на сталь вернётся в этом году к докризисным показателям 2007 г., что будет способствовать увеличению перевозок железной руды на 10%, а угля - на 7%.
Балтийский балкерный индекс, вероятно, составит в этом году в среднем пунктов. В прошлом году он в среднем равнялся 2617 пунктам после резкого падения до 663 пунктов в декабре 2008 г. Семью месяцами ранее, в мае 2008 г., он достигал рекордного максимума в 11793 пункта. ГЕ
НОВЫЕ СУДА И ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК
М1215 Shiptalk news, March 15, 2010 (Интернет)
Rene Giebers из Голландии изобрел разборный контейнер, который, возможно, когда-нибудь заменит стальные контейнеры. Вес контейнера, изготовленного из стекловолоконного композитного материала, составляет 75% от веса стандартного контейнера. При транспортировке порожнего контейнера он может быть сложен до 1/4 своего обычного размера.
Будучи изготовленным из композитных материалов, контейнер более устойчив к коррозии, легче очищается от загрязнения и лучше удерживается на поверхности воды. Ещё одним плюсом является то, что он более экологически безопасен при производстве: при изготовлении одного такого контейнера выделяется в 4 раза меньше углекислого газа, чем при производстве стального контейнера.
Согласно The Economist, изобретенный г-ном Geisbers контейнер “Cargoshell” может быть сложен или разложен за 30 секунд одним человеком, управляющим автопогрузчиком.
В настоящее время контейнер проходит тестирование на прочность, чтобы соответствовать требованиям, установленным Международной организацией стандартизации (International Organisation for Standardisation). ГЕ
ПОРТЫ И РАЗВИТИЕ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
М1315 Port News, New Delhi, March 14, 2010
Согласно отчету главного контрольного органа Индии Controller and Auditor General (CAG), страна ежегодно недополучает прибыли от морских перевозок более чем 1 400 кроров рупий (1 крора=10 млн.) из-за плохо развитой инфраструктуры в крупнейших портах, хотя в 2005/06 г. Министерство судоходства Индии приняло программу, в соответствии с которой правительство выделило 55 800 кроров рупий на развитие крупнейших портов страны в период до 2012 г.
В отчете говорится, что не осуществляются дноуглубительные работы, что крайне важно для повышения конкурентоспособности портов. Это ограничило судам выбор причалов и привело к образованию очереди к тем причалам, которыми они могут воспользоваться. В результате таких задержек ежегодно прибыль от морских перевозок в Индии более чем на 1 400 кроров рупий меньше возможной. К тому же из-за недостаточных глубин крупные порты Индии неспособны принимать суда всех классов, используемых в международных перевозках.
В отчете CAG также отмечается несоответствие крупных портов Индии современным требованиям по таким параметрам, как грузоперерабатывающее оборудование и организация навигации в ночное время суток.
Среднее время судооборота в крупнейших портах Индии продолжает оставаться значительно больше желаемого, что также снижает их конкурентоспособность. В 2008–2009 гг. оно составило 3,87 дня по сравнению с 10 часами в Гонконге. Время ожидания грузообработки в крупнейших портах Индии составило 9,55 часов в гг., а в гг. оно было еще больше - 11,40 часов.
В Индии насчитывается 12 крупнейших портов – Кандла, Мумбай, Джавахарлал Неру, Mormugao, New Managalore, Кочин, Kolkata, Халдия, Парадип, Вишакхапатнам, Ченнай и Тутикорин, на долю которых приходится почти 75% общего грузооборота.
В отчете также отмечается, что самые высокие темпы прироста были у контейнерных грузов. Около 65% контейнерных грузов были переработаны на частных терминалах в портах Ченнай, Джавахарлал Неру и Тутикорин. ЕШ
БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ
М1415 SeaNews, 5 апреля 2010 г.
3 апреля Балкер “Shen Neng 1” под китайским флагом сел на мель в районе Большого Барьерного рифа. За 2 дня судно сместилось на 20-30 м, уничтожая на своем пути кораллы. На борту судна находится 975 тонн мазута и 65 тыс. т. угля.
Морские власти Австралии прорабатывают разные варианты спасательной операции по снятию с мели балкера. По оценкам, в воду попало около 2 тонн нефтепродуктов из палубной трубопроводной системы.
Из топливных танков, которые были пробиты при посадке на мель, нефтепродукты пока не поступают – в пробоине образовалась «водная пробка», давление которой не дает содержимому вытекать. Спасатели опасаются, что если начать операцию слишком рано или если судно сдвинется, «пробка» может рассосаться, и нефтепродукты начнут выливаться в акваторию.
Сейчас спасатели пытаются стабилизировать положение судна. Для этого задействованы два морских буксира. К аварийному судну также направлен спасатель “Pacifc Responder”, который должен произвести обоновку балкера.
Прежде чем начнется операция по снятию балкера с мели, необходимо заделать пробоину. «Это вопрос нескольких недель», – говорит руководитель Управления морской безопасности штата Квинсленд Патрик Кверк.
Власти Австралии начали расследование происшествия. Следственная бригада успела опросить спасателей, однако из соображений безопасности пока не может подняться на борт “Shen Neng 1”, чтобы допросить капитана и команду. Пока известно, что судно отклонилось от курса и вошло в зону, где судоходств ограничено.
БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ И ПИРАТСТВОМ
М1515 Baird Maritime News, 22 March, 2010.
Азиатский форум судовладельцев (Asian Ship Owners Forum – ASF) выразил «огромное беспокойство» по поводу предложения Соединенных Штатов запретить выплаты выкупа пиратам за захваченные суда.
По мнению ASF: «Запрет выплаты выкупа окажет очень неблагоприятное влияние на экипажи, находящиеся в заложниках у пиратов. Кроме того, такое предложение ляжет дополнительным бременем на семьи моряков».
ASF настоятельно рекомендует всем правительствам и Организации Объединенных Наций предпринимать более решительные действия для решения проблемы пиратства и защиты международного судоходства. АС
ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ
М1615 Shiptalk News, March 18, 2010 (Internet)
Согласно новейшим исследованиям, сокращение выбросов серы со 100 тыс. судов мирового торгового флота, как ни странно, лишь будет способствовать усилению глобального потепления, хотя, с другой стороны, очищая атмосферу, сокращение содержания двуокиси серы в судовых эмиссиях и серы в судовом бункере действительно предотвратит гибель тысяч людей в мире в год. Ведь, как известно, выбросы из судовых труб двуокиси серы, если решение ИМО об использовании на судах бункера с минимальным содержанием серы вступит в силу, сократятся на 90% против нынешнего уровня. Но это же нарушит сложившийся в течение веков природный баланс между содержанием в атмосфере двуокиси серы и двуокиси углерода. При этом первый агент способствует ее охлаждению, а второй – потеплению.
И если содержание двуокиси серы в атмосфере не будет сохраняться, увеличится содержание двуокиси углерода, и парниковый эффект усилится. Если сокращать только выбросы двуокиси серы с судов мирового флота, допуская перекос в этом отношении, то потепление усилится вдвое. Это произойдет потому, что сокращение выбросов из судовых труб двуокиси серы не предотвратит образования дыма, состоящего из твердых сульфатных частиц, способствующих образованию облачности в атмосфере, поскольку твердые сульфатные частицы дыма притягивают к себе капли воды.
При нынешнем уровне прямых выбросов двуокиси серы из труб мирового торгового флота атмосфера охлаждается на 31 милливатт/кв. м. Но при запланированном сокращении выбросов двуокиси серы с судов образование облаков в результате поступления в атмосферу сульфатного дыма усилится и, следовательно, потепление планеты по сравнению с текущим уровнем, как минимум, утроится.
Утешением может служить только то, что миллионы тонн двуокиси углерода, которые ежегодно выбрасывают в атмосферу суда, не превышают 3% от суммарного объема выбросов этого парникового газа в мире. Отсюда вывод: или необходимо поддерживать мировой баланс между выбросами двуокиси серы и двуокиси углерода, не допуская сокращения выбросов первой, или же так же радикально сокращать выбросы в атмосферу двуокиси углерода, в том числе и из судовых труб, не допуская ее преобладания в атмосфере. В противном случае эффект потепления в мире удвоится. АП
___________________________________________________________________
Для получения дополнительной информации обращаться 0а, Морской государственный университет им. адм. , Институт управления на транспорте, учебно-научная лаборатория маркетинговых исследований перевозок и судоходства, или по телефону с указанием индекса сообщения. e-mail: *****@***ru
