РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ


, научный  руководитель, к. э.н., доцент
Вологодский государственный технический университет
г. Вологда

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что железнодорожный транспорт, являясь инфраструктурной отраслью экономики, обеспечивает услугами по перевозке грузов все сферы деятельности. Тарифы на железнодорожные перевозки формируют величину транспортных расходов, входящих в состав себестоимости продукции. Поэтому железнодорожный транспорт является одним из важнейших факторов эффективного развития всех отраслей экономики. Целью работы является исследование влияния ресурсосберегающих технологий на повышение эффективности деятельности железнодорожного транспорта. Задачами работы являются: оценка эффективности деятельности железнодорожного транспорта Вологодской области. В работе применялись экономико-статистический, сравнительный и графический методы.

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса региона, так как основные объёмы перевозок грузов выполняются именно этим видом транспорта, несмотря на его малую долю в общей длине путей сообщения (табл. 1).

Таблица 1

Основные показатели деятельности железнодорожного транспорта Вологодской области

Показатель

Годы

Изменение 2011 г. к 2007 г., %

Доля ж.-д транспорта в транспорте региона, %

2007

2008

2009

2010

2011

Эксплуатационная длина путей, км

769

769

769

769

769

100,00

5,1

Перевезено грузов, тыс. тонн

18285

19573

18579

14200

17611

96,31

75,1

Грузооборот, млн. тонно-км

64750

68458

69370

67727

69766

107,75

97,5

Перевезено пассажиров, млн. чел

5,2

4,3

4,0

3,5

3,2

61,54

2,6

Пассажирооборот, млн. пасс.-км

2632

2583

2576

2181

2061

78,31

65,4

Сальдированный финансовый результат, тыс. руб.

14573

-19030

-44913

20619

13395

91,92

68,9

Железнодорожный транспорт характеризуется высокой материалоемкостью и энергоёмкостью технологических транспортных процессов. Доля материальных затрат в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта Вологодской области в 2011 г. составила почти 36 %. Это оказывает существенное влияние на величину себестоимости железнодорожных перевозок и, как следствие, на уровень эффективности производства предприятий железнодорожного транспорта. Эксплуатационные расходы являются также базой формирования тарифов на железнодорожные перевозки для всех отраслей экономики страны. Поэтому для снижения эксплуатационных расходов и тарифов на железнодорожные перевозки необходимо стремиться к снижению материальных затрат.

Важнейшим элементом материальных затрат железнодорожного транспорта являются эксплуатационные расходы, связанные с затратами на топливно-энергетические и материальные ресурсы. Поэтому внедрение ресурсосберегающих технологий для снижения эксплуатационных расходов на железнодорожные перевозки и повышения эффективности транспортных процессов в холдинге является объективно необходимым.

Для Вологодского отделения Северной железной дороги предлагается реализация инновационного проекта «Умный вокзал» при модернизации вокзального комплекса железной дороги. Умный вокзал – это применение инновационных технологий при строительстве и модернизации железнодорожного вокзала, принципами которого являются минимизация энергопотребления, использование местных источников энергии.

Предлагается на крыше здания вокзала Вологды размещение 40 солнечных модулей, суммарная (номинальная) мощность которых составляет 10 кВт. Также на вокзале Вологды предлагается внедрить ветрогенераторную установку с номинальной мощность 15 кВт, преобразующую кинетическую энергию ветра в электрическую, с помощью генератора в процессе вращения. Стоимость установки гибридной системы солнечных модулей и ветрогенераторной установки составит 3080 тыс. руб. Суммарное годовое потребление электроэнергии железнодорожным вокзалом составляет 262800 кВт-час. Таким образом, экономический эффект от внедрения ветро-солнечной гибридной системы, состоящей из системы солнечных модулей и ветрогенераторной установки, для железнодорожного вокзала составит 1366,56 тыс. руб. в год. При существующем уровне энергопотребления на вокзале в 50 кВт/ч и существующей величине тарифа 5,2 руб./1кВт. ч., при условии сохранения существующего тарифа, срок окупаемости системы составит 2,3 года.

Таким образом, основными факторами экономической эффективности и применения системы солнечных модулей являются снижение потребления электроэнергии. В заключение отметим основные цели реализации программы энергосбережения для железнодорожного транспорта Вологодской области: полное и надежное энергетическое обеспечение перевозочного процесса; значительное снижение удельных энергозатрат во всех сферах деятельности ; качественное улучшение структуры управления энергетическим комплексом компании.

1.  Транспорт Вологодской области: статистический сборник/ Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Вологодской области. – Вологда, 2011. – 45с.

2.  Россия в цифрах. 2011: Краткий статистический сборник/Росстат - Москва, 20с.