О влиянии факторов на риски нарушений безопасности движения на инфраструктуре
За отчетный период с 25 по 31 января текущего года положение с обеспечением безопасности движения несколько стабилизировалось, но уровень риска по-прежнему остается высоким.
Общее количество нарушений безопасности движения в целом по компании увеличено в январе текущего года на 12% (455/406) в сравнении с аналогичным периодом 2012 года, вместе с этим в целом по холдингу с учетом ДЗО рост нарушений составил 1,5% (538/530).
Рост нарушений допущен в границах 5-ти железных дорог: Куйбышевской в 2 раза (62/31), Свердловской на 40% (56/40), Юго-Восточной – 30% (30/23), Горьковской – 19% (31/26), Забайкальской – на 17% (24/14).
На инфраструктуре допущено 5 крушений (в 2012 г. – 2), в их числе 3 по вине предприятий холдинга; 13 сходов подвижного состава
(в 2012 г. – 9) – из них 1 отнесен по ответственности за , 6 случаев за ДЗО и в 6-и признана ответственность сторонних организаций.
2 крушения на Забайкальской железной дороге допущено по вине хозяйства пути (за аналогичный период 2012 г. крушений не было):
19 января 2013 года поезд № 000 остановился по срабатыванию автотормозов со снятием напряжения в контактной сети на перегоне Ксеньевская – Кислый Ключ. После осмотра состава был выявлен сход 11 вагонов с 24-го по 34-й с нарушением габарита по нечетному пути. Основной причиной схода явился излом рельса, классифицированный по коду 79 (поперечные изломы рельсов без видимых пороков при изломе), согласно НТД/ЦП-1-93. (Ответственность возложена на ПЧ-9 Могоча Забайкальской ДИ).
22 января в грузовом поезде № 000 на 7099 км пк 4 перегона Аячи – Ерофей Павлович при скорости 46 км/ч в режиме выбега допущен сход 11 вагонов с 55-го с головы поезда. Основной причиной схода явились многочисленные отступления в содержании пути работниками Ерофей Павловической дистанции пути (ПЧ-11) в сочетании с неисправностями вагона. Анализ данных за отчётный период показал, что наиболее высокий риск возникновения нарушений безопасности движения, в том числе схода подвижного состава в поездах, продолжает оставаться в Магдагачинской (ПЧ-14) – 11,5, Могочинская (ПЧ-9) – 10,8; Хиловская (ПЧ-2) – 10,6; Ерофей-Павловическая (ПЧ-11) – 10,6; Сковородинская (ПЧ-12) – 10,3 дистанциях пути.
В январе 2013 года допущено 4 случая излома рельса под поездом или 50% от всех событий (в 2011 году – 6 изломов), в том числе на Северо-Кавказской – 1/0,
Куйбышевской – 1/0, Свердловской – 1/1 и Западно-Сибирской – 1/1 железных дорогах. В опасную зону риска вошли дистанции пути: ПЧ-19 Заринская Западно-Сибирской ДИ, ПЧ-2 Пермская Свердловской ДИ, ПЧ-20 Сочинская Северо-Кавказская ДИ, ПЧ-23 Димитровградская Куйбышевской ДИ.
В границах ответственности дистанции пути ПЧ-5 Хабаровск-1 Дальневосточной ДИ, ПЧ-9 Котельнич Горьковской ДИ, ПЧ-47 Калуга Московской ДИ допущены 3 неисправности пути, в результате которых допущена задержка поездов на 1 час и более.
В хозяйстве пути в январе 2013 года допущено 454 случая отказов технических средств 1-ой и 2-ой категории, против 434 за аналогичный период 2012 года (+20). В результате отказов было задержано 1724 поезда, продолжительностью 987,8 часа. Наибольшее количество случаев приходится на отказы в работе рельсовых цепей – 222 или 49% от общего количества и отказы по выявленным остродефектным и дефектным рельсам – 129 случаев или 28%. Рост отказов допустили Южно-Уральская – 65 против 49 в 2012 году (+16), Северо-Кавказская – 32/18 (+14), Октябрьская – 75/63 (+12), Свердловская – 48/39 (+9), Дальневосточная – 31/23 (+8), Куйбышевская – 19/14 (+5) дирекции инфраструктуры.
В вагонном хозяйстве по-прежнему сохраняются высокие риски нарушений безопасности движения. За отчетный период (с 25 по 31 января) в вагоном хозяйстве допущено 50 (против 5 за аналогичный период 2012 года) нарушений безопасности движения, в том числе:
24 по грению буксового узла;
17 задержек поездов свыше одного часа из-за неисправностей вагонов;
7 отцепок вагона от грузового поезда из-за технических неисправностей;
1 обрыв автосцепки;
1 саморасцеп.
Допущено 490 отказов технических средств 1, 2, 3 категории, наибольшее количество отказов допущено на Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – 82, Северной дирекции инфраструктуры – 78, Октябрьской дирекции инфраструктуры 49.
26.01.2013 в 14-10 на перегоне Дзелинда – Кирон Восточно-Сибирской железной дороги по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2тонна, 52 вагона).
При осмотре выявлен сход 15-го с головы поезда вагона 2-ой тележкой по причине горячего излома шейки оси 4-ой колесной пары.
Колесная пара № 000: изготовлена 1985 год усл. клеймо 1186 Махрамский ВРЗ Узбекистан, полное освидетельствование 05.2011 г. усл. клеймо 598 ВЧДР Златоуст -3».
Формирование поезда № 000 станция Тайшет Восточно-Сибирской ж. д., назначение – станция Таксимо Восточно-Сибирской ж. д.
Последнее ПТО станция Лена Восточно-Сибирской ж. д., обрабатывался в смену СОВ Абакумова. Норма обработка по тех. процессу – 32 мин, факт– 50 мин. проследовал от ПТО 436 км, при этом пройдено 12 приборов КТСМ (КТСМ станции Северобайкальск проследовал в скрытом режиме). От станции полного опробования автотормозов Северобайкальск поезд проследовал 92 км, при этом пройдено 1 прибор КТСМ (без показаний).
По виновности случай отнесен за ВЧДР Златоуст -3.
Профилактическая работа, проводимая на железных дорогах в части выявления дефектов литых деталей в эксплуатации не достаточна.
Вызывает опасение количество пропущенных трещин и дефектов боковых рам за 2012 год на Восточно-Сибирской Дирекции инфраструктуры 959 деталей, выявлено 880. На ПТО ВЧДЭ Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры значительно возросли попуски вагонов с дефектами боковых рам, приходящиеся на 1 млн. осмотренных вагонов, Улан-Удэ (28,16/12,35), Северобайкальск (13,32/5,64), Тайшет (19,85/12,47).
Как показал факторный анализ по итогам 4 кв. 2012 г., в вагонном комплексе Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры выросла значимость рисков:
· падение на путь деталей вагонов (9,5/9,2);
· отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей (10,2/9,9);
· излом боковой рамы грузового вагона (10,9/10,7);
· сход подвижного состава в грузовых поездах, не имеющий последствий, относящихся к крушениям, авариям или происшествиям (10,3/10,1).
· неисправности железнодорожного подвижного состава, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне, хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения на один час и более (9,5/9,2).
В соответствии с прогнозом факторного анализа, в зоне наибольшего риска находятся Свердловская, Московская, Октябрьская, Юго-Восточная, дирекции инфраструктуры, а также эксплуатационные вагонные депо: ВЧДЭ-4 Свердловск-Сортировочный Свердловской дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-9 Бирюлево Московской дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-6 Санкт-Петербург Московский Октябрьской дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-6 Кочетовка Юго-Восточной дирекции инфраструктуры.
Доминирующими факторами риска стали:
«Повышенная выработка вагонов на 1 человека»;
«Большое количество осмотрщиков вагонов со стажем работы до 1 года»;
«Значительное число пропущенных дефектов литых деталей грузовых вагонов относительно объема работы в приведенных вагонах»;
«Значительный процент несоответствующих нормативным требованиям междупутий для прохода работников к местам технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов»;
«Недопоставка заявленных запасных частей»;
«Низкая выявляемость неисправностей грузовых вагонов автоматическими средствами диагностики».
Укомплектованность смен осмотрщиками вагонов по состоянию на 31.01.2013 в среднем по сети 94 %.
В хозяйстве электрификации и электроснабжения за период с 25 по 31 января 2013 года допущено 3 события, в том числе два события на контактной сети Куйбышевской дирекции инфраструктуры (ЭЧ-13 Инзер), Забайкальской дирекции инфраструктуры (ЭЧ-5 Борзя) и одно событие в устройствах тягового электроснабжения на Юго-Восточной дирекции инфраструктуры (ЭЧ-9 Поворино). За аналогичный период прошлого года допущено 5 событий и все в устройствах контактной сети.
В январе текущего года в хозяйстве электрификации и электроснабжения достигнуто снижение количества событий к аналогичному периоду 2012 года на 44%, допущено 9 событий (в 2012 г. – 15), в том числе на Московской, Горьковской, Северо-Кавказкой, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской Свердловской, Забайкальской и Восточно-Сибирской дирекциях инфраструктуры.
В январе в хозяйстве электрификации и электроснабжения допущен рост количества отказов технических средств на 17%, допущено 105 отказов против 87 за аналогичный период прошлого года. Наибольшее количество отказов допущено в хозяйствах Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской дирекций инфраструктуры – по 15 случаев.
В отчётный период по ответственности за хозяйством отнесено 188 задержек пассажирских поездов против 207 в прошлом году (-9%), однако допущен их рост в хозяйствах дирекций инфраструктуры: Забайкальской – 62 факта (+47 к прошлому году), Северной – 17 (+11 к прошлому году) и Юго-Восточной – 16 (+11 к прошлому году).
Удельный вес хозяйства в нарушении графика движения поездов составил 1,82%.
В соответствии с прогнозом факторного анализа, в зоне наибольшего риска находятся Свердловская, Южно-Уральская, Октябрьская, Северо-Кавказская и Куйбышевская дирекции инфраструктуры, а также дистанции электроснабжения: ЭЧ-3 Екатеринбург Свердловской, ЭЧ-14 Мга Октябрьской, ЭЧ-2 Златоуст Южно-Уральской, ЭЧ-4 Туапсе Северо-Кавказской дирекций инфраструктуры.
По-прежнему остаются решающими факторами риска:
«длительное время устранения отказов в работе устройств электроснабжения»,
«низкая разрядность электромонтеров»,
«большое количество отмененных «окон» для работы на контактной сети».
В хозяйстве автоматики и телемеханики за период с 25 по 31 января текущего года транспортных событий не допущено, вместе с этим в январе допущено три транспортных события, в то время как в 2012 году событий допущено не было. События имели место на Московской, Свердловской дирекциях инфраструктуры – «неисправность устройств СЦБ с задержкой поезда сверх графикового времени более одного часа», на Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – «сход в грузовом поезде на станции».
За прошедшую неделю (с 25 по 31 января) допущено 284 отказа технических средств ЖАТ, что ниже уровня прошлого года на 3% (было 294 отказа), но выше периода с 18 по 24 января на 18% (было 241).
Неблагополучное положение сложилось на Московской, Забайкальской, Октябрьской, Северо-Кавказской дирекциях инфраструктуры, где допущено наибольшее количество отказов технических средств ЖАТ на единицу технической оснащённости хозяйств.
В январе т. г. по хозяйству автоматики и телемеханики допущено 1006 отказов технических средств ЖАТ, что выше уровня прошлого года на 4% (было 971), за счет их значительныго роста в Московской в 3 раза (154/52), в Северо-Кавказской на 69% (137/81) дирекциях инфраструктуры. Наибольшее количество отказов от общего их числа 183 или 18% допущено по причине неисправности аппаратуры ЖАТ, неисправности рельсовых цепей – 102 или 10%.
С начала месяца наибольший удельный показатель количества отказов на единицу технической оснащённости хозяйств, значительно превышающий среднесетевой уровень (0,017), на Северо-Кавказской (0,048), Калининградской (0,047), Октябрьской (0,039), Московской (0,032), Забайкальской (0,030) дирекциях инфраструктуры.
В период с 25 по 31 января 2013 г. за локомотивным комплексом (ЦТ и ЦТР), по данным АС РБ отнесено 96 случаев нарушений безопасности движения против 75 в прошлом году, что составляет 61,5% от общего количества транспортных событий по холдингу . При этом 56,2% (40) событий приходится на железные дороги: Московская, Куйбышевская, Свердловская, Восточно-Сибирская.
Сложившаяся ситуация обусловлена следующими факторами:
1. Нарушение норм пробегов между проведением ТО-2 и ТО-3. Среднесуточное количество таких нарушений на сети железных дорог – 767, наихудшее положение на железных дорогах: Октябрьской и
Дальневосточной по 80, Горьковской – 79, Северной – 71.
2. Нарушение норм пробегов между проведением ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Среднесуточное количество таких нарушений на сети железных дорог – 1027, наихудшее положение на Дальневосточной – 154, Октябрьской – 127,
Северной – 123 железных дорогах.
Между тем, за период с 25 по 31 января 2013 г. только на полигонах Октябрьской (8), Горьковской (38), Северной (536), Северо-Кавказской (1), Приволжской (1), Восточно-Сибирской (1) железных дорогах было выдано 585 приказов на продление межремонтных пробегов локомотивов.
При этом среднесуточное количество неплановых ремонтов локомотивов на сети железных дорог достигает 406, наихудшее положение на Северной – 55, Куйбышевской – 44, Октябрьской – 39, Московской – 38 железных дорогах.
В Дирекции тяги вопросу использования рабочего времени локомотивных бригад по-прежнему не придается должного значения. В январе 2013 г. допущено 235 случаев работы локомотивных бригад свыше 12 часов (ОКТ-1, ГОРЬК-10, СЕВ-1, З-СИБ-1, КРАС-1, ЗАБ-218 и ДВОСТ-1) и 4 случая работы более 2-х ночей подряд (ДВОСТ-3, Ю-ВОСТ-1).
Яркий пример провоцирования нарушения безопасности движения допущен в локомотивном комплексе Северной ж. д.
28.01.2013 в 08-06 на станции Нюр однопутного неэлектрифицированного участка Косью – Сивая Маска по указанию ДСП, обнаружившей искрение под второй секцией тепловоза, остановлен поезд № 9вагонов, вес 1334 тонны) с тепловозами 2ТЭ10М № 000/2764А приписки ТЧ-22 Печора под управлением машиниста локомотивного депо Воркута Богомолов.
После осмотра тепловоза (локомотивной бригадой неисправностей не выявлено), поезд отправлен по назначению.
В 08-36 поезд повторно остановлен на 2021 км пк 8 перегона Нюр – Кочмес. При осмотре состава у второй секции тепловоза 2ТЭ10М № 000 обнаружено заклинивание пятой колесной пары и выявлено наличие ползунов глубиной до 4 мм на обоих колесах.
Тепловоз 2ТЭ10М № 000 приписки ТЧЭ-22 Печора: ТР-1 11.10.2012 пробегкм (норма 55000 км) ТЧР Сольвычегодск, ТО-2 25.01.2013 цех ремонта Воркута. По данным АРМ (ОНД) с начала года тепловоз заходил на неплановый ремонт – 7 раз. С начала года Северной дирекцией тяги 28 раз выдавались приказы на следование тепловоза с перепробегом по ТО-3.
Хозяйство перевозок одно из немногих, реализуя предупреждающие меры, направленные на обеспечение безопасности перевозочного процесса, добилось снижения количества транспортных событий к аналогичному периоду 2012 года, снижение составило 60% (2/5). Однако неизменно высоко влияние факторов на риски несанкционированного движения подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов. Пример тому столкновение подвижного состава при маневрах на станции Пенза-1 Куйбышевской ж. д. (03.01.2013), ставшее следствием ухода вагонов с путей, переданных в ведение Вагонного участка Пенза.
Станции Куйбышевской дирекции управления движением, находящиеся в опасной зоне риска: Пенза 3, Кинель, Октябрьск, Сызрань-1, Дема, Уфа, Рузаевка, Саранск, Новокуйбышевская, Косяковка, Биклянь, Бугульма, Круглое Поле, Ульяновск-Центральный.
Непринятие действенных управленческих решений руководителями Горьковской дирекции управления движением не позволило уменьшить влияние факторов, приводящих к сходам подвижного состава при маневрах на сортировочных горках.
17 января 2013 г. на станции Нижний Новгород–Сортировочный вследствие не подхода центров автосцепок допущен сход подвижного состава в зоне вагонных замедлителей второй тормозной позиции. Данный случай был допущен по причине отсутствия составителя поездов при маневровых передвижениях вагонами вперед. К сходу железнодорожного подвижного состава при маневрах привели следующие причины:
- отсутствие в станционной технической документации (техническо-распорядительный акт станции, Инструкция по работе сортировочной горки), описания порядка действий причастных работников по обеспечению безопасности маневровых передвижений в подобных ситуациях, в частности, не определен порядок проверки правильности сцепления вагонов;
- непродолжительный стаж пребывания в должности дежурного по сортировочной горке (4 месяца), который не предпринял мер по определению правильности сцепления автосцепок соединяемых вагонов.
Согласно факторному анализу наибольшую значимость риска возникновения имеют такие транспортные события, как «столкновения и сходы подвижного состава при производстве маневровой работы». В опасной зоне возникновения данного события находятся все дирекции управления движением. Решающими факторами риска возникновения транспортных событий стали:
«завышенный рабочий парк станций»;
«высокий процент работников со стажем работы в должности менее 3-х лет», особенно дежурных по станции и составителей поездов.
