Биография

Биография

Александр Иванович Покрышкин родился 6 марта 1913 года в городе Новониколаевске (ныне Новосибирск). Отец - (), переселенец из крестьян Вятской губернии, рабочий. Мать - Покрышкина (Мосунова) Ксения Степановна (). Супруга - (), участница Великой Отечественной войны, медицинская сестра. Дочь - (), кандидат искусствоведения, старший научный сотрудник Института теории и истории изобразительного искусства. Сын - (1947 г. рожд.), кандидат технических наук, старший научный сотрудник Института океанологии Российской академии наук.

Судьба не баловала будущего аса и военачальника. Детство и юность его прошли в бедной многодетной семье на рабочей окраине города - Закаменке, которая славилась лихими крепкими парнями. Среди них Александр выделялся тягой к знаниям, интересом к технике, неслучайно его звали "Сашка-инженер". Отличала его и редкая целеустремленность. В своей книге "Познать себя в бою" Покрышкин пишет: "...двенадцатилетним мальчишкой я впервые увидел прилетевший агитсамолет. Среди всех жителей города, сбежавшихся на поле военного городка и окруживших самолет, стоял и я... Потрогал его крылья и мысленно сказал себе: "Буду делать все, но стану только летчиком".

В 1928 году Покрышкин успешно оканчивает семилетку. Некоторое время подрабатывает кровельщиком в строительных организациях, а весной 1930 года, вопреки воле отца, желавшего, чтобы сын получил профессию счетовода, поступает в школу ФЗУ Сибкомбайнстроя и уходит из дома в общежитие.

Сибкомбайнстрой - один из первых гигантов индустриализации, в годы войны крупнейший производитель боеприпасов. Через полтора года Александр оканчивает ФЗУ, до июля 1932 года работает слесарем-инструментальщиком. Затем добровольно идет на службу в РККА. По комсомольской путевке его направляют в Пермь, в авиационную школу. Но там неожиданно для себя он узнаёт о том, что летное отделение отменено. Осуществление мечты было отложено на несколько лет.

Но Александра ничем было не остановить, с неукротимой настойчивостью он пишет десятки рапортов. И все об одном - о переводе в летное училище. Ответ краток: авиации нужен и технический состав. Спустя многие годы жена Александра Покрышкина напишет в своей книге "Жизнь, отданная небу": "Однажды в санатории "Архангельское" мы встретили человека, на чье имя в свое время Саша послал сорок четыре (!) рапорта о том, чтобы его направили в летную школу. Александр Иванович напомнил ему об этом. "Знать бы, каким ты станешь летчиком, после первого же рапорта я бы сам за тобой приехал", - сказал он".

Кстати, авиатехником Александр становится первоклассным. Его девиз: "Знать всё в авиации". В декабре 1933 года он оканчивает 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, а спустя год - Курсы усовершенствования техсостава ВВС РККА имени в Ленинграде. С декабря 1934 по ноябрь 1938 года - старший авиатехник звена в 74-й стрелковой дивизии в Краснодаре. По службе характеризуется отлично.

Уже тогда проявляется его творческая натура. Он вносит ряд предложений по усовершенствованию авиапулемета ШКАС, конструкции самолета-разведчика Р-5. Отправляет свои разработки в Москву, получает благодарственное письмо от Главного конструктора .

Инженерные знания, аналитический ум, творческая увлеченность замечены командованием, Покрышкину поручают вести занятия с техническим персоналом части. Он преподает в аэроклубе Осоавиахима, ведет кружок планеристов во время летних сборов. По собственным чертежам строит тренажер для тренировки летчика, планер.

А небо по-прежнему влечет его с невероятной силой. Он продолжает сам подниматься в небо на планере, позднее в качестве летчика-наблюдателя на Р-5. Одновременно совершенствует навыки спортсмена - гимнаста, стрелка, велосипедиста.

Воентехник 2-го ранга Покрышкин - любитель и знаток военно-исторической литературы. Его кумиры - знаменитые русские летчики (автор "мертвой петли") и , сбивший 20 самолетов в период Первой мировой войны, написавший книги "Воздушный бой" и "Истребительная авиация".

Дерзостная мечта о небе привела к неожиданному для всех поступку. Покрышкин оформляет очередной отпуск и за 17 дней на отлично сдает годичную программу летной подготовки аэроклуба. Сопротивление отдела кадров ВВС наконец-то сломлено. Покрышкин, даже не зайдя в квартиру за вещами, с вокзала выезжает по направлению в Краснознаменную Качинскую авиашколу пилотов имени .

В 1939 году старший лейтенант оканчивает с отличными оценками авиашколу и с чувством огромной радости выезжает в Кировоград, в 55-й истребительный авиаполк. Здесь и началась его летная биография. И уже на этом этапе еще совсем юный Покрышкин проявил себя как сторонник энергичного пилотирования с высокими перегрузками, инициатор стрельбы с предельно короткой дистанции: "Пусть слабаки стреляют на двести метров, а я буду стрелять на сто и меньше!"

Далеко не все командиры спокойно отнеслись к нарушениям устаревших инструкций. "Это, - как пишет сам Александр Иванович, - в некоторых случаях приводило к конфликтным ситуациям. Но не даром говорят, что сибиряки народ упрямый. Несмотря ни на что, твердо придерживался своей линии".

Войну Покрышкин встретил в Молдавии. И уже 23 июня открывает счет - сбивает первый Ме-109. 3 июля, уже имея несколько побед в воздухе, он был сбит зенитным огнем над рекой Прут. Самолет в ходе приземления на опушке леса был разрушен. Летчику, несмотря на повреждение ноги, удалось на четвертый день добраться до расположения полка. В санчасти Александр Иванович начинает вести тетрадь "Тактика истребителей в бою". Туда он заносит свои соображения и расчеты, рисует схемы. Творческий характер Покрышкина-летчика не остался незамеченным. Уже осенью командир полка поручает именно ему вводить в строй молодых летчиков.

Однажды Покрышкин сказал: "Кто в годах не воевал, тот войны по-настоящему не видел". В этом была большая правда - чего только не довелось испытать летчикам в ту тяжелую пору: отступление в условиях частой потери связи и управления, штурмовки на лишенных броневой защиты истребителях, которые сами летчики называли "пляской смерти", опасное переутомление после нескольких ежедневных боевых вылетов.

Не раз техники с изумлением рассматривали пробоины в "МиГе" Покрышкина. В одном из боев пуля, ударив в правый борт кабины, задела плечевые лямки парашюта и от левого борта снова ушла направо, оцарапав подбородок и забрызгав кровью лобовое стекло. Два раза буквально у ног летчика не взрывались сброшенные на аэродром бомбы. Эти случаи (их было не менее десяти), как писал Александр Иванович в своих мемуарах "заставили поверить в судьбу. Никогда не буду прятаться от врага и останусь жив. Этому следовал всегда".

5 октября 1941 года в районе Запорожья Покрышкин был сбит второй раз. Несколько дней выходит он из окружения с боями во главе группы солдат.

В конце 1941 года основная боевая работа Покрышкина - разведчик, способный дать достоверную информацию командованию Южного фронта. В ноябре в условиях, когда нижняя кромка облаков опускалась до 30 метров, на бреющем полете Покрышкин в одиночку (перед этим с тем же заданием вылетали два истребителя И-16 и не вернулись) находит в районе Ростова-на-Дону основную группировку танковой армии генерала фон Клейста - более 200 машин. За этот подвиг он награжден орденом Ленина.

В августе 1942 года полк, ставший к тому времени 16-м гвардейским, после тяжелейших боев был в предгорьях Кавказа отведен в тыл для переучивания на новую технику - поставленные в СССР по лендлизу американские истребители Р-39 "аэрокобра". Летчики ВВС США считали эти машины тяжелыми и опасными в управлении, с трудным выводом из плоского штопора. Но советские пилоты смогли справиться с этими недостатками и, используя сильные стороны "аэрокобры" (мощное вооружение и отличную радиосвязь), сделали этот самолет одним из самых результативных во Второй мировой войне.

Здесь, в тылу среди своих, однажды летчика подстерегла опасность. Не терпевший косности, трусости, несправедливости, Покрышкин говорил, как думал, невзирая на лица. Это не раз приводило к осложнениям в его отношениях с начальством. Новый командир полка, сам редко поднимавшийся в воздух, сфабриковал дело, чтобы избавиться от непокорного подчиненного. Было отозвано представление к званию Героя Советского Союза. Покрышкина обвинили в нарушении наставлений и инструкций по действиям истребителей, исключили из партии и из штатного состава полка.

Несмотря на опалу, летчик продолжал разработку своих тактических приемов, которые, как он писал, "пригодятся моим друзьям, летчикам эскадрильи и полка". После вмешательства вышестоящего начальства "дело" было прекращено. В ходе личной беседы с "провинившимся" командующий 4-й воздушной армией генерал-майор предлагает ему должность заместителя командира полка. Другой бы, пожалуй, ухватился за это предложение. А Покрышкин просит оставить его командиром эскадрильи. Многое связывало его с этим подразделением. И многое еще он намеревался проверить в боях. С этой эскадрильей, обученной им по собственной системе, в блестящей боевой форме в апреле 1943 года возвращается на фронт.

Началось воздушное сражение на Кубани. По плотности боев и концентрации самолетов на достаточно узком участке фронта оно не имело аналогов во Второй мировой войне. Для удержания стратегического Таманского плацдарма на аэродромах юга Украины, Крыма, Тамани немецкое командование сосредоточило более 1000 самолетов. Прибыли сюда и элитные истребительные эскадры: 52-я, 3-я "Удет" и 51-я "Мельдерс", названные в честь летчиков - национальных героев Германии.

Установилась ясная погода, и каждый день над Голубой линией немецкой обороны проходило непрерывно, с постоянным наращиванием сил, до 50 групповых воздушных боев с одновременным участием до 200 самолетов. Шла, по воспоминаниям очевидцев, "настоящая рубка". В действиях Люфтваффе впервые начали наблюдаться нерешительность и вялость, господство в воздухе необратимо переходило к "сталинским соколам"...

Особенную славу стяжал 16-й гвардейский полк, первой эскадрильей которого командовал Александр Покрышкин. 12 апреля в одном из первых же боев по прибытии на Кубань он на глазах у командующего ВВС фронта генерал-лейтенанта сбил четыре "мессершмитта". За этот успех летчик-новатор награжден орденом Красного Знамени.

Через несколько недель имя Покрышкина уже гремело во фронтовой и центральной прессе. Более того, как сообщает вышедшая в Германии книга "История воздушной войны. ", "советские летчики, воевавшие на Кубани, завоевали мировую известность. Во главе их стоял Александр Покрышкин". А американские газеты "Нью-Йорк таймс" и "Нью-Йорк геральд трибьюн" отмечали вручение советскому асу Золотой медали, высокой боевой награды США. 24 мая 1943 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

Широко известен легендарный бой 29 апреля 1943 года. Тогда восьмерка ведомых Покрышкиным "аэрокобр" рассеяла и повернула назад три эшелона Юсамолет). К тому же их прикрывали десять Me-109. Одна пара сковала истребителей противника, шестерка остальных "соколиным ударом" сквозь мощнейший огневой заслон (стрелки 27 бомбардировщиков посылали навстречу более 400 пуль в секунду), дважды повторив математически рассчитанный маневр с переменным профилем пикирования и резким уходом вверх, расстреляла 12 "юнкерсов" (четыре из них - Покрышкин). Возвращаясь на аэродром, он сбивает пятый бомбардировщик. В очерке "Хозяин неба - Александр Покрышкин" фронтовые корреспонденты А. Малышко и А. Верхолетов писали: "Разве он стреляет? - говорят о нем друзья. - Он наваливается всем огнем, сжигает, как доменная печь". Все огневые точки на машине Покрышкина были переведены на одну гашетку.

Вчетвером против 50, втроем против 23, в одиночку против 8 вступал в бой Покрышкин. И никогда не знал поражений. Притом в каждой схватке он брал на себя самое опасное - атаку ведущего немецких групп. Так сложилось еще в годах, когда при порой десятикратном количественном превосходстве немцев в воздухе единственным способом переломить ход боя была победа над командиром-асом. Это сразу лишало противника управления и уверенности. Богатырь-сибиряк, переносивший немыслимые для большинства пилотов перегрузки, и вездесущий в небе ("Да сколько их, Покрышкиных?!" - донесся однажды до полковой рации отчаянный вопль немецкого летчика) помимо блистательных личных побед стал автором главных тактических приемов и построений своего полка. Эта тактика, замеченная и по достоинству оцененная после впечатляющих успехов полка, с 1943 года стала основой действий советской истребительной авиации, обеспечив ее превосходство над врагом.

В книге "Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне годов" есть такие слова: "Командир эскадрильи капитан по праву занимал среди летчиков-героев первое место как новатор наиболее передовых приемов воздушного боя... В небе Кубани Покрышкин один из первых на личном примере показал все преимущества эшелонированного боевого порядка по высоте, как внутри группы истребителей, так и между группами".

Обладая ясным слогом, сам выступает со статьями в военной печати, где пишет о созданной им знаменитой "формуле грозы": "Высота - скорость - маневр - огонь!", о "кубанской этажерке", о "соколином ударе", о новом методе патрулирования на больших скоростях по принципу движения маятника часов и других тактических новшествах. "Подвиг требует мысли, мастерства и риска" - таким было кредо легендарного летчика, которого Герой Советского Союза известный пилот и писатель точно назвал "мыслителем в нашем деле".

создал собственную систему подготовки асов. Особое значение придавал он боевой дружбе и слетанности в эскадрильях. Не раз оставлял Покрышкин уже пойманный в прицел немецкий самолет ради спасения попавшего в опасность своего летчика. До конца своих дней больше всего гордился он тем, что по его вине не погиб ни один из тех, кого он водил в бой.

Он увеличивает счет сбитых немецких самолетов в воздушных боях над Донбассом. 23 августа в одном из боев в районе реки Миус Покрышкин во главе четверки атакует три девятки Ю-87, прикрытых истребителями. Сбивает два "юнкерса", один из которых разваливается на части, но в бою с "мессершмиттами" сам едва избегает гибели. Спас командира его ведомый , который подставил свой самолет под огонь "мессера". Покинувшему с парашютом горящую машину Голубеву удалось приземлиться на нейтральной полосе и вернуться в полк. Завершил войну старший лейтенант Георгий Гордеевич Голубев, постоянный ведомый , Героем Советского Союза. 9 мая 1945 года он сбил над Прагой последний немецкий самолет, уничтоженный в воздушном бою на европейском театре Второй мировой войны.

24 августа 1943 года Покрышкину вторично присвоено звание Героя Советского Союза.

Одним из самых памятных для Покрышкина и его однополчан был бой с группой Юсентября 1943 года в районе Большого Токмака (Запорожская область). На этот раз схватка происходила на глазах командования и сотен зрителей с земли. Накануне вернулся в полк инженер, у которого на оккупированной территории немцы расстреляли всю семью. Покрышкин обещал отомстить. Как пишет он в своей книге: "Мы уже не раз слышали, да и сами были свидетелями зверств гитлеровцев. В душе накапливался клубок жгучей ненависти. Он постоянно клокотал, не давал успокаиваться, заставлял искать врага, разить его". И вот бой, который также мог стать последним в судьбе великого летчика. "Вхожу в строй бомбардировщиков. В прицеле ведущий. Очередь - и передо мной возникает огромный круг огня. Оторванное крыло взорвавшегося Ю-88 бьет рядом идущий бомбардировщик и проносится мимо меня с медленно вращающимся винтом мотора. Какое-то мгновение, не успев среагировать рулями, пронизываю центр огненного шара и оказываюсь в строю бомбардировщиков. Правее меня, отставая, горел Ю-88, поврежденный взрывом ведущего. Ошеломленный неожиданным взрывом, я какие-то секунды соображал, что делать. В панике высыпая бомбы, "юнкерсы" начали разворачиваться в обратную сторону. Бросаю самолет на ближайший справа. Он с разворотом входит в пикирование. Очередь по правому крылу - и из него потянулись струйки дыма. Но бомбардировщик с углом пикирования градусов сорок тянет к линии обороны. Переношу прицел на левый мотор и даю в упор очередь. Из мотора и центроплана хлынула полоса черного дыма с огнем, Ю-88 падает и врезается в крутой берег реки Молочной".

Вернувшегося на свой аэродром Покрышкина встречает полковой инженер: "Товарищ майор, зачем вы так рисковали? У меня при виде взрыва в воздухе даже защемило сердце..." А один из летчиков сообщает, что третий бомбардировщик не засчитан командиром полка как самовозгоревшийся от взрыва своего ведущего, перегруженного бомбами и топливом...

В ноябре того 1943 года Покрышкин в трех вылетах на особо любимую им "свободную охоту" сбивает над Черным морем на воздушных коммуникациях противника между Крымом и Одессой четыре транспортных Ю-52. Обнаружение этих одиночных самолетов в 100-200 километрах от берега над морем, бушующим в девятибалльном шторме, как пишет историк истребительной авиации , "может быть объяснено, пожалуй, лишь гением летчика". Сам Покрышкин описывает один из этих вылетов в своей лаконичной манере: "В четвертом полете на "охоту" над морем обнаружил Ю-52. Он шел крадучись, на высоте метров семьдесят, скрываясь в свисающей к воде бахроме облаков. Подойдя к нему снизу, ударил очередью из всего оружия по кабине. Самолет круто пошел к воде. Я тут же отдал ручку управления от себя и второй очередью прошил ему "живот". И тут рывком ручки на себя перескочил всего лишь в нескольких метрах через хвост падающего самолета... Настроение скверное - чуть не столкнулся".

Узнавший об этом случае командующий 8-й воздушной армией генерал-лейтенант запретил Покрышкину полеты над морем, о чем тот очень сожалел.

В феврале 1944 года последовал вызов к высокому начальству. Прославленному асу предлагают генеральскую должность начальника отдела боевой подготовки истребительной авиации ВВС. Покрышкин без раздумья отказывается от повышения и возвращается на фронт. В марте 1944 года Покрышкин становится командиром 16-го гвардейского истребительного авиаполка (4-й Украинский фронт).

В июле 1944 года он получает звание полковника, назначается командиром 9-й гвардейской истребительной авиадивизии. Это назначение вызвало у летчика такие раздумья: "Командир дивизии летает на боевые задания редко: штабная работа, управление авиацией на линии фронта не позволяют часто вести бои. Но разве так уж важен для победы личный счет. Раз мне доверяют такую должность, то надо сделать все, чтобы оправдать высокую честь".

остается летающим комдивом. Так 14 июля 1944 года он, после ранения в бою командира одного из своих полков Героя Советского Союза , ведет ударную восьмерку истребителей, атакует группу Ю-87 и Хш-129, насчитывающую около 50 самолетов, и одерживает три личные победы. 19 августа 1944 года за 550 боевых вылетов и 53 сбитых самолета ему в третий раз присваивается звание Героя Советского Союза. стал первым, кто был удостоен этого звания и оставался единственным трижды Героем до дня Победы над Германией.

Официально за Покрышкиным числятся более 650 боевых вылетов и 59 лично сбитых самолетов. Действительная цифра, видимо, еще больше.

Как писал Герой Советского Союза генерал-полковник авиации в книге "Покрышкин в воздухе и на земле" (Новосибирск, 1994): "Сейчас, думаю, можно написать и о том, что Покрышкин щедро делился победами со своими подчиненными. Была на фронте такая форма поддержки молодых летчиков... Личный счет Покрышкина, с учетом незасчитанных сбитых, был, думаю, не менее 100. А ведь в годах, когда мы господствовали в воздухе, ему, командиру дивизии, летать запрещали".

В последний год войны Покрышкин показал себя выдающимся командиром дивизии. Несмотря на запреты, он продолжал, хотя и реже, водить в бой группы своих истребителей. Командующий 1-м Украинским фронтом Маршал Советского Конев писал о Покрышкине, что "он показал себя на фронте не только человеком большой личной храбрости, но и искуснейшим организатором боевых действий. Александр Иванович владел не только высочайшим личным искусством воздушного боя, не только превосходно руководил этими боями в воздухе, выбирая каждый раз наиболее выгодные боевые порядки и уничтожая максимальное количество вражеских самолетов, но умел еще на земле наилучшим образом подготовить летный состав к действиям в воздухе, быстрее и точнее всех перебазироваться, лучше всех организовать аэродромную службу. Кстати сказать, именно он первым начал летать с германских автострад, используя их как аэродромы. Покрышкин - гордость нашей авиации...".

, второй наш трижды Герой, говорил, что считает себя учеником Покрышкина, у которого учился воевать и жить, быть человеком.

Интересно и мнение противника. Оно изложено в главе "Сталинские соколы" из популярной в ФРГ книги американских историков авиации Р. Толивера и Т. Констебля о лучшем асе Хартмане. "Покрышкин путем математического анализа, - пишут авторы, - нашел те основополагающие формулы тактики, к которым Хартман впоследствии пришел чисто интуитивно. Аналогичность концепций и заключений достойна внимания... Покрышкинские нововведения во многом способствовали тому, что советская истребительная авиация отказалась от догматической доктрины довоенного времени... Пропагандистские искажения не должны привести к тому, чтобы видеть деятельность Покрышкина как летчика-истребителя, командира и тактика через фальшивые очки. Его слава заслужена, и уместно в этой книге отдать дань уважения тому, кто часто дрался с Хартманом и летчиками 52-й истребительной эскадры".

Начиная с Кубани при появлении Покрышкина немецкие посты оповещения били тревогу: "Внимание! Внимание! В воздухе Покрышкин!" Были случаи, когда на "аэрокобре" Покрышкина вылетал кто-то из его друзей-летчиков, но найти противника им было трудно, пилоты Люфтваффе уходили от боя.

с присвоением звания трижды Героя Советского Союза, командир корпуса сказал ему: "Рад за тебя, Саша! Ты по праву заслужил это звание и носи его с гордостью. Но запомни мои слова: твои три Звезды - это твой терновый венец, который очень больно будет колоть тебя всю жизнь..." Слова эти оказались пророческими.

После войны Покрышкин отказался служить в богемной атмосфере штаба Василия Сталина, командующего ВВС Московского военного округа, где многие делали легкую карьеру. Лишь в августе 1953 года трижды Герою присвоено первое генеральское звание. В годах он служит заместителем командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командиром 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО в разрушенном войной Ржеве. Затем год командует истребительной авиацией Северокавказской армии ПВО. С 1959 по 1968 год служит в Киеве, с 1961 года - командующим 8-й отдельной армией ПВО - заместителем командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО. В 1968 году переводится в Москву заместителем Главкома ПВО страны.

В 1972 году, в 59 лет, боевого генерала Покрышкина, до 1963 года летавшего на новейших реактивных истребителях (последний - МиГ-17), окончившего с отличием Военную академию имени Фрунзе (1948) и Военную академию Генштаба (1957), кандидата военных наук, назначают на пост председателя ЦК ДОСААФ.

Все соединения, которыми командовал Покрышкин, становились лучшими, но высшие посты в авиации заняли другие. На компромиссы Покрышкин не шел. Вещи всегда называл своими именами. Позднее, например, несмотря на ощутимое давление, не стал писать воспоминания о "роли " после того, как Генеральный секретарь упомянул о подвигах летчика в "Малой земле".

Возглавив оборонное общество, почти десять лет находился на этом посту и сыграл особую роль в истории ДОСААФ. Для него сразу же стали первостепенными задачи военно-патриотического воспитания, технического обучения и физической закалки молодежи - достойного резерва наших Вооруженных Сил. Александр Иванович с головой ушел в решение проблем, связанных с реализацией задач оборонного общества.

В 1972 году ему было присвоено звание маршала авиации.

Заместитель председателя ЦК ДОСААФ в годах генерал-лейтенант вспоминал: "Огромный авторитет, который имел в стране Покрышкин, его талант выдающегося государственного деятеля, высокие человеческие качества обусловили подъем деятельности оборонного общества. Он умел обеспечить комплексное решение важнейших задач ДОСААФ. Большое внимание уделял Александр Иванович финансовым вопросам. Общество начало получать гораздо большие средства за счет подготовки специалистов на договорных началах, автолюбителей. О темпах строительства говорит общее мнение о том, что именно Покрышкин вывел организации ДОСААФ из ветхих домов и подвалов в новые благоустроенные здания.

У Покрышкина была целая концепция укрепления ядра руководителей на местах и в центре. Все свои замыслы он проводил в жизнь с исключительной целеустремленностью. Александр Иванович умел ценить людей, их инициативу, их труд. Впервые за многие годы повысилась заработная плата штатных сотрудников.

Покрышкин жил интересами оборонного общества... Когда после тяжелой операции врачи разрешили ему работать не более двух-трех часов, он написал рапорт с просьбой об освобождении от должности. Его уговаривали: "Работайте, у вас же есть заместители, один ваш авторитет так много значит..." Но Покрышкин ответил: "Нет. Я не хочу, чтобы мне в спину смотрели люди, когда я буду уезжать домой до конца рабочего дня..." Это тоже говорит о его высочайшем чувстве ответственности.

С такой же ответственностью занимался и депутатской деятельностью. С 1946 по 1984 год он - депутат Верховного Совета СССР, в годах - член Президиума Верховного Совета СССР. С 1981 года - в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны.

Имя , легендарного летчика-аса и мыслителя, стало символом Победы. Поздравляя его с присвоением звания маршала авиации (1972) писал: "Все содеянное Вами в годы Великой Отечественной войны как никому дает Вам право на присвоение этого высокого воинского звания. Вы его заслужили как никто другой". Доктор исторических наук в своей статье "Почему русские выиграли войну?" пишет: "По свидетельству летчиков, участвующих в боях вместе с трижды Героем, присутствие в группе Покрышкина вселяло во всех уверенность в нашей непобедимости, добавляло смелости и силы воли идти на риск... Личность в наибольшей степени отражает характер и дух русского народа, а знание его жизненного пути позволяет самым точным образом понять, КТО и ПОЧЕМУ выиграл Отечественную войну".

Однажды в квартире раздался звонок. На площадке оказался невесть как одетый старичок. В руках он держал книгу.
- Скажите, пожалуйста, могу ли я видеть Александра Ивановича?
- К сожалению, он уже уехал.
- Вы меня извините. Мне уже больше восьмидесяти и прийти еще раз я навряд ли смогу. Передайте ему от меня в дар книгу о Суворове и бюстик полководца.

На книге, подаренной , оказалась надпись: "Никогда не умрет слава героя Покрышкина в сердцах русских, так же, как полководца Суворова".

В предисловии приведено изречение Суворова: "Потомство мое прошу брать мой пример: всякое дело начинать с благословением Божьим, до издыхания быть верным государю и Отечеству, убегать роскоши, праздности, корыстолюбия и искать славы через истину и добродетель..."

Не символично ли все это? Два имени рядом - разные были у них стихии: у одного - поля земных сражений, у другого - с детства влекущее к себе небо, перекрещенное огненными трассами в пору войны. Но есть и общее. Это - беззаветное служение Отечеству. И оба вошли в историю как великие подвижники. И навсегда останутся в памяти многих поколений.

Трижды Герой Советского Союза награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Суворова II степени, орденом Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени, 11 иностранными орденами, многими медалями. За этими наградами - высокое признание благодарной Родины.

Умер 13 ноября 1985 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Одна из улиц юго-запада столицы носит его имя. В 1993 году получила название "Покрышкин" малая планета. В Новосибирске открыта станция метро "Покрышкинская". Там же, на родине трижды Героя, установлен бронзовый бюст. На западе России, в Калининградской области, несут боевое дежурство летчики родного для великого аса гвардейского истребительного ордена Александра Невского авиаполка имени маршала Александра Покрышкина.

Урок мужества

Саше Покрышкину было 10 лет, когда он впервые увидел самолёт. Обошёл вокруг, потрогал стальные крылья и решил, что непременно станет лётчиком. А пятьдесят лет спустя оказался не просто лётчиком, а маршалом авиации.

В 39 государствах мира он был признан лучшим лётчиком второй мировой войны, 17 глав иностранных государств вручили ему высокие правительственные награды своих стран…

Герои были в нашей стране всегда, в любую лихую годину — от мамаева нашествия до нашествия Наполеона и Гитлера. Александр Иванович Покрышкин — первый наш трижды Герой Советского Союза. Он олицетворял все наши подвиги, наше Отечество. В годы войны немецкие пилоты, завидев Покрышкинскую «Кобру» спешили восвояси, а в радиоэфире звучало: «Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!», и у них не считалось позором уйти от боя с его орлами. Воевал и побеждал Покрышкин за штурвалом истребителя под номером 13.

Александр Покрышкин родился 6 марта 1913 года в Новосибирске, в семье рабочего. Окончил 7 классов, работал кровельщиком, потом поступил в ФЗУ. Получив рабочую профессию, он работал на машиностроительном завод «Сибсельмаш». В 1932 году Покрышкина в числе лучших комсомольцев завода по комсомольской путевке направляют в авиационное училище, которое в тот год было преобразовано в училище авиатехников. В 1934 году он заканчивает училище. В январе 1935 года он прибыл на Кубань в авиационную часть воентехником, где и прослужил почти четыре года, написав 39 военных рапортов с просьбой разрешить ему летать. Но ответы на его рапорты приходили одинаковые: стране нужны авиатехники не меньше, чем лётчики.

И только 40 его рапорт с приложением отличного аттестата об окончании Краснодарского аэроклуба получил долгожданный ответ: направить в Качинскую авиационную школу лётчиков. А после двух лет школы — назначение на западную границу.

Война застала Покрышкина в Молдавии. В первый же день войны, 22 июня 1941 года он поднялся на фронтовое небо и вступил в жестокую битву, уже на второй день войны Покрышкин открывает свой счет — сбивает первый фашистский истребитель Ме-109.

Война закончилась для него 9 мая 1945 года в 18 часов, когда его ведомый Георгий Гордеевич Голубев, уничтожил последний самолёт противника. Это был последний фашистский самолёт, сбитый в Великой Отечественной войне, 1147-й, уничтоженный дивизией Покрышкина.

Надо ли говорить, что смерть все эти дни и ночи смотрела на него в упор? Но он ни разу не отлучился с фронта, кроме как по вызову в Кремль и пятидневный отпуск после получения третьей Золотой Звезды. Его подбивали, но он возвращался на свой аэродром. Корни его невероятного военного счастья — в знаниях. Покрышкин писал: «У аса должно быть много отличительных качеств: смелость, умение быстро реагировать на любую обстановку, отличное знание техники...»

Смелость, быстрота реакции идейная закалка были у многих, но отличное знание техники…

Всю жизнь, с ранней юности он учился. Он усовершенствовал и развил известные основы воздушного боя, применил их к практике истребителей сороковых годов. Его стремительные атаки, его девиз: «Маневр и огонь!» — это не просто смелость, это еще кропотливая работа отлично подготовленного интеллекта. Его расчёты позволяли даже на худшем, чем у противника, самолёте одержать над ним победу.

Он первым начал летать с германских автострад, используя их как аэродромы.

Он никогда не подвергал риску своих подчинённых. До седьмого пота обучал, натаскивал их на земле, во время тренировочных полётов, чтобы в бою они действовали, как и он, с холодным расчётом, без паники и излишней суетливости. Поэтому и дивизия под его командованием несла минимальные потери. О разработанной им тактике воздушных боёв, когда восьмёрка советских истребителей развернула три эшелона «юнкерсов» (81 самолёт) и «разогнала» охрану из десяти «мессеров» докладывалось рейхсмаршалу Герингу.

Поразительны итоги боевой деятельности 16 полка. До весны 1943 года было потеряно 73 лётчика, но и сбито 240 немецких самолётов. После введения новой тактики и до конца войны полк потерял 7 лётчиков, сбив 452 самолёта.

Впервые звание Героя Советского Союза было присвоено Покрышкину 24 мая 1943 года, а спустя всего три месяца, 24 августа, он был удостоен звания дважды Героя Советского Союза. Записав на свой счет 50 сбитых вражеских самолетов в декабре 1943 года, майор Покрышкин был в третий раз представлен к высшей награде Родины. 19 августа 1944 года уже в звании полковника Покрышкин стал трижды Героем Советского Союза.

Покрышкин считал Краснодар городом, давшим ему путёвку в небо. Две звезды Героя из трёх заслужил Александр Иванович в воздушных боях в небе Кубани в 1943 году.

Воздушное сражение на Кубани по плотности боёв и концентрации самолётов на достаточно узком участке фронта не имело аналогов во второй мировой войне. Для удержания стратегического Таманского плацдарма на аэродромах юга Украины, Крыма, Тамани немецкое командование сосредоточило более 1000 самолётов. Установилась ясная погода, и каждый день над Голубой линией немецкой обороны проходило непрерывно, с постоянным наращиванием сил, до 50 групповых воздушных боёв. Количество участвующих в битве самолётов доходило иногда до двухсот. Небо кишело боевыми машинами. Душераздирающий рёв и свист моторов, грохот пушек и пулемётов. Эскадрилья Покрышкина «танцевала» в воздухе, расстреливая с 50 метров самолёты врага, как ёлочные игрушки. Друзья Покрышкина говорили: «Разве он стреляет? Он наваливается всем огнём, сжигает, как доменная печь». Огонь в упор, все пулемёты и пушка на одной гашетке».

Здесь были освоены новые тактические приёмы А. Покрышкина по формуле: «Высота-скорость-маневр-огонь», здесь отработан вертикальный маневр — «Соколиный удар» Покрышкина.

Вчетвером против 50, втроём против 23, в одиночку против 8 вступал в бой Покрышкин. И никогда не знал поражений. Притом в каждой схватке он брал на себя самое опасное – атаку ведущего немецких групп. Он пикировал на ведущего, сбивал его. Это сразу лишало противника уверенности. Богатырь-сибиряк, переносивший немыслимые для большинства пилотов перегрузки, и вездесущий в небе («Да сколько их, Покрышкиных?!» — донёсся однажды до полковой рации отчаянный вопль немецкого лётчика).

Единственный из всех командиров с тремя «Золотыми Звёздами», он всю войну поднимался в небо провел 650 боевых вылетов, 156 воздушных боев, лично сбил 59 самолетов. В его прославленной 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии к концу войны было 59 Героев Советского Союза, а четверо — дважды Герои.

После окончания войны авиации отказался служить в богемной атмосфере штаба Василия Сталина, командующего ВВС Московского военного округа, где многие делали лёгкую карьеру. Лишь в августе 1953 года трижды Герою присвоено первое генеральское звание. Он досрочно закончил Военную Академию имени М. Фрунзе и в числе лучших выпускников был принят на лётный факультет Академии Генерального штаба. После окончания Академии он являлся заместителем главнокомандующего ПВО. В числе других военачальников он создавал противовоздушный щит страны. Отслужив в любимой авиации все мыслимые сроки, став маршалом авиации, Покрышкин переходит в ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту) СССР и становится его председателем.

Окончательный уход Покрышкина с лётной работы состоялся в 1980 году. Но он продолжал руководить ДОСААФом. 13 ноября 1985 года прославленного лётчика не стало. Его похоронили в Москве на Новодевичьем кладбище

Сегодня его нет, но слава его бессмертна! Его имя присвоено 16-му гвардейскому Сандомирскому истребительному авиационному полку. Одна из малых планет носит название "Покрышкин". В его честь названы дизельный электроход "Александр Покрышкин", улицы в Москве и Калининграде. В Краснодарской школе №27 работает музей Покрышкина. На западе России, в Калининградской области, несут боевое дежурство лётчики родного для великого аса гвардейского истребительного ордена Александра Невского авиаполка имени маршала Александра Покрышкина.

К 100-летию трижды Героя Советского Покрышкина

15.08.2012 11:19

Легендарный и прославленный летчик, трижды Герой Советского Покрышкин, 100-летний юбилей которого  широко будет отмечаться в 2013-м году, прожил яркую жизнь. Сегодня мы вспомним о том её периоде, когда маршал авиации возглавлял ДОСААФ СССР, или, если так можно сказать, о его возвращении в оборонное общество страны.

Первая встреча с оборонной организацией произошла у Александра Покрышкина, когда он начал работать слесарем-инструментальщиком на заводе «Сибкомбайнстрой» и совмещать работу с занятиями планерным спортом в Новосибирском аэроклубе Осоавиахима.

По призыву IX съезда ВЛКСМ «Комсомолец  -  на самолет!» он поступает в Пермскую авиационную школу, но там ему не повезло – летное отделение закрыли, а выпускникам присвоили лишь специальность авиатехника.

Но, жизненные трудности не сломили , сибирский характер дал знать себя. Все же он стал летчиком, и каким! Его слава гремела на весь мир. Но, это пришло после долгих, тяжелейших военных лет, за которые он совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 (по неофициальным данным 75) и в группе - 6 самолётов противника. Его ратные заслуги Родина трижды отметила золотой звездой Героя Советского Союза.

Однажды во время войны, находясь в госпитале на коротком излечении, он завел себе специальную тетрадь и назвал ее «Тактика истребителей в бою». В ней летчик изложил новый боевой порядок авиационного звена, выдвинул предложение – отказаться от троек и действовать парами, что позволяло улучшить маневренность действий в бою.  Впоследствии записи станут более основательными и последовательными, больше станет и аналитики воздушных боев. Тетрадь со временем стала толще, объемнее, а знания самого аса о воздушном бое  -  поистине энциклопедическими и значимыми для любого молодого летчика.

Эта выработанная в годы войны основательность и серьезность, вдумчивость и способности к аналитике выковали в характере Александра Ивановича Покрышкина стиль работы, который впоследствии помог ему при возвращении в ДОСААФ.

А случилось это 24 декабря 1971 года на 7-м Всесоюзном съезде ДОСААФ. Его участники единодушно избрали легендарного летчика председателем Центрального комитета оборонного общества.

Придя в ДОСААФ, новый руководитель сразу же, что называется, с головой погрузился в работу. И результаты не замедлили сказаться. За первые пять лет оборонная организация увеличила свои ряды до 80 миллионов  человек, объединенных в 300 тысяч первичных организаций.

Полностью были выполнены планы подготовки специалистов для Вооруженных Сил и народного хозяйства, развивались технические и военно-прикладные виды спорта.

И в последующие годы тенденции сохранялись. По данным на 1 января 1980 года членов ДОСААФ в 341 тысячи первичных организаций уже насчитывалось свыше 94 миллионов.  В обществе тогда работало 7 тысяч спортивно-технических клубов, 102 детско-юношеские спортивно-технические школы, действовало более 2 тысяч народных университетов военных знаний, где молодежи читались лекции и проводились практические занятия по военной и военно-технической тематике. 167 тысяч первичных организаций ДОСААФ имели технические кружки и секции.

Напомним факты. Только в 1980 году на крупнейших международных соревнованиях спортсмены оборонного общества завоевали 784 медали, в том числе 403 золотых, установили 86 мировых рекордов. При поддержке большую победу одержали радиолюбители ДОСААФ: 26 октября 1978 года на околоземной орбите появились первые радиолюбительские спутники «Радио-1» и «Радио-2», созданные  их творчеством и энтузиазмом. И с той поры присутствие в космосе аппаратов оборонного общества в интересах развития радиоспорта становится постоянным.

Легендарный летчик активно добивался воспитания молодежи в духе патриотизма, преданности Родине и частенько говорил о том, что участникам Великой Отечественной войны хорошо известна роль морального фактора в вооруженной борьбе. «Мы победили немецко-фашистских захватчиков не только силой нашего оружия, - подчеркивал он, - но и силой духа, благодаря величайшей стойкости воинов армии, авиации и флота, всего народа. Интересы защиты Родины, задачи созидания требуют, чтобы все советские люди и прежде всего юноши и девушки были верны боевым и трудовым традициям отцов и дедов».

В период руководства ДОСААФ сложилось много новых и интересных форм патриотического воспитания, в частности: тематические вечера, литературные диспуты, кинофестивали, лекции, доклады, беседы о величии Родины, массовом героизме ее защитников; встречи с участниками Гражданской и Великой Отечественной войн, личным составом частей и кораблей, отличниками боевой и политической учебы.

Председатель ЦК ДОСААФ СССР уделял пристальное внимание досаафовским средствам информации, постоянно встречался с творческими коллективами издательства ДОСААФ, газеты «Советский патриот», журналов «Военные знания», «За рулем», «Радио» и «Крылья Родины», выступал в этих изданиях  со статьями и воспоминаниями.

Особое внимание Александр Иванович уделял  участию оборонного общества в подготовке новобранцев для Вооруженных Сил. Он прекрасно понимал, что высокий уровень их оснащения, их организационная структура, новые принципы и методы ведения боевых действий выдвинули серьезные проблемы в деле подготовки военных кадров. По его мнению – в то время два года службы – это небольшой срок, и использовать его надо с максимальной отдачей, не растрачивая время на освоение азов военной специальности. Эти азы будущий солдат должен постигать до службы и приходить в армию подготовленным специалистом или, как минимум, закончив программу начального военного обучения.

Он добивался того, чтобы возложенные на оборонное общество ответственные задачи по подготовке молодежи к военной службе, и прежде всего специалистов для  Вооруженных Сил, выполнялись в строгом соответствии с законом СССР «О всеобщей воинской обязанности». Интересы обороноспособности страны требовали от ДОСААФ  необходимых мер, направленных на расширение сети его учебных организаций и их высокое материально-техническое обеспечение.

Исходя из столь высоких требований Александр Иванович,  постоянно вникал во все вопросы практической работы комитетов и организаций ДОСААФ, бывал на местах, встречался со штатными работниками и активистами. И всегда на делах оборонной организации благотворно сказывались конкретность, конструктивизм, целеустремленность и настойчивость легендарного летчика. Учебно-материальная база продолжала формироваться. За сравнительно небольшой срок в большинстве республиканских, краевых и областных организаций были построены учебные и спортивные здания и сооружения, обеспечивающие проведение военно-технических и спортивных занятий в любое время года.

Во многих автомобильных, объединенных технических, радиотехнических и морских школах, авиационных центрах и клубах  ДОСААФ были созданы специализированные учебные классы, лаборатории, автодромы, пункты технического обслуживания, мастерские, гаражи.

Комитеты и организации ДОСААФ стали располагать десятками тысяч автомобилей, мотоциклов, радиостанций, большим парком планеров, вертолетов, учебно-тренировочных самолетов, как с поршневыми, так и с реактивными двигателями.

Творческий подход к ведению оборонно-массовой работы среди молодежи привел к значительному увеличению числа обучающихся призывников, повысил уровень их подготовки по 35 военно-учетным специальностям.

Общая балансовая стоимость зданий и  сооружений ДОСААФ увеличилась почти в пять раз.

За большой вклад в развитие оборонно-массовой работы в стране и подготовку трудящихся к защите социалистического Отечества в январе 1977 года ДОСААФ СССР было награждено орденом  Ленина.

По воспоминаниям знавших его лично людей, Александр Иванович был бесхитростен, резок в поступках и упрям в суждениях, бескомпромиссен в отстаивании своих взглядов и предложений, нетерпим ко всему, что шло не на пользу, а во вред делу.

Вспоминая жизненный путь, можно отметить, что он прошел по звездной тропе. Лучший летчик Великой Отечественной войны, первый трижды Герой Советского Союза, маршал авиации, депутат Верховного Совета СССР. Всеобщее признание, непререкаемый авторитет… Но, не было так же широко известно и другое – его путь был тернистым и ухабистым, за каждой из многочисленных побед, за каждой звездой и орденом стояли великий труд, железная воля, непреклонный характер этого Человека с большой буквы, Человека-легенды.