Автомобильные дороги (стр. 4 )

5.13 Расстояние между концом сопрягаемой кривой одного серпантина и началом сопрягающей кривой другого следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог категорий II и III, 300 м - для дорог категории IV и 200 м - для дорог категории V.

5.14 Проезжую часть на серпантине допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения предусматривают за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

Условия видимости

5.15 .Расстояние видимости на всем протяжении дороги должно быть не менее остановочного пути до препятствия. Наименьшие расстояния видимости следует принимать по таблице 5.9.

Т а б л и ц а 5.9

Расчетная скорость, км/ч	Наименьшее расстояние видимости, м
для остановки	встречного автомобиля	при обгоне
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,2 м от поверхности проезжей части.

При сооружении в горной местности участков подходов дорог к тоннелям элементы плана и профиля назначают, исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости.

5.16 Повсеместно применение наименьшего расстояния видимости приводит к созданию сложных дорожных условий: затрудняется или становится невозможным обгон, увеличивается напряженность работы водителя, возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

5.17 Расстояние видимости в продольном профиле обеспечивается благодаря вписыванию вертикальных выпуклых кривых. Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых приведены в таблице 5.3 (расчетное время реакции водителя 1,0 с), а минимальные радиусы вертикальных кривых – в таблице 5.10 при времени реакции водителя 1,0 и 2,0 с.

Т а б л и ц а 5.10

Условия применения	Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых, м, при расчетной скорости движения, км/ч
80	100	120	150
В сложных условиях (расчетное время реакции водителя 1,0 с)	5000	10000	15000	27000
В нормальных условиях (расчетное время реакции водителя 2,0 с)	10000	20000	30000	45000*
* Из условия расчетного времени реакции водителя 2,5 с.

5.18 В трудных условиях холмистого рельефа для осуществления обгонов необходимо не реже чем через 3-4 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки с обеспеченной видимостью. Минимальную длину обгонного участка принимают в зависимости от расчетной скорости движения на подходах к этому участку, обеспечиваемой геометрическими элементами. Длины обгонных участков проведены в таблице 5.11.

Т а б л и ц а 5.11

Расчетная скорость, км/ч	120	100	80	60	50	40	30
Длина обгонного участка, км	2,0 - 2,5	1,5 - 1,7	1,0 - 1,1	0,75	0,60	0,50	0,40

5.19 Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог с расчетной скоростью 80 км/ч и более и 15 м – для дорог с расчетной скоростью до 80 км/ч.

Поперечный профиль

5.20 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог принимают в зависимости от их категории по таблице 5.12.

Т а б л и ц а 5.12

Ширина земляного полотна, м	Категория дороги	Число полос движения	Ширина, м
полосы движения	укрепленной полосы обочины	центральной разделительной полосы	остановочной полосы	Обочины См.5.21	укрепленной полосы на разделительной полосе
28,5; 36; 43,5	IА	4; 6; 8	3,75	0,75	См. 5.30	6	2,50. см. 5.22	3,75	1
27,5; 35; 42,5	IБ	4; 6; 8	3.75	0,75	5	2,50. см. 5.22	3,75	1
21¹; 28¹; 17,5¹	IВ	4; 6; 8	3,75/3,50	0,75/0,50	5	2,50. см. 5.22	3,75	1
15; 12	II	2; 4	3,75/3,50	0,75/0,50	–	2,50. см. 5.22	3.75/2.5	–
12	III	2	3.,0	0,50	–	–	2,5	–
10	IV	2	3,00	0,50	–	–	2,0	–
4,5+3,5=8	V	1	4,5	–	–	–	1,75	–
1) Наименьшая ширина центральной разделительной полосы согласно 5.31 П р и м е ч а н и я – 1 Ширину центральной разделительной полосы с ограждением по оси на дорогах категории IВ допускается принимать равной ширине полосы для установки ограждения плюс полоса безопасности 2 В обоснованных случаях на дорогах категории II допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 м при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.

5.21 Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м – для дорог категорий IА, IБ, IВ и II и до 1 м – для дорог остальных категорий.

5.22 На участках автомобильных дорог категорий I и II, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог категорий I и II (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны предусматривают устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно 8.38.

5.23 Число полос движения на дорогах категории I устанавливают в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по таблице 5.13.

Т а б л и ц а 5.13

Рельеф местности	Интенсивность движения, приведенных ед./сут	Число полос движения
Равнинный и пересеченный	Св. 14000 до 40000	4
	» 40000 » 80000	6
	» 80000	8
Горный	Св. 14000 до 34000	4
	» 34000 » 70000	6
	» 70000	8

При стадийном сооружении дороги ширину полосы отвода и параметры искусственных сооружений и земляного полотна рассчитывают на перспективное число полос движения.