От правильной посадки за рулем зависят не только комфорт и утомляемость водителя, но и безопасность управления автомобилем.

Для обеспечения правильной посадки людей разного роста и комплекции в автомобилях предусмотрена регулировка водительского места. У недорогих автомобилей, как правило, изменяются только продольное положение сиденья и наклон спинки. В более комфортабельных могут предусматриваться шесть и более регулировок кресла, изменение длины и угла наклона рулевой колонки и даже настройка положения педального узла.

В зависимости от особенностей автомобиля оптимальное положение тела может быть "полулежачим", как в спортивных купе, или почти вертикальным, свойственным для большинства внедорожников. Во всех случаях посадка за рулем должна обеспечивать водителю:
пассивную безопасность — сведение к минимуму травм в случае ДТП;

обзорность — возможность контролировать дорожную ситуацию;

свободу движений — отсутствие помех для быстрого выполнения маневра;

удобство — доступность органов управления без лишних движений;

естественное положение позвоночника — нормальное кровообращение и дыхание, а следовательно, минимальную утомляемость при продолжительной поездке.

Продольное положение сиденья

 Сядьте плотно в водительское кресло, так, чтобы поясница была прижата к спинке. Нажмите левой ногой до упора педаль сцепления. На автомобилях с АКПП (автоматическая коробка перемены передач) левую ногу следует поставить рядом с педалью тормоза. Продольной регулировкой сиденья добейтесь, чтобы в таком положении нога оставалась чуть согнутой и не приходилось тянуться до педали носком стопы (фото 1). Живот и бедра в этом положении не должны соприкасаться с рулем.



Высота и наклон сиденья

В большинстве отечественных автомобилей эти параметры либо не регулируются вовсе, либо изменяются вместе с продольным перемещением кресла: чем дальше сиденье отодвигается от руля, тем ниже опускается его подушка. При наличии отдельной регулировки вертикального положения подушки ее следует установить так, чтобы кисти рук, удерживающие руль (см. "Положение рук на руле"), оказались чуть ниже уровня плеч (фото 2). Таким же образом можно выбрать положение регулируемой рулевой колонки. Нежелательно увеличивать высоту посадки, подкладывая на сиденье подушку. Любая прокладка между телом и сиденьем ухудшает "чувство" автомобиля.

Если предусмотрена регулировка наклона сиденья, установите его передний край чуть выше заднего. Это создаст оптимальную опору бедрам, а также прижмет тело к спинке.



Наклон спинки кресла

Охватите кистью правой руки рулевое колесо в верхней точке. Держа руку прямой, плотно подгоните спинку сиденья к спине (фото 3). Такое положение больше подходит для заднеприводных автомобилей и дальних поездок. На автомобилях с передним или полным приводом, а также для городской езды удобна более "близкая" посадка. При этом вытянутая рука должна касаться руля запястьем (фото 4).



В процессе управления руль не должен служить дополнительной опорой. Вращая его, не следует наклоняться из стороны в сторону или менять положение тела при переключении передач.

Старайтесь сидеть не сутулясь, а чуть прогнувшись назад. Таз должен находиться как можно глубже в углу между спинкой и сиденьем, а лопатки — соприкасаться со спинкой. Если кресло предусматривает регулировку поясничной поддержки, добейтесь небольшого прогиба позвоночника в пояснице.

Положение стоп ног

Пятки должны находиться на полу перед педалями сцепления и тормоза (фото 5). Контакт с этими педалями осуществляется подушечками ступней. При нажатии на педаль газа пятка правой ноги остается на месте, а стопа, поворачиваясь, касается педали пальцами и подушечкой (фото 6). Во время движения автомобиля, когда сцепление продолжительное время отпущено, стопа левой ноги повернута влево (фото 6, а) или переносится целиком на площадку слева от педали (фото 6, б). При нажатии педалей сцепления или тормоза нога распрямляется в колене, а пятка слегка скользит по полу. Если стопа существенно меньше среднестатистического 42-го размера обуви, то под коврик можно положить небольшую подкладку (например, дополнительный коврик). Нежелательно управлять автомобилем в обуви с высокими каблуками. Она мешает стопам занять правильное положение, затрудняет выжим сцепления и интенсивное торможение.



Положение рук на руле и рычаге КПП

Руки должны симметрично обхватывать рулевое колесо в положении "10-2" (фото 7) по аналогии с циферблатом часов. Для рулей уменьшенного диаметра бывает удобно положение "9-3" (фото 8 ). Большие пальцы рук могут обхватывать обод с внутренней стороны (фото 7) или лежать вдоль него (фото 8 ). Ошибкой будет, если положить их на обод сверху (фото 9 ). Основной захват (жесткое удержание рулевого колеса) осуществляют мизинцы и безымянные пальцы, средние и указательные — лишь мягкий захват. Обод руля должен проходить через ладонь наискось от начала фаланги указательного пальца до середины подушечки ладони. Желательно уменьшить, а по возможности устранить угол между кистью и предплечьем.

Удерживать руль всегда следует двумя руками, а не одной, за исключением движения задним ходом, моментов переключения передач, включения дополнительных устройств и пр. Это сказывается не только на быстроте, с которой водитель сможет совершить экстренный маневр, но и поможет не потерять контроль над положением управляемых колес при их скольжении.



Правильное положение руки на рычаге КПП позволяет, не отрывая взгляд от дороги, быстро, четко и с минимальными усилиями переключать передачи. Ладонь охватывает рычаг сверху либо с наклоном примерно 45° вправо, если требуется определенное усилие, чтобы перевести рычаг влево для включения первой и второй передач или заднего хода (фото 10).



Положение головы

От правильного положения головы зависит, насколько полно и оперативно водитель будет воспринимать дорожную информацию. Помимо зрения и слуха в этом участвует и вестибулярный аппарат, оценивающий характер перемещения тела. Для оптимальной его работы желательно, чтобы голова не наклонялась и не запрокидывалась, а позвоночник не искривлялся влево или вправо.

Во время вождения голова не должна касаться подголовника. Его назначение — не поддерживать голову постоянно, а уберечь шейные позвонки при вероятном ударе в заднюю часть автомобиля в случае ДТП. Подголовник желательно установить так, чтобы при запрокидывании головы средняя часть затылка касалась его середины.

Ремень безопасности

Большинство современных автомобилей оснащается инерционными ремнями безопасности, которые блокируются лишь при резком натяжении. Садясь за руль, желательно расстегивать толстую одежду, что позволит ремню плотнее прижаться к телу. Это сократит возможное свободное движение туловища, что особенно важно в случае ДТП. Верхняя часть ремня должна прилегать к телу приблизительно между плечом и ключицей (фото 11). Использование ремней безопасности особенно необходимо в автомобилях, оборудованных подушками безопасности. В случае даже небольшой аварии подушка может травмировать не пристегнутого водителя или пассажира.



Регулировка зеркал

Описывается в материале "Зеркала заднего вида легковых автомобилей".

Зачастую в силу конструкции автомобиля или нестандартного телосложения водителя удовлетворить всем перечисленным выше рекомендациям невозможно. В этом случае приоритет следует отдавать правильному положению туловища и рук, подстраивая под них остальные регулировки. Выбрав один наиболее подходящий вариант посадки, важно стараться всегда его придерживаться. Только вошедшее в привычку правильное положение тела позволит: избавиться от лишних движений, повысить безопасность, в любой момент быть готовым к быстрому принятию решения и совершению необходимого маневра.

Проверяйте правильность посадки:
после посещения автосервиса или пользования автомобилем другим водителем (регулировки скорее всего нарушены);

перед поездкой на чужом автомобиле, даже кратковременной.

Распространенные ошибки при посадке и вождении

Водитель находится слишком близко к рулевому колесу и использует его как опору. Подобное положение не позволяет в экстремальных условиях повернуть руль на большой угол, поскольку нет простора для действий. Другая ошибка — потеря контакта со спинкой сиденья. Водитель в такой позе с опозданием ощущает потерю устойчивости и управляемости автомобиля (снос передних колес, занос задней оси, боковое скольжение, вращение).



Создавая себе сомнительный комфорт, водитель слишком сильно отклоняет спинку сиденья назад. Эта поза заставляет тянуться руками к рулю, что также не позволяет делать быстрых движений при маневре. Кроме того, при каждом переключении удаленных передач (третья, пятая) придется наклоняться вперед, теряя контакт со спинкой сиденья. Еще сильнее усугубляется эта ошибка, если затылок опирают на подголовник.



Опасность поджидает при наезде на препятствие, неровность дороги или бордюр, при попадании одного колеса в грязь, песок, снежную целину или при проезде лужи с большой скоростью. Незафиксированный твердо руль (на автомобиле без гидроусилителя) может вырваться под воздействием колес, и автомобиль произведет неожиданный маневр.



На первый взгляд, казалось бы, мелкая ошибка. На самом деле положение головы весьма важно для точного контроля за "поведением" автомобиля. Идеальные условия для правильной работы вестибулярного аппарата — вертикальное положение головы, теменем вверх. Это особенно важно на скользкой дороге и в других сложных дорожных ситуациях.



Обычно такую посадку можно увидеть летом, когда левая рука водителя опирается на оконный проем и в нужный момент не успевает подключиться к экстренным действиям. Правая — опирается на рулевое колесо без захвата его кистью. Обе грубые ошибки приводят к тому, что ни о какой готовности водителя к непредвиденной ситуации не может быть и речи.



Расположение рук на спицах руля существенно увеличивает усилие, требуемое для вращения рулевого колеса, а при больших углах его поворота затрудняет перехватывание руля. При необходимости быстрого маневрирования это может привести к неуправляемому движению автомобиля.



Это двойная ошибка, которая особенно опасна при потере автомобилем устойчивости. Мышцы-сгибатели рук у любого человека сильнее, чем мышцы-разгибатели. Поэтому быстрые движения рулем возможны по направлению сверху вниз, а не наоборот. Держа руки внизу при управлении автомобилем, водитель не способен к активному маневрированию.



Завершая поворот, некоторые водители используют этот прием, чтобы руль сам вернулся в прежнее положение и направил автомобиль прямо. Но зачастую происходит отклонение машины в противоположную сторону или же начинается опасное состояние ритмического заноса. Нельзя выпускать рулевое колесо, а чтобы исключить ненужные последствия, следует поочередно работать руками, сохраняя контроль над процессом выравнивания.



Захват руля изнутри — серьезная ошибка в технике руления, способная привести к травме кисти рук спицами рулевого колеса. В качестве исключения такой захват допускается лишь при неподвижном автомобиле. Еще одна ошибка — постоянное удержание рычага КПП. Управлять автомобилем следует двумя руками.



В такой ситуации руль стопорится большими пальцами обеих рук, и одна рука полностью блокирует другую. При вращении руля на большие углы, еще до того как произойдет такая ситуация, нужно одну руку вытянуть из-под другой и направить ее в верхний сектор рулевого колеса, чтобы продолжить вращение.