Особенности измерения световых и цветовых параметров излучения колёсных транспортных средств

15. Особенности измерения световых и цветовых параметров огней колёсных транспортных средств. , XVI Конференция «Фотометрия и её метрологическое обеспечение», - М, 2007 г., тезисы в электронном виде, файл: «ИСЭП».

ОСОБЕННОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ СВЕТОВЫХ И ЦВЕТОВЫХ ПАРАМЕТРОВ ИЗЛУЧЕНИЯ КОЛЁСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

,

АНО НТЦ СЭ «ИСЭП», Санкт-Петербург

Колёсные транспортные средства это практически все движущиеся по нашим дорогам устройства, к которым относятся автотранспортные и механические транспортные средства (автомобили, мотоциклы, автотракторы, прицепы и др.). Работа колёсных транспортных средств (КТС) должна обеспечивать безопасность жизнедеятельности всех участников дорожного движения. В новых условиях технического регулирования необходим соответствующий регламент [1], но его нет. Поэтому все испытания на соответствие и обязательная сертификация осуществляются по Правилам ЕЭК ООН (большинство Правил дублировано в национальных стандартах) [2].

Эти правила распространяются на ближний и дальний свет, указатели поворота, габаритные огни, противотуманные фары, стояночные фонари и т. д., а также на светоотражающие устройства и световозвращатели. Наша организация аккредитована на право проведения обязательной сертификации и добровольные испытания на соответствие.

Номенклатура световых приборов автомобильных и механических средств очень велика. Кроме того, разнообразие излучателей и физический принцип работы (галогенные и обычные лампы накаливания, светодиоды, прожектора и отражатели) обуславливают особенности методов измерений при испытаниях. Измерение силы света, осевой силы света, яркости, освещённости, потока излучения и его цвета значительных трудностей не представляет. В нашем распоряжении имеются фотометрические сферы, яркомеры, люксметры и колориметры, ослабители излучения и совершенные рассеиватели. Обязательное обеспечение единство всех измерений осуществляется связью с государственными эталонами путём поверки средств фотометрических измерений (световые и энергетические величины).

Особенностью измерения световых и цветовых параметров излучателей КТС заключается в обязательном моделировании условий и обстановки при рабочей их эксплуатации. Главный критерий количественных параметров излучения – не мешать другим участникам дорожного движения и обеспечение надёжной ориентации при принятии водителем и пешеходом правильных решений. Отсюда ясно, что следует с особой надёжностью и достоверностью измерять цветность излучения и пространственные характеристики излучения огней. Трудность моделирования и измерения возникают при испытаниях огней ближнего и дальнего действия. Испытательный стенд дожжен иметь длину 25 м, а само устройство представляет собой прожектор. Любой прожектор имеет дистанцию оформления пучка и осевую силу света, приёмы определения, эмпирику расчёта и результаты измерения которых будут даны в докладе. При моделировании дальней зоны действия огней предлагается по ходу рабочего пучка установку двух или четырёх зеркальных стен, уменьшающие габариты стенда больше, чем в два раза. Чётное число отражений не искажает теневой картины изображения. Коэффициенты отражения зеркал не влияет на результаты испытаний, так как применяется метод замещения исследуемой фары на фару эталон.

а) б)

Рис. 1. Цветовые и пространственные поля допусков излучения стоп огней КТС.

Очень важной характеристикой всех огней КТС является цвет излучения. Цветовой тон излучения КТС, определяется качественной характеристикой цвета – цветностью и должен быть красным (стоп сигналы, торможение, габариты), жёлтым (поворотники, аварийный, габариты) и белым (задний ход, подсветка номерного знака, фары ближнего и дальнего света). В виде примера на Рис. 1а представлены измерения цветности стоп огней и поле допуска красного света. Необходимо отметить, что допустимое отклонение цветности огня по оси z – Δz = 0,008, что превышает погрешность отечественных и зарубежных колориметров. В нашей практике используется макет интегрального колориметра на основе системы КЗФ [3], с погрешностью измерения 0,005.

Одновременно измеряется пространственное распределение огней (Рис. 1б). В 2006 г. введены новые правила установки дополнительных огней торможения без разработки требований (испытания проводятся по штатному варианту). Дополнительные огни имеют разные размеры, поэтому реализация схемы производится с помощью поворотного стола (погрешность установки угла 5′) на фотометрической скамье. Результаты измерений оформляются наглядным протоколом через компьютерную обработку (рис.2), а не таблицей.

Рис.2. Относительные значения силы света излучения стоп огней

Литература.

[1] Федеральный закон «О техническом регулировании». – М.: ГУП «НТЦ Промышленная безопасность», 2003. – 48 с.

[2] ГОСТ РПравила ЕЭК ООН) «Единовременные предписания, касающиеся официального утверждения огней колёсных транспортных средств».

[3] , «Интегральный дистанционный колориметр на основе трёхцветной колориметрической системы КЗФ», VI международная светотехническая конференция, Калининград, 2006, с. 65-66.