Аварийность на море: реальный взгляд на жизнь

АВАРИЙНОСТЬ НА МОРЕ: РЕАЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД НА ЖИЗНЬ

Уважаемые дамы и господа!

Тема сегодняшнего семинара – «Безопасность и защита морской среды: грядущие перемены» - очень важна и актуальна как для флота как транспортной отрасли, так и для мирового сообщества в целом, а также включает множество аспектов. Я хотел бы остановиться на одном из них и коснусться в своем докладе аварийности на море. Снижение числа катастроф и аварий, то есть обеспечение повышения безопасности судоходства, требует обобщения статистики аварий, анализа статистических данных и формулирования результатов этого анализа в виде конкретных предложений.

Статистические данные об авариях и морских катастрофах — это не просто учет проблем и трагедий на море. Они дают нам возможность определить причины аварий и наметить направление деятельности для минимизации возникновения таких причин.

В своем докладе я постараюсь, наряду с информацией по мировому флоту, предоставить данные и статистику по судам, зарегистрированным под флагом Сент Киттс и Невис.

Аварии судов приводят не только к значительным убыткам судовладельцев, грузовладельцев, страховых компаний, не только являются причиной человеческих трагедий в случае гибели экипажа или пассажиров, но и имеют глобальные последствия экологического характера, так как нередко вызывают обширное загрязнение окружающей среды, наносящее вред экосистеме в целом.

Если сравнивать морской транспорт с другими видами соврменного транспорта, то справедливым будет отметить, что судоходство 21-го века – один из самых безопасных видов комммерческого транспорта. На сегодняшний день количество человеческих жертв в следствии автокатастроф значительно превышает количество смертей на море. Так, для сравнения, по данным МОЗ на дорогах ежегодно погибает около 1,2 млн. человек. В 2008 году в результате авиакатастров погибло 876 человек. Количество человеческих жертв на море по данным за последние четыре года составляло: в 2005 г. – 415, в 2006г. – 1747, в 2007г. – 448 и в 2008 г. – 1045 человек. Значительное увеличение количества погибших в 2006 и 2008 годах связано с тем, что затонули пассажирские паромы al-Salam Boccaccio 98, Senopati Nusantara и Princess of the Stars.

Судоходная индустрия одной из первых приняла и широко внедрила международные стандарты безопасности. Начиная с середины 19-го века был разработан, принят и внедрен ряд международных договоров, направленных на повышение безопасности на море.

Но вcе же, проведенный нами анализ данных по инцидентам позволяет утверждать, что их количество на море растет. Обратимся к цифрам.

Мы проанализировали статистические данные по грузовым и пассажирским судам, включая танкеры, газовозы, контейнеровозы, балкеры, сухогрузы, паромы за 2005 – 2008 годы и по состоянию на 31 августа 2009-го года.

Как видим из приведенной таблицы, количество судов мирового флота стабильно растет, отсудов в 2005 – дона сентябрь 2009. Даже несмотря на кризисные явления годов, рост мирового флота не только не остановился, но и не замедлился.

Обратимся к процентному выражению указанного роста:

наблюдается стабильное увеличение работающих судов в указанный период в среднем на 4,4% в год., а за последние 5 лет мировой флот вырос на 18%! Такой рост ведет к увеличению интенсивности движения на морских путях.

Повлиял ли рост количества судов мирового флота на количесво аварий, или, как утверждают некоторые авторы, развитие и совершенствование теоретического, технологического, социального, информационного, правового обеспечения судоходства наметило тенденцию к их снижению?

Перед тем, как перейти к анализу аварийных ситуаций на море, хотелось бы затронуть статистические данные по нашему флагу.

Администрация флага Сент Киттс и Невис сравнительно молодая. Под флагом Сент Киттс и Невис в 2005 году было зарегистрировано 155 судов, в 2006-м – 312, в 2007 – 536, в 2008 – 730 и по данным на сентябрь 2009-го количество судов, работающих под флагом Сент Киттс и Невис, равнялось 870 единицам.

Рост флота в процентах под флагом Сент Киттс и Невис показывает следующая диаграмма:

Какова же мировая статистика по авариям на море?

В 2005 году было зарегистрировано в мире 1150 аварийных случаев на море, в 2006-м – 1283, в 2007-м – 1609, в 2008-м – 1623 и на сентябрь 2009-го – 988.

Приведенные цифры включают столкновения с судами, столкновения с какими-либо объектами (кроме судов), пожары/взрывы, затонувшие суда, повреждение корпуса или механизмов, пропавшие суда, повреждение или потерю судна в результате военных или других боевых действий, снос (выброс)/посадку на мель, аварии в результате смещиния груза и др. По мировой статистике наблюдаем рост количества аварийных случаев на протяжении всего рассматриваемого периода. Если в 2006 году количество аварийных случаев по сравнению с 2005-м годом увеличилось на 11%, то в 2007 году наблюдается резкий скачок: рост количества аварий составил 25%. Уровень аварийности в 2008 году остался практически неизменным: рост составит лишь 0,8%. На 31 августа 2009 года зарегистрировано 988 аварий. Как правило, большое количество аварий регистрируется в осенне/зимний период, поэтому выводы по 2009 году или какие-либо прогнозы делать рано.

Сравнивая показатели роста количества судов и количества аварий можно сделать вывод, что связи между увеличением мирового флота и количеством аварий не прослеживается. В процентном отношении до 2008 года количество аварий росло стремительней, чем количество судов мирового флота: гг. количество аварий выросло на 11%, количество судов – на 3,94%, 2гг. рост количества аварий составил 25%, количества судов – 4,38%. И только в 2008 г. количество аварийных случаев возросло на 0,8%, а количество судов продолжило возрастать на 4,72%. Хочется надеяться, что тенденция к снижению роста количества аварий укрепится.

Для более объективной картины, связывающей количество судов и количество аварийных случаев, обратимся к принятому в мировой статистике коэффициенту, показывающему количество аварий на 1000 судов. По мировому флоту этот показатель составляет 25 в 2005, 26 в 2006, 32 в 2007 и 31 аварийный случай на 1000 судов в 2008 году. Интересно, что данный коэффициент меньше по судам под флагом Сент Киттс и Невис: 13 в 2005г., 6 в 2006г., 11 в 2007г. и 10 аварий на 1000 судов в 2008 г., что соответственно в 2, 4 и 3 раза меньше, чем показатели по мировому флоту. И это несмотря на то, что средний возраст судов под нашим флагом – около 20 лет.

Следующая таблица дает разбивку аварийных ситуаций по типам и по годам с 2005 по 2009 год.

ТИПЫ АВАРИЙ	2005	2006	2007	2008	2009
повреждение корпуса или механизмов	438	394	534	521	387
столкновения с судами	237	276	336	375	191
снос (выброс)/посадкa на мель	235	308	393	372	199
столкновения с какими-либо объектами (кроме судов)	133	144	165	188	92
пожары/взрывы	95	100	117	119	84
затонувшие суда	4	51	54	38	32
аварии в результате смещиния груза и др.	5	9	4	2	0
пропавшие суда	1	0	2	2	1
повреждение или потеря судна в результате военных или других боевых действий	2	1	4	6	2
Общее количество аварий	1150	1283	1609	1623	988

Самым распространенным видом являются аварии, связанные с повреждением корпуса и механизмов (свыше 30%). В этом году на 31 августа эта цифра составляет 39%. Второе место занимают аварии, связанные со сносом (выбросом)/посадкой на мель (около 20%). Еще около 20% выпадает на столкновения с судами. Столкновения с другими объектами, кроме судов, составляет около 10%. Дальше цифры распределяются следующим образом: пожары и взрывы – 7-8%, затонувшие суда – около 3%. Меньше одного процента приходится на пропавшие суда, аварии по причине военных действий и другие.

Сегодня, когда судоходство вструпило в новую эру, нельзя недооценивать роль флага по оказанию содействия судовладельцам в достижении безопасного и эффективного оперирования судами, ведь в сегодняшних условиях роль флага не заканчивается на регистрации судна с присвоением ему названия и национальности. В частности, администрация флага Сент Киттс и Невис может многое предложить судовладельцам и страмится играть более активную роль в повышении безопасности мореплавания, устранении последствий аварий. Администрацией флага выданы циркуляры, обязывающие сообщать администрации обо всех происшествиях с судами под нашим флагом, разработана форма, которую заполняет судовладелец в случае происшествия, чтобы сообщить о происшествии флагу. Хочу особо отметить, что в интересах судовладельцев – и наши судовладельцы знают об этом - сообщать обо всех происшествиях в администрацию флага как можно раньше. Ведь политика нашего флага – не наказать судовладельца за случившееся, а, проанализировав ситуацию, помочь разобраться в причинах и как можно скорее устранить последствия, оказав техническую консультацию в случае необходимости. Мы исповедуем политику индивидуального подхода к каждому конкретному случаю. Наши инспекторы всегда готовы выехать на судно и вместе с компанией и экипажем как можно скорее и оперативнее вернуть судно в работу, выполнив все конвенционные требования по безопасности, ведь мы все понимаем, что судно должно работать и зарабатывать, и если судно зарабатывает, а не тратит денежные ресурсы на оплату простоя и штрафов, у него появляется больше возможносней для повышения той же безопасности: если судно и судовладелец зарабатывают, на судне будет оновлено оборудование, все механизмы будут исправны, будет нанят более квалифицированный персонал, а это, согласитесь, и является залогом безопасного мореплавания.