Грузовые устройства (грузовые дворы) располагают на станциях, как со стороны пассажирского здания (населенного пункта), так и с противоположной стороны.
В первом случае имеется удобная связь с населенным пунктом, уменьшаются затраты на строительство автодорог и вывоз грузов. Однако дальнейшее развитие грузового двора затруднено, как правило, застройкой территории, что вызывает необходимость строительства новых складов и площадок с противоположной относительно главных путей стороны. Это приводит к задержкам в маневровой работе при подаче-уборке вагонов, так как требуется пересекать главные пути.
Во втором случае ухудшается связь с населенным пунктом, увеличиваются затраты на строительство автодорог и вывоз грузов, однако складываются более благоприятные условия развития грузового двора и концентрации маневровой работы в одном районе станции. Поэтому такое расположение грузового двора более целесообразно.
На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружают склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки и другие сооружения. Перечисленные устройства располагают обычно на отдельной территории, называемой грузовым районом (грузовым двором), который включает также путевое развитие, служебно-технические здания, площадку для стоянки автотранспорта, помещения для грузчиков, автопроезды и т. д.
В зависимости от схемы грузовые дворы подразделяются на сквозные, тупиковые и комбинированные (где имеются как сквозные так тупиковые пути).
Грузовые устройства специализируются по виду грузов, а на крупных станциях также и по роду операций – прибытию и отправлению. Расположение грузовых устройств может быть параллельным приемоотправочным путям, а в случаях большой местной работы, примыкания подъездных путей со значительным размером вагонопотока – под углом к продольной оси станции.
Грузовые устройства общего и необщего пользования, по возможности, следует располагать в одном районе станции, с целью сосредоточения выполнения маневров на вытяжном пути.
Путевое развитие грузовых дворов, как правило, состоит из погрузо-выгрузочных и выставочных путей. Однако при больших объемах перегрузки сыпучих грузов, целесообразно устраивать весовой путь с вагонными весами. Полезная дина погрузо-выгрузочных путей определяется длиной грузового фронта, а выставочных путей – длиной подачи.
Грузовые склады крытые (бетонные и кирпичные) и открытые сооружаются по типовым проектам. Ширина складов 12,18 и 24 м, ширина рамп не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобилей. Длина складов и платформ определяется расчетом в зависимости от числа выгружаемых за сутки вагонов.
Ширина контейнерных площадок, а также площадок для лесных, тяжеловесных и длинномерных грузов определяется пролетом консольных кранов или вылетом стрелы кранов на железнодорожном или автомобильном ходу. На промежуточных станциях рекомендуется предусматривать двухконсольные козловые краны с пролетами 11,3 и 16 м. Расстояние между подкрановым и железнодорожным путем должно составлять 2,8 м (при расположении контейнерной площадки сбоку от железнодорожного пути).
Для навалочных грузов, как правило, сооружается повышенный путь, высотой 1,5 – 2 м. Площадка для навалочных грузов должна быть удалена от складов тарно-штучных и контейнерных грузов на расстояние не ближе 50 м.
Разработка схемы грузового двора строится на следующих принципах:
- грузовые устройства или группы грузовых устройств располагают параллельными друг другу линиями;
- линии специализируют по видам перерабатываемых грузов, как правило, в следующей последовательности (по мере удаления от путей станции): для тарно-штучных, контейнерных, тяжеловесных, лесных грузов, строительных материалов и угля;
- склады и площадки для пылящих грузов удаляют от складов тарно-штучных и контейнерных грузов на расстояние не менее 50 м с учетом розы ветров;
- склады, площадки и пути размещают компактно, для сокращения площади занимаемой территории и пробегов автотранспорта;
- стрелочную горловину проектируют короткой, для сокращения длины маневровых полурейсов и времени передвижений, используя при необходимости обратные кривые и радиусы 200 м;
- погрузо-выгрузочные пути проектируют прямыми, а при необходимости – в кривых радиусом не менее 600 м.
- между складами и площадками для проезда автомашин и их стоянки устраивают автопроезды
- количество пересечений автопроездов с железнодорожными путями сводят к минимуму, обеспечивая свободный подъезд автомашин к складам.
Ширина автодороги вне складов и площадок для движения автомашин с прицепами на прямых участках принимается 8 м – для двустороннего движения и 5 м - для одностороннего.
Ширина автопроездов при одностороннем расположении складов устанавливается:
- не менее 16 м при кольцевом движении автомашин
- не менее 19 м – при тупиковой схеме движения.
В случае двухстороннего расположения складов расстояние между ними должно быть:
- не менее 28 м при кольцевой схеме;
- не менее 35 м – при тупиковой схеме движения.
Грузовой двор ограждается забором, как правило, бетонными плитами и оборудуется необходимыми техническими средствами и коммуникациями. Минимальное расстояние от края автодороги до забора составляет 2 м.
Схема грузового района промежуточной станции представлена на рис. 28
Рис. 28. Схема грузового района: 1 – открытая платформа,
2 – крытая платформа, 3 – крытый склад, 4 - контейнерная площадка, 5 - навалочная площадка.
На рис. 6.12 для независимой обработки грузовых фронтов уложен съезд 31/33. Склады и площадки размещены в пределах прямых участков путей с удалением от кривых на расстояние длины вагона. Открытая платформа размещена за пределами остряков стрелочного перевода 33, а торец крытой платформы напротив предельного столбика ПС33.
|
Рис. 28. Схема грузового района: 1 – открытая платформа,
2 – крытая платформа, 3 – крытый склад, 4 - контейнерная площадка, 5 -
навалочная площадка.
На рис. 28 для независимой обработки грузовых фронтов уложен съезд 31/33. Склады и площадки размещены в пределах прямых участков путей с удалением от кривых на расстояние длины вагона. Открытая платформа размещена за пределами остряков стрелочного перевода 33, а торец крытой платформы напротив предельного столбика ПС33.
, (8.9)
, (8.13)
