59. Конструктивные особенности подшипниковых опор ГТД
Шариковые подшипники :
Угол контакта шарика с внутренним кольцом : 20;120 ;150 ;260 ;360; наибо-
лее нагруженному шарику соответст-
вует больший угол.
Использование шарикоподшипников
с разрезными кольцами => большее количество тел вращения(качения), расположение; углубленные беговые дорожки на кольцах; увеличение угла контакта, т.е. выше грузоподъемность.
Газовые и осевые силы могут быть весьма значительными => устанавл. в опору 2-3 подш.(технология сборки должна обеспечить равномерность их нагрузки).
Роликовые подшипники :
Воспринимают рад. нагрузку. Одна обойма с буртиком, а др. гладкая (возможен бурт). Подш. может быть без одного из колец, но заменяемая
пов-ть должна иметь опрелен. св-ва
(тв.,ХТО, чистота и др.)
При проектир. подш. опор необход. учитывать:
1.на высоких частотах вращения шарикоподш. работают более устойч., когда их устанавливают с предварит. осевым нагружением(осевые зазоры => повыш. жесткость, виброустойч.)
2.чрезмерн. нагрузки на опорах возник., поэтому устанавл. один подш. восприним. рад., а др.-осевую нагруз.
(спаренные подш.-шарик. и ролик.)
Необход. сделать посадку с зазором по наружному кольцу(разгрузить шарик подш. от рад. нагрузки).
3.вращение внутреннего кольца-подш. 4-5 класса точн. в зависимости от хар-ра посадки(посадка с натягом)
Вал : n5;m5;k5. Отв : N6;M6;K6.
Переходные : h5; js5;H6;Js6.
С зазором : js/Js, H6
Посадки с натягом обеспеч. уменьш. рад. зазора.
4.Шерохов. посад. пов-тей Ra=0,32-2,5 мкм, для торцевых опорных пов-ей Ra=1,25-2,5 мкм
60. Смазка опор ГТД
Необходима для смазки трущихся пов-тей и отвода тепла.
Требования к маслу:
1.Термостабильность(без осадков, сохран. смазыв. св-в)
2.маловязкость.
Виды масел: МК-6,Мс-6,МК-8 (М-моторное, К-кислотный способ очистки, С-селиктивный способ очистки;6.8-кинем. вязкость) Траб=120-150 0С
Синтетические Траб=200-300 0С
Рекомендации: температ. перепад масел 40-600С при переходе ч\з подш.
Прокачка масла: ролик. 1-3 л\мин; шарик. рад. упорн. 4-10 л\мин; ролик.
установ. в опоре турб.5-10 л\мин.
Смазка опор ГТД:
1.барботажный-разбрызгивание
2.консистентная-набивание в опоры с заглушением
3.разбрызгивание-для лучшего смазывания(подача масло через калиброванные отв.-форсунки)
В зазор м\у внутренним кольцом и сепаратором струя должна быть направлена под углом 15-200 к оси
Диаметр калибров. отв. 0,8мм
Кол-во форсунок 1-6 (целесообр. если с 2-х сторон). В рад. подш. смазку лучше подавать со стороны действия осевой силы.
4.Масло подается ч\зотв. на внутр. или наруж. кольце(усложн. подача масла)
61. Упругодемпферные опоры. Назначение, требования.
Назначение: снижение общего уровня вибраций роторов и двигателя в целом, устранение резонансных колебаний.
Требования:
1.ограничение больших рад. деформаций в опорах, перемещение в рад. направлении.
2. обеспечение соосности расположения ротора в корпусе.
3.обеспечение максимальной демпфирующей способности.
4.обеспечение стабильности упругодемпферных хар-к опоры.
Виды упругодемпферных опор:
1.опоры с кольцевыми упругими элементами.
2.опоры типа «Белечье колесо».
3.опоры гидродинамического типа.
62. Опора с кольцевыми упругими элементами.
Основной упругий элемент опоры-тонкостенное упругое кольцо, устанав
ливается м\у корпусом инаружным кольцом подш.(с натягом)
Упругие кольца имеют 9-12 выступов, их высота 0,12-0,25мм.
Прогибы обеспечивают прочность и упругость, устанавливают с натягом по выступам внешн. и равен половине выступа внутрен кольца-натяг 0,04мм
Пространство м\у выступами колец заполняется маслом и отсюда демп-
ферность. Масло просачивается (перетекает) через зазоры торцевые и неплотности выступов.
Кол-во упругих колец может быть больше 2, их облик может быть таким что прогиб упруго пластичный (боль- шой) и используют ограничители прогиба.
Конструкция упругой опоры с упру-
гими кольцами явл. компактной и легкой. Изготовление упругих колец требует прецензионной точности всех размеров.
63Упруго-демпферная опора гидродинамического типа
Получили наибольшее распростра-
нение. Отсутствуют упругие элементы. Наличие гидродинами-
ческой масляной пленки, она же и несущая и демпфирующая. Сложен подбор ширины и толщины масляной пленки.
Масленый слой работает под воздей
ствием значительных усилий, возмо жен нагрев и старение масла => требу
ется обновление масла, удаляется ч\з зазоры(неточности), возможна смазка
подшипника.
