Полуночный маршрут
В эксперименте с автобусным дублированием веток метро назрели перемены
20 ноября 2012 года
Материал подготовил: Олег РОГОЗИН
Газета «Санкт-Петербургские Ведомости»
С Невского проспекта ночной автобус под номером «3МБ» довез группу молодых людей до «Медного всадника». Посовещавшись, ребята из салона вышли. Неопытным полуночным пассажирам вроде их и меня спланировать поездку в столь поздний час сложно. Особенно теперь, когда с этих выходных из-за ремонта Дворцового моста изменились маршруты сразу трех ночных автобусов. Тем не менее эксперимент по замещению движения на линиях метро в Петербурге продолжается.
Работа не экстремальная
Хотя ночные автобусы ходят по выходным вот уже четыре с половиной месяца, пассажиры до сих пор чувствуют себя в них именно участниками эксперимента. Проводить тотальный опрос в столь поздний час было не очень удобно, но половина – трое из шести мною спрошенных – оказались ночью в салоне автобуса в первый раз. Неудивительно, что они с некоторым беспокойством посматривали, куда же их завезут. Да и другие не чувствовали себя уверенно: многие слышали, что маршруты изменены, но как, точно не знали. Пришлось подсказывать, что автобусы теперь объезжают вставший на ремонт Дворцовый по Троицкому и Благовещенскому мостам.
Впрочем, из-за развода мостов большую часть ночного времени – до тех пор, пока по Неве продолжается навигация, – маршруты все равно заканчиваются у набережных. Молодой народ на Сенатской площади высадился, а мы с водителем Антоном остановились на пятиминутный перекур с видом на разведенный Дворцовый мост: по расписанию, автобус должен был отправляться с конечной в 1.30. За время перекура я узнал, что Антон свою ночную работу экстремальной и опасной не считает, каких-то особых происшествий у него не случалось. Однако и большой выгоды от бессонных ночей тоже не видит: хотя почасовая оплата больше на 40%, ночные смены укорочены. Да и пассажиропоток, если сравнивать с летом, сейчас заметно сократился.
Действительно, ни на набережной, ни даже на Дворцовой площади в автобус никто не сел. Первой пассажиркой стала девушка Аня, вошедшая в салон у Казанского собора. Свой маршрут – от Невского проспекта до Рыбацкого – она изучила хорошо. Аня ездит по нему почти каждые выходные, говорит, что с октября пассажиров стало меньше.
И все же сразу хочу развенчать миф о том, что ночные маршруты петербуржцами невостребованны. Даже в ходе моей короткой полуночной экскурсии убедился: по Невскому автобусы пустыми не ходят. Еще больше пассажиров на маршруте, проходящем по Садовой улице. А при моей последней посадке в этом ночном рейде – на остановке на Московском проспекте у Техноложки – сидячих мест в салоне просто не было.
Давайте подсчитаем
Между тем вопрос, насколько оправданны ночные автобусы, – главный, на который должны получить ответ организаторы эксперимента. Полемика развернулась еще в июне нынешнего года, когда депутат ЗС Борис Вишневский обратился к губернатору с запросом, почему бы не продлить работу метро до часу ночи, как это было в советские времена. Георгий Полтавченко тогда ответил, что лишний час работы метро обойдется для бюджета города слишком дорого – в 1,4 миллиона рублей каждые сутки. Да и такое продление кардинально вопрос не решит: все равно большую часть ночи горожане будут лишены общественного транспорта. Тогда-то губернатор и упомянул об эксперименте с ночными автобусами. И вот с 1 июля их маршруты стали дублировать все пять веток метро, правда, с разрывами на время развода невских мостов. И ходят они по своим маршрутам только две ночи в неделю – с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье.
Сейчас, когда прошло уже несколько месяцев, итоги эксперимента еще не подводили, хотя некоторые прикидочные цифры «СПб ведомостям» все же назвали.
– В комитете анализируют ход эксперимента, и уже скоро можно ожидать внесение некоторых изменений, – рассказал представитель комитета по транспорту Дмитрий Игнатьев. – В частности, 15-минутный интервал движения, который был установлен летом и действует до сих пор, в зимний период может быть увеличен. Но в любом случае даже при нынешнем довольно интенсивном движении ночных автобусов их дублирование веток метро обходится за ночь процентов на 30 дешевле, чем продление работы метрополитена всего на один час.
Теперь можно считать. Если вычесть из названной губернатором суммы 1,4 млн рублей 30%, получим, что одна ночь работы автобусов обходится примерно в миллион рублей. Если они будут ходить каждый день, как это давно организовано почти во всех европейских столицах (кроме, кстати, Москвы), потребуется выделить из бюджета 365 миллионов. Если только по выходным – около 100 миллионов. Расходы существенные. Для сравнения напомню, что бюджет Петербурга на 2013 год составляет 411 миллиардов рублей.
– О том, что прибыли работа на ночных маршрутах не принесет, было понятно. Проект изначально организовывался как социальный, – отметила нашей газете Татьяна Клепикова, представитель ГУП «Пассажиравтотранс» (70 автобусов этого предприятия еженощно задействованы на дублировании линий метро).
Интервал 15 минут – роскошь
Прибыли, может, и не будет, но для сокращения расходов пути есть. Во-первых, 15-минутный интервал между автобусами, конечно же, роскошь, и в осенне-зимний период она вряд ли оправданна. Если автобусы станут ходить раз в 20 – 25 минут или даже в полчаса, но по расписанию, которое будет жестко соблюдаться и, что важно, будет прописано на всех остановках, уже неплохо.
Во-вторых, не будет большой бедой, если ночной тариф окажется, например, в полтора раза выше дневного. Сейчас пассажиры платят по обычному тарифу – 23 рубля, при этом все льготы, как и на социальных маршрутах, действуют. А кто в автобус не верит – просто ловит машину как минимум за 300 рублей.
И, наконец, в-третьих: чтобы повысить отдачу, народ в ночные автобусы надо завлекать. Пока, как уже отмечено, об их работе знают далеко не все. Но даже те, кто знает, не все верят в четкость исполнения графика. И совсем плохо, если меняются маршруты следования: один раз обжегшись, в другой раз человек не станет рисковать напрасной потерей времени на ожидание.
Неразгаданная тайна
Кстати, угадать, по какому маршруту движется автобус, большая проблема. В субботу ночью от Обводного канала до Невского проспекта я «долетел» на «2М» за 10 минут – по Московскому проспекту до Сенной, затем по Садовой улице. А вот обратный путь занял гораздо больше времени. В общем-то, логично предположить, что автобус свой маршрут не меняет, поэтому я и двинулся от Невского в обратную сторону по Садовой – пусть меня догонят. Прошел до Сенной, свернул на Московский проспект – ни один автобус меня не догнал, только встречные шли с завидной регулярностью. Хотя до дома оставалась одна короткая остановка, напротив входа на станцию метро «Технологический институт» решил все же, почти по Райкину – «из прынципа», автобуса дождаться. Минут через 20 он подошел, но, по какому маршруту ехал от Невского до Технологического, узнать так и не удалось. Водитель на расспросы отвечать не захотел, а в Интернете для «2М» маршрут указан один – по Московскому и Садовой.
За счет четкости графика и ясности маршрутов, убежден, число ночных пассажиров можно увеличить в разы, а значит, и убытков будет меньше. Пока же в ГУП «Пассажиравтотранс» сообщили: с 1 июля по 10 ноября на ночных автобусах перевезены 34 тысячи человек. Не думаю, что цифра точная. Когда выходил из автобуса, показал свой проездной, водитель прикладывать к нему валидатор поленился. Пассажир, выходящий передо мной, тоже что-то показал, и тоже его проезд зафиксирован не был. Так что мы двое в статистике ГУПа уже отмечены не будем. Наверняка не первые и не последние. А ведь это легко на деньги пересчитывается.
