Общие рекомендации по выбору схемы установки ДАК в подключаемые мосты (парт-тайм).
Подключаемые мосты предпочтительнее оборудовать ДАКом по схеме 100/90. В подключаемых мостах ДАК блокируется только тогда, когда мост подключен. Когда мост отключен от трансмиссии, ДАК работает, как свободный дифференциал, т. е. не блокируется. В этом случае ДАК включается в работу как самоблокирующийся дифференциал вместе с мостом.
Мосты, которые работают постоянно (на УАЗе – задний) должны иметь направление блокировки 90% вперед, 100% назад.
ДАК на твердом покрытии (асфальте) в направлении 100/90 работает бескомпромиссно, блокируется при малейшей разнице моментов сил на колесах и двигателе, что приводит к появлению циркуляции мощности, к снижению ресурса ДАКа.
1. Оптимальная схема для УАЗа:
- задний мост 90/100
- передний мост 100/90
Имеем:
- Устойчивое движение автомобиля на скользком покрытии, как с подключенным передним мостом, так и с отключенным. С подключенным мостом устойчивость значительно выше.
- Повышение проходимости. Передний, управляемый и более нагруженный мост имеет 100% блокировку при движении вперед. Автомобиль преодолевает препятствия с вывешиванием колес передним и задним ходом. Отличный выезд из колеи.
- Хорошие показатели по ресурсу. На асфальте работает задний мост с направлением 90/100, передний с направлением 100/90 подключается только на мягких грунтах.
2. Схема с одним ДАК:
-задний мост 90/100
Имеем:
- Устойчивое движение автомобиля на скользком покрытии, как с подключенным передним мостом, так и с отключенным. Устойчивость ниже, чем в схеме 1.
- Повышение проходимости. Препятствия с вывешиванием колес преодолеваются только задним ходом. При движении в колее, возможны резкие броски автомобиля в сторону. Проходимость ниже, чем в схеме 1.
- Хорошие показатели по ресурсу. На асфальте работает задний мост с направлением 90/100. Ресурс ниже, чем в схеме 1 (в тяжелых условиях работает только задний мост с ДАКом).
3. Схема с одним ДАК:
- передний мост 100/90
Имеем:
- Устойчивое движение автомобиля на скользком покрытии, только с подключенным передним мостом. Устойчивость ниже, чем в схемах 1,2. ДАК блокируется при малейшем увеличении тяги двигателя.
- Повышение проходимости. Передний, управляемый и более нагруженный мост имеет 100% блокировку при движении вперед. Автомобиль преодолевает препятствия с вывешиванием колес передним ходом. Отличный выезд из колеи.
- Ресурс выше, чем в схемах 1,2. ДАК работает только при включении переднего моста. На асфальте (передний мост отключен), ДАК не работает.
4. Схема с одним ДАК:
- передний мост 90/100
Имеем:
- Устойчивое движение автомобиля на скользком покрытии, только с подключенным передним мостом. Устойчивость ниже, чем в схемах 1,2,3. При резком сбросе «газа» (торможение двигателем), ДАК в обратном направлении блокируется на 100% с избыточной чувствительностью, что приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля в режиме торможения двигателем.
- Повышение проходимости. Передний, управляемый и более нагруженный мост имеет 90% блокировку при движении вперед. Автомобиль преодолевает препятствия с вывешиванием колес только задним ходом. Выезд из колеи передним ходом затруднителен.
- Ресурс выше, чем в схемах 1,2, и равен ресурсу схемы 3. ДАК работает только при включении переднего моста. На асфальте (передний мост отключен), ДАК не работает.
Другие схемы:
Схемы установки ДАК
Как определить направление блокировки.
Если перед Вами стоит задача определения направления блокировки дифференциала ДАК, необходимо сделать следующее:
1. Сориентировать дифференциал по направлению движения автомобиль вперед. Для полноприводных и заднеприводных автомобилей для заднего моста фланец крепления ведомой шестерни должен располагаться слева. Для переднего моста справа.
2. Вставить одну полуось в дифференциал, зафиксировать её, например, зажав в тисках.
3. Вращаем корпус вперед:
- если корпус не вращается, ДАК заблокировался, имеем 100% направление блокировки вперед, 90% - назад (100/90). Назад корпус должен вращаться свободно.
- если корпус свободно вращается вперед, имеем 90% блокировку вперед, 100% назад -100% (90/100%). Назад корпус не вращается.
Отражение направления блокировки в маркировке дифференциалов ДАК.
Для полноприводных и заднеприводных машин дифференциалы ДАК маркируются для заднего моста.
Последняя цифра в маркировке означает направление блокировки:
09 - направление 90/100%
10 - направление 100/90%.
Если дифференциал устанавливается в передний мост направление меняется на противоположенное. Если в маркировке стоит цифра 09, дифференциал имеет 100% блокировку при движении вперед. Если стоит цифра 10, имеем 90% блокировку при движении вперед.
Для переднеприводных автомобилей маркировка совпадает с направлением блокировки:
09 означает 90/100%
10 означает 100/90%.
Схемы установки ДАК в автомобили УАЗ
Схему 1 рассматриваем в сравнении с автомобилем, не имеющем никаких блокирующих механизмов.
Схема № 1 | ДАК 90/100% в заднем мосту | |
| + | - Значительно повышается проходимость - Повышение устойчивости на скользкой поверхности (особенно важно для заднеприводного автомобиля) - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях |
- | - Жесткая работа ДАК при выполнении поворота задним ходом на сухом асфальте - Диагональное вывешивание преодолевается задним ходом | |
Для большинства потребителей | ||
Все последующие схемы рассматриваем в сравнении между собой | ||
Схема № 2 | ДАК 100/90% в заднем мосту | |
| + | - Проходимость вперёд выше, чем в схеме 1 - Устойчивость на скользкой поверхности - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях - Диагональное вывешивание преодолевается передним ходом |
- | - Жесткая работа ДАК при выполнении поворота передним ходом на сухом асфальте - Ресурс меньше, чем в схеме 1 | |
Для спорта | ||
Схема № 3 | ДАК 90/100% в переднем мосту | |
| + | - Проходимость машины при включении переднего моста выше, чем в схемах 1, 2 - Повышение устойчивости на скользком покрытии, при включении переднего моста - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях при включении переднего моста - Самый высокий ресурс из всех представленных схем |
- | - Диагональное вывешивание преодолевается задним ходом при включении переднего моста - При выключенном переднем мосту ДАК не участвует в работе трансмиссии | |
Большой ресурс, для большинства потребителей | ||
Схема № 4 | ДАК 100/90% в переднем мосту | |
| + | - Проходимость машины выше, чем в схеме 3 - Повышение устойчивости на скользкой поверхности при включении переднего моста - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях при включении переднего моста - Диагональное вывешивание преодолевается передним ходом при включении переднего моста |
- | - Жесткая работа ДАК при выполнении поворота на сухом асфальте при включении переднего моста | |
Большой ресурс, возможность преодолевать диагональное вывешивание при движении вперёд, для большинства потребителей, спорта | ||
Схема № 5 | ДАК 90/100% в переднем мосту ДАК 90/100% в заднем мосту | |
| + | - Проходимость выше, чем в схемах 1-4 - Устойчивость выше, чем в схемах 1-4 - Ресурс больше, чем в схемах 1, 2 - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях |
- | - Диагональное вывешивание преодолевается задним ходом | |
Высокая проходимость и устойчивость. Мягкая работа на твёрдой поверхности, для большинства потребителей, спорта | ||
Схема № 6 | ДАК 100/90% в переднем мосту, ДАК 90/100% в заднем мосту | |
| + | - Проходимость выше, чем в схемах 1-5 - Устойчивость как в схеме 5 - Динамика разгона на любых поверхностях как в схеме 5 - Диагональное вывешивание преодолевается передним и задним ходом при включении переднего моста - Ресурс больше, чем в схемах 1, 2 |
- | - Ресурс меньше, чем в схеме 5 | |
Оптимальная схема по комплексу показателей. Высокая проходимость с возможностью преодолевать диагональное вывешивание. Для спорта, большинства потребителей | ||
Схема № 7 | ДАК 90/100% в переднем мосту, ДАК 100/90% в заднем мосту | |
| + | - Проходимость выше, чем в схемах 1-5 - Устойчивость как в схеме 6 - Диагональное вывешивание преодолевается передним и задним ходом при включении переднего моста - Динамика разгона на любых поверхностях как в схемах 5, 6 |
- | - Ресурс меньше, чем в схемах 5, 6 | |
Спорт | ||
Схема № 8 | ДАК 100/90% в переднем мосту, ДАК100/90% в заднем мосту | |
| + | - Проходимость выше, чем в схемах 1-7 - Диагональное вывешивание преодолевается передним ходом - Динамика разгона как в схемах 5-7 |
- | - Жесткая работа ДАК при движении вперёд с поворотом - Ресурс меньше, чем в схемах 3-7 | |
Спорт |
