Управление
образования администрации
Ардатовского муниципального района
IV районная научно – практическая конференция
школьников «Первые шаги в науку»
ИЗ ИСТОРИИ МОТОЦИКЛА
,
ученик 4б класса МОУ «Ардатовская средняя
общеобразовательная школа»
Руководитель:
,
учитель МОУ «Ардатовская средняя
общеобразовательная школа»
2011
Содержание
1. Введение……………………………………………………………….……..2
2.1. История создания мотоцикла…………………………………………...…..3
2.2. Современные мотоциклы.……… ………………………………………...10
3. Заключение…………………………………………………………………11
4. Список использованных источников информации………………………12
Приложение……………………………………………………………...………13
Введение
Актуальность. Среди большого многообразия транспортных средств существенное место занимают мотоциклы, они бывает разных видов, причём используют их буквально повсюду.
Пожалуй, не найти на Земле такого места, где бы не ездили на мотоцикле. Тягу к ним испытывает почти каждый ребёнок.
Кому не нравится прокатиться с ветерком? Я, например, очень люблю. Представьте только жаркий летний день. И только поездка на мотоцикле спасает от зноя.
Но бабушка всегда говорит: «Кто только придумал эти мотоциклы…».
Я задумался. И сразу возник целый ряд вопросов:
· Откуда мотоцикл родом?
· Кто его изобрёл?
· Из чего?
· Какой был первый мотоцикл?
· Как попал в Россию?...
Мне очень захотелось как можно больше узнать об этом виде транспорта, почему так популярен мотоцикл, как он приобрёл современный вид. Меня заинтересовали эти вопросы, и я решил сам найти ответы на них.
Тема исследования: история создания мотоцикла.
Цель работы: провести исследовательскую работу по созданию мотоцикла для возможности применения полученных результатов в различных видах учебной деятельности.
Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач:
1) изучить историю создания мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания,
2) доказать, что прародителем мотоцикла был велосипед,
3) охарактеризовать модельный ряд мотоциклов и специфику их использования.
Гипотеза: если автомобиль произошёл от повозки, то мотоцикл произошёл от двухколёсного велосипеда.
Оборудование и материалы: слайды, модели мотоциклов.
Наглядное представление опытных данных: слайды.
Методы исследования:
· анализ источников информации;
· обобщение полученных данных.
2.1. История создания мотоцикла
И первый мотоцикл, и первый автомобиль появились очень похожим путем. «Самым первым» и в том, и другом случае считается экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Конструкции, которые изобретались до 1885 года и имели паровые двигатели, трудно назвать мотоциклами, но всё же, этим машинам без сомнения прилагают термин «мотоцикл» или «автомобиль».
Общий у этих двух машин отец — немецкий инженер Готлиб Даймлер. И если автомобиль числит в своих предках едва ли не все типы колесных повозок, то прародитель мотоцикла один — велосипед.
Мотоцикл начинает свою предысторию лишь с XVII века нашей эры. На витраже в провинциальной английской церкви святого Жиля изображен херувим, восседающий на двухколесной машине с одним колесом спереди и одним сзади. Неизвестно, является этот экипаж плодом фантазии мастера либо он имел перед глазами какой-либо образец — возможно, игрушку. Известно одно: церковь (и витраж) относятся к 1642 году — за 150 лет до появления на парижских улицах первого «цепорифера»!
Именно так назвал свою машину граф Меде де Сиврак, впервые представивший свое изобретение пораженным парижанам в саду Пале-Рояль в июне 1791 года. Устройство новинки было очень простым: горизонтальный деревянный брус длиной около метра, от которого спереди и сзади отходили вниз по две вертикальные стойки, к нижней части стоек крепились оси колес. Никакой попытки сделать колесо поворотным не было, зато спереди аппарат украшала конская голова, сзади — хвост, седло также было заимствовано от лошади. Приводить в движение цепорифер следовало, отталкиваясь кончиками ног от земли, изменять направление движения либо наклоном машины, либо, остановившись, перестановкой переднего колеса. Но даже в таком несовершенном виде машина завоевала немало поклонников во Франции.
Неповоротное переднее колесо было главным недостатком велоцифера, и именно оно побудило изобретателей продолжить работу над данной конструкцией.
В 1816 году главный лесничий Баденского княжества Карл Фридрих фон Зауэрброн () приделал к экипажу поворотную вилку переднего колеса.
Так выглядел далекий предок мотоцикла — «бегунок» Карла Дрейза
В конце 1819 года английский механик Найт построил первый цельнометаллический велосипед, правда, из-за тяжести машины идея тогда признания не получила. Еще более важное изобретение сделал другой англичанин, Льюис Комперц, в 1820 году: он применил рычаги для ручного привода на переднее колесо.
Но лишь в 1861 году француз Пьер Мишо установил педали на переднем колесе и тем самым обеспечил велосипеду второе рождение. Мишо был также первым, кому удалось начать массовое производство велосипедов: из его мастерской вышло более 400 в 1863 году. Начиная с этого времени велосипед превращается из экзотической игрушки в повседневное средство транспорта.
Главный недостаток велосипедов тех времён был в том, что водитель должен слишком быстро работать ногами для того, чтобы достичь приличной скорости. Поэтому передние колеса стали быстро увеличиваться в диаметре, в результате чего возникла конструкция велосипеда-паука: огромное переднее колесо — диаметром до двух метров — и крохотное заднее.
В 1868 году французский изобретатель Клемент Адер впервые применил на велосипеде обрезиненные обода; велосипед фабрики «Фантом» 1869 года уже имел металлическую раму и колеса с проволочными спицами, и еще в 1868 году парижский часовщик Андре Жюльме установил педали в центре машины, связав их цепью с задним колесом.
Теперь велосипед был готов к установке двигателя.
Дело оставалось за самим двигателем. Общепринятый в середине XIX века паровой двигатель на эту роль годился мало: мешали громоздкий котел, внушительный цилиндр да необходимость иметь на борту запас воды и твердого топлива. Но «трудно» — еще не значит «невозможно». Почти одновременно, в 1869 году, такие «велопаровики» сделали американец Сильвестр Роупер и француз Л. Перро.
Сильвестр Роупер за основу взял велосипед «Хэнлон» с железной рамой, деревянными колесами, усиленными железными ободами, и кованой передней вилкой. Позади сиденья водителя была подвешена на подпружиненных крюках (для смягчения толчков) паровая машина. В нижней части внушительного цилиндра располагалась топка (топливом служил мелко измельченный уголь), над топкой находился котел, над котлом — два цилиндра, которые могли качаться с амплитудой 6 см, и это движение передавали заднему колесу длинные шатуны — как в паровозе.
Паровой велосипед Сильвестра Роупера (1969 год) с торчащей за седлом водителя дымовой трубой.
Уже в этой машине для управления были применены вращающиеся рукоятки — вернее, вращался весь руль: при вращении вперед открывалась подача пара в цилиндр, при вращении назад действовал тормоз на заднее колесо. Роупер утверждал, что его машина способна взять любой подъем и на прямой развить скорость 60 км/ч — правда, свидетельств подобных подвигов не сохранилось. Сама же машина дожила до наших дней и сейчас находится в музее при Смитсоновском институте в США.
Паровой мотоцикл Перро производит впечатление гораздо более гармоничной машины. Перро построил велосипед с железной рамой, педалями на переднем колесе и сиденьем, установленным на длинной рессоре. Компактный одноцилиндровый паровой двигатель был установлен над задним колесом и имел многотрубный котел со спиртовыми горелками. Скорость двигателя регулировалась подачей воздуха в камеру сгорания. Крутящий момент передавался на заднее колесо ремнем. Перро постарался зафиксировать документально результаты испытаний, во время которых машина прошла 15 км, развивая скорость до 15 км/ч. Сейчас она находится в коллекции Робера Грансена.
Велосипед с паровым двигателем конструкции Перро (1869 год)
В 1884 году американец Люциуса Коупленда взял велосипед-паук «Стар» и установил над передним колесом цилиндрический котел, над котлом располагался перевернутый цилиндр. Бак для топлива вмещал литр бензина — по уверению изобретателя, этого количества топлива должно было хватить на час работы. От двигателя крутящий момент передавался ремнем на заднее колесо.
Люциус Коупленд у своего велосипеда 1884 года
И все-таки будущее принадлежало двигателю нового типа — внутреннего сгорания.
Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания построили в 1856 году итальянские изобретатели Барсанти и Маттеччи. Но настоящую популярность двигатель такого типа получил благодаря французскому изобретателю Этьену Ленуару, построившему свой двигатель в 1860 году. Первые двигатели внутреннего сгорания были во многом подобны паровым — только вместо пара в рабочие цилиндры подавался горючий газ, поджигавшийся свечой от бунзеновских батарей.
Важный шаг в усовершенствовании двигателя сделали немецкие изобретатели Николаус-Август Отто () и Евгений Ланген (). В 1876 году они построили двигатель, работающий по четырехтактному циклу —как у большинства мотоциклетных двигателей.
В 1861 году немецкий изобретатель Готлиб Даймлер() уехал в Париж, чтобы изучить двигатель Этьена Ленуара. Затем он объехал Англию, набираясь бесценного опыта. Вернувшись в 1863 году в Вюртемберг, он стал директором профессионально-технической школы. Там произошла встреча, во многом определившая и его будущее, и будущее автомобиля и мотоцикла. Одним из учеников школы был Вильгельм Майбах () — как говорится, механик от Бога. Приметив одаренного юношу, Даймлер взял его под свое покровительство (Майбах был сиротой), и впоследствии они работали и создавали новые машины вместе.
Лист к описанию патента Даймлера на «Повозку для верховой езды с бензиновым мотором», 1885 год
Так велосипед постепенно превратился в мотоцикл, популярность которого только росла.
Достаточно сказать, что к 1925 году выпуском мотоциклов занимались более 100 заводов во всем мире. И здесь уже появилась необходимость в классификации мотоциклов, в основу которой лег объем двигателя. Было решено выделить 3 их класса: легкий (до 300 куб. см), средний (от 350 до 650) и тяжелый (свыше 750 куб. см).
2.2. Современные мотоциклы
В настоящее время действует несколько иная классификация мотоциклов. За основу берутся такие критерии, как назначение мотоцикла и его компоновка. Можно выделить следующие основные группы: мотовелосипеды, мини – байки (маленький мотоцикл на миниатюрных колесиках), мопеды (эти машины имеют вспомогательный педальный привод), скутеры (нечто среднее между мопедом и мотороллером), мотороллеры, «классические» мотоциклы, спортивные мотоциклы (предназначены для участия в спортивных соревнованиях), мотовездеходы, чопперы (чоппер — мотоцикл, на котором человек сидит как в кресле), туристические мотоциклы, спортбайки и мотоциклы с колясками. (см. приложение)
3. Заключение
Проведя исследовательскую работу по созданию мотоцикла, изучив литературу по истории создания мотоцикла с разными двигателями, я доказал, что прародителем мотоцикла был велосипед и охарактеризовал модельный ряд мотоциклов, а так же специфику их использования.
Выдвинутая гипотеза - если автомобиль произошёл от повозки, то мотоцикл произошёл от двухколёсного велосипеда - справедлива.
По ходу работы создавалась презентация, на слайдах которой поэтапно отражено развитие мотоцикла, собрана коллекция моделей мотоциклов.
Я надеюсь, что собранные мной сведения пригодятся мне в различных видах деятельности.
4. Список использованных источников информации
1. «Классические мотоциклы. Иллюсрированная энциклопедия» - Де Сен Микро, Лабиринт, 2007 г.
2. «Мотоциклы Вермахта - часть 1» - , Московское общество истории техники, 2009 г.
3. «Мотоциклы» - Роджер Хикс, АСТ, 2005 г.
4. «Энциклопедия мотоциклов» – , , и другие, – журнальное издательство «За рулем», 2003г.
5. Сайт Самара Автомобильная: www. auto. samara. ws
