История образования поселка Лопарево

История образования поселка Лопарево

История поселка Лопарево тесно связана со строительством железной дороги. 4 мая 1901 года совещание в Министерстве путей сообщения России распорядилось приступить к изысканиям на линии Санкт-Петербург – Вологда – Вятка, чтобы уже в 1902 году начать сооружение железной дороги. Для этого линию разделили на два отрезка: Санкт-Петербург – Вологда (599 км) и Вологда – Вятка (642 км). Одновременно с проектированием шли подготовительные работы: рубка просек, устройство по болотам временных дорог. Государство скупало помещичьи землевладения (если хозяева желали их продать) по трассе. Если же владения не продавались, приходилось вносить изменения в траекторию трассы. Так, владелец усадьбы Елезово (больше известное как Барское Елезово) не согласился, чтобы по его землям проходила железная дорога и поэтому траекторию трассы пришлось изменить. Неуступчивости этого барина и обязан своим появлением наш поселок.

Трасса, которая была запланирована в первоначальном проекте. Она проходила через деревню Лопарево и усадьбу Елезово.

Первоначально, планировалось строительство прямой ветки через деревню Лопарево Антроповского района на деревню Красильниково. Тогда бы трасса шла прямо по высокой местности, проходила бы через деревню Куземино и Елезово. Станция по этому проекту планировалась в д. Лопарево. После того, как барин отказался пустить железную дорогу через свои земли, проектировщики вынуждены были сделать дугу, огибающую земли помещика, трасса прошла по местным болотам. Название железнодорожной станции оставили прежнее – Лопарево, и станцию разместили там, где близко подходила к трассе дорога Палкино – Галич. Так по карте появилось второе Лопарево, в 7 км от первоначального места станции.

Вместе со строительством железнодорожного полотна строились крупные станции (Буй, Шарья, Галич, Николо-Полома), строились типовые дома, бараки для рабочих – казармы, жилые дома и кладовые-ледники на мелких станциях.

Погреб – ледник – редкий образец хозяйственных сооружений комплекса малых станций Северной железной дороги, выполненный в так называемом МПСоветском стиле 1904 г.

На станциях обязательно строили водопровод и колонки с водой для заправки паровозов.

Водонапорная башня – часть построек комплекса железнодорожной станции V класса, возведенная в формах кирпичного стиля, характерного для сооружений МПС начала

XX века 1904 г.

Современный вокзал станции Лопарево

Станция Лопарево – типичная малая станция Северной железной дороги. В состав входили только самые необходимые постройки: вокзал, две водонапорных башни,

 

туалеты на платформе, пакгауз (для погрузки) и жилые дома: дом для начальника станции и дом для служащих (агентов службы движения).

Дом для агентов одно из строений комплекса

деревянных зданий железнодорожной станции V класса. 1904 г.

Кроме того, в нескольких километрах от станции, рядом с озером Черным (теперь Зуевское) находилась насосная водонапорная станция. Теперь она разрушена.

Передача в эксплуатацию дороги Санкт-Петербург – Вологда планировалась

1 сентября 1905 года. Комиссия отметила, что на линии можно было наладить только временное движение, что и было сделано 1 ноября 1906 года. В этот день по дороге прошел первый состав. Недоделки же ликвидировались до 1912 года.

Размеры движения по новой трассе составляли в сутки две пары (четыре поезда) пассажирских поездов со скоростью 30 км/час и семь пар товарных – со средней скоростью 20 км/час.

Станция Лопарево была предназначена для обслуживания крупных торговых сел Палкино и Каликино. Вблизи станции были построены два двухэтажных дома лесопромышленников: московского купца и инженера-механика . В 1910 году они построили около станции лесопильный завод, на нем работало 20 человек, которые вместо разрешенной одной лесопильной рамы установили четыре. Поэтому они допустили переруб разрешенной им лесосеки в Рылеевской лесной даче в 18 км от станции. Лесоохранительный комитет при губернаторе запретил им дальнейшее использование окрестных лесов, они вынуждены были искать древесину в других более отдаленных местах, разорились и уехали из Лопарева, бросив свои дома. В этих домах после 1917 года находилась школа, библиотека, почта, чайная (сейчас они не сохранились). Возможно, один из этих домов принадлежал владельцу клееварочного завода Розинову.

В 1963 году железная дорога была переведена на тепловозную тягу, а в середине 70-х годов – на электрическую. Сначала линия была одноколейная, а с переходом на электрическую тягу – был построен второй путь. Переезд через железнодорожные пути управлялся стрелочником, а потом был автоматизирован.

(Из материалов клуба «Русичи»)