Научный руководитель (гр. 2151м)
ОБЗОР ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ И ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ
Результаты различных исследований показывают, что в настоящее время предпринимательские затраты, связанные с логистической деятельностью, в России составляют порядка 25-30 % от внутреннего валового дохода, при этом в развитых европейских странах эта цифра значительно ниже – 8-12%. Попытаемся разобраться, какие же проблемы в организации российской логистики следует преодолеть, чтобы приблизиться к европейским показателям.
Проведем анализ уровня развития отечественной логистики, который может быть оценен по индексу эффективности логистики (LPI). LPI для каждой страны рассчитывается на основе информации, полученной с помощью анкет от более чем 800 крупнейших международных логистических компаний. Оценка производится в отношении восьми стран, с которыми работает логистическая компания. Каждый респондент оценивает по 5-ти бальной шкале каждую из 7 позиций, отражающей эффективность логистической системы. Индекс рассчитывается как среднее взвешенное индикаторов, характеризующих 7 сфер оценки качества логистической системы страны:
- эффективность процедур таможенной очистки;
- качество транспортных и информационных технологий логистической инфраструктуры;
- простота и доступность по цене международных перевозок;
- компетентность сотрудников местной логистической инфраструктуры;
- возможность отслеживания международных перевозок;
- внутренняя стоимость логистических услуг;
- затраты времени при транспортировке грузов до пункта назначения [1].
В 2012 году Россия занимала «почетное» 95 место, сразу после р. Гвинея Бессау, в 2009 году – 94 [2]. Барьеры в таможенном оформлении позволили занять России 104 место, а по уровню развития логистической инфраструктуры страна находится на 113-м.
Также следует учесть развитие международных транспортных коридоров (МТК). Географическое положение России благоприятствует созданию таких коридоров для грузопотока Европа — Азия, Азия — Европа. Неразвитость данных коридоров, отсутствие логистических центров, а именно их недостаточное количество (на данный момент их насчитывается около 40, ведется строительство еще 50), бюрократические барьеры и издержки — все это определяет то самое 94 место из 150 возможных.
Важным тормозящим фактором развития логистики в России является организация транспортировки грузов. При детальном рассмотрении данного вопроса можно выявить следующие узкие (проблемные) области: отсутствие современной инфраструктуры; недостаточное количество логистических центров; недостаточное количество профессионалов на рынках логистических услуг, предоставляющих полный цикл обслуживания партнеров, в частности транспортное, экспедиторское, информационное обслуживание; раскоординация таможенного оформления.
На последней позиции остановимся подробнее. Согласно действующим нормативам и различным номенклатурам на сегодняшний день при экспорте товаров необходимо оформить восемь документов, а при импорте – тринадцать. Как показывает практика, большая часть этого документооборота оформляется на бумажном носителе, хотя по опыту (европейских и азиатских стан) возможен перевод на электронный носитель до 95 % всех документов. Кроме того, количество проверяемых грузов составляет порядка 44 %, для аналогии – в США порядка 3%, в странах Евросоюза - 2%. Результатом таможенной политики мы имеем огромные задержки на таможне, низкую скорость доставки, низкая надежность доставки, отсутствие элементарного сервиса.
Значимым общесистемным препятствием в решении поднятого вопроса является и отсутствие цельного, общепринятого понимания профессии логист. К сожалению, на сегодняшний день в умах большинства руководителей предприятий и организаций, логист — это человек, который работает на складе, а не человек, который занимается координацией транспортных потоков. Логистическая компания — это обычная транспортная компания, которая занимается перевозкой грузов из пункта «А» в пункт «Б», что существенно сужает делегированные логисту функции и полномочия. А это не может не сказываться на результатах его работы.
Итак, что же необходимо предпринять для разрешения этой сложной ситуации со стороны государства. В докладе Министра транспорта РФ Максима Соколова «Обновление Транспортной стратегии: доступность, мобильность, качество», опубликованного в конце декабря 2012 года на сайте Минтранса РФ подчеркивается, что в рамках целевых федеральных программ проводится целенаправленная работа по поддержанию в работоспособном состоянии и модернизации всех ключевых сегментов транспортной инфраструктуры страны [3]. Также, по нашему мнению, необходимо более пристальное внимание уделить вопросам совершенствования регламентов Таможни РФ в части увеличения прозрачности и скорости проводимых таможенных процедур, а также создания нормативно-правовой базы для логистических операторов. На сегодняшний день нет четких, ясных специализированных нормативно-правовых актов, которые тем или иным образом регламентировали деятельность логистических компаний.
По опыту развития других стран, можно наблюдать экономический рост, который прямо пропорционально связан с развитием дорог. Именно этот фактор является основополагающим для успеха развития как логистики в целом, так своеобразным ускорителем для роста экономики России.
Литература:
1. Показатели стран [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://competitiveukraine. org/rating/
2. The Logistics Performance Index and Its Indicators (Final report) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://siteresources. worldbank. org/TRADE/Resources/239070-/LPI_2012_final. pdf
3. Обновление Транспортной стратегии: доступность, мобильность, качество. Доклад Министра транспорта РФ Максима Соколова от 6 декабря 2012 г. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www. *****
