Азартный Sport // Mitsubishi Pajero Sport
В пару к обновленному Mitsubishi Pajero Sport с "автоматом" нам удалось найти Pajero Sport 1999 модельного года с механической коробкой передач. Вот здорово — мы не только сможем оценить, каков стал Pajero Sport после обновления внешности, но и получим возможность еще раз поговорить о преимуществах и недостатках "автомата" и "механики". Ведь кроме трансмиссий, вся "начинка" у обоих автомобилей одинаковая — одна и та же трехлитровая V-образная 177-сильная "шестерка" под капотом, одна и та же ходовая часть. Даже шины одинаковые — старые добрые Bridgestone Dueler Н/Т размерности 245\70 R 16.
Итак, внешность. Изменений немного, но с ними мускулистый и подтянутый Pajero Sport смотрится еще более цельно. Хром с фальшрадиаторной решетки перекочевал на ее окантовку, а прямоугольные фары теперь тоже заключены в хромированную рамочку. Изменилась форма бампера, а вместе с ней и расположение поворотников и противотуманных фар. Знаменитые "три бриллианта" увеличились в несколько раз и сияют на фоне черных сот фальшрадиаторной решетки. На задней двери тоже появилась довольно крупная эмблема — видимо, чтобы рассеять последние сомнения в принадлежности этой машины к племени Mitsubishi. А еще стали другими задние фонари — теперь они разделены по секторам черными окантовками, словно автомобиль уже побывал в тюнинговом ателье.
Внутри наш обновленный Pajero Sport щеголяет светлым кожаным салоном, который не только красив, но и удобен. Водительское сиденье, кроме двух стандартных регулировок, снабжено еще и третьей — его можно немного подстроить по высоте. Рулевая колонка тоже регулируемая, с изменяемым наклоном. Впрочем, отличий от предыдущей версии Pajero Sport здесь минимум: разве что слегка изменилась центральная консоль. А багажник и вовсе остался прежним — все так же к услугам хозяина и скручивающаяся шторка, и сетка для фиксации багажа, и лючки в полу, прикрывающие удобные ниши для всякой всячины.
Уже первые преодоленные километры городской сутолоки показали, что Pajero Sport на все сто процентов оправдывает свое "боевое" название. Двигатель тяговит на малых оборотах и вместе с тем прекрасно крутится на "верхах", после 4000 об/мин. Лишь утопи педаль газа – почти двухтонный внедорожник начнет легко набирать скорость на любой передаче. Великолепно!
Мы вновь убедились в преимуществах адаптивного алгоритма переключения передач INVECS-II, по которому работают все современные "автоматы" Mitsubishi. При активной езде в режиме «drive» умная коробка начинает позже переключать передачи "вверх" и помогает более активно тормозить двигателем, самостоятельно "подтыкая" пониженные передачи при замедлении. Правда, на разгонной динамике эта адаптивность сказывается только тогда, когда педаль акселератора нажата не полностью. А в режиме «kick down» "автомат" все равно переключится на высшую передачу при 5600 об/мин независимо от того, работал он до этого по "спокойной" или по "спортивной" программе. Между тем, на машине с механической коробкой ничто не помешает при напряженном обгоне "выкрутить" двигатель до срабатывания ограничителя оборотов при 6500 об\мин…
Словом, мы вновь убедились, что наличие "автомата" неизбежно смещает баланс ездовых свойств в сторону комфорта. А ведь Mitsubishi Pajero Sport особенно хорош именно при активном вождении! Во-первых,
великолепно работает подвеска — она в равной степени и энергоемка, и комфортна. Раскачка кузова отсутствует на любой скорости, и лишь небольшие вибрации неподрессоренных масс иногда напоминают, что под колесами — разбитая дорога, а вовсе не ровный автобан. Во-вторых, управлять этим внедорожником не сложнее, чем многими легковушками. Нет пугающих кренов, на повороты руля автомобиль реагирует адекватно. Дойдет дело до предельных режимов — Pajero Sport будет предсказуем и здесь: плавное начало скольжений, хорошо контролируемый рулем и тягой занос. Здесь очень кстати приходится самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту — его работа заметно повышает запас устойчивости машины. В какой-то мере это компенсирует основной недостаток упрощенной трансмиссии EasySelect, которой оснащен Pajero Sport, — здесь нет межосевого дифференциала, и при необходимости перейти на полный привод передние колеса подключаются по жесткой схеме. Но хорошо, что это можно проделать в движении на скоростях до 100 км/ч — при этом рекомендуется лишь сбросить газ и воздержаться от активных действий рулевым колесом. Понравилось и то, что Pajero Sport остается предсказуемым и в заднеприводном, и в полноприводном режимах трансмиссии.
Кстати, в том, что Mitsubishi Pajero Sport — внедорожник отнюдь не паркетный, можно не сомневаться. Демультипликатор (для включения понижающей передачи необходимо остановиться), задний самоблокирующийся дифференциал, достаточно "зубастые" шины... Причем, штурмуя на обеих машинах снежную целину, мы с удивлением обнаружили значительную разницу в их проходимости: там, где автомобиль предыдущего модельного года "садился" даже при движении по прямой, обновленный Pajero Sport не только уверенно полз вперед, но и мог совершать маневры. Не зря, видимо, в учебниках по колесной технике в качестве одного из преимуществ автоматических коробок передач всегда упоминалось повышение проходимости на снегу и на сыпучих грунтах — из-за более мягкого подвода крутящего момента к ведущим колесам...
После теста расставаться с машинами не хотелось. Понравился нам Mitsubishi Pajero Sport – у него и отличный двигатель, и подходящая для наших дорог подвеска, и удобная управляемость, и великолепные тормоза с современной ABS. Да и комфорт на высоте – в салоне достаточно тихо даже на высокой скорости.
А. Диваков
О. Растегаев
Коломенские броды
Редкая удача, когда сам организатор теста (он же поставщик, продавец и представитель фирмы) отправляет вас на бездорожье. Дескать, вот автомобиль – нестареющий «Паджеро Спорт», кстати, недавно обновившийся.
MITSUBISHI PAJERO SPORT Современное поколение полноприводного 5-дверного вседорожника было представлено осенью 1999 года. В 2005-м появилась обновленная версия машины. Двигатели: бензиновый 3,0 л (170 л. с.) и турбодизель 2,5 л (100 л. с.). Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: Inform, Instyle, Intense. |
Вот подробная легенда, то есть маршрут движения, где традиционные указатели и развязки довольно быстро уступают место менее привычным схемам. Перелистаешь пару страничек, а там: «от пашни по краю леса», «внимание, овраг» и прочее. Да и дорожки, судя по всему, сразу становятся разухабистыми. В общем, отправляйтесь на… ралли-рейд.
Едем мы в Коломну, в окрестностях которой не так давно проходило подобное состязание. Тогда там всерьез рычали моторы, а лучшие гонщики выясняли, кто из них самый-самый. Наша задача скромнее: опробовать вседорожники «Мицубиси» в условиях, приближенных к «боевым».
Старый конь
Есть в проверенных временем машинах своя энергетика. Казалось, эра «Паджеро Спорт» близится к закату.
А встретил старого знакомого – оказалось, жив! Более того, его классический силуэт и по нынешним временам вполне на уровне. Отсутствие модных ныне «архитектурных излишеств» придает машине легкость, поджарость, несмотря на солидные габариты. От конструкции так и веет добротностью, продуманностью качеств, столь необходимых настоящему «проходимцу».
Рама, довольно «гибкий» 3-литровый бензиновый двигатель, дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Не забудем трансмиссию «Easy Select» с жестко подключаемым передним мостом и полное отсутствие вспомогательной электроники – настоящий «боец», который уверенно чувствует себя, прежде всего вне дорог.
Что до обещанных косметических изменений – они почти незаметны. В прошлое ушла двухцветная окраска кузова, добавились новые трубчатые подножки. Это снаружи.
В поисках отличий внутри надо тоже потренировать память. Ведь строгий, неброский интерьер остался, прежде всего, удобным и опять-таки добротным. Чувствуется, создатели стремились максимально упростить функции тех или иных переключателей, рычагов. Ничего лишнего. Поэтому и сживаешься с машиной сразу.
Хваткий руль, регулируемый лишь по высоте, внятные педали. Логичные и бесхитростные рычаги «автомата» и раздаточной коробки. А вот и новизна: обновленная передняя панель и светлые шкалы приборов. К ним комбинированные обивки просторных и комфортных сидений. Вот, собственно, и все. Устраиваемся удобнее. И в путь!
С ветерком
Позади пробки, первые суетливые привязки легенды к километражу.
Стрелка спидометра, кажется, застыла в положении «чуть за сотню». А рычаг коробки – возле индекса «D», то есть «драйв». В зеркалах заднего вида иногда мелькают фары наших коллег по марафону. В эти моменты мы буквально ощущаем, что значит с «ветерком»: фотограф норовит открыть стекло, а то и дверь, наполняя салон звуками дороги. Тут-то и понимаешь, насколько комфортно тебе было полминуты назад: негромкая музыка соперничала с бурчанием V-образной «шестерки», шум зимних шин казался шелестом. А климатическая установка наполняла салон теплом и уютом.
Очень быстро возникает полное взаимопонимание с машиной. Мы вместе, словно не одну тысячу километров. Взвешенный характер управления, «автомат», понимающий тебя с полуслова. Удобный, тяговитый мотор не демонстрирует сверхъестественной прыти, но при этом неплохо делает свое дело. Подвески – с позиций вседорожника комфортные.
Смело и отважно
А вот и грунт, точнее, неприметный съезд в поле. Ну, сейчас-то мы… Рычаг раздаточной коробки в положение «4WD», благо трансмиссия позволяет переключаться на ходу.
Смелый прыжок.… Увы, легкий морозец прихватил землю, поэтому здесь можно ехать даже на «Жигулях».
Маршрут становится насыщеннее: ямы, обледенелые колеи, коварные полевые дорожки, из которых надо выбрать правильную. Чуть отвлекся, потерял ориентиры – и уехал в никуда, к очередной деревне или дачному поселку. Здесь дает себя знать энергоемкость подвесок. Потряхивают они, конечно, ощутимо, зато безропотно выдерживают все дорожные коллизии.
С противным скрипом ветки кустарника скребут по кузову. Из глубокой лесной колеи никуда не деться. Рычаг коробки уже давно на низшей передаче, ползем осторожно, но то и дело слышны гулкие удары о грунт. Машину жалко, но таков маршрут, благо земля еще не промерзла окончательно. Впереди просвет – по краю оврага выбираемся на полянку.
Следом целая серия водных преград, которые «Паджеро» преодолел играючи. Чувствуется, здесь он в своей стихии. Обледенели капот, бампер, покорежен номер, не выдержавший напора воды. Но автомобиль километр за километром уверенно движется вперед, убеждая в своих возможностях. А это немаловажно, когда ты один на один с природой и машиной, которая позволяет многое.
Сергей Воскресенский
Опубликовано в №02.2006
