Формула изобретения

Формула изобретения

А В Т О М О Б И Л Ь Н Ы Е В Е С Ы, содержащие секции, каждая из которых имеет на виде сверху форму прямоугольника и представляет собой платформу с продольными балками, с площадкой для заезда и взвешивания автомобиля и с двумя торцами, при этом часть секций снабжена тензодатчиками, каждый из которых установлен у торца секции и опирается на фундамент автомобильных весов, а остальная часть секций пристыкована двумя своими торцами к секциям с тензодатчиками в направлении заезда на автомобильные весы автомобиля, о т л и ч а ю щ и е с я тем, что с целью снижения трудоемкости изготовления, монтажа и демонтажа автомобильных весов, секции с тензодатчиками расположены перпендикулярно направлению заезда на автомобильные весы автомобиля, а остальные секции опираются попарно своими торцами на секции с тензодатчиками, образуя колею из двух параллельных площадок для заезда и взвешивания автомобиля.

Автор изобретения - .

Лучшее в России

Самая надежная модель электронных автомобильных весов.

Превосходит зарубежные и отечественные аналоги по ряду параметров: малая высота (от 24 см, легко заезжать), большая ширина проезжей части (320 см, удобство маневра), устойчивость к боковым ударам, перегрузкам (специальный ограничительный модуль защиты датчиков), высокая жесткость платформы

(запас прочности и долговечности увеличены более чем на 200%), наивысшая степень пылевлагозащиты (IP68, могут работать в затопленном состоянии), высокая точность (датчики Flintec – Германия), широкий рабочий температурный диапазон (-40…+80˚С, под климат России), полностью разборная конструкция (легкость демонтажа, перевозка обычным транспортом), самая низкая цена в данном классе (В. С: 450-980 тыс. руб., – в зависимости от комплектации и наибольшего и наименьшего пределов взвешивания).

В стоимость входит: платформа с датчиками, терминал, RS-232, чертеж, типовое ПО, доставка по Москве и М. О., гарантийное обслуживание (18 месяцев).

По дополнительному заказу: срочное изготовление (начало установки в течение 3 дней), индивидуальные размеры платформы, доставка в регион, шеф-монтаж либо полный монтаж и настройка, первичная проверка метрологическими органами, комплектация металлическими пандусами, послегарантийное обслуживание, вторичные проверки. Для передачи и отражения информации: ПК, терминал с радиоканалом передачи данных (до 2 км) и печатающим устройством, большое дополнительное табло, говорящая система (голосовой процессор + колонка).

Вам помогут выработать формулу заказа, рассчитать стоимость и сроки изготовления, доставки, установки.

От автора: Фирма, выпускающая эти весы, не заплатила мне ни рубля. Более того, мне говорят, что эти весы они «содрали у немцев».

Эти весы я разработал в свободное от основной работы время (в основном дома) и начертил их сначала на листке бумаги, а затем на компьютере (в Автокаде), когда работал в этой фирме в годах. Новую конструкцию весов с изложением их многочисленных преимуществ (18 пунктов) я предложил руководству фирмы. Никакого ответа не было (как и на все другие мои разработки). После моего вынужденного увольнения (меня пытались заставить делать чужую псевдо-диссертацию) фирма взяла из компьютера, на котором я работал, вышеприведенный чертеж и на его базе разработала проект, по которому сейчас в больших объемах изготавливаются вышеупомянутые весы (рекламная информация фирмы на эти весы приведена выше).

В материальном плане дела у фирмы резко пошли вверх, а я по-прежнему «нищий инженер». Разве это справедливо? Всем от этого плохо (в конечном итоге). Мне и за другие внедренные мои разработки ничего не платят (сам я ничего ни у кого, в том числе и у вышеупомянутой фирмы, не прошу и просить не собираюсь, – надеюсь на их совесть и прозрение, тем более мне много денег от них и не надо – за свои прогрессивные технические решения я прошу на один-два порядка меньше, чем это принято на Западе). Один раз только спасибо сказали за создание опытного образца новой упаковочной машины (для упаковки товаров в термоусадочную пленку, в 2002 году). Но через неделю я предложил новую конструкцию автоматической упаковочной машины с экономическим эффектом для фирмы примерно 50 тысяч евро в месяц (дорогостоящие пневмоцилиндры и пневмоавтоматику из Италии заменил на один отечественный недорогой мотор-редуктор и на электромеханическую автоматику собственной конструкции) и меня через несколько дней под несправедливым предлогом уволили, предложив работать по их заказам на дому. После чего ни разу не позвонили.

Если вы внимательно прочитаете мои текстовые файлы в папке «Новая русская музыка», то увидите, что я выступаю против чрезмерно больших авторских гонораров за изобретательскую деятельность. Например, за пакет запатентованных и готовящихся к патентованию изобретений по моему доводчику

(см. файл «Дверной закрыватель») я «прошу» всего 0,8%, в то время как в мировой практике – примерно на порядок больше.

Кроме того, я называю верхнюю границу получения доходов от изобретательской

деятельности: не более, чем стократное превышение изобретательских доходов по сравнении со «среднестатистичекими» доходами соотечественников. Я мог бы назвать и меньшую цифру кратности, например, десять (в идеале было бы 5…7 раз), но боюсь скатиться в крайность (на данном этапе развития мировой экономики, я полагаю, не надо делать чрезмерно резких скачков в сложившейся системе оплаты труда изобретателей-конструкторов, а дальше здесь надо наводить порядок, но не путем каких-то запретов, а путем убеждения алчных людей не гнаться за сверхбогатством, - см. файл «Девзанистическая гармония мира»).

Тем более что у изобретателя, как правило, есть и другие разработки, на реализацию которых нужны деньги. Мне, например, для полноценной реализации всех моих разработок потребуются сотни миллионов евро. Кто мне их даст? А самому мне что-то уже не хочется такие деньги зарабатывать и, тем более, брать под свои разработки кредит. Если нашему государству или нашим предпринимателям нужны мои разработки, то пусть государство или предприниматели и возьмут на себя заботу по их внедрению в производство. Я же готов заниматься своим делом – решением технических вопросов. Но только чтобы никто мной по части технических вопросов не руководил (предложения и обсуждения считаю необходимой нормой проектной и производственной деятельности).

Действительно, с годами мне все меньше хочется заниматься внедрением своих разработок (богатым и знаменитым пока еще хочется быть, но с каждым годом это желание также становится меньше). Ведь я их делал не от хорошей жизни, то есть делал каждую новую разработку, потому что жизнь заставляла. Пределом моих мечтаний в молодости была должность авиаконструктора первой категории. Но, по-видимому, обществу пока еще нужны «козлы отпущения», чтобы вымещать на них свой «негатив», в результате чего у «козлов» появляются новаторские идеи и новые разработки. Зависть «небелого» цвета – причина многих проблем нынешнего российского общества и тормоз его ускоренного экономического развития. Но я верю в своих соотечественников и думаю, что эта зависть непременно побелеет и превратиться из минуса в плюс. Вот только когда?

Сидоров, 17 марта 2004 года.

P. S. Предлагаю собрать деньги и соорудить общий памятник российско-советскому инженеру-конструктору со словами на постаменте типа: «Многострадальному инженеру-конструктору неблагодарная Россия» и так далее. Это не от грусти (я уже лет пять не плачу, - от тяжелой жизни и от своей «сверхмарафонской» невостребованности слезы эмоций и боли не текут больше из глаз моих с детства слезливых, и мне не хочется грустить и плакать). Сегодня в России уже почти все получили «материальные компенсации»: бухгалтеры, банкиры, работники торговли, руководители «госпредприятий», предприниматели, чиновники, спортсмены, актеры, режиссеры, юристы, нотариусы, гаишники, преподаватели, ученые, архитекторы, строители, сварщики, токари, фрезеровщики, врачи и так далее. Остались только инженеры-машиностроители. Но не все. Процентов десять. Остальные переквалифицировались и подались кто куда (большая часть из них, правда, по призванию инженерами не была и своей плохой работой сильно компрометировала в нашей стране замечательную профессию инженера).

На Западе высококвалифицированный, но без изобретательской жилки, инженер получает зарплату в полтора раза больше высококвалифицированного, но без рационализаторской жилки, рабочего. Это справедливо. В бывшем СССР и пока еще в нынешней России все наоборот. Это несправедливо. Правда, на Западе тоже есть несправедливости, например, в Италии, насколько мне известно, конструктор-изобретатель упаковочных машин с руками слесаря-станочника получает 70% прибыли предприятия, а предприниматель – только 30%. При этом конструкторы-изобретатели в Италии очень богатые люди и могут вообще не ходить на работу, а предприниматель должен каждый день ходить на работу и управлять предприятием. Мне кажется, что со временем, именно в России будет найден тот оптимальный уровень оплаты труда конструкторов-изобретателей, который не будет вызывать раздражение и нехорошую зависть у обычных граждан страны, в которой живет конструктор-изобретатель.

Работа конструктора-изобретателя – одна из самых тяжелых и интересных в мире. Говорю об этом уверенно, поскольку владею десятками других профессий в области техники, а также являюсь композитором, музыковедом, музыкантом, занимался философией, математическим моделированием, несколько лет работал с подростками в системе технического творчества, занимался множеством других дел, что, однако, считаю ненормальным явлением, обусловленным неблагополучием общества, в котором я жил. Одно время мне даже импонировала узкопрофессиональная ориентация специалистов (по типу американской), так как она защищает человека от чрезмерных психических нагрузок и, возможно, свидетельствует о более высоком уровне цивилизованности общества.

Я не считаю себя человеком одаренным. Единственный дар природы – мое относительно хорошее здоровье, прежде всего психическое. Все мои способности, которые я сам оцениваю в целом как экстраординарные, - результат упорной и многолетней работы над собой – я талантлив. А талантливым в неблагополучном обществе «мешают». А в благополучном обществе талантливых уважают. Поэтому, чтобы общество стало благополучным, надо начать уважать талантливых людей. По-настоящему. И, прежде всего, в первичных сферах жизни: производство, техника и так далее (в России сейчас, наоборот, основное внимание сконцентрировано на вторичных сферах жизни: искусство, спорт и так далее).

Когда будет по-настоящему востребован, уважаем и справедливо оплачен труд талантливого инженера-конструктора-машиностроителя, – тогда мы и рванем вперед. Машиностроение - наш «конек» и главный «локомотив». А пока нам, конструкторам-машиностроителям, очень тяжко. Как были бесправными, скромными и нищими, так ими и остались. Нехорошо это.

Вы скоро прозреете. Вы скоро прозреете? (есть у меня по этому поводу такая музыкальная композиция о нашем русском народе).

P. P.S.: В главном труде моей жизни – в эссе «Девзанистическая гармония мира» - есть такие слова «…любое достижение отдельной личности потенциально или реально принадлежит обществу. Цивилизации, которая его выработала. Заслужила. Автор достижения – лицо, заплатившее за него дороже других. Временный обладатель контрольного пакета акций. «Проводник» того, что подспудно, уместно к употреблению обществом. Если «не уместно», значит, общество это достижение еще не заслужило. Да и автору, видимо, еще есть над чем пострадать».

Дополнение от 01.01.01 года: см. на последующих трех страницах этого файла (на сайте этих трёх страниц нет).