Методика определения себестоимости работ (услуг) и построения ставок сборов (стр. 2 )

2.16. За использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего , при подаче и уборке груженых и порожних вагонов локомотивом, не принадлежащим , взимается ежесуточный сбор за пользование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего .

При использовании железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего при подаче и уборке груженых и порожних вагонов локомотивом, не принадлежащим , одновременно несколькими физическими (юридическими) лицами применяется порядок расчета ежесуточного сбора за использование пути необщего пользования , учитывающий объем работы каждого физического (юридического) лица (распределение затрат пропорционально среднесуточному вогонообороту по каждому грузоотправителю (грузополучателю).

2.17. Сбор за маневровую работу локомотивом, принадлежащим , определяется в зависимости от условий взимания сбора (за работу локомотива, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов; за пробег локомотива при затребовании его, в случаях, не предусмотренных договором, грузоотправителем (грузополучателем) с другой железнодорожной станции; за непроизводительный простой локомотива по причинам, зависящим от грузоотправителя (грузополучателя).

В ставке сбора учитываются зависящие от времени нахождения локомотива на главных путях затраты на амортизацию, капитальные и текущие ремонты, техническое обслуживание и экипировку маневрового локомотива, топливо, обтирочные, смазочные, подбивочные материалы, оплату труда (с начислениями) работников локомотивной бригады маневрового локомотива, оплату труда (с начислениями) работников станций, занятых на маневрах, а также расходы по содержанию инфраструктуры (путей общего пользования и путей необщего пользования, принадлежащих , задействованных при осуществлении маневровой работы).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Включение затрат на содержание путей общего пользования в ставки сборов за маневровую работу локомотивом, принадлежащим , обуславливается тем, что данные затраты учтены в тарифах только в части выполнения начально-конечных операций (подача-уборка вагонов).

2.18. За маневровую работу, выполняемую локомотивом, принадлежащим , не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемую по отдельному требованию грузоотправителя, грузополучателя взимается сбор за время работы локомотива.

К маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов относятся: любые маневровые операции, не предусмотренные технологическим процессом работы станции в части выполнения подачи (уборки) вагонов, в том числе перестановка вагонов с одного места погрузки (выгрузки) на другое, перестановка вагонов под дозировку (из-под дозировки), на весы (с весов), а также осуществление погрузки или выгрузки груза при занятии локомотива, принадлежащего .

2.19. За маневровую работу, выполняемую локомотивом, принадлежащим , в процессе подачи и уборки вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, отдельная плата не взимается.

К маневровой работе, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов относятся: операции, предусмотренные технологическим процессом работы станции, в частности, расстановка подаваемых вагонов по местам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с мест погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка этих вагонов с весов и после дозировки.

2.20. За пробег локомотива, принадлежащего по главным путям и путям необщего пользования, принадлежащим , при затребовании его, в случаях, не предусмотренных договором, грузоотправителем, грузополучателем с другой железнодорожной станции или если подъездной путь примыкает непосредственно к главному пути, взимается сбор за пробег локомотива, принадлежащего по главным путям и путям необщего пользования, принадлежащим за каждый километр пробега по главному пути (исходя из тарифного расстояния в оба конца) и путям необщего пользования, принадлежащим (исходя из развернутой длины пути необщего пользования в оба конца).

2.21. Сбор за маневровую работу локомотивом, не принадлежащим , не совмещенную с подачей-уборкой вагонов, сбор за пробег локомотива, не принадлежащего по главным путям и путям необщего пользования, принадлежащим , при затребовании его, в случаях, не предусмотренных договором, грузоотправителем, грузополучателем с другой железнодорожной станции или если подъездной путь примыкает непосредственно к главному пути определяется с учетом методологических принципов, изложенных в пунктах 2.17-2.20 настоящей методики за исключением затрат, связанных с содержанием и эксплуатацией локомотива (учитывает затраты по содержанию путей общего и необщего пользования, принадлежащих в части, зависящей от размеров движения).

2.22. Сборы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности (сбор за дополнительные работы и услуги, связанные с оказанием услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования) взимаются:

а) за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузоотправителей, грузополучателей своими локомотивами;

б) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей и владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своим локомотивом;

в) за время нахождения порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования, не связанного с перевозочным процессом.

Ставки сборов за дополнительные работы и услуги, связанные с оказанием услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования дифференцируются по группам вагонов в зависимости от длины вагона по осям автосцепок.

В ставках сборов учитываются затраты на содержание и амортизацию железнодорожных путей общего пользования, используемых для размещения вагонов.

2.23. При непроизводительном простое локомотива по причинам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей, оформленном актом общей формы, взимается сбор за простой локомотива по причинам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей.

2.24. За нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих перевозчикам или привлеченных ими для перевозок, в течение времени ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожный путей необщего пользования, обслуживающих грузоотправителей, грузополучателей своими локомотивами, в течение времени задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей и владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своим локомотивом, в течение времени нахождения порожних вагонов, не связанного с перевозочным процессом, с перевозчиков взимается сбор за фактическое время нахождения вагонов на этих путях.

2.25. Сбор за взвешивание грузов на весах, принадлежащих дифференцируется в зависимости от вида весов.

В базовых ставках сборов за взвешивание грузов на весах, принадлежащих , учитываются затраты на оплату труда по выполнению операций по взвешиванию грузов; затраты по содержанию, ремонту и амортизации весовых приборов; затраты по содержанию, ремонту и амортизации весового пути; время, затрачиваемое приемосдатчиком на проход к вагонным весам и обратно, а также затраты на амортизацию, капитальные и текущие ремонты.

2.26. За взвешивание грузов на весах, принадлежащих , при обеспечении погрузки и выгрузки перевозчиками в местах общего пользования и обеспечении погрузки и выгрузки грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) в местах общего, необщего пользования и на путях необщего пользования взимается сбор за одну операцию по взвешиванию грузов.

2.27. На станциях, находящихся в регионах, в которых установлены районные коэффициенты к заработной плате и доплаты за работу в пустынных и безводных районах, в районах с особыми климатическими условиями, в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, к ставкам сборов применяются коэффициенты доплат, утвержденные тарифным руководством.

3. Методика построения ставок сборов за работы (услуги) по подаче и уборке вагонов и определения их себестоимости

Ставки сборов за подачу и уборку вагонов включают в себя затраты на расстановку подаваемых вагонов по местам погрузки и выгрузки, уборку вагонов с мест погрузки и выгрузки, подачу вагонов на весы и под дозировку, уборку этих вагонов с весов и после дозировки.

За подачу груженых и порожних вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборку груженых и порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования локомотивом устанавливается следующая система ставок сборов.

а) При среднесуточном вагонообороте до 10 вагонов (под вагонооборотом понимается суммарное количество поданных и убранных вагонов за сутки) для железнодорожных путей необщего пользования, не принадлежащих , ставка сбора () устанавливается за один выход локомотива на железнодорожный путь необщего пользования в зависимости от расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца и определяется по формуле:

, руб./выход (3.1)

где:	-	расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца, км;
	-	средняя скорость передвижения локомотива с группой вагонов с учетом простоев при пересечении главных путей, остановок у стрелочных переводов и станционных сигналов и т. п., км/час;
	-	среднее время маневровой работы локомотива, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов (расстановка подаваемых вагонов по местам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с мест погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка этих вагонов с весов и после дозировки), час;
	-	расходная ставка за локомотиво-час маневровой работы, руб.;
	-	коэффициент рентабельности.

б) При среднесуточном вагонообороте до 10 вагонов для железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих , устанавливается двухставочная система – сбор за каждый выход локомотива (см. порядок расчета ) и ежесуточный сбор за пользование железнодорожным путем необщего пользования в зависимости от его развернутой длины (). Ставка сбора за пользование железнодорожным путем необщего пользования устанавливается в расчете за 1 км развернутой длины и определяется по формуле:

, руб./сутки (3.2)

где:

расходная ставка за содержание и амортизацию 1 км железнодорожных путей необщего пользования, руб./год;

в) При среднесуточном вагонообороте свыше 10 вагонов для железнодорожных путей необщего пользования, не принадлежащих , ставки сбора () устанавливаются в виде ежесуточной платы исходя из среднесуточного вагонооборота железнодорожного пути необщего пользования (группы железнодорожного пути необщего пользования) и расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца:

, руб./сутки (3.3)

где:		-	ставка сбора за один выход локомотива на железнодорожный путь необщего пользования в зависимости от расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца, км (формула 3.1).
		-	среднесуточное количество выходов локомотива на железнодорожный путь необщего пользования (зависит от группы железнодорожного пути необщего пользования).

г) При среднесуточном вагонообороте свыше 10 вагонов для железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих устанавливается двухставочная система - ежесуточная плата в зависимости от среднесуточного вагонооборота железнодорожного пути необщего пользования (группы железнодорожного пути необщего пользования) и расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца (), а также ежесуточный сбор за пользование железнодорожным путем необщего пользования в зависимости от его развернутой длины ().

Группа железнодорожных путей необщего пользования определяется в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов. В среднесуточное число поданных и убранных вагонов включаются как вагоны общего парка железных дорог Российской Федерации, так и принадлежащие железнодорожным администрациям государств-участников СНГ, Латвийской, Литовской, Эстонской Республик и третьих стран, допущенные к перевозке по российским железным дорогам, а также вагоны, принадлежащие юридическим или физическим лицам, поданные и убранные в груженом и порожнем состоянии. Среднесуточное число таких вагонов определяется с точностью до 0,1 вагона.

Среднесуточное количество поданных и убранных вагонов по каждому грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожных подъездных путей определяется по памяткам приемосдатчика как сумма поданных и убранных вагонов за годовой, полугодовой или квартальный (установленный в договоре) период, деленная на количество дней в этом периоде.

Величины параметров, необходимые для расчета ставок сборов за подачу и уборку вагонов – это среднесуточное количество выходов локомотивов на железнодорожный путь необщего пользования, скорость движения маневрового локомотива при подаче и уборке вагонов, время выполнения маневровой работы локомотива, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов и соответствие этих параметров группе, приведены в таблице 3.1.

Величины параметров , , - суточное количество выходов локомотивов в зависимости от вагонооборота железнодорожного пути необщего пользования (с ростом вагонооборота, как правило, возрастает и количество вагонов в подаче, то есть отсутствует линейная зависимость увеличения числа выходов локомотивов от роста вагонооборота), средняя скорость движения маневрового локомотива при подаче и уборке вагонов, время выполнения маневровой работы в процессе подачи и уборки вагонов – принимается на основе данных специального обследования железнодорожных путей необщего пользования (см. табл. 3.1).

За подачу и уборку груженых и порожних вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий , примыкающий на перегоне непосредственно к главным путям (перегону) или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, если расстояние подачи-уборки вагонов в один конец превышает разницу между среденей величиной тарифного пояса, по которому осуществлялся расчет тарифа до станции назначения, открытой для производства грузовых операций, и фактическим расстоянием перевозки до данной станции, исчисленным по Тарифному руководству № 4, в величину сборов рассчитанных по пунктам б), г) включаются также затраты за использование железнодорожного пути общего пользования в части, зависящей от объемов перевозок (), в расчете за 1 км развернутой длины пути в зависимости от суточного вагонооборота.

Таблица 3.1 - Величина параметров , ,

Группа железнодорожного пути необщего пользования	Граница среднесуточного вагоннооборота	Среднесуточное количество выходов локомотивов на железнодорожный путь необщего пользования ()	Скорость передвижения локомотива, км/час. ()	Время маневровой работы локомотива, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов, час ()
I	до 0,5 ваг. вкл.	0,19	6,8	0,40
II	0,5 – 1,5	0,63		0,47
III	1,5 – 2,5	0,82		0,49
IV	2,5 – 5,0	0,90		0,54
V	5,0 – 10,0	1,01		0,68
VI	10 – 25	1,35		0,73
VII	25 – 50	1,93		0,90
VIII	50 – 100	2,14		0,98
IX	100 – 200	3,55		0,98
X	200 – 300	5,16		0,98
XI	300 – 500	7,01		0,98
XII	свыше 500	9,44		0,98

Величина расходной ставки за использование железнодорожного пути общего пользования в части, зависящей от объемов перевозок (ег) устанавливается в расчете за 1 км развернутой длины пути и определяется по формуле (3.4):

, руб./км (3.4)

где:	Еп	-	расходы по хозяйству пути по грузовым перевозкам, отнесенные на измеритель «вагоно-км»;
	gза	-	доля расходов, зависящих от размеров движения (для условий работы железных дорог в 2005 г. gзав = 0,48);
	В	-	вагоно-км в грузовом движении.
		-	расстояние пробега локомотива по главным путям в оба конца, км.
		-	число поданных и убранных вагонов за один выход локомотива (независимо от среднесуточного вагонооборота)

Величина расходной ставки за маневровый локомотиво-час рассчитывается на основе отчетов 6-жел и ЦО-1 по сети за годовой период с учетом инфляционных факторов, а также данных о цене маневрового локомотива, стоимости его капитального ремонта следующим образом (для тепловозов):

руб./лок.-час, (3.5)

где:		-	цена поставки маневрового тепловоза, руб.;
		-	цена капитального ремонта маневрового тепловоза, руб.;
		-	число капитальных ремонтов за срок службы (2);
		-	нормативный срок службы маневрового тепловоза, лет (32);
		-	коэффициент, учитывающий необходимый резерв маневровых локомотивов;
		-	расходы по статьям 3303 и 3312 «Работа тепловозов на маневрах» в грузовом и пассажирском движении (затраты на оплату труда локомотивных бригад, включая подменные бригады, заработная плата которых относится на соответствующий вид движение; отчисления на социальные нужды; материальные затраты (смазочные, подбивочные, обтирочные материалы, а также материалы для освещения тепловозов и ручных сигналов локомотивных бригад; топливо для поездной и маневровой работы тепловозов); прочие затраты (затраты по оплате сборов за установку и регистрацию локомотивных радиостанций, находящихся на балансе депо)) за отчетный год, руб.;
		-	расходы на экипировку, текущий ремонт и техническое обслуживание маневровых тепловозов в грузовом и пассажирском движении за отчетный год (статьи 3316, 6309, 6310), (затраты на оплату труда рабочих, бригадиров, включая освобожденных, занятых экипировкой тепловозов, обслуживанием и ремонтом экипировочных устройств; отчисления на социальные нужды; материальные затраты: материалы для обмывки, обтирки маневровых тепловозов, для ремонта, смазки экипировочных устройств и механизмов, песок для песочниц; топливо для сушки песка; электроэнергия для экипировочных устройств и аккумуляторов; затраты по оплате счетов за ремонт экипировочных устройств и механизмов и другие расходы по экипировке; электроэнергия, топливо, расходуемые при техническом обслуживании тепловозов; затраты по оплате счетов за ремонт локомотивных радиостанций, находящихся на балансе депо, и приборов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и др.; затраты по оплате счетов за зарядку огнетушителей и аккумуляторов для ручных фонарей, руб.;
		-	расходы по маневровой работе на станциях в грузовом и пассажирском движении за отчетный год (статьи 2, (затраты на оплату труда работников станций, занятых на маневрах, в том числе дежурных по паркам и горкам, дикторов и операторов сортировочных горок, составителей и их помощников, регулировщиков скорости движения, дежурных стрелочных постов, сигналистов и других работников, занятых в специально маневровых парках, на грузовых дворах, сортировочных горках; отчисления на социальные нужды; материальные затраты: материалы, включая стоимость бланков, журналов, канцелярских принадлежностей), руб.;
		-	доля основных общих и общехозяйственных расходов соответственно по локомотивному хозяйству и хозяйству перевозок;
		-	эксплуатируемый парк соответственно тепловозов и электровозов на маневровой работе в грузовом и пассажирском движении за отчетный год;
	0,85	-	коэффициент, учитывающий время нахождения маневрового локомотива эксплуатируемого парка в работе;
		-	коэффициент начисления общедорожных расходов;
	8760	-	количество часов в году.