Инструкция по проверке реле времени типов ЭВ-180, ЭВ-200, РВ-73, РВ-75, ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия) (стр. 2 )

Давление контактов реле определяется начальным натяжением ведущей пружины. Изменение его производится поворотом втулки, к которой крепится внутренний конец пружины. Если контакты имеют слабый нажим в конце шкалы или реле в конце хода подвижной системы работает вяло, с замедлением, что свидетельствует о недостаточном тяговом усилии пружины, то ее необходимо затянуть.

Если подвижной контакт не доходит до конца шкалы, то необходимо, ослабив крепежную гайку цилиндра, освободить его и подать на одну-две нитки нарезки влево относительно трибки подвижной системы.

Наоборот, если при возврате реле подвижной контакт не доходит до начального положения и не упирается с давлением на левый упор, то цилиндр следует подать на одну-две нитки вправо относительно трибки подвижной системы.

У реле типов ЭВ-186, ЭВ-187 при запуске их от руки подвижная система в момент прохождения подвижного контакта через проскальзывающий неподвижный контакт не должна останавливаться или тормозиться от чрезмерного сжатия контактных пластин; не должно быть также перекоса неподвижного контакта или шкалы. Контакты должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при прохождении подвижного контакта через проскальзывающий неподвижный контакт обе контактные пластинки последнего имели равномерный расход, а следовательно, и равномерное давление.

При работе реле необходимо обратить внимание на токоподводящий канатик (или спиральную пружину) к подвижному контакту. Канатик не должен касаться корпуса и не должен тормозить реле при закручивании. В случае вялого хода подвижной системы при больших выдержках времени для улучшения работы реле следует перевить канатик в обратную сторону, чтобы он раскручивался. При этом нужно проверить надежность возврата реле в исходное положение.

Повторный осмотр всех паек и креплений проводов

Особое внимание следует обратить на пайку храповой пружинки к штифту анкерного колеса и на пайку конца ведущей пружины к поводку. Пайки проверяют пинцетом.

Проверяют затяжку всех винтов и гаек в реле; при этом особое внимание обращают на крепление внутренней втулки ведущей пружины к оси подвижной системы и втулки, поддерживающей поводок с трибкой подвижной системы.

4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ (ТОКА) СРАБАТЫВАНИЯ И ВОЗВРАТА РЕЛЕ

Если напряжение (ток) срабатывания выше допустимого, то, убедившись повторно в отсутствии затирания якоря, следует либо заменить возвратную коническую пружину более слабой, либо, слегка сжав ее, уменьшить высоту пружины.

Возврат реле времени в схемах происходит всегда после снятия напряжения. Поэтому напряжение (ток) возврата характеризует механический запас усилия возвратной пружины по отношению к трению якоря и трению в сцеплении цилиндра с подвижной системой. Причиной вялого возврата может являться чрезмерный нажим пружинки храпового колеса часового механизма.

В этом случае необходимо слегка ослабить пинцетом нажим пружинки, после чего обязательно повторно проверить надежность храпового сцепления при втягивании сердечника.

5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ

Проверка шкалы реле типов ЭВ-180 и ЭВ-200 производится только после разборки реле при ремонте. При этом измеряется выдержка времени реле на двух крайних уставках.

Если после ремонта реле наибольший разброс выдержки времени не превышает ±0,1-0,15 сек у реле с максимальной уставкой 4 сек и ±0,15-0,2 сек у реле с максимальной уставкой 10 сек, а рабочие уставки укладываются в диапазоне шкалы, то специально регулировать положение шкалы не требуется.

При расхождении фактических выдержек времени с диапазоном по шкале регулировка шкалы производится на максимальной уставке (4 или 10 сек) путем изменения положения грузиков на плечах коромысла регулятора хода. Для увеличения времени действия грузики отдаляются от центра коромысла; для уменьшения времени действия - приближаются к центру. Расстояния от центра коромысла до обоих грузовиков должны быть примерно одинаковыми.

При разбросе времени срабатывания в конце шкалы, превышающем ±0,15-0,2 сек, необходимо несколько затянуть (укоротить) ведущую пружину, после чего вновь проверить напряжение срабатывания и возврата реле, так как затяжкой пружины напряжение срабатывания может быть увеличено до значения, превышающего допустимое.

Ведущая пружина реле должна иметь затяжку от исходного положения не более чем на пол-оборота.

У реле типов ЭВ-186 и ЭВ-187 время действия до замыкания упорного контакта должно быть одинаковым при расположении проскальзывающего контакта в разных точках шкалы.

По окончании регулировки времени действия реле в конце шкалы необходимо прочно закрепить грузики регулятора во избежание смещения их при последующей эксплуатации реле (ставят контргайки или заливают грузики шеллаком или нитролаком).

Проверяют время действия реле в начале шкалы. Если оно не совпадает с уставкой, пластмассовый упор первоначального положения подвижного контакта переставляют вправо (если время велико) либо влево (если время мало). После перестановки пластмассового упора необходимо убедиться, что подвижной контакт надежно возвращается до упора.

У контакта, действующего от эксцентрика на оси подвижной системы, устанавливается время замыкания или размыкания порядка 0,1-0,3 сек. При большой упругости контакта, действующего от эксцентрика, и при наличии дополнительного торможения в проскальзывающем контакте при возврате реле этот контакт может не замкнуться или не разомкнуться. Это устраняется изменением изгиба или подбором более тонкой пластины контакта.

На реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200 заводом предусмотрена минимальная выдержка времени 0,5 сек. При необходимости установить выдержку времени менее 0,5 сек нужно сблизить грузики регулятора хода до отказа. При этом скорость перемещения подвижного контакта увеличится и требуемая уставка получится ближе к середине шкалы.

После перестановки грузиков следует проверить по электросекундомеру всю шкалу. В отдельных случаях грузики можно снимать совсем. В этом случае требуется особо тщательная проверка надежности действия реле.

Исправность часового механизма проверяют 20-кратным включением реле: 10 раз на повышенное напряжение, равное 110% номинального, и 10 раз на пониженное напряжение, равное 80% номинального. Секундомер на время испытаний отключается.

После остывания катушки вновь проверяют время действия реле на крайних уставках шкалы.

Устанавливают и проверяют электросекундомером заданную рабочую уставку реле и производят 5-10-кратное его опробование при отсоединенном секундомере. Если срывов и отказов в работе реле нет, вновь измеряют время на рабочей уставке у каждого контакта отдельно. Проверка ведется по схемам рис. 3.

III. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ РВ-73 И РВ-75

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЕ

Реле времени типа РВ-73 постоянного тока и типа РВ-75 переменного тока выполнены также на электромагнитном принципе, но в отличие от реле типа ЭВ имеют привод не соленоидного, а клапанного типа.

Реле имеет следующие основные детали (рис. 10): электромагнитный привод, состоящий из П-образного электромагнита 1 с обмоткой и якоря 2, свободно вращающегося на своей оси; цилиндрическую возвратную пружину 3; подвижную систему, состоящую из ведущей пружины 4, поводка 6 с эбонитовым пальцем 16 и зубчатым сектором 7 и соединительной планки 5; часовой механизм, состоящий из промежуточного колеса 11, храпового колеса 8 с трибкой 9 и двумя собачками 10, укрепленными на промежуточном колесе анкерного колеса 12 с трибкой 13, анкерной скобы 14 и балансира 15: переключательную контактную группу 17, состоящую из одного нормально разомкнутого и одного нормально замкнутого контактов, переключающихся с установленной выдержкой времени; изоляционный палец 18, замыкающий мгновенные контакты.

Рис. 10. Кинематическая схема реле времени типов РВ-73 и РВ-75.

Реле типов РВ-73/2 и РВ-73/6 имеют вместо мгновенных контактов дополнительные проскальзывающие контакты, устройство и принцип действия которых поясняются рис. 11.

Рис. 11. Проскальзывающий контакт реле времени типов РВ-73/2 и РВ-73/6.

При подаче на обмотку реле напряжения якорь втягивается и ведущая пружина 4 (рис. 10), растягиваясь, увлекает за собой поводок 6, направляющий штифт которого движется в прорези соединительной планки 5. Выдержка времени реле меняется в зависимости от положения контактов 17. Положение контактов изменяется передвижением указателя по шкале, чем изменяется время от момента пуска реле до момента, когда эбонитовый палец 16 поводка реле подойдет к среднему подвижному контакту и переключит его, замкнув тем самым нормально разомкнутые контакты и разомкнув нормально замкнутые.

Часовой механизм, связанный с поводком реле через зубчатый сектop 7, насаженный на одну ось с поводком, создает равномерный ход поводка, обеспечивающий замыкание контактов с определенным временем в зависимости от уставки по шкале реле. Мгновенный возврат реле после снятия напряжения с его катушки обеспечивается храповиком и возвратной пружиной.

Различные пределы шкалы достигаются применением различных передаточных отношений между шестернями и трибками часового механизма.

Обмотки электромагнитов реле времени типа РВ-73 рассчитаны на кратковременное включение. При необходимости длительного включения реле последовательно с обмоткой включается добавочное сопротивление по схеме рис. 12.

Рис. 12. Схема включения термически устойчивого реле времени типа РВ-73.

Схемы внутренних соединений реле даны на рис. 13, а их технические данные - в приложении 3.

Рис. 13. Схема внутренних соединений реле времени типов РВ-73 и РВ-75.

а - реле типов РВ-73/1; РВ-73/3; РВ-73/5; РВ-75/1; РВ-75/4; б - реле типов РВ-73/2; РВ-73/6;

в - реле типов РВ-73/8; РВ-73/10.

2. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ДЕФЕКТЫ РЕЛЕ

Наиболее часто повторяющимися дефектами реле типов РВ-73 и РВ-75 являются: возможность кратковременного замыкания контактов реле при малых уставках по шкале в момент возбуждения катушки реле; смещение положения часового механизма относительно плоскости якоря электромагнита, вызывающее трение между поводком часового механизма и соединительной планкой; затирания якоря в месте соприкосновения с магнитопроводом; перекосы соединительной планки, вызывающие повышенное трение с плоскостью контактного поводка; загрязнение подшипников осей часового механизма; чрезмерный нажим собачек храпового механизма, а также изгибание собачек при возврате реле; ржавление осей и трибок часового механизма.

3. ОСМОТР И ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ РЕЛЕ

Нажимая и отпуская рукой якорь электромагнита, следует убедиться в том, что при отпадании якорь не касается правой стенки корпуса часового механизма и что при нижнем положении якоря между ним и корпусом часового механизма сохраняется зазор не менее 0,8-1,0 мм.

Проверка возврата реле от руки должна производиться при плавном отпускании якоря электромагнита, при положении контактной колодки с указателем на наибольшей и рабочей уставках по шкале - при новом включении и только на рабочей уставке - при эксплуатационных проверках.

У реле с проскальзывающим контактом особое внимание необходимо обратить на возврат реле из положения, когда палец поводка только начал сходить с пружинного рычага проскальзывающего контакта. При новом включении возврат реле проверяется при положении проскальзывающего контакта на всех уставках шкалы, в том числе и на рабочей, а при плановых проверках - только на рабочей уставке.

Проверяют состояние возвратной и ведущей пружин. Пружины должны быть строго цилиндрическими, витки их в свободном состоянии должны плотно прилегать друг к другу и не иметь следов ржавчины.

Пружины с незначительной ржавчиной должны быть очищены путем погружения на 2-3 ч в керосин с последующей очисткой их щеткой и промывкой в бензине Б-70. Пружины со значительной ржавчиной должны быть заменены.

Проверку часового механизма при новом включении реле следует производить с полной или частичной разборкой.

При плановых проверках осмотр часового механизма следует производить без снятия его с плато реле, если не требуется разборка механизма.

Для осмотра часового механизма при полной плановой проверке отвертывают два винта, крепящих шкалу к верхней торцовой крышке, снимают шкалу и обе половины верхней крышки часового механизма. После этого выдвигают и снимают обе боковые крышки, открывая свободный доступ для осмотра механизма и регулирования времени действия реле грузиками балансира. Тщательно просматривают на просвет состояние всех деталей. При этом особое внимание обращают на отсутствие ржавчины, грязи и зелени на осях, трибках и шестернях.

Проверяют пинцетом вертикальные и горизонтальные люфты у всех осей часового механизма. Вертикальный люфт (т. е. люфт вдоль оси) не должен превышать 0,5 мм, а горизонтальный люфт, вызывающий разброс и нечеткую работу часового механизма, не должен превышать 0,2 мм.

Нажатием рукой на якорь, толчком и плавно пускают часовой механизм и при этом тщательно просматривают и прослушивают его работу: ход анкерной пары и храпового колеса, а при возврате - работу обеих собачек сцепления. Если часовой механизм работает четко и не имеется следов загрязнения, окисления, плановая проверка часового механизма этим ограничивается. Крышки механизма и шкала устанавливаются на место.

При необходимости более тщательного осмотра часовой механизм снимается с плато.

Для этого после снятия шкалы и крышек необходимо отсоединить от выводных зажимов провода от контактной группы, снять ведущую пружину с пальца поводка часового механизма и вывинтить винты, крепящие часовой механизм к плите, на цоколе реле (три винта) и снять часовой механизм. После этого тщательно осматривают состояние всех деталей часового механизма, обращая особое внимание на отсутствие ржавчины, грязи и зелени на осях, трибках и шестернях.

Проверяют пинцетом вертикальные и горизонтальные люфты, которые должны быть в указанных выше пределах.

Взяв механизм за нижнее основание, отодвигают контактную колодку на максимальную уставку, а затем рукой медленно заводят поводок в крайнее положение и проверяют четкость работы анкерной пары и храпового сцепления.

Проверяют надежность возврата механизма в исходное положение, для чего механизм удерживают в строго вертикальном положении (как он работает в реле), заводят поводок до отказа и затем отпускают. При этом под действием собственного веса механизм должен с чуть слышным постукиванием опускаться вниз до отказа.

Если при проверке будет установлено, что механизм работает четко и следов ржавчины, грязи и окисления (зелени) не имеется, на этом проверку часового механизма заканчивают и устанавливают на место. В случае обнаружения каких-либо дефектов (грязь, окисление и т. д.) часовой механизм необходимо разобрать.

Для разборки часового механизма нужно отвернуть два нижних и два верхних винта в левой стенке (смотря со стороны шкалы) и, взяв механизм за правую стенку, на которой расположены поводок и контактная группа, осторожно снять левую съемную часть корпуса. При этом механизм нужно держать так, чтобы стенки корпуса были горизонтальными, т. е. находились как бы в лежачем положении, для того чтобы при снятии верхней стенки детали не рассыпались. После разборки производится тщательная проверка деталей часового механизма.

Снимают поочередно скобку с регулятором хода, анкерное колесо и промежуточное колесо с храповиком. Каждую деталь тщательно осматривают. Особое внимание обращают на отсутствие заусенцев или сбитых зубьев на шестернях и на полировку шеек осей, которые должны быть блестящими и не иметь изгибов, царапин и вмятин.

Рабочей, трущейся, поверхностью оси, вращающейся в своих гнездах-отверстиях в стенках корпуса часового механизма, является ее боковая сторона. Концы осей свободно лежат в отверстиях стенок. Нижние концы осей, которые опираются на правую стенку корпуса, имеют сферическую заточку; верхние концы, лежащие в гнездах левой съемной стенки, заточены на конус - для облегчения сборки механизма.

При осмотре и проверке комплекта промежуточное колесо - храповик следует удостовериться в том, что между втулкой колеса и храповиком имеется вертикальный люфт, что колесо свободно и без затирания вращается на оси храповика, что обе собачки надежно прижимаются своими проволочными пружинками к зубьям храпового колеса, а сами пружинки прочно прикреплены винтами к телу промежуточного колеса.

Ржавые оси и трибки должны быть очищены от ржавчины промыванием в керосине с последующей очисткой их с помощью деревянной чурки, а также крокусом, смешанным с машинным маслом.

Латунные шестерни, имеющие следы окисления (зелени), следует погружать на несколько часов в раствор, приготовленный из зеленого мыла (50 г), денатурата (50 г), нашатырного спирта (2 г) и воды (0,5 л). После погружения и очистки деталей мягкой волосяной щеткой в данном растворе их следует тщательно промыть в авиационном или очищенном бензине и затем высушить на чистом стекле. Промытые и просушенные детали не рекомендуется брать руками во избежание их загрязнения пальцами. Сборку часового механизма следует производить с помощью пинцета.

Собранный часовой механизм вновь осматривают, прослушивают равномерность хода, просматривают работу храповика; если никаких ненормальностей не обнаруживается, механизм устанавливают на место, а ведущую пружину заводят на палец поводка.

В отличие от остальных осей ось анкерной скобы опирается не на гнезда в стенках корпуса, а вращается в специальных бронзовых подпятниках, засверленных под ось не по центру. Вследствие этого при повороте подпятника отверткой (для чего в теле подпятника имеются шлицы) можно изменять глубину зацепления между краем скобы и анкерным колесом.

При регулировании часового механизма на заводе подпятники устанавливают в определенном положении, которое отмечается краской на подпятнике и стенке корпуса.

В случае необходимости изменения установленной на заводе глубины зацепления следует взамен заводских сделать новые метки на подпятниках. Однако к нарушению заводского регулирования анкерной пары, как правило, прибегать не рекомендуется; это следует делать лишь в случае явно неправильной работы или отказа часового механизма.

Перед установкой часового механизма на место следует проверить свободный ход якоря электромагнита, для чего необходимо отсоединить возвратную пружину и убедиться, что и без пружины якорь под действием собственного веса четко и резко отпадает из поднятого от руки положения. Одновременно следует убедиться в наличии небольшого люфта в шарнирном креплении якоря. Люфт легко обнаружить по качанию якоря в направлении, перпендикулярном его ходу.

После сборки и установки на место часового механизма и восстановления сцепления обеих пружин следует повторно проверить свободное падение якоря в обесточенном положении, т. е. наличие просвета между правой стенкой корпуса часового механизма и якорем при отпущенном его положении.

При полных плановых проверках нажатием на якорь от руки следует несколько раз запустить часовой механизм и прослушать его работу. Часовой механизм должен работать плавно, без перебоев и ускорения как при плавном нажатии, так и при нажатии толчком.

Необходимо также убедиться в том, что при плавном отпускании якоря и отпускании его толчком реле надежно, без остановок и заеданий возвращается в исходное положение.

После осмотра и проверки всех узлов механизма реле времени необходимо повторно осмотреть все пайки и затяжку всех винтов.

ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ

Осматривают все контакты. Грязные, закопченные и подгоревшие контакты необходимо зачистить мелким надфилем и отполировать воронилом. Промывка контактов какими-либо составами или же жидкостями не допускается. Не допускается также очистка серебряных контактов крокусным или наждачным полотном.

Проверяют регулировку всех контактов. Расстояние между нормально разомкнутыми контактами должно быть не менее 2 мм. Прогиб нормально разомкнутых контактов при их замыкании и нормально замкнутых контактов в их нормальном положении должен быть не менее 1 мм. Нажим средней переключающей контактной пластины должен заметно ощущаться при ее отводе от руки.

Проскальзывающий контакт должен замыкаться с заметным прогибом (не менее 0,5 мм). Время замкнутого состояния проскальзывающего контакта должно быть порядка 0,1-0,2 сек. Возврат проскальзывающего контакта должен быть резким и мгновенным во избежание возникновения дуги при разрыве индуктивной нагрузки.

Не допускается действие реле времени типа РВ-73 непосредственно на отключающую катушку выключателя, если уставка по шкале менее 1,5 сек для реле РВ-73/1, РВ-73/2, РВ-73/3, РВ-73/8 и РВ-75/1 и менее 3 сек для реле типа РВ-73/5. В том случае, когда по условиям селективности необходимо выполнять уставку 1,5 сек и ниже - для реле на 6 сек и 3 сек и ниже - для реле на 20 сек, контакты реле времени должны работать на обмотку промежуточного реле. В этом случае нагрузка на контакты реле не должна превышать 0,3 а для напряжения 220 в, 0,6 а для напряжения 110 в постоянного тока и 1,5 а для напряжения 220 в переменного тока.

После регулировки контактов реле необходимо проверить отсутствие опасной вибрации верхней контактной пластины нормально разомкнутого контакта при втягивании якоря реле.

4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ СРАБАТЫВАНИЯ И ВОЗВРАТА РЕЛЕ

Реле типов РВ-73 и РВ-75 не имеют регулировки напряжения срабатывания и возврата. Изменение затяжки пружин (ведущей и возвратной) оказывает незначительное влияние на напряжение срабатывания.

В случае чрезмерно высокого напряжения срабатывания необходимо поочередно отсоединить возвратную и ведущую пружины и проверить напряжение срабатывания и возврата реле. Если без возвратной пружины напряжение срабатывания снижается до нужной величины, а напряжение возврата при этом укладывается в норму (т. е. не менее 5%), можно несколько ослабить, т. е. растянуть, возвратную пружину.

Если ведущая пружина сильно увеличивает напряжение срабатывания, необходимо ослабить винты, крепящие часовой механизм, и подать его кверху, чтобы уменьшить начальный зазор между якорем и ярмом электромагнита. При этом напряжение срабатывания должно снизиться, но давление на контакт при максимальной уставке по шкале также может уменьшиться. Поэтому после перемещения кверху часового механизма необходимо проверить надежность замыкания нормально разомкнутого контакта при максимальной уставке по шкале.

5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ

После ремонта реле сначала проверяют наибольшую уставку по шкале. В случае большого расхождения фактического времени срабатывания с обозначенным на шкале необходимо снять шкалу и выдвинуть крышки часового механизма описанным выше способом. Затем горячим паяльником (или нагретой отверткой) следует разогреть лак на грузиках регулятора хода и равномерно сблизить (если время велико) или развести (если время мало по сравнению с уставкой) грузики до получения необходимой выдержки времени.

Отрегулировав и проверив наибольшую уставку шкалы, следует проверить время действия реле на минимальной уставке шкалы. При этом необходимо иметь в виду, что при гарантируемой заводом "Энергоприбор" точности работы реле до 0,2 сек реле со шкалой 0,3-6 сек на первой уставке по шкале могут давать разброс до 50%. Учитывая сказанное, а также крайне суженное начало шкалы, где на длине 4-5 мм уставка возрастает в 3 раза (с 0,3 до 1,0 сек), вследствие чего малая глазомерная ошибка приводит к резкому изменению уставки, проверку и подгонку шкалы реле со шкалой 6 сек необходимо вести по точкам 6 и 1 сек. Задавать рабочую уставку в начале шкалы меньше 1 сек не рекомендуется. Особенно внимательно следует проверить отсутствие кратковременного замыкания нормально разомкнутого контакта реле в момент подачи напряжения на обмотку при уставке в начале шкалы.

В случае необходимости использовать реле типов РВ-73, РВ-75 с подобной уставкой следует сблизить грузики регулятора хода, с том чтобы требуемая уставка оказалась ближе к середине шкалы. В этом случае соответственно снизится время действия реле на верхней уставке до 3-4 сек вместо 6 сек по заводской шкале, но последнее не будет иметь значения, поскольку реле используется с малой выдержкой времени. На отдельных реле, поступивших с завода, не соблюдается обозначенная на шкале кратность выдержек времени от 0,3 до 6 сек либо от 2 до 20 сек. В этом случае (в зависимости от предполагаемого назначения реле) следует подогнать к шкале либо верхнюю максимальную, либо выбранную промежуточную уставку; крайние уставки измеряют и полученные результаты, расходящиеся с обозначениями на шкале, заносят в протокол.

IV. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ ЭВ-100 и ЭВ-200 (НОВАЯ СЕРИЯ)

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЕ

Кинематическая схема реле приведена на рис. 14. Реле состоит из электромагнитного привода, содержащего соленоид 1 (постоянного или переменного тока), цилиндрический плунжер 2 и возвратную пружину 3; часового механизма 4, снабженного стрелкой 5 с подвижными контактами; контактных колодок 6 с упорным контактом и 8 с проскальзывающим контактом (не у всех типов) и мгновенных переключающихся контактов 11 и 12. Некоторые реле (например, с индексом А) имеют буксирную стрелку, указывающую, с каким временем работало реле. Колодка 8 проскальзывающего контакта отличается от колодки 6 упорного контакта отсутствием упора 9.

Рис. 14. Кинематическая схема реле времени типов ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия)

1 - электромагнит; 2 - цилиндрический плунжер; 3 - возвратная пружина; 4 - часовой механизм; 5 - стрелка с подвижным контактом; 6 - контактная колодка с упорным контактом;

7 - шток для управления мгновенным контактом; 8 - контактная колодка с проскальзывающим контактом; 9 - упор-ограничитель хода стрелки; 10 - рычаг для завода пружины часового механизма; 11 - неподвижные мгновенные контакты; 12 - подвижной мгновенный контакт.

Реле с проскальзывающим контактом типов ЭB-112¸142A в отличие от реле остальных исполнений имеют вместо одной по две колодки неподвижных контактов, перемещаемых по окружности шкалы в соответствии с требуемой уставкой. В левой стороне реле расположена нормальная колодка с конечным основным контактом, имеющая изоляционный упор. Колодка проскальзывающего контакта установлена с правой стороны шкалы и отличается только отсутствием упора.

На вращающейся траверсе подвижного контакта по обоим концам установлены контактные мостики, перемыкающие при срабатывании реле сначала проскальзывающий, а затем конечный неподвижные контакты реле.

В соответствии с наличием двух контактов реле имеют две шкалы: одну - левую для основного и другую - правую для проскальзывающего контактов.

Уставка выдержки времени может задаваться для каждого из контактов независимо, лишь с тем ограничением, что при использовании проскальзывающего контакта максимальная уставка на нем должна быть на полделения ниже уставки конечного контакта.

Кинематическая схема часового механизма реле представлена на рис. 15.

Запуск реле времени производится подачей напряжения на обмотку электромагнита 1 (рис. 14). При этом втягивается цилиндрический плунжер 2 и сжимается возвратная пружина 3. При втягивании плунжера освобождается опирающийся на него рычаг 10, поворачиваемый ведущей пружиной часового механизма. Часовой механизм начинает работать, и стрелка с подвижными контактами приходит в движение. По истечении заданного времени замыкается проскальзывающий, а затем и упорный контакты. При втягивании плунжера 2 шток 7 переключает мгновенные контакты.

Возврат реле происходит мгновенно под действием возвратной пружины 3. Контактные колодки 6 и 8 могут перемещаться по шкале независимо друг от друга.

Схемы внутренних соединений реле даны на рис. 16, а их технические данные - в приложении 4.

Рис. 15. Кинематическая схема часового механизма реле времени типов ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия).

1 - опорный рычаг; 2 - зубчатый сегмент; 3 - передаточные зубчатые колеса; 4 - фрикционная муфта сцепления; 5 - анкерное колесо; 6 - анкерная скоба; 7 - грузики балансира; 8 - ось;

9 - ведущая пружина; 10 - ось.

Рис. 16. Схема внутренних соединений реле времени типов ЭВ-100, ЭВ-200 (новая серия).

а - реле типов ЭВ-111, ЭВ-121, ЭВ-131, ЭВ-211, ЭВ-221; ЭВ-223; б - реле типов ЭВ-114, ЭВ-124, ЭВ-134, ЭВ-214; ЭВ-224, ЭВ-234, ЭВ-217, ЭВ-237, ЭВ-227, ЭВ-247; в - реле типов ЭВ-122, ЭВ-132, ЭВ-222, ЭВ-232, ЭВ-218, ЭВ-228, ЭВ-238, ЭВ-248, ЭВ-215, ЭВ-225, ЭВ-245; г - реле типов ЭВ-113, ЭВ-123, ЭВ-133.

2. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ДЕФЕКТЫ РЕЛЕ

При эксплуатации у реле наблюдались следующие дефекты изготовления: присоединение наконечников к соединительным проводам у некоторых реле, осуществленное с помощью точечной сварки, оказалось недоброкачественным и не обеспечивало надежного контакта. У таких реле все наконечники необходимо припаять оловом.

Винт, крепящий паспорт реле и часовой механизм, может упираться в катушку реле и повредить ее витки. Наиболее вероятно это повреждение при установке часового механизма без шайб на указанном винте.

Повреждения часового механизма приводили к мгновенному срабатыванию реле (при поломке анкерной скобы часового механизма) или к отказу реле (при заклинивании часового механизма).

В ряде случаев имеет место проворачивание шестерен относительно их осей.

Вследствие конструктивного недостатка первых партий реле новой серии ЭВ-с винтом для изменения уставки) при недостаточном энергичном возврате реле (контактная система) не приходила в исходное положение и при последующем пуске реле давало выдержку времени на 0,1-0,3 сек меньше настроенной. Такой сбой выдержки времени наблюдается у реле, например, при изменении уставки от руки или при опробовании от руки подвижной системы.

Для предотвращения подобного сбоя перед включением реле в работу необходимо энергично вернуть в исходное положение его подвижную систему, для чего реле должно быть опробовано под напряжением. Желательно по мере возможности заменять подобные реле на реле последней конструкции (рис. 14).

Реле времени выпуска гг., имеющие в обозначении типа окончание А (ЭВ-112А; ЭВ-124А и т. д.), а также некоторые реле выпуска 1958 г. без индекса А снабжены буксирной стрелкой с ручным возвратом, указывающей время действия реле при срабатывании.

Конструкция возвратного устройства, свободно вращающегося на 360° в отверстии в стекле кожуха реле, такова, что при ошибочном повороте головки от руки против часовой стрелки возможно замыкание контактов реле. Опасность ложного действия реле при этой операции особенно вероятна при малой уставке выдержки времени в начале шкалы.

Ложное замыкание контактов вызывается следующими конструктивными недостатками реле: а) чрезмерно глубоким вжимом головки возвратного устройства, вследствие чего штифт последней при повороте головки против часовой стрелки захватывает и толкает в сторону замыкания контактов траверсу подвижного контакта; б) недостаточной высотой перпендикулярного (относительно шкалы) отростка буксирной стрелки и отсутствием упора на шкале, ограничивающего ход буксирной стрелки, ниже конечного деления шкалы.

Поэтому у всех реле времени, имеющих буксирные стрелки, необходимо устанавливать упоры, ограничивающие угол их поворота при ручном возврате величиной не более 175° относительно начального положения вверху шкалы. В крайнем нижнем положении стрелка должна заходить за последнее, наибольшее деление шкалы реле не более чем на полделения. Упор нужно устанавливать в верхней половине шкалы на вертикали, проходящей через ось часового механизма, с таким расчетом, чтобы хвостовик буксирной стрелки упирался в него своей серединой. В качестве упора проще всего устанавливать на шкале реле винт М2-М2,6 с цилиндрической головкой, выступающей над плоскостью шкалы на 3-5 мм.

Следует также заменить буксирную стрелку новой с более длинным перпендикулярным отростком, с тем чтобы он выступал над плоскостью траверсы подвижного контакта не менее чем 7-8 мм. Буксирную стрелку легко можно вырезать ножницами из тонкой латуни или бронзовой ленты толщиной 0,5-0,8 мм по образцу заводской стрелки. В крайнем случае, можно удлинить отросток на заводской стрелке наклейкой (с последующей пропайкой оловом) на него латунной (бронзовой) пластинки той же ширины и толщины. Кроме того, следует уменьшить примерно на 3 мм вжим возвратного устройства, для чего достаточно, придерживая одной рукой штифт изнутри кожуха, другой - отвернуть головку и подложить под нее шайбу толщиной 3 мм.

Все три перечисленные операции могут быть легко выполнены монтером релейной службы на месте установки с помощью ручного сверла и ножниц.

При установке упора на шкале реле, для того чтобы при сверловке и нарезке резьбы под винт стружка не осталась под шкалой, следует предварительно в просвет между шкалой и фасонной шайбой проложить кусок бумаги, а затем по окончании сверловки и нарезки резьбы осторожно удалить бумагу вместе со стружкой.

В случае невозможности по той или иной причине установить упор у буксирной стрелки, следует отогнуть вниз к шкале перпендикулярный отросток и перегнуть штифт возвращающего устройства таким образом, чтобы при полном вжиме головки штифт не доставал до траверсы подвижного контакта.

3. ОСМОТР И ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ РЕЛЕ

Проверяют электромагнитный привод реле, для чего осматривают плунжер электромагнита и возвратную пружину. Поверхность плунжера должна быть хорошо отполирована и не должна иметь следов ржавчины и грязи.

Для выемки плунжера необходимо отвернуть и снять часовой механизм, после чего плунжер свободно вынимается из электромагнита. Латунная гильза, в которой перемещается плунжер, должна быть чистой и не иметь следов окисления. Возвратная пружина должна иметь коническую форму, витки ее при втянутом плунжере не должны ложиться друг на друга. Она должна быть черного цвета (воронение) и не должна иметь следов ржавчины.

Поперечный люфт плунжера в латунной гильзе должен составлять 0,3-0,6 мм. Величина люфта направляющего рычага плунжера в пластмассовой колодке должна быть в пределах 1-1,5 мм.

Часовой механизм поставляется заводом-изготовителем в закрытом и запломбированном виде. Проверка часового механизма заключается в многократном запуске и прослушивании его работы. Работа механизма должна быть четкой, не иметь перебоев и срывов. Стрелка с подвижным контактом должна передвигаться (вращаться) строго равномерно вдоль всей шкалы. При наличии срывов или перебоев часовой механизм должен быть снят с реле и отремонтирован.

Разборку часового механизма производят в следующем порядке: снимают контактную стрелку; отвинчивают гайку и снимают шкалу, контактные колодки и диск для крепления последних; отвинчивают три винта на цилиндрической части часового механизма (один винт под пломбой завода); снимают цилиндрическую крышку механизма и осматривают внутреннее устройство механизма.

При срывах работы механизма необходимо отрегулировать зацепление анкерной скобы и анкерного колеса. Регулировка производится вращением подшипника оси анкерной скобы. Подшипник допускается вращать в пределах отметок, сделанных заводом на подшипнике и на корпусе механизма.