Защита окружающей среды при эксплуатации автомобильных дорог

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

, научный руководитель, преподаватель спецдисциплин

Вологодский строительный колледж

г. Вологда

Одним из постоянно растущих источников негативного воздействия на окружающую среду является автомобильный транспорт. Он – подвижный «поставщик» токсичных выбросов в приземный слой атмосферы, что представляет реальную угрозу здоровью человека и среде обитания. Автомобильная дорога улучшает условия жизни людей, эстетику ландшафта, становясь необходимым его элементом, однако в свое время должна противостоять разрушительным воздействиям природной среды, сохраняя надежность и технико-эксплуатационные свойства.

Основными видами воздействия автодороги на окружающую и природную среду являются: воздействие на ландшафт, климат, гидрологию; загрязнение компонентов окружающей среды химическими веществами, пылью, твердыми отходами; воздействие шума, вибрации, электромагнитных полей; динамические воздействие механизмов и машин.

В работе рассматриваются вопросы загрязнения почвы, поверхностных вод и атмосферного воздуха. Загрязнение водных объектов происходит вследствие попадания транспортных выбросов на поверхность земли в бассейнах стока, в открытые водоемы. Наибольшее беспокойство вызывает попадание в воду нефтепродуктов.

Шумовое воздействие создается при движении автотранспорта по дороге. Основные источники шума: приводной механизм, взаимодействие шин с дорожным покрытием, обтекание воздушным потоком.

Движение транспортных средств по дороге сопровождается вибрацией, передаваемой через дорожную конструкцию на здания и сооружения, интенсивность которой зависит от интенсивности движения тяжелых транспортных средств и их скорости, ровности дорожного покрытия, конструкции дорожной одежды, типа подстилающего грунта.

Отрицательное воздействие на живые организмы оказывают электромагнитные поля, возникающие вдоль магистральных линий электропередач, особенно высоковольтных. Приземный слой воздуха вблизи автомобильных дорог загрязнен пылью, состоящей из частиц асфальта, резины, металла, свинца и других веществ, часть которых обладает канцерогенным и мутационным действием.

Для сохранения элементов рельефа в процессе ремонта и содержания дорог следует регулярно проводить мероприятия по противоэрозионному закреп­лению ближайших оврагов, откосов насыпей и выемок, отводу талых и лив­невых вод, предупреждение оползней и т. п.

Для заложения откосов и склонов со значительной крутизной следует применять грунтосвязывающие вещества (битумные, латексные и другие эмульсии), которые образуют пленку и предотвращают размыв откоса до образования дер­нины, а также гидропосев трав.

Много зверей погибает под колесами автомобилей. Чаще всего, когда автотрасса пересекает традиционные пути миграции животных.

Также в работе приведены основные мероприятия по защите от негативного воздействия:

•  Отказ от использования этилированных бензинов.

•  Организация пересечения улиц в разных уровнях.

•  Организация пешеходных зон с полным запретом въезда туда транспортных средств.

•  Выделение полос для общественного транспорта, создание реверсивных полос движения, внедрение системы легкого метро.

•  Устройство скотопрогонов для животных, катафотов для отпугивания их в темное время суток, убежищ путем посадки плотного кустарника.

•  Устройство шумозащитных экранов, валов.

•  Зеленые защитные насаждения, постоянный полив автомобильной дороги.

•  Контроль исправности транспортных средств.

Для проведения прогноза изменений состояния окружающей среды на период ремонта и эксплуатации можно выделить три группы воздействия:

Эксплуатационные воздействия имеют постоянный характер и зависят от принятых конструктивных решений. Характеризуются линейно-площадной формой и в пространстве занимают наземное положение.

Транспортные воздействия от движущегося автотранспорта вызывают за­грязнения воздушной среды, почвы, оказывают шумовое воздействие на сели­тебную территорию. Они характеризуются линейной формой и в пространстве занимают наземное положение.

Строительные воздействия связны с технологическим процессом производ­ства работ. Они хоть и носят временный характер, но имеют более высокую интенсивность воздействия, чем транспортные. Степень их последствий обу­словлена первичностью и быстротой вторжения в сложившуюся инфраструктуру. Характерно, что строительные воздействия более остро воспринимаются насе­лением, чем аналогичные эксплуатационные воздействия.

Общая цель в системном управлении транспортом заключается в нахождении оптимального соотношения между обеспечением потребностей общества и снижением загрязнения окружающей среды. Стратегии управления будут зависеть от локальных ситуаций и потому будут различными для конкретных стран, регионов и городов.

1.  «Об охране окружающей среды»: федеральный закон от от 01.01.2001 г. №7-Ф3

2.  Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов, РФ Министерство транспорта,1995