При этих схемах доставки грузов в международном сообщении помимо по-рузки груза у отправителя и разгрузки у получателя с учетом перевозок в унктах отправления (назначения) груза производится сбор (развоз) груза, а акже таможенное оформление на терминале, разгрузка автомобиля, сортиров-а, хранение груза и погрузка в автомобиль.
При прямой перевозке таможенное оформление груза производится в уста-:овленных складах временного хранения у отправителей, получателей или та-юженных органов.
Терминалы, выполняющие международные перевозки грузов получают татус складов временного хранения, их работа регулируется утвержденным "лавным таможенным комитетом Российской Федерации Положением о вре-16ННОМ хранении (складах временного хранения).
3. Условием эффективности терминальных перевозок является:
т<п,
где, Т - затраты при терминальной перевозке, П - затраты при прямой перевозке.
1. Терминальная перевозка
|
то р с х з
то р с х з
2. Прямая перевозка
|
|
|
то
- терминал отправления
- терминал назначения
- сбор груза
- развоз груза
- магистральная перевозка
- таможенное оформление
- разгрузка
- сортировка
- хранение груза
- погрузка
Рис.7.1 Схема терминальной и прямой перевозки мелких отправок в ма-
1стральном сообщении
4. Исходя из вышеприведенных схем перевозок эти затраты (кроме затрат
а погрузку, разгрузку у отправителя и получателя, а также таможенную обра-
этку, принимаемых одинаковыми при обоих вариантах) определяются сле-
ующим образом:
Терминальная перевозка
— Т 4- Т — (С^ -4-Р -I- (~* 4- Y -I- 1Л I Т
— 1 р т 1 мпг — ^сб та ^г \^ -г л.-г э^ т 1 мпг,
це, Т - затраты при терминальной перевозке; Тр - расходы терминала;
Тмпг— расходы по магистральной межтерминальной перевозке; Ссб- расходы по сбору или развозу груза малотоннажным автомобилем; Р - расходы разгрузке на терминале; С - расходы по сортировке груза на терминале; X - расходы по хранению груза на терминале; 3 - расходы по погрузке на терминале.
Расходы по погрузке, разгрузке, сортировке и хранению грузов на терми-але принимаются по тарифам терминала, определяемым с учетом условий его аботы.
Прямая перевозка
П |
= С к + Т
*^Сб Х МПГ 9
де, П - затраты при прямой перевозке;
Ссб — расходы по сбору или развозу мелких отправок автомобилем, выполняющим магистральную перевозку; Тмпг— расходы по магистральной перевозке груза.
5. Расходы по сбору и развозу мелких отправок при терминальной и пря-
юй перевозке определяются исходя из затраченного автомобилем времени и
тоимости автомобиле-часа в зависимости от грузоподъемности и назначения
.втомобиля.
L
J |
vt-p+tnp
где, L — расстояние перевозки;
Vt - техническая скорость автомобиля;
р - коэффициент использования пробега;
tnp - время проведения погрузочно-разгрузочных работ и таможенного
оформления на 1 отправку груза;
s — стоимость одного автомобиле-часа.
6. Расходы на магистральную перевозку отправки определяются путем де-тения всех расходов за 1 рейс на количество отправок.
п ,
где, Р - расходы за 1 рейс;
П - количество перевозимых отправок.
7. Расходы за рейс должны обеспечивать возмещение затрат на магист-
эальную перевозку в рублях (Рр ) и валюте (Рв ), а также прибыль (R).
Р = рр + рв + R
Эти расходы принимаются по договорным тарифам, устанавливаемым соглашением экспедитора или перевозчика с отправителями (получателями) грузов или другими транспортно-экспедиторскими организациями.
8. При международных перевозках на величину затрат и принимаемых зна
чений показателей при сравнении терминальных и прямых перевозок грузов, а
гакже качество обслуживания отправителей, получателей существенное влия
ние оказывают особенности доставки и таможенное оформление грузов. Оно
заключается в большой сложности развоза и сбора мелких отправок при прямой
перевозке из-за того, что каждое открытие, закрытие кузова автомобиля, по
грузка и разгрузка груза должны производиться под таможенным контролем на
специально выделенных для этого складах временного хранения грузов у кли
ентов или таможенных организаций.
Такой порядок приводит при развозе (сборе) к длительным простоям дорогого автопоезда и значительным организационным трудностям. При отсутствии оформленного склада временного хранения у получателя разгрузка производится на складе таможенных организаций с приемом и вывозом груза получателем. В то время как при терминальной перевозке таможенное оформление производится на терминале и поэтому сбор (развоз) груза может быть произведен с любого склада клиента и любым автомобилем, соответствующим весу перевозимой отправки.
При прямых перевозках возникают трудности в подборе за короткий период достаточного количества партий для загрузки большегрузного автомобиля из-за предъявления отправок к перевозке в разные дни месяца.
Терминал за счет хранения груза «сглаживает» эту неравномерность и
вспенивает полную загрузку автопоезда, выполняющего международную пе-юзку. Поэтому при терминальных перевозках загрузка автопоездов, осуще-ляющих межтерминальные перевозки значительно выше, чем при прямых )евозках.
7.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание на терминалах.
Терминалы создаются по типовым или индивидуальным проектам, а также гем реконструкции действующих грузовых автостанций и других складских мещений.
Организационно терминал может являться самостоятельным предприятием и структурным подразделением транспортно-экспедиторского предприятия шичных форм собственности при условии выполнения основных эксплуата-онно-технических требований.
Терминал представляет собой комплекс инженерно-технических сооруже-й, включающий производственно-складской корпус, контейнерную площад-с козловым краном, площадку для крупногабаритных грузов, площадку для ицепки полуприцепов, стоянки автопоездов, автомобильные весы, админист-гивно-бытовой корпус. Для технического обслуживания и текущего ремонта движного состава, обслуживающего терминал, и мелкого ремонта контейне-в в производственно - складском корпусе рекомендуется оборудовать соот-гствующие участки. При терминале рекомендуется иметь пункт питания и ;тиницу для водителей, выполняющих магистральные перевозки.
Основным показателем терминала является перерабатываемое им количе-зо грузов в год. Мощность грузового терминала, его специализация и пере-нь используемых технических средств определяются объемом перевозок, но-нклатурой перевозимых грузов, перечнем выполняемых технологических ераций и транспортно-экспедиторских услуг по обеспечению доставки гру-в.
При создании и эксплуатации складов на крупных терминалах учитывают-современные технические тенденции их развития:
• многоярусное складирование грузов;
• оснащение зоны хранения специальными штабелирующими маши
нами (автоматическими стеллажами и мостовыми кранами-
штабелерами);
• применение средств непрерывного транспорта с автоматическим ад
ресованием для внутрискладских перемещений грузов с формирова
нием участков распределения, накопления и сортировки грузов;
• оснащение складов устройствами для механизации и автоматизации
вспомогательных операций (пакетоформирующие машины, устрой
ства для упаковки, перегрузки, взвешивания, счета грузов, контроля
габаритов грузовых мест и т. д.).
Для доставки мелкопартионных грузов на терминале складские помещения •дразделяют на четыре зоны - приема, сортировки и отправления грузов, а
кже переработки экспортно-импортных грузов. Для рационального использо-ния складской площади и переработки грузов склад оборудуется стеллажами, •дъемно-транспортными механизмами, поддонами, такелажем, средствами фкировки грузов.
Склады должны иметь необходимое число постов для разгрузки-погрузки >движного состава. Двери складов должны быть раздвижными, оснащаться ютивопожарными устройствами и сигнализацией. Склады для мелкопартион-лх грузов должны быть оборудованы внешними рампами с уравнивающими тощадками для въезда погрузчиков в кузова различных автомобилей.
Полы складов, рамп, площадок, подъездные пути к постам погрузки долж-ы иметь твердое, ровное, предпочтительно асфальтобетонное или цементобе-шное покрытие.
Терминал должен иметь освещение внутри складских помещений и на всей фритории, позволяющее производить работу в темное время суток.
Загрузка мелких отправок на терминале и развоз их получателям рекомен-уется осуществлять в первой половине дня, а сбор и завоз на терминал - во торой половине дня.
Сортировку и подгруппировку отправок по направлениям и загрузку азто-:оездов для международной перевозки рекомендуется осуществлять в вечернее [ ночное время. В связи с этим терминалу целесообразно иметь 2-3 сменный •ежим работы.
На терминалах для решения задач оперативного планирования, информа-щонного обеспечения перевозок, учета грузов, контроля и анализа внутри-;кладской переработки грузов необходимо иметь персональные электронно-вычислительные машины, а также современные средства связи.
7.3. Организация комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятия
Рынок транспортно-экспедиционных услуг терминала характеризуется объемом, сезонностью, структурой и направлением перевозок грузов, количеством и качеством обслуживания клиентов, степенью удовлетворения потребностей в перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании. С целью повышения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей и эффективности доставки грузов организуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание (КТЭО).
К комплексному обслуживанию предъявляются определенные требования:
• ускорение доставки продукции предприятий получателям и сокра
щение средств в обороте за счет применения эффективности вида
транспорта, снижения продолжительности хранения продукции пе
ред отправкой и запасов ее у потребителей;
• освобождение персонала предприятия от работ по подготовке про
дукции к отправке получателям, отгрузке ее разными видами
транспорта, организации перевозок, оформления товарно-транспортных документов и расчетов;
• совершенствование технологии транспортного процесса погрузоч-
но-разгрузочных работ и транспортно-экспедиционных операций;
• применение рациональных типов подвижного состава для выпол
нения магистральных автомобильных перевозок и эффективное ее
использование;
• сокращение транспортных издержек и затрат на доставку продук
ции получателям.
КТЭО организуется в соответствии с проектом, разрабатываемым транс-этно-экспедиционным предприятием. В проекте рассматривается комплекс тросов, связанных с организацией комплекса:
• выявляется объем перевозок по видам грузов, его распределение по
видам транспорта, размерам отправок и расстояниям перевозок;
• определяются сферы эффективного применения автомобильного и
других видов транспорта;
• выбираются рациональные типы подвижного состава автомобиль
ного транспорта для магистральных перевозок грузов;
• устанавливается перечень работ по КТЭО и этапность его освоения;
• разрабатывается технология организации комплекса с совершенст
вованием системы движения грузов, документооборота и механи
зацией погрузочно-разгрузочных работ;
• определяется экономическая эффективность и финансовые резуль
таты.
При КТЭО транспортно-экспедиционное предприятие может осуществ-гь весь перечень работ с момента выхода продукции из цеха до ее отправле-я различными видами транспорта, включая:
• прием на складе цеха всей продукции к отправке получателям раз
личными видами транспорта;
• выбор эффективного вида транспорта;
• упаковку и маркировку грузовых мест;
• подгруппировку отправок по видам транспорта, маршрутам перево
зок и получателям;
• загрузку автомобилей, контейнеров и вагонов на территории об
служиваемого предприятия;
• выполнение прямых автомобильных перевозок в магистральном со
общении;
• отправку продукции другими видами транспорта в смешанном ав
томобильно-железнодорожном, автомобильно-водном или автомо
бильно-воздушном сообщении
• информацию получателей об отправляемой им продукции;
• оформление товарно-транспортных документов, учет и расчеты по
КТЭО.
В договоре на КТЭО предусматриваются обязательства транспортно-;педиционного предприятия по выполнению комплекса услуг, а со стороны суживаемого предприятия по созданию экспедитору условий для осуществ-шя КТЭО. К ним относится предоставление экспедитору складских и других эщадей, погрузочно-разгрузочных механизмов, помещений для размещения эсонала экспедитора, оснащение средствами связи и другими устройствами.
При необходимости в договоре предусматривается устройство или пере-эрудование обслуживаемым предприятием складов и погрузочно-ярузочных постов.
Для эффективного выполнения комплексного обслуживания могут созда-гься постоянные бригады водителей, а также комплексные бригады в составе цителей, кладовщиков, механизаторов и диспетчеров.
Расчеты между транспортно-экспедиционным и обслуживаемым предпримем за ТЭО производятся по договорным тарифам.
В зависимости от условий договора эти тарифы могут рассчитываться по ждой операции или приниматься исходя из существующих затрат обслужи-гмого предприятия в целом по всем операциям. При этом в договоре необхо-мо предусматривать индексацию тарифов в зависимости от изменения дейст-ющих цен на топливо, подвижной состав и другие статьи расходов экспеди-ра.
7.4.Оформление заказа на отправку груза (операция букировки гру-
На регулярных междугородных линиях применяются прогрессивные тех-логии перевозок грузов, обеспечивающие высокое качество обслуживания узовладельцев (гарантированные сроки доставки груза при наименьших экспортных издержках и обеспечении полной сохранности перевозимых гру-в, а также бронирование места в подвижном составе).
Операция оформления заказа ("букировка", "закрепление", "бронирова-е") на отправку конкретной партии груза для перевозки в конкретном грузо-м помещении конкретного транспортного средства, и принятие (подтвержде-ie) такого заказа перевозчиком, является сравнительно несложной, когда весь ъем партии однородного груза эквивалентен грузоподъемности или грузо-[естимости транспортного средства.
Более сложным технически является "закрепление груза" для перевозки орными партиями на транспортные средства, эксплуатируемыми на принци-х технологии "линейного обслуживания" (liner service), в т. ч. линейного су-сходства, линейных авиарейсов, сборных поездов, вагонов, контейнеров. эактика резервирования вместимости груза в ТС более или менее идентична l всех видах транспорта, поэтому, рассмотрим ее на примере комплектации узами линейного судна.
Занимаясь букированием грузов, линейный агент публикует во всех от-
;левых коммерческих периодических изданиях рекламные объявления, со-шащие сведения о расписании линии на ближайший период - неделю, месяц, оме этого агент постоянно ведет, корректирует и рассылает клиентуре уточ-шя расписания (sailing list). Крупным грузовладельцам и экспедиторам регу->но высылаются проспекты линии и рекламные материалы.
Для отправки своего груза судном, работающим по объявленному распи-[ию, отправитель (экспедитор) направляет агенту по почте, телексу, факсу \ телефону заявку на отправку конкретной партии груза с указанием харак-(истики груза, названия судна и даты отхода по расписанию.
Букировочный отдел (booking department) агентской компании "букирует" рокирует", "закрепляет") грузы за судами в пределах выделенного в распо-кение агента квоты от общей вместимости судна (эллотмента). Схема воз-•кного распределения эллотментов представлена на рис. 7.2.
Судовладелец
Полная вместимость определенного судна | |||
\ | |||
Эллотменты агентов | |||
i | |||
1 1 | |||
Гамбург 2000 тн 3600 кбм | Роттердам 3000 тн 3800 кбм | Антверпен 2000 тн 2000 кбм | Генуя 2000 тн 3600 кбм |
Рис.7.2. Схема распределения эллотментов
В ходе букировки агенты поддерживают непрерывную связь с диспетчер-м аппаратом судовладельца.
Последний может активно изменять ход букирования в зависимости от оса на тоннаж в каждом порту захода судна. Например:
1 - при повышенном спросе, может иметь место изменение эллотментов
зжду агентами, ставиться на линию дополнительное судно или судно боль-
ей тоннажности,
2 - при пониженном спросе, отмена захода в порт с отправкой забукиро-
нного груза с использованием зафрахтованной агентом вместимости на дру-
м судне, следующем по назначению, в т. ч. судне партнера по совместной
[нии (для этих целей иногда используются единые букировочные центры) и
же на судне конкурирующей линии.
Отказ от приема к перевозке предложенного груза рассматривается, как гние нежелательное, грозящее потерей на рынке доброй репутации "надеж-э перевозчика" (reliable carrer). Это правило не относится к перевозкам спе-льных грузов: некоторых классов опасных грузов, громоздких мест, супер-еловесов, длинномеров (более 12 м), грузов, требующих перевозки при низ-температурах, наливом в диптанках, навалочных грузов, грузов назначени-з порты, не предусмотренные расписанием, грузов ценных для перевозки в
ювом сейфе (груз под замком - locker cargo).
Иногда сам отправитель делает условную букировку, так как ему может ть еще не известна точно масса и объем груза, дата его прибытия в порт, знт принимает условную букировку, но назначает предельный срок уточне-? информации о грузе.
После принятия груза к отправке агент присваивает букировке порядко-й номер и включает груз в специальный реестр - букинг-лист (booking list), в юром содержатся следующие реквизиты (см. рис. 7.3):
рейса: | Порт назначения: | Эллотмент: | Дата: | ||
/зоотправитель | Число мест и характер упаковки | Описание груза | Тонн в 1000кг | Кубометры | Особые требования к укладке на судне |
Рис. 7.3.Образец букинг-листа на русском языке
Букинг лист, а также вся дополнительная информация к нему, высылается (овладельцу по телексу (факсу).
По мере прибытия грузов, индефицирования их на складе, осмотра груза видором, после ознакомления с черновиком коносамента и погрузочного [ера, подготовленных экспедитором, данные в букинг-листе уточняются и он :вращается в следующий по порядку транспортный документ - "разрешение погрузку" (loading permit).
В случае непредъявления забукированных грузов к перевозке в линейном. сходстве не принято возмещать убыток за недогруз или непредъявление за. Однако, для защиты интересов судовладельца при букировании крупных •тий грузов могут заключаться двусторонние соглашения между грузовла-ьцем и перевозчиком в форме букинг-ноты (booking-note), предусматри-зщей взаимную ответственность перевозчика и отправителя.
7.5. Складское обслуживание на терминале
На терминалах, где заканчивается одна транспортная сеть и начинается тая, где производится передача груза с одного транспортного средства на тое, выполняется основной объем транспортно-экспедиционных операций.
В большинстве стран терминальное обслуживание (оно включает в себя ные и морские порты, аэропорты и железнодорожные станции, накопитель-? и распределительные центры, контейнерные терминалы) строится на бес-[быльной основе. Поэтому, в строительство терминалов вкладывают бюд--ные, федеральные и местные средства государство, муниципальные органы, тные компании на корпоративной основе в форме публичных компаний blic trust, public agency). Конечно, строятся и частные терминалы. Их вла-
гьцами выступают промышленные, торговые и крупные экспедиторские рмы.
Наиболее распространенной формой эксплуатации терминалов, оснащен-х современными причалами, мощным крановым хозяйством, складами, сис-*ами подъездных путей и других коммуникаций, средствами связи и т. д., явится сдача их в аренду частным компаниям, которые сами уже организуют :ь комплекс обслуживания транспортных средств и грузов.
Договоры аренды, как правило, состоят из стандартных условий и тари-в, идентичных для всех арендопользователей. Какие-либо скидки с этих та-}юв носят конфиденциальный характер.
Научно-техническая революция на транспорте затронула все стороны минальных операций.
Складское хозяйство терминалов, призванное в прошлом обеспечить за-хговременное накопление грузов, временное их хранение в ожидании перево-[ных средств, возможности для таможенного оформления и очистки, для сор-зовки по направлениям дальнейшего движения транспорта, все более и более [новится в настоящее время основой для централизованного снабжения здприятий полуфабрикатами, агрегатами и запасными частями, а также для этрализованного распределения готовых изделий между предприятиями из-ювителями товарной продукции и предприятиями оптовой и розничной тор-ши.
Современный склад это не просто удобное помещение для складирования 'зов по направлениям и для движения вспомогательных средств подвозки и воза, с примыкающими рампами и подъездными путями, но также специали-юванное, стеллажно-ячеистое хранилище товаров, оснащенное ЭВМ - рав-лравный участник общенациональной системы централизованного снабже-я и распределения материалов и товаров на основе современных логистиче-ix систем.
Современная складская технология позволяет значительно облегчить и в жолько раз повысить интенсивность трудоемких экспедиторских операций прошлом в основном с применением ручного труда) по формированию мел-<. партий грузов в повагонные и контейнерные отправки и соответственно по 'формированию при ввозе и переформировании для дальнейшей перевозки, авиационных грузовых терминалах эти операции практически полностью юматизированы и компьютеризированы.
В принципе, складские операции связаны как с процессом транспорти-жи, так и со складским хранением груза.
В первом случае груз сдается на склад в ожидании перевозочного сред-ta в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть отправлен медленно из-за отсутствия того или иного вида транспорта.
Во втором случае хранение груза может быть обусловлено другими призами, как правило, коммерческого или административного характера на ос-зе специального соглашения между грузовладельцем и складским предпри-1см, а организация хранения груза на складах входит в перечаль услуг, пре-
гтавляемых транспортно-экспедиторскими предприятиями. Соответственно здение товаром может быть различным: под контролем перевозчика, отпра-геля или получателя груза или собственника/арендатора склада.
Вместе с тем хранение товаров на складе не создает никаких ограничений я распоряжения товаром продавцом или покупателем по своему усмотрению. я этого используются документы, отражающие взаимоотношения между гру-зладельцем и владельцем склада.
Важнейшими складскими документами являются складская расписка и вароскладочное свидетельство - варрант.
Складская расписка (warehouse receipt) выдается складским предприяти-или транспортно-экспедиторской фирмой владельцу товара в качестве рас-ски в приемке груза на хранение на определенный срок и за установленную ату.
Олицетворяя собой груз, складская квитанция не только удостоверяет то, о товар, упомянутый в ней, принят на хранение, занесен в складскую книгу, является также товарораспорядительным документом, по которому товар длежит выдаче как владельцу товара, так и лицу по его надлежаще оформ-нной доверенности, приказу владельца или по предъявлению этого свиде-пьства, в соответствии со сделанной на нем владельцем передаточной надпи-
Специальное складское свидетельство - варрант (warehouse warrant) вы-ется владельцем склада владельцу товара в удостоверение принятия его това-
на хранение. Варрант также имеет характер товарораспорядительного доку-ята, но в отличие от складской квитанции он состоит из двух отделенных у г от друга частей: складочного и залогового свидетельства.
Поэтому, варрант, как правило, используется для оформления займа в нке под залог товара, хранящегося в складе. В этом случае на залоговом сви-тельстве делается отметка о размере выданной суммы, сроке возврата займа, :акже передаточная надпись на имя кредитора. Держатель варранта имеет за-говое право на товар в размере выданной суммы. При возврате займа варрант редается держателю складочного свидетельства. Для получения от складско-
предприятия товара по варранту должны быть предъявлены одновременно е его части - залоговое и складочное свидетельства.
Терминалы России придерживаются правил обработки грузов, опреде-нных Уставами отраслей транспорта, а в части перевалки внешнеторговых узов - соглашений, заключенных между министерствами отраслей транспор-
Это находит, например, свое отражение в том, что в портах соблюдаются:
• правила приема портами от железной дороги и сдачи ей грузов с провер-
кой их по числу грузовых мест и массе;
• правила перевалки скоропортящихся грузов, производимой по прямому
варианту (вагон - судно, судно - вагон) или через пригодные для хранения таких грузов склады;
• учет движения таких грузов, складирование и раздельное хранение грузов
(по накладным, повагонно, по-пароходно, по поконосаментным партиям)
в складских помещениях или на открытых площадках в зависимости от
свойств и рода грузов, таким образом, чтобы к каждой партии груза был
доступ.
Это необходимо на случай пересчета числа грузовых мест в партии и для [обства ее дальнейшей отгрузки. Однородные навалочные и насыпные грузы щого сорта можно складировать в общие штабели, если правилами хранения узов это не запрещено.
Рассчитывая нормы одновременного хранения грузов определяют коли-:ство груза в тоннах, которые можно разместить на каждом складе, исходя из о полезной площади, допустимой нагрузки на 1 кв. м площади пола, допустили высоты штабелирова-ния (в зависимости от свойств груза и прочности та->i), а также учитывая специализацию причалов, подъездных путей и складов ) определенным грузам. Эти данные содержатся в паспорте склада.
Прибытие груза на склад в железнодорожных вагонах, после сверки от-ickob пломб с данными вагонного листа и снятия пломб приемосдатчиком желной дороги, оформляется приемным актом. Два экземпляра приемного акта лесте с накладными и приложенными к ним другими документами (сертифи-1тами, спецификациями) передается экспедитору грузовладельца.
Приемный акт имеет значение товароскладочной квитанции, т. е. товаро-юпорядительного документа.
Хранение грузов осуществляется в соответствии с инструкциями грузо-тдельцев, если таковые отсутствуют в Общих и специальных отраслевых эавилах перевозки и хранения грузов. Принято, что один раз в год по состояло на 1 октября производится инвентаризация грузов, хранящихся на складе.
Комплексный характер выполнения транспортно-экспедиционных меро-эиятий терминалами, касающихся погрузочно-разгрузочных работ, хранения )узов и экспедиции по отправлению и прибытию грузов должен быть сохра-гн.
Сезонность речного транспорта накладывает свой отпечаток на его сладское хозяйство. В межнавигационный период склады пристаней и речных эртов используются для хранения товаров, грузов и запасов местными пред-риятиями и организациями по пониженным ставкам за хранение.
7.6. Операции по погрузке и выгрузке грузов (стивидорное обслужи-ание)
На погрузочно-разгрузочную деятельность (стивидорное обслуживание) риходится значительная часть транспортных издержек, поэтому исходя из «шомической стороны дела они не могут не представлять интереса для экспе-иторских и агентских предприятий. На эти работы приходятся значительные праты общего эксплуатационного времени любого транспортного средства, [оэтому, качеству этих операций уделяют внимание владельцы транспортных редств.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
