Еще о мостах.
По архивным документам Уфимской дистанции пути
(тексты приведены без изменений, включая сокращения и орфографию)
АКТ №9
Гор. Уфа 1929 года октября 19-го дня. Мы, нижеподписавшиеся, со стороны 7-го участка – Инженер , Суднадзора – , Городской Инженер и от Рудметалторга – Заведывающий Уфимским Агенством , от Башцика – , от МЧ 3 Сам. Златоуст. ж. д. – Зайко, Дорожный Мастер ст. ж. д. – составили настоящий акт в нижеследующем:
Сего числа комиссия из вышеупомянутых лиц выехала на ст. Шакша для осмотра мостовой фермы левого пролета затонувшей при взрыве в 1919 г., во время гражданской войны, Уфимского ж. д. моста, при чем оказалось, что верхняя часть, т. е. верхний пояс с ветровыми связями и часть раскосов уже разобрана, а оставшаяся часть нижнего пояса и проезжая часть остались в воде.
Глубина воды над фермою, при горизонте по Уфимскому водомерному посту 74 см/ у берега от 1,50 тех. до 2,50 тх. по средине пролета 3,00 тх, а к быку 3,50 тх.
Глубина воды, считая до дна реки - на уровне с фермой, т. к. ферма засыпана песком, при чем засыпа имеется по всей ферме на уровне проезжей части. Длина оставшейся под водой фермы около 65 тх.
Комиссия считает, что наиболее целесообразно дешево применить способ извлечения оставшейся части путем выморозки в зиму 1929/30 г. начать работы путем постепенных выморозок, начиная таковые от берега, где глубина воды наименьшая и разборку производить отдельными частями.
Если окажется выморозка затруднительной в части, где глубина более значительная, т. е. ближе к быку, наиболее дешевым способом будет – это забить свайные кусты по обе стороны фермы. Эти кусты стянуть железными обручами, на этих сваях устроить ростверк, на нем укрепить домкраты, которыми доставать также частями остающуюся часть фермы.
Ввиду того, что упавшая ферма создала дамбу в левом пролете, почему струи воды устремились в правый пролет, где увеличились скорости течения. Если оставить ферму под водой, то наростание наносов будет постепенно увеличиваться, а следовательно будут увеличиваться и скорости в правом пролете. Эти факторы могут в последующем послужить размывом правого берега и угрожать устойчивости быка и устоя моста.
Поэтому комиссия считает, что несмотря на дефицитность этой работы, все же выемку этой фермы произвести необходимо.
Акт подписан:
Акт №8
Сентября 20 дня 1930 г ст Шакша Пермской ж. д.
Мы нижеподписавшеяся Завед. 63м околодком 8го района Пермской ж. дороги , Уполномоченный ОГПУ ст. Вавилово Мильмухаметов, инспектор пиротехник правления Рудметаллторга тов Харламов, представитель Уфимского Аг-ва РТМ тов. Шерман и представитель взрывсельпрома водолаз-подрывник тов. произвели сего числа осмотр фермы затопленной под действующим мостом в реке Уфимке близ ст. Шакша и нашли нижеследующее: ферма лежит под левым первым пролетом моста, причем береговой конец выходит на сухой берег и начинается в 7 саж от устоя, дальний конец фермы от быка находится в 10 ½ саж. Протяжение фермы от 32 ½ саж. (длина пролета 50 саж). Верхняя часть фермы, а также оба конца своевременно были срезаны и изъяты. Ориентировочно вес оставшейся фермы надо определить в 30-40% от полного веса фермы, нижняя часть фермы (пояса и проезжая часть) занесена галькой, на поверхности выступают концы столбов и раскосен. Глубина воды в местах залегания фермы с верховой стороны примерно от 4 до 5 метров, с низовой стороны от 1 ½ до 3 метров. Дно реки крупная галька. По бокам фермы набиты сваи толщиной примерно 5 верш. в общем количестве до 150 штук, в настоящее время высота от уровня воды до подошвы моста 18 мет. По имеющимся сведениям в средине фермы были затоплены три вагона груженые ломом, железом и камнем. Переходя к установлению наиболее рационального способа извлечения указанной фермы, комиссия считает возможным применить те же методы, которые применяются в настоящее время при подъеме фермы, затопленной в реке Каме близ гор. Сарапул, а именно подрывным способом, ферма разбивается на куски весом в каждом 30-40 тон, после чего отдельные куски паровым краном поднимаются на поверхность и выкладываются на берег. Разсмотрев способ извлечения фермы по акту от 19/х 1929г, а именно способом вымораживания, то комиссия считает, что этот способ можно применить лишь частично в близ лежащей к берегам части, в целом применение этого способа комиссия считает неприемлемым, по причине значительной глубины, наличия большого количества свай и занесения галькой. Касаясь безопасности производства подрывных работ по отношению к сохранности существующего моста, комиссия считает, что предельный вес зарядов и ближайшее разстояние от зарядов до устоев должны быть установлены не выше тех пределов, которые допускаются при производстве работ по извлечению Сарапульской фермы.
Завед. 63 околодком Пермской жд Морин
Инспектор пиротехник Прав РТМ Харламов
Представит Уфимского Аг-ва РТМ Шерман
Представитель Взрывсельпрома водолаз подрывник Лыткин
Копия с копии с подлиным верна: Заведывающий конторой Челябинского района ст Тавтиманово
Не касаясь сущности этой работы подписываюсь как присутствующий при обследовании места нахождения фермы под водой
Уполном. ОГПУ ст Вавилово Мильмухаметов
С подлиным верна: Заведывающий конторой Челябинского района ст Тавтиманово
Можно приведенные выше документы дополнить следующим фактом: по прошествии девяти десятков лет и сейчас в спокойную погоду при чистой воде можно увидеть оставшуюся не извлеченной часть обрушенной фермы на дне реки.
Через 43 года после открытия движения произошла серьезная авария на мосту через реку Уфа из-за пропуска по нему негабаритного груза. История повреждения и восстановления моста прослеживается в трех приведенных ниже документах.
АКТ №11
1933 года 2 ноября мы нижеподписавшиеся ПЧ-7 Аввакумов, ДНРЧ-8 Федоров, ДНРК-6 Стариков, ВЧР-3 Решетников, Лин Уполномоченный ТО ОГПУ ст. Уфа Шишкин, Начальник дивизиона войск ОГПУ Катин, мостовой слесарь Акимов, ДП-5 Лариончик, ДС ст. Черниковка Пчелкин, составили настоящий акт в том, что прибыв на ст. Черниковка для комиссионного осмотра груза – рудного крана погруженного на американский полувагон № 000 по отправке Магнитогорск Пермской – Сартала Екатер. п 70873 от 01.01.01 г, приступили к обмеру габаритности груза, при чем установили: высота самого рудного крана 4040 м/м без габарита подвижной единицы. Общий обмер от головки рельса до высшей точки рудного крана имел размер 5485 м/м без подкладок, так как последние из-под крана были сбиты.
При обмере подкладок толщина их оказалась с одного конца полувагона 190 м/м, а с другого 230 м/м, отсюда следует заключить, что в действительности общая высота груза была выше общего обмера 5485 м/м установленного при обмере.
При погрузке рудного крана на американский угольный полувагон не учтена разница между габаритом полувагона и нормальной тяжеловесной платформы. А потому при следовании с поездом № 000 от 2 ноября на 669 километре на мосту через р. Уфимка в 3 часа. 30 мин. указанным грузом на втором пролете мостового строения задеты верхние связи опорной рамы со сплошной стенкой и порвало ее в двух местах; верхние ветровые связи этого же пролета против 1, 2, 3, 4 стоек - погн, 21, 22 ветровые связи и верхняя связь сплошной опорной рамы. При входе в первый пролет погнута верхняя часть опорной рамы и три первых решетчатых. От указанного удара груз имеет сдвиг на полувагоне 1905 м/м, сломав борт полувагона пробил стенку рядом стоящего крытого вагона № 000.
Поезд остановки на мосту не имел и проследовав без остановки до ст. Черниковка, где указанный полувагон с рудным краном отцеплен.
Из полученных промеров груз явно выходит за габарит подвижного состава 1893 года 5249 м/м и габарита г 5250 м/м, о чем так же свидетельствуют следы ударов на верхней части рудного крана.
О следовании указанного груза извещения по Самаро-Златоустовской ж. д. не было. Вследствие повреждения моста скорость следования поездов по таковому устанавливается 8 км в час.
Примерный убыток от повреждения моста определяется в 12000 руб.
Для установления безопасного движения поездов, повышения или понижения скорости установить наблюдение, а так же требуется установить точную стоимость работ повреждения моста. По мнению комиссии причина происшествия – негабаритность груза.
Подписи
С. С.С. Р. Директору Уфимского ПРЗ
Н. К.П. С.
7-я ДИСТАНЦИЯ
2-го Уфимского 2/ХI-с/г на Уфимском мосту имело место
Эксплоатационного района происшествие в результате которого значительно
Самаро-Злат. жел. дор. повреждены верхние части ферм – связи. В на-
СТ. УФА. стоящее время из-за повреждения имеется огра-
«_10/ХI _» 1933 г ничение скорости поездов на мосту. Необходимо
№ 000 срочное исправление повреждений, между тем как
в распоряжении участка пути и материального склада необходимых материалов нет.
Требуется для исправления: железа котельного толщиною 10 м/м = 1 тонна, железа уголкового 75х75х8 = 300 кг., 100х65х12 = 650 кг., 75х57х10 = 350 кг., 75х50х8 = 80 кг., а также заклепок d=19 м/м длиною 50 м/м = 160 кг и длиною 60 м/м = 200 кг. Указанный материал на ваших складах имеется.
7й участок пути и политотдел 2 экспл. р-на просит отпустить означенный материал для срочных работ по восстановлению нормального движения поездов по Уфимскому мосту.
Начальник 7 участка пути подпись
Начальник политотдела
2 экспл. района подпись
МХЧ
Что можем дать ? ничего нет кроме заклепок
10/ХI подпись подпись 10/ХI
Договор
11. Ноября 1933 г. Мы, нижеподписавшиеся, Начальник 7го участка пути с одной стороны и старший мастер механического цеха Отдела Главного Механика УМЗ – с другой стороны заключили настоящий договор о том, что тов. берет на себя выполнение работ по исправлению всех повреждений на Уфимском мосту 669 кил. произведенных проходом негабаритного груза 2 Ноября с/г на следующих обязательствах сторон:
1. Обязательства старш. мех.
1) Произвести все работы по исправлению повреждений моста – верховых связей портальных и промежуточных – с расклепкой, выправкой старых частей, заменой негодных частей путем заготовки новых фасонных частей и их постановки на место и т. д. по прилагаемому перечню.
2) Наряду с производством клепальных работ устроить необходимые леса и подмости.
3) Произвести работы без стеснения движения поездов и без каких бы то не было перерывов.
4) Работы производятся инструментом тов.
5) Работа оканчивается в течении 25 дней с момента начала, при чем начало работ определяется не позже 15 Ноября.
6) Всю не принятую работу т. Абол обязуется переделать без дополнительной оплаты.
2. Обязательства 7го участка пути.
1) За доброкачественно исполненную работу всех повреждений участок уплачивает пять тысяч /5000/ рублей. Оплата за произведенную работу производится авансом в размере 40% от выполненной работы. Окончательный расчет производится после комиссионной приемки.
2) Исполненную работу принять комиссионным порядком.
3) Участок доставляет весь необходимый материал (лесной, железо, уголь) не позже 14 Ноября.
4) Участок выделяет 6 продкарточек на бригаду клепальщиков по 1ой категории.
5) Участок обязуется снабдить проездным билетом т. от ст. Черниковка до ст. Шакша.
6) Участок обязуется представить помещение на ст. Шакша для общежития бригады.
7) Участок обязуется договориться с местной столовой на ст. Шакша о снабжении питанием за наличный расчет работников бригады.
Все другие работы не связанные с повреждением моста прошедшим грузом (переклепка слабых заклепок, усиление опорной части внизу ферм и т. д.) оплачиваются по дополнительному соглашению.
Начальник 7го уч.-ка пути подпись
Старший мастер мех. цеха Отд. подпись
Гл. Мех. УМЗ
Мостовой мастер 7го уч.-ка подпись
Пути
Подборка документов сделана в гг
