Живые рельсы: узкоколеечный ПВД 05.04.08. Отчет.
Изначально эта ПВДха мне виделась как ленивая бродилка от одного места скопления узкоколеечных артефактов к другому без напряга и в хорошей компании. Был запланирован соответствующий километраж и «культурная программа».
Но вышло все иначе.
Во-первых, ПВД получился соло, т. к. никто из заинтересовавшихся так и не собрался
Во-вторых, не совсем бродилка, т. к. 1/4 маршрута было пройдено узкоколеечным тепловозостопом
В-третьих, не совсем ленивый, т. к. пешая часть маршрута составила около 30 км, а снегу в лесу хватало.
Ну а теперь по порядку
В 6:30, не обнаружив на остановке желающих со мной поехать, я сел на борский автобус.
На Бор прибыл где-то 7:30 и лицезрел на автостанции большое скопление народу, как раз на той платформе, куда должен был подъехать автобус на Керженец. «С чего бы это?» - подумал я и пошел покупать билеты и фоткать расписание. Вернувшись на платформу, я обнаружил, что народу прибыло еще наполовину и все они собираются ехать именно в Керженец. Зная, что по маршруту обычно ходит длинный дизельный ПАЗ, я с трудом себе представлял, как мы все в него залезем.
Однако вместо ПАЗа подъехал большой городской ЛИАЗ и весь народ туда убрался, даже без особой давки.
В п. Керженец не торопясь и совершенно беспрепятственно осмотрел все наличествующие узкоколеечные и др. артефакты, среди которых стоит выделить
- вагоны торфовозные груженые и не груженые
- узкоколеечный рельсоукладчик
- снегоочиститель типа «утюг»
- узкоколеечная цистерна
- вагон-платформа
- вагон пассажирский
- вагон-теплушка
- торфокомбайны (выяснил принцип действия)
- трактора ДТ-75, которыми эти торфокомбайны таскают
- семафоры
- стрелки автоматические
- приспособление для закрывания и открывания торфовозных вагонов (нужно для того, чтобы «поджать» боковые створки, из которых высыпается торф, и обеспечить срабатывание запорного механизма)
- узкоколеечное депо
- узкоколеечная станция «Керженец»
- тепловоз действующий, укомплектованный машинистом 8-).
Последний артефакт оказался решающим для всего путешествия, ибо предопределил дальнейший ход событий.
Обнаружив маневрирующий тепловоз, я конечно попытался это дело сфоткать и записать видео, но не вышло, т. к. мой наполовину сломанный фотоаппарат фоткать отказался, попросив поменять батарейки. И это при свежих аккумуляторах! Такой глюк у моего кэнона с тех пор, как я его уронил 8-(.
Из-за этого досадного обстоятельства фото-и видеосвидетельства дальнейшей вакханалии отсутствуют 8-(
Итак, осмотрев все что хотелось, я выдвинулся своим ходом по единственному действующему пути на северо-восток, по ходу наблюдая маневры у/к тепловозика. А тепловозик тем временем переехал с запасного пути на магистральный, по которому я собстно и шел. Доехав до меня, тепловоз сам остановился и тут уж только ленивый на него не залез бы 8-). Машинист попался не вредный и согласился подвезти, а ехал он как раз на полевой стан в районе действующих торфоразработок. Насколько я понял это место называется «Лопатинское поле». Машинист почему-то сразу категорически заявил, что на сами торфоразработки не поедет (не знаю почему, я об этом даже и не заикался). Помимо машиниста, в кабине было еще двое мальчишек. Видимо основной целью поездки было как раз покатать их на тепловозике и показать торфодобывающую технику, и я к ним очень удачно вписался.
Пока ехали чувак порассказал мне много интересного. По его словам в Керженском торфопредприятии сейчас на ходу этот тепловоз да еще автомотриса. Тепловоз не с родным двигателем, а с дизелем ЯМЗ. Шпалоукладчик, что стоит в Керженце, не рабочий, пути, если надо, кладут вручную. Более того, нет даже шпал, вместо них при ремонте используют бревна (а ведь раньше были даже специальные бетонные узкоколеечные шпалы, такие и на этой ветке встречаются.) Добываемый торф используется для котельной в Керженце и для котельной в Пионерском. В Пионерский торф возят машиной или трактором с прицепом, для этого предварительно прессуют в брикеты. Кроме того, торф продается какому-то лесопитомнику в Семеновском районе, там выращивают голубые ели и торф им нужен для саженцев.
Ощущения от езды на узкоколеечном тепловозе любопытные. Пути достаточно ветхие, скорость от 20 до 30 км/ч (по GPS). Но даже при такой скорости изрядно колбасит. Помню ездили с OlegK по пассажирской узкоколейке Тума-Голованово, там было гораздо цивильнее.
Полевой стан представляет собой довольно-таки обжитое и весьма благоустроенное место. Большое количество торфодобывающей и сопутствующей техники, жилое и производственное помещение (там как раз делают брикеты), и даже своя полевая заправка!
Машинист (за что ему огромное спасибо) рассказал кое-что про технологию добычи торфа и какая техника для чего используется.
Выглядит это примерно так: торфяное поле сначала разведывают, определяют его перспективность. Выкапывают водоотводные канавы, т. е. осушают. Затем выбранное поле очищают от растительности, срубают деревья (традиционным способом). А вот для выкорчевывания пеньков есть специальные машины. Одна дергает пеньки покрупнее и даже самостоятельно их укладывает себе в кузов. Другая собирает оставшуюся мелочь и действует иначе: поле прокатывается здоровыми барабанами с шипами. Мелкие пеньки на эти шипы насаживаются, выдергиваются, передаются на ленточный транспортер и затем по нему грузятся в кузов гусеничного прицепа к трактору, например. Эти пеньки после просушки тоже годятся для котельной 8-)).
После этого наступает очередь собственно торфодобычи. На поле выходят торфокомбайны. Эти агрегаты своим хоботом-ковшом снимают слой торфа, из ковша черпалками торф загружается в бункер. Из бункера по ленточному транспортеру торф попадает на просушку, насколько я понял просто сваливается в гряды на том же самом поле. Сушка занимает от 20 дней, в зависимости от погоды.
Затем просохший торф собирается специальным торфокомбайном (другой конструкции), свозится к узкоколейке а там уже закружается в вагоны (краном или как-то еще). Используется кран со специальным ковшом из нескольких лепестков.
Торфодобыча происходит только летом, поэтому добывают из расчета на весь предстоящий отопительный сезон.
По полевому стану можно было бы ходить еще долго, но хотелось всеж-таки попасть в Большеорловское вовемя, и поэтому я порощался с машинистом и выдвинулся в сторону Большеорловского. Кусок маршрута по узкоколейке в обратную сторону и затем на северо-восток оказался несложным, снега практически уже нет, воды немного. А вот дальше хуже, снега по щиколотку и он засыпается в ботинки. Плохой дороги было всего километров пять, дальше взрослый лес кончился, пошли молодые сосенки и снегу поубавилось. Узкоколейка Керженец-Большеорловское представляет собой следующее: рельсы сняты, шпалы оставлены, накатана дорога, похоже что по ней ездили и зимой. Мостов нет (все каналы/протоки в трубах), ничего не размыто, все целое.
В Большеорловском из узкоколеечных и др. артефактов обнаружено
- вагоны торфовозные груженые и не груженые
- снегоочиститель (не такой как в Керженце)
- вагон-платформа
- вагон-платформа для тяжелой техники
- торфокомбайны
- тепловозы законсервированные, 2 шт разных (один такой как тот на котором я ездил утром)
- кран с ковшом для уборки торфа
Сама узкоколейка начинается от котельной (точно такой же как в Керженце), делает круг вокруг поселка по часовой стрелке и уходит в сторону Орловского, вероятно на торфоразработки. Полотно в нормальном состоянии, многие шпалы свежепоменяны, т. е. железка рабочая. Где именно находятся торфоразработки Большеорловского ТПР сказать не могу, но 90% уверенности что по ветке, уходящей из Орловского на северо-восток (по карте там полевой стан, самой ветки на километровке нет)
В Большеорловском зашел в магазин, называется «Торфяник» и принадлежит Большеорловскому ТПР. Диверсификация бизнеса блин 8-).
Уехал автобусом 19:00 на Бор, народу никого. На Бору сразу же пересел в автолайн до МВ. Вся выброска от Керженца до дома заняла 2 часа.
Итог: ПВД считаю более чем удачным, повезло нереально, по километражу вполне покатит на открытие сезона. Я доволен 8-)).
