Цепи запуска дизеля

3. Цепи запуска дизеля

3.4. Проворот коленчатого вала дизеля

    Пуск дизелей на тепловозах осуществляется при помощи тягового генератора постоянного тока, работающего в режиме двигателя, или специального стартер-генератора (рис.3.24).

Рис.3.24. Классификация силовых цепей пуска дизеля тепловоза

      Для запуска любого дизеля необходимо выполнить два условия: во-первых, предварительно от постороннего источника энергии раскрутить коленчатый вал до минимальной частоты вращения, при которой внутри цилиндров создаются условия для протекания рабочего процесса, аво-вторых, подать дизельное топливо в цилиндры. В качестве источника крутящего момента применяются специальные электродвигатели  которые назваются стартерами, а на тепловозах для этой цели используют тяговые

     Большинство конструкций тяговых генераторов имеют пусковую обмотку, и таким образом, при пуске дизеля они работают в режиме двигателя с последовательным возбуждением, получая питание от аккумуляторной батареи. Для уменьшения разряда аккумуляторной батареи и повышения надежности пуска дизелей на двухсекционных тепловозах используется параллельное соединение аккумуляторных батарей двух секций тепловоза. 
      Тяговые генераторы тепловозов ТЭП60 не имеют пусковой обмотки. Роль пусковой обмотки в них выполняет обмотка независимого возбуждения. Опыт эксплуатации подтвердил преимущества применения на тяговых генераторах специальной пусковой обмотки традиционного исполнения.

   Пусковые контакторы включаются:
- по истечении выдержки времени, отведенной на предварительную прокачку масла; 
- при достижении в период прокачки масла определенного давления в системе смазки.

    Выключаются пусковые контакторы:
- при отпускании кнопки "Пуск дизеля"; 
- при достижении определенного давления в системе смазки; 
- при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала дизеля; 
- при достижении определенного давления в системе смазки и частоты вращения коленчатого вала дизеля; 
- при достижении определенного напряжения вспомогательного генератора.

    После включения кнопки "Пуск дизеля" и окончания прокачки масла включаются контакторыД1, Д2 и Д3. Через силовые контакты контакторов Д1 и Д2 тяговый генератор подключается к аккумуляторной батарее, а контактор Д3 служит для параллельного включения аккумуляторных батарей обеих секций тепловоза. При этом тяговый генератор работает в режимеэлектродвигателя последовательного возбуждения и обеспечивает большой крутящий момент для проворота коленчатого вала при низкой частоте вращения. На тепловозах 2ТЭ116 и ТЭП70устанавливается специальное реле времени, которое ограничивает время проворота коленчатого вала дизеля в пределах 12 с. Это дополнительно защищает акуумуляторную батарею от глубоких разрядов во время запуска.

     ТЕПЛОВОЗ 2М62. Подготовка к провороту коленчатого вала дизеля во время запуска начинается с момента включения пускового контактора Д1.
      Цепь питания катушки пускового контактора Д1: от автомата А16 «Управление» по проводу 1047, клемме 4/1, проводу 1048, замкнутому контакту контактора КТН, проводу 1049, замкнутым контактам реле РУ5 и РУ11, проводам 329 и 325, замкнутому контакту контактораКМН, проводу 326, замкнутому контакту контактора КВ, проводу 323, зажиму 1Д9, проводу 321, замкнутой блокировке валоповоротного механизма 105, проводу 322, зажиму 1Д10, проводу 327, клемме 8/13,проводу 328, получает питание катушка пускового контактора Д1, а далее по проводам331 и 972, клемме 1/13...20, на минус. 
     При включении питания катушки реле Д1 обеспечивается работа следующих цепей:
      1) силовым контактом контактора Д1 создается цепь от минуса аккумуляторной батареи АБ на пусковую обмотку тягового генератора;
      2) через замыкающий контакт собирается цепь питания катушки пускового контактора Д3, соединяющего на параллельную работу аккумуляторные батареи обеих секций тепловоза;
      3) через замыкающий контакт собирается цепь питания катушки тягового электромагнита ЭТ; 
      4) через замыкающий контакт подготавливается цепь питания ускорителя запуска ВП7; 
     Цепь питания катушки пускового контактора Д3: от автомата А16 «Управление» по проводу 1047, клемме 4/1, проводу 1048, замкнутому контакту контактора КТН, проводам 231 и330, замкнутому контакту контактора Д1, проводу 529, получает питание катушка контактора Д3, а далее по проводам 251 и 972, клемме 1/13...20, на минус аккумуляторной батареи. 
     При включении питания катушки реле Д3 обеспечивается работа следующих цепей:
      1) силовым контактом контактора Д3 собирается цепь на параллельную работу аккумуляторных батарей;
      2) через замыкающий контакт собирается цепь питания катушки пускового контактора Д2.
     Цепь питания катушки пускового контактора Д2: от автомата А16 «Управление» по проводу 1047, клемме 4/1, проводу 1048, замкнутому контакту контактора КТН, проводам 231 и330, замкнутому контакту контактора Д1, проводам 529 и 439, замкнутому контакту контактора Д3, проводу 448, получает питание катушка контактора Д2, а далее по проводу 972, клемме 1/13...20, на минус аккумуляторной батареи.
     При включении питания катушки реле Д2 обеспечивается работа следующих цепей:
      1) силовым контактом контактора Д2 создается цепь от плюса аккумуляторной батареи АБ на якорь тягового генератора;
      2) через замыкающий контакт собирается параллельная цепь питания катушки пускового контактора Д1 в обход блокировки реле РУ11; 
      3) через замыкающий контакт собирается цепь питания ускорителя запуска ВП7 

     ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10. Подготовка к провороту коленчатого вала дизеля во время запуска начинается с момента включения пускового контактора Д1 (рис.3.27).
     Цепь питания катушки контактора Д1: катушка контактора получает питание от автоматаА5 «Работа дизеля» по проводу 314, клемме 7/10, проводу 442, замкнутым контактам реле РУ8,РУ6, РУ9, проводам 337, 372, 283, замкнутому контакту реле времени РВ1, проводу 325, замкнутому контакту контактора КМН, проводу 326, замкнутому контакту контактора КВ, проводу287, клемме 6/13, проводу 331, зажиму К6, замкнутому контакту 105 валоповоротного механизма, зажиму К7, проводу 333, клемме 6/14, проводу 368, катушка контактора Д1, а далее по проводу 251, клемме 9/1, проводу 1021 на минус. 
     При включении контактора Д1 собираются цепи:
      1) через силовой контакт от минуса аккумуляторной батареи АБ на пусковую обмотку тягового генератора. 
      2) через замыкающий контакт на катушку тягового электромагнита ЭТ. 
      3) через замыкающий контакт на катушку контактора Д3. 
     Цепь питания катушки контактора Д3: катушка контактора Д3 получает питание от автомата А5 «Работа дизеля» по проводу 314, клемме 7/10, проводу 241, замкнутому контакту контактора Д1, проводу 246, катушка контактора Д3, а далее по проводу 251, клемме 9/1, проводу1021 на минус. 
     При включении контактора Д3 собирается цепь, силовыми контактами соединяющая параллельно аккумуляторные батареи АБ обеих секций тепловоза, а блокировочными - на питание катушки контактора Д2.
     Цепь питания катушки контактора Д2: катушка контактора Д3 получает питание от автомата А5 «Работа дизеля» по проводу 314, клемме 7/10, проводу 241, замкнутому контакту контактора Д1, проводам 246, 250, замкнутому контакту контактора Д3, проводу 245, катушка контактора Д3, а далее по проводу 251, клемме 9/12, проводу 1021 на минус. 
     После включения контактора Д2 завершается сборка силовой цепи запуска дизеля от аккумуляторной батареи АБ на тяговый генератор и получает питание катушка ускорителя запускаВП7 и реле времени РВ2 .

Рис.3.27. Схема питания тягового генератора при запуске дизеля тепловоза 2ТЭ10

     ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ116. Подготовка к провороту коленчатого вала дизеля во время запуска начинается с момента включения пускового контактора Д3. 
     Цепь питания катушки контактора Д3: вспомогательным замыкающим контактом КМНмежду проводами 1162, 1087 готовится цепь питания катушки контактора Д3: автоматический выключатель А3 "Дизель", провод 1148, клемма 16/1, провода 1123, 1151, 1152, 1153, замкнутые контакты контактора КТН, провод 1127, замкнутые через 60 секунд прокачки масла контакты реле времени РВП1, провод 1128, клемма 16/15, провод 1132, зажим Д/16, контакты реле давления масла РДМ3, зажим Д/15, провод 1130, зажим Д/6, замкнутые контакты контактора КМН, получает питание катушка контактора Д3, а через провод 1711, клемму 22/9, провод 1719 на минусАБ. 
      Главный контакт Д3 замыкает цепь питания катушек пускового контактора Д2 и электропневматического вентиля (ЭПВ) ускорителя пуска дизеля ВП7. 
     Цепь питания катушки контактора Д2: от выключателя A3 "Дизель" по проводу 1148, клемме 16/1,2, проводу 1123, замкнутому контакту контактора Д3, проводу 1144, клемме 16/12, проводу 1131, зажиму Д/9, замкнутому контакту блокировки валоповоротного механизма 105, зажиму Д/8, проводу 1675, клемме 15/13, проводу 1145, получает питание катушка контактора Д2, а далее по проводу 1146, клемме 25/18, проводу 1147, клемме 22/3, проводу 1157 – на минус. 
      Контактор Д2 при включении главным контактом между кабелями 958 и 951 подготавливает цепь питания стартер – генератора СГ от аккумуляторной батареи, а вспомогательным контактом между проводами 1143, 1142 замыкает цепи питания катушек контакторов Д1 обеих секций тепловоза. При этом питание на катушку контактора Д1 сочлененной секции подается по проводам через розетки межте-пловозного соединения. Минусовые зажимы катушек контакторовД1 связаны постоянно с общим минусом аккумуляторных батарей обеих секций. 
     Цепь питания катушки контактора Д1: от выключателя A3 "Дизель" по проводу 1148, клемме 16/1,2, проводу 1123, замкнутому контакту контактора Д3, проводу 1144, клемме 16/12, проводу 1131, зажиму Д/9, замкнутому контакту блокировки валоповоротного механизма 105, зажиму Д/8, проводу 1675, клемме 15/13, проводам 1145, 1143, замкнутому контакту контактора Д2, проводу 1142, размыкающему контакту контактора Д1, проводу 1141, получает питание катушка контактора Д1, а далее по проводу 1146, клемме 25/18, проводу 1147, клемме 22/3, проводу 1157 – на минус. 
      Контакторы Д1 главными контактами замыкают цепь питания стартер – генератора от параллельно соединенных аккумуляторных батарей обеих секций. Соединение плюсовых зажимов аккумуляторных батарей обеспечивается главными контактами Д1, кабелями 83, 76 каждой секции, через розетки межсекционного соединения РПБ1. Вспомогательный контакт Д1 между проводами1798, 1085 исключает преждевременное включение контактора КРН. 
      На 12 с, в течение которых производится прокрутка коленчатого вала дизеля и должен произойти его запуск (произойдет срабатывание реле давления масла РДМ4 и замыкание контактов между проводами 1166 и 1167), контакт реле времени РВП2 между проводами 1035 и1041 замыкает цепь питания катушки реле РУ9 (рис.3.28).

Рис.3.28. Схема питания стартер-генератора при запуске дизеля тепловоза 2ТЭ116