Рабочая тетрадь (стр. 4 )

1.  Коэффициент использования автомобиля:
Кисп =

2.  Среднесуточное время пребывания автомобиля в работе:
Тсм =

3. Коэффициент пребывания автомобиля под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием:,

Кпр =

4. Время автомобиля в движении:
Тдв =

5.  Коэффициент использований пробега:
Кип =

6.  Среднеэксплуатационная скорость автомобиля:
Vэксп =

7.  Среднетехническая скорость автомобиля:
Vтехн =

8.  Коэффициент использования грузоподъемности:
Кгр =

9.  Среднее расстояние перевозки грузов
Лср =

Ю. Среднее время рейса:

Лср =

11. Объем автотранспортных работ:

Qткм =

Проанализировать результаты работы водителя можно только сравнив их с аналогичными нормативными показателями (табл. 3). Для этого необходимо все данные свести в таблицу 17.

Таблица 17-Показатели работы водителя на автомобиле за год

№	Показатели	Норматив (табл. 3)	Отчетный год	Отчетный год в% к нормативу
	1	2	3	4
1	Отработано дней			*
2	Коэффициент испрльзования автомобиля
3	Время пребывания автомобиля в работе. ч в т. ч. под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием
4	Коэффициент пребывания автомобиля под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием			*
5	Время автомобиля в движении
6	Общий пробег. км в т. ч. с грузом
7	Коэффициент использования пробега			*
8	Среднеэксплуатационная скорость, км/ч
8	Среднетехническая скорость, км/ч
10	Количество рейсов
11	Среднее расстояние перевозки грузов. км
12	Среднее время рейса, ч
13	Перевезено грузов. т
14	Средний коэффициент использования грузоподъемности			*
15	Объем автотранспортных работдкм

IV. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ

Выбор системы оплаты труда в каждом конкретном случае зависит от сложившихся производственных условий, стоящих перед предприятием и его подразделениями задач, сложившегося уровня заработной платы, финансовых возможностей предприятия и т. п.

Главной особенностью обслуживающих подразделений сельскохозяйственных предприятий, к которым и относится гараж, является то, что цель его. функционирования — не получение прибыли, а своевременное и качественное предоставление транспортных услуг производственным подразделениям предприятия по минимально возможным ценам.

Поэтому на практике услуги автогаража оплачиваются их внутрихозяйственными потребителями обычно по фактически сложившейся себестоимости автотранспортных услуг. Однако это не заинтересовывает трудовой коллектив автогаража в снижении себестоимости автотранспортных услуг за счет более эффективного использования» имеющихся основных средств, роста производительности труда и других факторов.

Система оплаты труда должна заинтересовывать всех работников автогаража в снижении себестоимости транспортных услуг, росте рентабельности сельскохозяйственного производства в целом. Именно с этой точки зрения и необходимо оценить достоинства и недостатки возможных систем оплаты труда.

А. ПОВРЕМЕННО-ПРЕМИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

Основная оплата труда в этом случае начисляется в зависимости от фактически отработанного водителем времени. Размер заработной платы за 1 час определяется в соответствии и принятой в хозяйстве тарифной сеткой (табл. 10). Кроме того, в течение года водителю выплачивается надбавка за классность.

В нашем примере при выполнении нормативных показателей работы водителю будет начислено за год:

(Траб факт + tпз * Дрфакт :60) * ТСчас * (1 + Пкл/100) =

По итогам года в зависимости от результатов работы автогаража и предприятия в целом может выплачиваться премия. (Уточнить какими могут быть показатели премирования?)

Б. СДЕЛЬНО-ПРЕМИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

Основная оплата труда в этом случае начисляется водителю в соответствии с едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, установленными за объем перевезенного груза и выполненные тонно-километры.

При этом нормы времени за объем перевезенного груза дифференцированы в зависимости от способов осуществления погрузочно-разгрузочных работ, вида груза, группы и грузоподъемности автомобиля.

Заработок за выполненный объем работ в тонно-километрах осуществляется в соответствии с нормами времени, дифференцированными в зависимости от грузоподъемности автомобилей и групп дорог.

Сдельные расценки за простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой (в расчете на 1т) и за выполненные тонно-километры определяются исходя из норм времени и часовых тарифных ставок (табл. 10).

Сдельные расценки устанавливаются таким образом для грузов 1 класса. Для грузов 2, 3 и 4 классов они умножаются, соответственно, на следующие поправочные коэффициенты: 1,25; 1,66; 2,00. Классы грузов определяются по специальному классификатору и учитываются при перевозке грузов на автомобилях со стандартными кузовами.

Кроме сдельного заработка водители ежемесячно могут получать надбавку за классность: за 1 класс квалификации — 25% к тарифному заработку, за 2 класс - 10%.

В нашем примере водителю за год могло быть начислено:

Водитель __класса автомобиля ____________за ________рейсов перевоз ___

т грузов, выполнив ____________ткм (табл. 17).

Сдельный заработок его будет равен:

а) за время нормативного простоя при наливе и сливе воды:
ЗПпогр разгр = т. рейс : 60 * ТСчас * Чр факт =

б) за объем перевезенного груза:

ЗПткм = {tкм * Ккл гр : 60 * ТСчас *Qткм факт =

в) за взвешивание груза:

ЗПвзв = tвзв * Чр факт : 60 * ТСчас =

г) за классность водителя:

ЗПкл = (ЗПпогр разгр + ЗПткм + ЗПвзв) * (1 + Пкл/100) =

Итого:

(При расчетах заработка водителей, работающих на бортовых автомобилях и самосвалах, время нормативного простоя под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием взять из табл. 3 своей курсовой работы).

По итогам года в зависимости от результатов работы автогаража и предприятия в целом может выплачиваться премия. (Указать, каким могут быть показатели премирования?)

В. ОПЛАТА ТРУДА ПО ОСТАТОЧНОМУ ПРИНЦИПУ

Определение расчетных цен за услуги автотранспорта — наиболее ответственный этап разработки системы оплаты труда водителя автомобиля. От их обоснованности во многом зависит результативность освоения хозрасчетных отношений в гараже.

К настоящему времени в сельскохозяйственных предприятиях страны накоплен значительный опыт определения и использования в расчетах с другими подразделениями хозяйства и частными лицами внутрихозяйственных цен за автоуслуги. В большинстве случаев цены определяются для каждой марки автомобиля отдельно или по группам машин, исходя из нормативных затрат на эксплуатацию машины и показатели ее работы.

Цены могут устанавливаться:

за 1 км пробега и 1 т перевезенного груза (или за 1 ткм), за 1 час работы или простоя автомобиля.

Внутрихозяйственная расчетная цена за 1 ткм должна быть установлена на уровне его нормативной себестоимости:

Цв/х за 1 ткм = С/с 1 ткм = С/с полная : Qткм норм =

С целью большей обоснованности цен в некоторых сельскохозяйственных предприятиях они дифференцируются в зависимости от расстояния перевозки груза, группы дорог и т. д.

В производственной практике автомобили могут использоваться на перевозке грузов нетоварного характера при котором не возможен учет количества груза путем взвешивания (очистка территории от мусора, перевозка грузов внутри территории складов, токов или строек и др.) или на перевозках грузов с заездом не менее чем в четыре пункта за одну езду и т. д. В этих случаях расчеты автогаража с заказчиками производятся по внутрихозяйственным ценам за 1 час использования автомобиля (Цч) и за 1 км пробега.

Цена за 1 час использования автомобиля может определяться в соответствии с размером статьи «Оплата труда водителя с отчислениями» и соответствующей долей в общей сумме прямых годовых затрат накладных расходов;

Цв/х за 1 ч = (ФЗПвод год 4- Усл гар год * Уд вес ФЗП в прямых затратах/100):

: Траб =

Цена за 1 км пробега в этих условиях составит:

Цв/х за 1 км = (С/с полн - (Цв/х за 1 ч * Траб)) : Лобщ =

В случае простоя автомобиля по вине заказчика услуги водителя оплачиваются только по цене за 1 час.

Если рейс водителем выполнен, а транспортировка груза не состоялась по вине заказчика, то последний обязан оплатить пробег автомобиля в обоих направлениях по цене за 1 км пробега без груза:

Цв/х 1 км бгр = С/с полн : Лобщ =

В случае, если автотранспортные услуги выполняются для заказчиков со стороны (частных лиц, других предприятий и организаций), все внутрихозяйственные цены увеличиваются в соответствии с нормативным уровнем общехозяйственной рентабельности:

Ц 1 ткм = Цв/х до 1 ткм * (1 + Ур рент : 100) = Ц 1 ч = Ц 1 км = Ц 1 км бгр =

Аналогично рассчитываются цены за автоуслуги, если гараж работает не как внутрихозяйственное подразделение, а как самостоятельное предприятие.

В течение года водитель получает аванс. Авансирование может осуществляться в двух формах: повременной или сдельной.

А. ПОВРЕМЕННЫЙ АВАНС может выплачиваться: за отработанное время по часовым тарифным ставкам (табл. 10) — в размере месячной тарифной ставки, ее размер определяется следующим образом:

Амес = (ТФ 1000 КМ * Лобщ : 1000 : 11,3} * (1 + Пкл/100},

где 11,3 — количество рабочих месяцев в году; Пкл — процент надбавки за классность.

Амес =

Б. СДЕЛЬНЫЙ АВАНС может начисляться только водителям грузовых автомобилей по сдельным расценкам за 1 ткм:

Тарифный фонд в расчете на годовой пробег в нашем примере равен:

ТФ год = ТФ 1000 км * Лобщ : 1000 =

Расценка для авансирования водителя будет равна:

Рткм = ТФ год : Qткм

Студенту следует изучив все варианты авансирования, обосновать выбор одного из них и использовать его при расчете таблиц 21 и 22.

В случае необходимости повременной оплаты труда при любом варианте использовать часовые тарифные ставки.

РАСЧЕТЫ ПО ИТОГАМ ГОДА

Чтобы определить, как результаты работы повлияют на заработок водителя, необходимо, прежде всего, определить его доход от оказанных заказчикам услуг.

В том случае когда расчетные внутрихозяйственные цены определяются исходя из общей суммы годовых затрат, т. е. практически исходя из себестоимости услуг автотранспорта, заработок водителя должен определяться по остаточному принципу, а именно как разница между доходами и расходами за определенный период времени. Такое определение размера труда возможно ежемесячно. Однако, в этом случае необходимо предусматривать создание фондов на покрытие таких затрат, как приобретение шин, проведение капитального ремонта и т. п.

Доход водителя определяется им самостоятельно ежедневно в Книге учета доходов и расходов. На основе этих расчетов ежемесячно заполняется лицевой счет водителя за прошедший месяц и нарастающим итогом с начала года. Правильность его заполнения проверяется бухгалтером гаража.

Определить годовой доход водителя за автоуслуги (табл. 18).

Таблица 18 - Доход водителя на автомобиле

Показатели	Значение показателя за отчетный год	Расчетная внугрихоз. цена, руб.	Доход, руб. (Д год)
1. Объем автотранспорт­ных работ, ткм
2.Работа на условиях почасовой оплаты, ч
З. Простой по вине заказчика, ч
Итого:	X	X

Таким образом, доход водителя в нашем примере превысил нормативный
(или ниже нормативного) на________________

Хозрасчетный доход водителя определяется как разница между его доходами и расходами (кроме аванса), отраженными в лицевом счете водителя.

Фактический размер материальных затрат студентам следует определить с помощью исходных данных таблицы 19.

Таблица 19 Результаты работы водителя на автомобиле за год

Показатели	Варианты по последней цифре шифра
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Экономия (+),перерасход (-) средств, %: на ГСМ	- 4'	+2	+ 4	-2	+ 4	- 1	-3	+ 3	+ 1	-3
на ремонт и техническое обслуживание	+ 2	+ 4	+ 1	-4	-2	+ 3	-5	- 1	+ 5	-3
МБП	-4	+ 3	+ 10	-19	+ 2	+ 7	-3	+ 5	+ 3	+ 12
Уровень общехозяйственной рентабельности	25	43	20	32	40	35	36	24	25	36

Плата за услуги гаража и амортизация по полное восстановление списываются по нормативам в расчете на 1000 км пробега.

Затраты на восстановление и ремонт шин списываются ежемесячно по нормативам на 1000 км пробега, а после проведения замены шин с водителем осуществляется перерасчет.

Определить размер материальных затрат водителя, заполнив таблицу 20 Таблица 20 - Материальные затраты водителя на автомобиль за год

Статье затрат	Норматив на 1000 км пробега руб. (табл. 15)	Годовой лимит затрат, скоррек­тирован­ный на фактич. пробег, руб.	Экономия (+)перерасход (-) затрат%, табл. 19)	Факти­чески израсхо- довано, руб. (МЗфакт)
ГСМ
Амортизация
Ремонт и техническое обслуживание
Затраты на восстановление и ремонт шин
МБП
Плата за услуги гаража			X
Всего			+ 1,6

Таким образом, фактические материальные затраты водителя составили,_____руб., что на ____ % _______________ниже (выше) скорректированного

лимита материальных затрат.

Хозрасчетный доход водителя в нашем примере будет равен:

Дхр = Дгод — МЗфакт =

По договоренности с арендодателем он может после соответствующих отчислений полностью использоваться на оплату труда водителя (табл. 21).

Таблица 21 - Определение размера доплат по итогам года водителю

Показатели	Сумма, руб.
Хозрасчетный доход водителя
Отчисления в фонд соц. страхования и соц. обеспечения Отч факт = (Дхр : 1,316 х 0,316)
Отчисления на оплату отпускных Отп факт = (Дхр - Отч факт) : (100 + Нотч) х Нотч
Заработок водителя ЗП факт = (Дхр - Отч факт - Отп факт)
Аванс - всего (Ав), в т. ч.: - за объем перевезенного груза Аткм = (Откм факт х Рткм) - за работу на условиях почасовой оплаты Апочас = (Тпочас х ТСчас) - за простой по вине заказчика Апрост = (Тпрост х ТСчас) - надбавка за квалификацию Акл = (Аткм + Апочас + Апрост) хПкл/100)
Доплата по итогам года (Зпфакт — Ав)

Основным недостатком выше изложенной системы внутрихозяйственных отношений является то, что водители не заинтересованы в увеличении доходности обслуживаемых ими производственных подразделений и, следовательно, всего предприятия в целом. Этого недостатка лишен следующий вариант оплаты труда водителей.