Летать по-честному

32 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА WWW. rg. IU

БИЗНЕС УРАЛА И ЗАПАДНОЙ СИБИРИ

12 января 2006 ЧЕТВЕРГ № 2(3968)

Летать по-честному

готовы владельцы частных самолетов, но государство пока не торопится разрабатывать законы для авиации общего назначения

Татьяна Канахина

ЕКАТЕРИНБУРГ

АВИАТОРАМИ не рождаются — ими становятся. главное — большое желание. все остальное обеспечит предприятие «статус-авиа», производящее сверхлег­кие самолеты-амфибии ca-i «статус». простота в управлении, легкость в обуче­нии. 60 МЕТРОВ ПРОБЕГА — И ВЫ В ВОЗДУХЕ.

максимальная скорость — 2оо кило­метров в час. дальность полета — 670 километров. хотите - в леса, хотите - на

ОЗЕРА, ТУДА, ГДЕ НЕ СТУПАЛА НОГА ЧЕЛОВЕКА. «СТАТУС-АВИА» ВОПЛОЩАЕТ МЕЧТУ В ЖИЗНЬ. О ТОМ, ЧТО УЖЕ ДОСТИГНУТО, А ЧТО ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ, «РГ» РАССКАЗАЛ ДИРЕКТОР ПРЕД­ПРИЯТИЯ владимир бурцев.

Российская газета Владимир Александро­вич, какими успехами гордится «Статус-Авиа»?

Владимир Бурцев Добились многого, ре­шили массу проблем и достигли поставлен­ной цели - полностью освоили технологию сборки сверхлегкого самолета-амфибии. Считаю, что построить с нуля авиационный завод на ровном месте да еще за такой ко­роткий срок - это, действительно успех.

В том, что такой сложный и интересный проект состоялся, заслуга не одного кон­кретного человека, а целой команды людей, которые любят небо и авиацию. Я признате­лен за помощь генеральному директору НПО «Автоматика» Леониду Шалимову и главно­му инженеру объединения Виктору Костро-мину.

Можно сказат

«Статус-авиа» сформировался штат высо­коклассных специалистов, которые способ­ны выпускать воздушное судно, отвечающее всем требованиям федеральных авиацион­ных правил. Это подтверждено сертифика­ционным центром Московского авиацион­ного института — CA-I «Статус» имеет сви­детельство о летной годности.

РГ| А что можно сказать о безопасности ва­шего самолета?

Бурцев Как правило, подводит не техника, а люди. По статистике, в до процентах случа­ев причиной воздушных инцидентов стано­вится «человеческий фактор». Если «Стату­сом» управляет квалифицированный пилот, безопасность обеспечена. Размах и площадь крыла позволяют произвести посадку с вы­ключенными двигателями, в таком режиме CA-i просто планирует в воздухе. Кроме то­го, у самолета два двигателя, и, даже если один выйдет из строя, «Статус» может спо­койно лететь на одном с набором высоты. Это немаловажно, потому что далеко не все сверхлегкие самолеты способны на такое. Корпус воздушного судна сделан из цельного пластика — на нем нет сварных швов, болто­вых соединений, которые могут при силь­ном ударе о землю разойтись. И в принципе в какой-то экстренной ситуации можно про­извести посадку на фюзеляж, поскольку са­молет имеет форму лодки. Ко всему прочему, «Статус» можно оборудовать спасательной системой, которая позволит при необходи­мости опустить воздушное судно вместе с экипажем на парашюте.

РГ Сколько машин в год ваше предприятие может выпускать?

увеличивая количества рабочих мест, — На прошедшей в 2005 году выставке «Оборона и ШеСТЬ Машин. При наличии Заказа И без защита» власти Свердловской области приобрели f ущерба для качества мы можем произво - самолета-амфибии для нужд мчс.

СВЕРХЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ

СА-1 «СТАТУС»

изготовление

продажа

ремонт

• Возможность взлета/посадки с суши и воды

•  Простота управления

•  Легкость обучения

•  Уникальная ремонтопригодность

Приемлемая цена

Оптимальное средство для передвижения охотников, рыбаков и туристов, перевозки груза, патру­лирование территории и акватории с дежурством на плаву, высадки оперативных групп

Дополнительная комплектация по желанию заказчика;

эдных пород, кожей • пре

Основные технические характеристики:

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ

Екатеринбург, ул. К. Маркса, 40

тел./факс: (3, ,

e-mail: *****@***ru www. *****

любые пожелания заказчика. К примеру, можно установить компьютерную систему контроля работы двигателя, автопилот, сис­тему навигации и связи, можно отделать са­лон ценными породами дерева и кожей.

РГ Цены на автомобили растут, самолеты тоже дорожают?

Бурцев | Пока повышать стоимость нашего изделия не планируем. Сегодня CA-i «Статус» продается за I2O тысяч евро. Зарубежные аналоги стоят раза в два доро­же.

РГ Иностранцам интересен ваш самолет? Бурцев Да. Сейчас мы активно общаемся с компаниями, которые профессионально торгуют авиационной техникой, и уже есть предварительные договоренности на пос­тавку самолетов в Австралию - амфибией заинтересовались австралийские государс­твенные спасательные службы. «Статус» очень удобен для патрулирования прибреж­ной зоны: самолет может садиться и взле­тать как с земли, так и с воды. Кроме того, это экономичный аппарат - за час полета «съедает» всего jo литров обычного авто­мобильного топлива АИ-95, а за рубежом, как известно, привыкли считать деньги.

РГ| А отечественные госструктуры есть в списке ваших клиентов? Бурцев] Пока нет, но надеюсь, скоро ситуа­ция изменится. «Статус-Авиа» ведет перего­воры с правительством Якутии о поставках CA-i - северяне изъявили желание приоб­рести не менее десятка самолетов-амфибий. Уральские чиновники относятся к CA-i «Статус» недоверчиво. Но так проис­ходит всегда, когда появляется что-то но­вое. Годами российские министерства и ве­домства покупали вертолеты Ми-8. Маши­на, безусловно, достойная, но она неэконо­мичная: расход топлива — одна тонна на час полета. Кроме того, ей необходим экипаж из трех человек. Нашему самолету требует­ся всего один пилот.

РГ Кто покупает ваш самолет? Бурцев) Достаточно состоятельные люди, которые уже пресытились, как я говорю, «игрушками для взрослых», то есть снегохо-

яния за короткий срок. Амфибия позволяет человеку, ведущему активный образ жизни, в любой момент улететь с семьей или друзь­ями на рыбалку, охоту или просто на отдых в девственные леса, в экологически чистый район. Взлететь можно с аэродрома «Бал-тым», где наши специалисты полностью обеспечат готовность самолета к полету. Представьте, какой-то час - и вы уже на озе­рах, к которым нет даже дороги!

Другая категория наших покупателей - это продвинутые предприниматели: газови­ки, нефтяники и все те, кто осваивает Се­вер.

РГ Планами на 2006 год поделитесь? Бурцев] Амбициозных планов нет: будем работать, развиваться сами и развивать ры­нок авиационной техники. Хотелось бы пройти процедуру сертификации нашего воздушного судна как типа. Сегодня мы сер­тифицируем CA-i «Статус» как единичный экземпляр, то есть комиссия принимает каждую машину. Документ, о котором я го­ворю, нужен для того, чтобы нашу технику было проще продавать.

РГ| Какой подарок в новом году хотел бы по­лучить директор предприятия «Статус-Авиа»?

Бурцев | Думаю, что не только я, но и все производители авиатехники хотели бы по­лучить от государства подарок в виде неко­его нормативного акта, которым бы авиа­ция общего назначения была отделена от эксплуатантов других видов воздушных су­дов.

Этот документ мог бы упростить проце­дуру сертификации самолета, получения свидетельства эксплуатанта АОН, разре­шить авиации общего назначения зани­маться коммерческой деятельностью. В та­ком случае само государство получит толь­ко пользу - не будет несанкционированных полетов, появятся организации, с которых можно будет спросить, гражданская авиа­ция станет активнее развиваться, возник­нут дополнительные возможности для при­влечения частного капитала в эту сферу. Может быть (улыбается - прим, авт.), в следующем году авиаторы такой пакет до­кументов найдут под елкой.

Выпуск подготовлен Уральским и

Западно-Сибирским представительствами

ФГУ «РЕДАКЦИЯ «РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЫ.

3.

Тел.: (3, , факс.

E-mail: *****@***ru

ДИРЕКТОР ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА - С. САЛЫГИН РЕДАКТОР ВЫПУСКА - С. ПАНАСЕНКО

Выпуск «Бизнес Урала и Западной Сибири» выходит для читателей: Курганской обл.,

Свердловской обл., Челябинской обл., Тюменской обл., Ханты-Мансийского автономного округа — Юфы, Ямало-Ненецкого автономного округа

Триумфальная марка

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Николай Малых

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР »:

В ЭТОМ году уралвагонзаводу ис­полняется /О ЛЕТ. В ПЕРИОД ЭКОНОМИ­ЧЕСКОГО КРИЗИСА НАМ УДАЛОСЬ СОХРА­НИТЬ ПРЕДПРИЯТИЕ КАК КРУПНЕЙШИЙ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМП­ЛЕКС России и его позицию лидера

ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНО­ДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ.

Уралвагонзавод — яркий пример дина­мично развивающегося машинострои­тельного предприятия России. В 2004 году объединение вышло на лучшие в своей ис­тории показатели выпуска железнодорож­ного подвижного состава. К гамме дорож-но-строительной техники (гусеничные и колесные экскаваторы, универсальные ма­логабаритные погрузчики) добавился ос­военный в серийном производстве уни­версальный трактор второго класса РТ-М-160, включенный в государственный ре­естр сельскохозяйственной техники.

Лидер вагонного рынка России сумел сохранить свои позиции в серьезной конкурентной борьбе. В жестких услови­ях УВЗ производит в зависимости от ви­да от 33 до 41 процента всего продавае­мого подвижного состава на постсовет­ском пространстве. Сегодня нет другого производителя, способного выпустить подобные объемы. выбра-

ло Уралвагонзавод своим стратегиче­ским партнером на ближайшие 10 лет в качестве основного производителя под­вижного состава. Этому примеру следу­ют и другие солидные перевозчики. Так, в 2005 году сделала крупный заказ на по­ставку полувагонов национальная ком­пания «Казакстан тем! р жолы», постоян­ным партнером стала чешская фирма АЛТА, тагильские полувагоны отправ­ляются в Иран.

Чтобы сохранить преимущество на российском рынке, завоевывать прочные позиции за рубежом, предприятие про­должает курс на реконструкцию произ­водства и модернизацию оборудования по 10-летней программе технического пере­вооружения. С этой целью ведется работа с европейскими фирмами АЛТА, ИМФ, ГФМ, Галика, Найл-Симмонс, ежегодно инвестируется от 1,5 до 2 миллиардов руб­лей собственных и привлеченных средств в новейшие средства производства.

Специалисты Уралвагонзавода вместе с Уральским конструкторским бюро по вагоностроению разработали и изготови­ли новую перспективную тележку с на­грузкой 25 тонно-сил на ось и увеличен­ным гарантированным сроком эксплуа­тации. Предприятие предлагает 19 типов вагонов нового поколения, отвечающих самым современным эксплуатационным и техническим требованиям, в том числе специализированные и универсальные полувагоны, цистерны различного назна­чения, хопперы, платформы для перевоз­ки контейнеров и различных материалов.

Заметно в последнем году развивался экспорт гражданской продукции, причем по всем основным товарным позициям. Зарубежных партнеров устраивает соот­ношение цены и качества продукции Уралвагонзавода. К традиционным рын­кам сбыта — Казахстан, Эстония, Украи­на, Иран и Монголия — прибавились Тад­жикистан, Латвия, Финляндия и Слова­кия.

Крупнейшее оборонное предприятие, а в последние годы — единственное в стране, способное серийно выпускать со­временную бронетехнику, смогло сохра­нить высококвалифицированный персо­нал, очень «узких» специалистов на спец­производстве за счет конверсионных программ. Гусеничные, колесные экска­ваторы, малогабаритные погрузчики, со­временные колесные пропашные тракто-

ры среднего класса и широкая гамма дру­гой продукции хорошо известны в России и странах СНГ.

Работа в оборонной отрасли приучила отдавать приоритет качеству, и это отно­сится ко всей продукции, выпускаемой объединением. Система менеджмента ка­чества Уралвагонзавода сертифицирова­на на соответствие требованиям россий­ских и международных стандартов серии ИСО 9001 и имеет два международных и два российских сертификата.

Жесткая конкуренция переориентиро­вала наш потенциал на рыночные отноше­ния. Объединение сумело сохранить обо­ронное производство, скооперировать де­сятки смежных предприятий. Союз пред­приятий оборонных отраслей сыграл важ­ную роль в том, что удалось остановить па­дение «оборонки» Свердловской области, и вместе с губернатором области Эдуардом Росселем лоббирует во властных структу­рах свои интересы, отстаивает коллектив­ную позицию уральских заводов.

В 2005 году произошли существенные перемены в руководстве оборонно-про­мышленным комплексом России. Назна­чение министра обороны Сергея Иванова заместителем председателя правительст­ва страны и куратором «оборонки» стало своеобразным рубежом, обозначившим, что разброд и безвременье в нашей отрас­ли закончились. На очереди - разработка ясной промышленной политики государ­ства в отношении отечественного маши­ностроения, чья доля продолжает оста-

ваться недопустимо малой в экономике. Без этого невозможно дальнейшее нор­мальное развитие наших предприятий.

Отрадно, что российская армия по­немногу начинает закупать современные ракетно-пушечные танки нового поколе­ния Т-90. Эта боевая машина — настоя­щий триумф на рынке вооружений — по­следняя разработка Уральского констру­кторского бюро транспортного машино­строения, серийно освоенная Уралвагон-заводом.

Запустив на конвейер современную разработку боевой машины, специалисты объединения занялись модернизацией знаменитого Т-72. Изначально заложен­ные конструктивные особенности позво­ляют доводить самый массовый танк кон­ца XX века практически до уровня Т-90. Семейство инженерных машин на базе Т-72 сохраняет подвижность, надежность и высокие качества защиты экипажа, по­зволяет без ограничений использовать их не только в составе танковых подразделе­ний, но и при проведении аварийно-спа­сательных работ в зонах ЧП.

Мы верим, что все наши боевые маши­ны будут успешно служить на благо Рос­сии, и в бюджете найдутся для этого сред­ства. А как показывает опыт Уралвагон­завода, у страны есть огромный потенци­ал, сохраненный на предприятиях обо­ронного комплекса.

Ракетно-пушечный танк Т-90С — визитная карточка Уралвагонзавода.

и июля 2006 ВТОРНИК № 000 (4«4)

ТЕХНОЛОГИИ

WWW. ***** РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА 39

Статус авиа

Плавает, как летает!

На Урале производят лучшие в России самолеты-амфибии

•ММ

государственное свидетельство эксплуатанта и сам начнет обу­чать летчиков-любителей и об­служивать проданные самолеты. А желающих купить уникальный самолет хватает. Те, кто понима­ет в этом деле, знают: на «Стату­се» летать можно по-настоящему!

НА ПРЕДЫДУЩЕЙ выставке вооружений в нижнем таги­ле НАСТОЯЩИЙ АЖИОТАЖ ВЫ­ЗВАЛ НЕБОЛЬШОЙ БЕЛЫЙ САМО­ЛЕТ-АМФИБИЯ CA-I, ПРОИЗВО­ДИМЫЙ НПО «автоматики» (генеральный директор Л. шалимов). вокруг него постоянно толпились любо­пытствующие и специали­сты, А СВЕРДЛОВСКИЙ ГУБЕР­НАТОР эдуард россель обра­тил НА НЕГО ОТДЕЛЬНОЕ ВНИ­МАНИЕ ЖУРНАЛИСТОВ И РУКО­ВОДИТЕЛЕЙ ЗАИНТЕРЕСОВАН­НЫХ ВЕДОМСТВ.

Что же за летающее чудо изобре­ли в Екатеринбурге на заводе, расположившемся на производ­ственной площадке государст­венного предприятия НПО «Ав­томатики»?

— Эта «птичка» действитель­но уникальна, — рассказал «РГ» директор филиала » Владимир Бур­цев. — Это многоцелевая высо­коэффективная машина, не тре­бующая специального обслужи­вания и большого подготовлен­ного аэродрома. Наша амфибия взлетает и садится с травяного поля и любой водной поверхно­сти. Аналогов ей нет в России, где малое самолетостроение по­ка только зарождается.

Реальное превосходство са­молета-амфибии СА-1 лучше всего представлять в сравнении. Скажем, известный всем «куку­рузник» — самолет АН-2 (про­изводимый, кстати, в Польше).

Экипаж у него — два человека, и два техника на земле должны обслуживать его, каждые семь дней производить регламент­ные работы. У СА-1 — один пи­лот, он же техник. Специально­го обслуживания на земле, как и регламентных работ, не требу­ется вообще, только визуальный осмотр перед полетом.

Теперь о топливе. Ан-2 летает на дорогостоящем авиационном бензине, которого «съедает» в час 260 литров. Амфибия Бурце­ва заправляется обычным авто­мобильным бензином АИ-95 и тратит его в час меньше 35-ти ли­тров. Отсюда и себестоимость одного часа полета. У «кукуруз­ника» она сегодня составляет 15—20 тысяч рублей, а у « Статус-Авиа» — одну тысячу рублей. При этом АН-2 в стандарте, как известно, вообще не водоплава­ющий самолет.

Уральская амфибия взлетает с земли, разбег в 60 метров, а на воде — в 190 метров. Скажете, вертолет вообще «сточки» взле­тает? Хорошо, сравним «Статус - Авиа» с вертолетом. Например, самый распространенный Ми-8. Экипаж у него — три человека, плюс два техника на земле. Даже если он не летает, дорогостоя­щие регламентные работы с ним необходимо проводить каждый месяц. На час полета Ми-8 тра­тит тонну (!) авиационного керо­сина. Притом, устаревший мо­рально, этот вертолет стоит на рынке полтора миллиона долла­ров, а современный «Статус-Авиа» — 120 тысяч евро. Как го­ворится, почувствуйте разницу.

— Да, Ми-8 — вместитель­ный вертолет, — говорит Вла­димир Бурцев. -- У нашего «Статуса» только пять мест в салоне. Но посмотрите, как обычно используется этот большой и страшно дорогой вертолет. Летит он, скажем, по заданию лесоохраны — в нем один — максимум два наблюда­теля. Наша «птичка» в этом смысле в разы экономически выгодней. Она удобна для по­жарных, сотрудников МЧС, га­зовиков и нефтяников — осма­тривать трубопроводы, для ры­баков, лесников, экологов, про­мысловиков и просто туристов. Даже меньший вертолет Ми-2 чрезвычайно затратен по срав­нению со «Статусом», потому что он летает на том же авиаке­росине, требует наземного об­служивания и регламентных работ, а кроме того, продается за полмиллиона долларов при стоимости часа полета 15—20 тысяч рублей.

Да, экономика Бурцева — вне конкуренции. Но Владимир Александрович еще не сказал, что его «Статус» незаменим при проведении поисково-спаса­тельных операций. Амфибия «Статус» летит до 700 километ­ров без дозаправки на высоте до четырех километров и легко мо­жет сесть даже на заснеженное поле или грунтовую дорогу. За­паса авиакеросина ему, как по­нимаете, не требуется. Он может заправиться на любой автоза­правке.

В этом году филиал НПО «Статус Авиа» должен получить

«Статус-Авиа» может взлетать и с земли, и с воды.

г. Екатеринбург,

ул. К. Маркса, 40

Телефон/ факс:

(3,,262

7477,2623816;

Моб. телефон: 8

E-mail: *****@***ru

Товар сертифицирован