Городские «электрички»

Городские «электрички»

Городские «электрички» : [80 лет автозаводскому трамваю] // Автозаводец. – 2013. – 30 марта (№ 46). – С. 2

Городские «электрички»

1 апреля исполнится 80 лет автозаводскому трамваю

Нижний Новгород - столица россий­ского трамвая. Именно здесь в 1896 году впервые в России (Киев не в счет - сейчас он не входит в границы нашего государст­ва) побежал по рельсам «Эрликон» - бель­гийский трамвай фирмы «Фон Гартман и компания». С тех пор он стал самым де­мократичным видом транспорта.

Самый бесшумный транспорт

Житель Автозаводского района Олег Демичев - настоящий трамвайный гуру. В 2006 году стал лучшим водителем трамвая в Рос­сии. Сегодня он, можно сказать, хранитель ис­тории: являясь истинным фанатом рельсового транспорта, он смог собрать уникальные фак­ты из истории нижегородского трамвая.

- Я уверен, трамвай - самый удачный вид го­родского транспорта, - говорит Олег, листая фотографии старых трамваев на своем план­шете. Даже заставка рабочего стола на его гаджете здесь - не собственное фото или клас­сический тандем «девушка+машина», а «лицо» трамвая МТВ-82.

- Почему именно трамвай? Он пробки со­здает…

- Пробки создают те, кто не может распре­делить транспортные потоки. А трамвай - са­мый пассажироемкий, самый экологичный и, не смейтесь, самый бесшумный транспорт.

- Жители домов, рядом с которыми про­ходят рельсы, с вами вряд ли согласятся.

- Трамвай может быть тихим. Чтобы в этом убедиться, не нужно ехать в Европу (хотя в Че­хии или Нидерландах по рельсам действи­тельно ездят бесшумно), достаточно просто выбраться на улицу Ильинскую. Несколько лет назад там обнаружили, что от вибрации раз­рушается стоящий рядом храм, и рельсы уло­жили на специальную резиновую подушку. Всего 280 метров, но их трамвай проезжает, словно на цыпочках.

Олег пролистывает несколько фотографий, останавливается на той, где красно-желтая «Татра» первого маршрута едет по Канавинскому мосту.

- Так жалко, что этот мост мы потеряли! - восклицает Олег Демичев. - Я бы все кабине­ты обошел, но доказал, что трамвай может ез­дить по мосту и не разрушать его.

Олег может себе позволить так говорить. В детстве он все свободное время проводил в... трамваях, зная по именам почти половину ва­гоновожатых, а во время службы в армии пе­реписывался с инженерами Уралвагонзавода - того самого, где производились КТМ-5, яр­ко-красные трамваи, и сегодня курсирующие по Автозаводскому району. Об устройстве этого вида транспорта он знает все.

Как закольцевать маршруты?

Первые трамваи пришли на Автозавод 1 ап­реля 1933 года - семикилометровая линия от Канавина до Главной проходной автозавода была проложена за рекордные 5 месяцев. «Бу­дут курсировать пять моторных вагонов с при­цепами, - писала тогда областная газета. - Они могут одновременно забрать тысячу пас­сажиров. Для рабочих автозавода, живущих в Сормовском и Свердловском (сегодня это Со­ветский) районах, кончилась полоса поисков возможности выбраться домой с завода».

Моторные вагоны с прицепами - это трам­ваи X (моторные) и М (безмоторные), произ­водства все того же Усть-Катава. В этом плане Автозавод - партнер Уралвагонзавода на про­тяжении 80 лет. Вагончики были маленькие и продуваемые всеми ветрами. Впрочем, сквозняков пассажиры не боялись. Транс­портный вопрос стоял настолько остро, что трамваи брали штурмом и набивалось народу в них столько, что ни одного лишнего атома кислорода в вагоне не оставалось.

И все-таки трамвай оказался спасением. Уже в 1936 году линию продлили до нынешне­го старого кольца на проспекте Кирова, а в 1938-м трамваи побежали до Малышева. Дальше, до Гнилиц, вела однопутная дорога с разъездами.

А вот по проспекту Молодежному (который тогда носил имя Жданова) трамваи 17-го мар­шрута начали ездить в 1955 году. В Соцгород II рельсы проложили только в 1987-м.

- Я, наверное, самый большой поклонник трамваев в Нижнем Новгороде, - говорит Олег Демичев, - но сегодня уверен, что рельсы до Гнилиц нужно убирать. Здесь необходимо расширять автомобильную дорогу – те, кто ездит за город, наверняка со мной согласятся. Но одновременно с этим нужно строить авто­заводское трамвайное кольцо по аналогии с сормовским или городским - проложить рель­сы от 52-го квартала до Малышева, тем са­мым закольцевав 17-й маршрут и «восьмер­ку». А в Гнилицы надо пустить троллейбус!

Как говорится, были бы деньги... Впрочем, глава администрации Нижнего говорил о том, что в 2013 го­ду будет существенно пересмотрена схема движения пассажирского транспорта, которая комплексно не корректировалась с 80-х годов прошлого века. Так что есть шанс, что идеи Олега Демичева, пусть и частично, воплотятся в жизнь.

Прибыльная «восьмерка»

Фотография 30-х годов - по проспекту Ки­рова едет трамвай. То есть проспект - он спра­ва от трамвая, там, где стоят желтые «сталинки». А слева - не проспект, а грунтовая дорога с лошадьми и извозчиками. Трамвай - словно линия между «было» и «стало».

Еще фото - трамвайные рельсы протяну­лись вдоль Автозаводского парка. С той сто­роны, где сейчас к ним почти вплотную подоб­рались дома по улице Смирнова, - бесконеч­ный пустырь.

- А я всегда думала: ну зачем рельсы проложили так близко к домам? - призна­юсь, рассматривая снимки. - Оказывается, это дома построили рядом с рельсами...

- Так многие думают, - улыбается Олег. - Кстати, вы знаете, что в советские годы «вось­мерка» считалась одним из самых прибыль­ных маршрутов? Водители чуть ли не дрались за право работать на этом маршруте.

- Вы тоже по «восьмерке» ездили?

- Редко. В основном меня ставили на «трой­ку», там более сложный маршрут. А самый трудный в городе - это 27-й с его постоянны­ми спусками и подъемами.

По рельсам - в Книгу рекордов Гиннесса

Трамваи X и М ездили по Автозаводу до вой­ны. После этого появились КМ - вагоны, кото­рые собирали в Сормове. Что интересно, устанавливались вагоны на конвейере не вдоль ленты, а поперек. Но КМ-ки сейчас вспомнят разве что старожилы. А вот ярко-красные усть-катавские КТМ-5 знакомы каждому. Меж­ду прочим, именно эти вагоны попали в Книгу рекордов Гиннесса как самые массовые в ми­ре. С 1969-го по 1992 год было выпущено 14 тысяч вагонов - абсолютный рекорд.

- Трамвайчики очень удачные, - говорит Олег Демичев. - Теплые, вместительные (их, как правило, и отправляют в те районы, где приходится перевозить много пассажиров), удобные в управлении. Кстати, изначально их поставили в верхнюю часть города, но там эти вагоны не прижились. Тогда их отправили на Автозавод, и здесь КТМ-ки буквально нашли себя.

- Может быть, в городе их не использо­вали по причине малой мощности - в горку въехать не могли?

- В горку эти трамваи въезжали замечатель­но! Много лет Усть-Катав привозил нам вагоны на испытания, именно для того, чтоб мы здесь гоняли их по горам. Кстати, по технике безо­пасности запрещается использование одного вагона на горных участках. Вагонов должно быть минимум два - чтобы, если на одном от­кажут тормоза, второй бы подстраховал.

- Минимум два?

- Ну, если помните, в 80-е годы в рабочие рейсы выпускали и трехвагонные «поезда». Причем забавный случай был: когда впервые отправили трехвагонный состав по маршруту, в последний вагон сели слесари и руководи­тели депо. На остановке двери открываются - пассажиры заходят в первый и второй вагоны, а в третий - нет. И тогда уже сами работники депо начали их зазывать: «Идемте, здесь тоже можно ехать!» Потом уже люди сообразили, стали заполнять все три. Вообще, транспорта тогда не хватало категорически, всегда прихо­дилось ездить в давке. Правда, мы уже на вто­ром курсе училища поняли, как можно попасть в пустующую кабину второго вагона, и ката­лись только там - все-таки посвободнее, - смеется Олег.

- Олег, вы ведь одновременно и слесарь, и водитель трамвая...

- И мне это очень помогало. Я практически всегда сам свой трамвай ремонтировал, в де­по не заезжал. Сегодня на трамваях уже не ра­ботаю, но душа все равно только с ними.

Светлана СТОРОЖУК.

Есть такой факт

История нижегородского трамвая - это не только официальные цифры статисти­ки и номера маршрутов, но и весьма нео­бычные факты.

• Первый трамвай «Эрликон» соеди­нил Нижегородскую ярмарку и улицу Рождественскую. Дальше, до кремля, пассажиров поднимал фуникулер. Летом трамвайная линия проходила через плаш­коутный мост, а зимой рельсы вморажи­вали прямо в лед.

• Самым экономически выгодным автозаводским маршрутом считался 12-й, соединявший наш район и Московский вокзал. Сейчас его практически со сто­процентной точностью повторяет линия метро.

• В СССР в послевоенные годы выпу­скались трамваи МТВ-82 и троллейбусы МТБ-82. Их производили на одном и том же заводе в подмосковном Тушино. Впоследствии производство троллейбу­сов передали в город Энгельс, трамваев - в Ригу.

• До 1969 года трамвайное депо распо­лагалось на территории кремля, затем его перенесли в Лапшиху.

• Когда в Горьком появились чешские «Татры» Т-3, женщины-вагоновожатые пришли от симпатичных вагонов в такой восторг, что буквально выпрашивали право работать на них. Правда, поначалу проявилась серьезная проблема - рама не выдерживала нагрузок. В Горький при­ехали инженеры из Чехословакии и, уви­дев, как много пассажиров набивается в их трамваи, тут же приняли решение ста­вить на заднюю площадку дополнитель­ные сиденья, чтобы как-то ограничить число желающих «эх, прокатиться».