СЧЕТЧИК ТОПЛИВА (РАСХОДОМЕР ТОПЛИВА) - УЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА НА ТРАНСПОРТЕ
На один двигатель может быть установлен один или два датчика расхода топлива. При установке двух расходомеров один из них считает прямой поток топлива из бака в двигатель, а другой – обратный поток из двигателя в топливный бак. Разница между показаниями расходомеров в прямой и обратной магистрали – это потребляемое двигателем топливо. В случае установки одного расходомера топлива измерение расхода называется «прямым», в случае двух расходомеров – «дифференциальным». Схема дифференциальных измерений прекрасно зарекомендовала себя на современных двигателях, оснащенных системами «common rail» или насос-форсунка. Прямые измерения применяются практически во всех остальных случаях: на отечественной технике с двигателями, оснащенными ТНВД, на котельных, где топливо подается подкачивающим насосом или самотеком и прочих.
Для комплексного сбора данных (учета топлива; пройденного километража; времени и режимов работы двигателя, котельной установки, генератора и т. д.) удобно монтировать систему мониторинга, минимальным набором для формирования которой служат: расходомер топлива, контроллер и монитор. Подключенный доступ к GPS/ГЛОНАСС обеспечивает отображение данных учета в режиме реального времени, показывая местоположение, скорость транспортного средства, режим работы двигателей, запуск или простой, ведя учет топлива при движении и на стоянке, расход пустого и груженого транспорта, даже работу штатных датчиков (обороты двигателя, температуру двигателя…) и другие, важные для владельца данные.
Современная автотехника оснащается дополнительным оборудованием, поэтому иногда нужно различать учет топлива на перемещение и на работу дополнительного оборудования. Комплексная система учета топлива на транспорте позволяет делать и это! К примеру, можно производить учет топлива на поливных машинах с работающими и неработающими подающими воду насосами; на сельскохозяйственной технике, работающей с блоками для обработки почвы или другим навесным оборудованием; на строительной технике, например, экскаваторе или автокране. Таким образом, установка комплексной системы учета топлива позволяет отслеживать весь рабочий цикл техники, затраты на текущее содержание, автоматически заводить эти данные в компьютерные и бухгалтерские базы, позволяет существенно экономить материальные и временные ресурсы, бороться с воровством, оптимизировать работу и много других функций реально приводящих к серьезному экономическому эффекту.
Системы контроля расхода топлива обычно не слишком громоздки, могут быть установлены на любую топливную систему вне зависимости от ее производителя (отечественного или зарубежного). Они легко монтируются, не создают никаких дополнительных нагрузок и не мешают работе техники. Конечно, при условии, что это качественные системы и установка произведена грамотно. Системы учета топлива максимально защищены от посторонних вмешательств, хотя все-таки могут быть остановлены человеком, который хорошо разбирается в технике. Для предотвращения этих действий производится защита установленного оборудования и опломбирование всех разъемных соединений, которые могут подвергнуться постороннему вмешательству. Как правило, расходомеры топлива и системы мониторинга не нуждаются в сервисном обслуживании, достаточно того, чтобы вовремя менялись фильтры и производилось стандартное техническое обслуживание техники. В случае же поломки ремонт или замена любого элемента не требует каких-либо особых навыков и может быть произведен даже силами собственной технической службы. В уникальных же случаях сервис элементов системы учета топлива производится силами нашего сервисного центра, причем, как правило, в день обращения.
Для учета расхода топлива транспортными средствами наша компания на основании многолетнего опыта рекомендует использовать расходомеры VZO или DFM (датчики расхода топлива, ДРТ) компании “Aquametro”.
Основные схемы установки система контроля расхода топлива для учет расхода топлива в топливной системе автотранспорта прилагаются в "инструкциях по монтажу и эксплуатации" предлагаемого нами оборудования. На этой странице мы представим только общее решение. Основная схема построения комплекса учёта расхода топлива двигателем представлена на следующем ниже рисунке и включает два датчика расхода топлива, установленные на прямой и обратной магистрали. Разница показаний датчиков расхода является реальной величиной потребляемого двигателем топлива.
Наилучших, точнее сказать, самых точных измерений с помощью швейцарских расходомеров можно добиться используя счетчик топлива DFM (датчики DFM с бортовым компьютером DFM-BC):
счетчик топлива DFM (Difference Flow Meter - счётчик разницы потоков) позволяет получать точные данные благодаря в первую очередь взаимной калибровке датчиков прямого и обратного потоков, а также возможности введения температурной поправки. Ведь не секрет, что топливо в обратной магистрали (после двигателя) имеет более высокую температуру, чем в магистрали подачи, а следовательно, датчик обратного потока представит завышенные результаты. Особенно температурная погрешность проявляется в холодное время года на стадии прогрева и первого часа работы машины. Система позволяет производить вычисления с погрешностью до 1%.
На машинах, оснащённых ТНВД, как правило можно использовать схему закольцовки обратной магистрали. Это позволяет проводить прямые измерения расхода топлива и экономить на покупке оборудования, приобретая и устанавливая только один счётчик топлива. Пример такой схемы изображён на следующем ниже рисунке
Автотранспорт Схема питания двигателей в подавляющем большинстве - двухтрубная система. Конечно, правильным вариантом подключения системы контроля расхода топлива является вариант выбора системы дифференциального измерения потоков.
Схема монтажа двух расходомеров топлива на дизельный двигатель типа МТЗ:
При необходимости установить дренажный клапан на выход расходомера в магистрали подачи.
Но стоимость системы контроля расхода топлива с двумя расходомерами порой достаточно высока, эта же причина не позволяет использовать Счетчик DFM, а точность измерений не всегда требуется столь высокой. Поэтому на некоторых видах транспорта (обычно это сельхозтехника, спецтехника, отечественный грузовой автотранспорт и др.) успешно применяется установка одного счетчика серии VZO (VZO4 или VZO8) или ДРТ.
Схема монтажа датчика расхода топлива на дизельный двигатель типа КамАЗ или МТЗ:
Обратный канал с ТНВД глушится пробкой. Сама же обратка с перепускным клапаном подключается к трубопроводу на выходе фильтра тонкой очистки. Т. о. топливо не будет учитываться повторно, проходя через Счетчик DFM.
При необходимости установить дренажный клапан на выход расходомера в магистрали подачи.
Схема монтажа датчика расхода топлива на дизельный двигатель типа ЯМЗ:
При любой схеме монтажа датчиков расхода топлива обязательно следует опломбировать места возможных врезок в топливную магистраль (позиции 1-4) между датчиками и двигателем, а также между датчиками в прямой и обратной магистралях при использовании дифференциальной схемы измерений.
Иногда требуется установка обратного клапана, иначе дерганье топлива вперед-назад создает дополнительную ошибку, приводя к тому, что показания прибора дают завышенное значение израсходованного топлива.
Дифференциальный расходомер (без изменения схемы топливоподачи)
Общий вид: (табло как опция)
Фото установленного расходомера:
выходы и питание защищены до 80 вольт. Питание также от переполюсовки
Никакие клапаны устанавливать НЕ требуется.
При отсутствии воздуха в обратке получена точность около 1-2%.
Расход на холостых показывает верно.
Можно установить на любой бензиновый или дизельный двигатель, при условии что расход в магистрали подачи и обратки находится в пределах 30-500 л в час. (Это примерно до 450 л. с )
Аналоги с расходом до 200л в час на камеру - это очень мало!
