, Шерстинский дизайна автомобилей : [о , дизайнере легковых и грузовых автомобилей ГАЗа в период гг.] // http://www. *****/news/6/136/
ПАТРИАРХ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЕЙ
07 апреля 2011 г. исполнилось 100 лет Борису Борисовичу Лебедеву, бывшему руководителю художественного конструкторского бюро УКЭР Горьковского автозавода - разработчику и участнику разработок дизайна легковых и грузовых автомобилей, спроектированных на ГАЗе в период гг.
«Жить счастливо, значит жить интересно» - так однажды определил своё жизненное кредо – руководитель ХКБ, Заслуженный автозаводец, член Союза художников и Союза Дизайнеров СССР.
Весь творческий путь и вся трудовая деятельность Бориса Борисовича связаны с Горьковским автомобильным заводом.
Родился и вырос он в семье высококвалифицированного рабочего станочника-профессионала, который мог легко справиться с любой работой, делая её увлечённо, с выдумкой, удовольствием и максимальной отдачей. Это умение по наследству передалось и сыну.
С юношеских лет он стремился к самостоятельному творчеству, умел неплохо рисовать. Успешно окончил знаменитое Пензенское художественное училище.
В начале 30-х годов прошлого столетия, когда началось строительство нашего автомобильного завода, семья Лебедевых переехала из Арзамаса в Нижний Новгород. Отец устроился на работу в автомеханический техникум. Благодаря высокому профессиональному мастерству и умению не одно поколение молодых автозаводцев обучил он токарному и слесарному делу.
В те далёкие годы Борис Борисович сначала начал трудиться художником–оформителем в ФЗУ, а в 1937 году пришёл на работу в бюро инструкционных материалов Технического отдела ГАЗ, где принял самое деятельное участие в оформлении эксплуатационной документации автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-М1, а затем перешёл в отдел кузовов.
Кузов автомобиля – это продукт существующего уровня техники, организации и уровня жизни, а также взглядов на функции автомобиля, его сочетания с окружающей средой. Кроме этого, кузов – это гармоничное сочетание различных материалов и цветов, компромиссных достижений различных наук.
И Борису Борисовичу пришлось учиться новой профессии художника–стилиста, осваивать основы дизайна у своих новых коллег и .
Коллектив кузовщиков уже приобрёл тогда опыт комплексного проектирования с учётом дизайнерских наработок. Это были проекты фаэтона ГАЗ-11-40 и легкового малолитражного автомобиля КИМ 10-52 для завода «Москвич».
В 1939 году технический отдел стал конструкторско-экспериментальным. В новом подразделении были начаты работы над проектами автомобилей следующих поколений: легкового ГАЗ-20 и грузового ГАЗ-51. Но помешала война.
На фронт Борис Борисович ушёл в 1941 году, уже будучи семейным человеком, отцом двоих детей. Воевал он в составе батальона аэродромного обслуживания. Демобилизовался только в 1947 году. Он кавалер ордена «Отечественной Войны", награждён медалями «За боевые заслуги», «За победу над Японией», юбилейными знаками и медалями.
Можно себе представить с каким чувством вернулся он в родной коллектив конструкторов – кузовщиков и сразу включился в творческую работу. Начались проектные работы по созданию первого советского 6-ти местного автомобиля повышенной классности ГАЗ-12 «ЗИМ» (ведущий конструктор ).
Для дизайнерской проработки проекта в бюро кузовов была сформирована группа в составе и , затем в неё был включён и . Впервые, внешняя форма отрабатывалась на гипсовых макетах, что по сравнению с деревянным макетом автомобиля М-20 позволило значительно сократить сроки его отработки и уменьшить материальные затраты. И здесь Борис Борисович, благодаря своему трудолюбию, организованности, упорству, зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Как человек любознательный, он перенимал опыт, методы работы своих более опытных коллег. Коллективу в сжатые сроки удалось создать очень красивый, запоминающийся автомобиль.
Кроме макета внешних форм, был разработан посадочный макет с интерьером, применены новые конструкционные, обивочные, шумо-, виброизоляционные, лакокрасочные материалы.
В последующие годы принял участие в дизайнерских проектах по созданию автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-56, ГАЗ-62, гусеничного вездехода ГАЗ-47.
Следующим этапом в творческой биографии Бориса Борисовича стала работа совместно с над дизайн-проектом автомобиля «Волга» ГАЗ-21.
Идея дизайна этого автомобиля была предложена Львом Михайловичем, а для ускорения изготовления макета помощь ему оказывал Борис Борисович. Машина (ведущий конструктор ) отличалась оригинальным внешним видом, лёгкостью, изяществом форм, улучшенной аэродинамикой, увеличенной площадью остекления, улучшенной посадкой 3-х пассажиров на заднем сидении, увеличенным расстоянием от подушки сидения до потолка, уменьшенной высотой тоннеля под карданный вал, увеличенным объёмом багажника и многим другим. Автомобиль был хорошо принят потребителем.
В 1955 году на завод поступил заказ Правительства СССР на создание автомобиля большого класса для замены автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ». И здесь наступил «звёздный час» , который как человек любознательный всегда следил за изменениями в развитии автомобилестроения, изучая иностранные журналы, специальную литературу, проспекты и к этому времени хорошо освоил профессию художника-стилиста.
Борис Борисович выиграл проводившейся среди дизайнеров конкурс на лучший проект и создал оригинальный внешний вид, который придавал автомобилю лёгкость и стремительность. Дал этому автомобилю название «Чайка».
Большие панорамные ветровое и заднее стёкла обеспечивали хорошую освещённость салона и круговую обзорность для водителя и пассажиров. При отработке конструкции кузова большое внимание было уделено удобству посадки водителя и пассажиров, комфортабельности, обитаемости, эргономике, выбору материалов. Первая партия автомобилей в количестве 20 штук в январе 1959 года была отправлена в подарок съезду КПСС и получила высокую оценку делегатов и гостей. Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» получил признание и на международном уровне, завоевав «GRAND PRIX» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году. Кстати, это был один из двух главных призов, когда-либо полученных за рубежом отечественными легковыми автомобилями СССР. Недаром, по крайней мере, до середины 1990-х годов, западные коллекционеры буквально гонялись за этой раритетной моделью и не раз обращались с просьбой об её изготовлении и продаже на Горьковский автозавод.
Страна после войны стремительно развивалась и на смену хорошо зарекомендовавшего грузовика ГАЗ-51 необходимо было создать новый, и с такой задачей завод успешно справился.
И опять проект , был принят за основу. Новая кабина стала базовой для семейства автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-53А (ведущий ), а также автомобилей ГАЗ-62-03, ГАЗ-52-04. Новая кабина отличалась от кабины ГАЗ-51 современным внешним видом и большими удобствами для работы водителя. Большое ветровое стекло улучшило освещённость внутри салона и обзорность. Кабина была оборудована мягкими сидениями с регулирующейся и полуоблегающей спинкой, эффективной вентиляцией и отоплением, обдувом и обмывом ветрового стекла, стеклоочистителями с электроприводом, двумя большими зеркалами заднего вида, подлокотниками на дверях.
Новые модели газовских автомобилей хорошо зарекомендовали себя в различных районах нашей страны, в том числе на крайнем Севере и в пустыне.
Следующей этапной работой Бориса Борисовича стал дизайн-проект автомобиля ГАЗ-66 (выполнялся совместно с ) взамен автомобиля ГАЗ-63. Впервые на заводе и в Советском Союзе был предложен автомобиль с откидывающейся вперёд кабиной над двигателем и цельнометаллической платформой (ведущий конструктор ). Такое оригинальное решение позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину платформы на 400мм и разместить запасное колесо за кабиной. Понизилась погрузочная высота платформы на 285 мм. Машина получилась оригинальной, привлекательной и функциональной, ремонтопригодной. Особенностью кабины нового автомобиля стало её расположение относительно других агрегатов и узлов. И было найдено оптимальное решение для такой компоновки: все рычаги управления автомобилем, кроме педалей тормоза и сцепления, дроссельных заслонок, для упрощения их конструкции, повышения надёжности и долговечности были выведены на неподвижный, съёмный пол.
Для улучшения условий обитаемости и облегчения труда водителя кабина была оборудована эффективной системой отопления, вентиляции, устройствами для обдува тёплым воздухом ветровых стёкол, их обмыва и очистки. Впервые на этой кабине были применены раздельные, одноместные сидения водителя и пассажира, имеющие регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки, для обзора назад и сбоку автомобиля были применены большие зеркала заднего вида, продумана эффективная система термоизоляции кабины. Опыт эксплуатации этого автомобиля подтвердил лучшие качества автомобилей ГАЗ.
Рос объём выполняемых работ художниками–дизайнерами, менялось их содержание и в 1961 году для выполнения новых задач в отделе кузовов организовали художественно–конструкторское бюро (ХКБ) и его руководителем был назначен инициативный, грамотный, опытный специалист, умеющий организовать и мобилизовать людей на выполнение новых задач, .
Ещё одной заслугой нового начальника КБ стала выработка концепции устройства помещения ХКБ. В этом помещении были предусмотрены высокий, светлый зал с вращающимися подиумами для осмотра макетов автомобилей, специальные изолированные площади для выполнения столярных работ по дереву, слесарных и гравёрных работ по металлу, работ с пластилином, зал для черчения, рисования и работ с новой литературой. В итоге дизайн–центр УКЭР, построенный в 1964 году в новом корпусе, надолго стал предметом светлой зависти практически всех автозаводов страны.
Под руководством и при непосредственном участии в новом ХКБ были разработаны дизайн–проекты нового поколения легковых автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-24-02 «Универсал», ГАЗ-24-03 «Санитарный автомобиль» (авторы проекта , , ведущие конструкторы , ), ГАЗ-14 «Чайка» (автор , ведущие конструктора , ), ГАЗ-3102 «Волга» (авторы , , ведущий конструктор ). Перечисленные выше авторы дизайн–проектов – это ученики Бориса Борисовича. Они продолжили его дело.
Борис Борисович является автором товарного знака ГАЗ, внёс он свою лепту и в дизайн–проект ГАЗ - детский автомобиль.
За трудовые успехи он награжден Почётными грамотами завода и МАП СССР, знаками «Победитель соцсоревнования», «Ветеран автомобильной промышленности», Почётным знаком Союза Дизайнеров России «За заслуги в развитии дизайна», медалью «Ветеран труда», ему присвоено почётное звание «Заслуженный автозаводец».
На заслуженный отдых ушёл в возрасте 70 лет, оставив о себе добрую память: честный, добросовестный, порядочный человек, специалист высокого класса.
Борис Борисович в свободное от работы время занимался живописью: это пейзажи, натюрморты, виды городов.
Конечно, годы дают о себе знать. Несмотря на солидный возраст, болезни - голова у него светлая, память хорошая. Сколько ярких воспоминаний связано у него с войной, заводом, семьёй.
Мы поздравляем Вас со знаменательным юбилеем и благодарим за упорный, самоотверженный труд, знания и опыт, которые Вы передавали своим коллегам, ученикам, за то, что всю свою трудовую жизнь посвятил любимой работе.
Низкий Вам поклон!
, председатель правления Нижегородского
регионального отделения Союза дизайнеров России,
, инженер-конструктор УКЭР – ОИЦ ,
ветеран труда, Заслуженный автозаводец.
http://www. *****/news/6/136/
