Мигрантов потеснят российские водители?
Последние известия журналист Егор Киселев
Чаще всего за рулем маршрутных такси мы видим мигрантов. По своим иностранным правам они смогут работать водителями только до 5 ноября. Именно эта дата установлена в новом законе. А после этого каждый иностранный гражданин, занимающийся перевозкой пассажиров и грузов, должен будет предъявлять водительское удостоверение российского образца.
Закон приняли еще в мае, но, как выяснил Егор Киселев - в автошколах с того времени Петербург - рекордсмен по количеству профессиональный водителей-мигрантов. Их в Северной столице, по официальной статистике, 12,5 тысяч человек. Это вдвое больше, чем в Москве. Авторы законопроекта предполагают, что в новых условиях компании-перевозчики будут вынуждены сделать ставку на российских водителей.
Как вариант, мигранты в этой ситуации проявят чудеса самоотверженности. То есть заплатят автошколе за курсы категории «В», успешно сдадут экзамен, через некоторое время пройдут опять же платную переквалификацию на управление грузовым транспортом или автобусами. Кто-то уже начал откладывать деньги, кто-то ждет, что проблема разрешится сама собой - таких, вероятно, большинство. Кто-то собирает вещи.
Акрам Мамаджанов, водитель:
«Нам не выгодно. Поэтому хотим домой уехать. Конечно, там можно найти работу шоферами».
Переобучить - не только вопрос денег, но и времени. До вступления закона в силу осталось 4 месяца. Чиновники утверждают, компании-перевозчики давно знали о том, что условия игры изменятся, но и россиян не набирали, ни мигрантов не переобучали. Транспортники в свою очередь настаивают на том, что реформа абсолютно не учитывает петербургских реалий.
Василий Киселёв, председатель правления Ассоциации перевозчиков пассажиров Санкт-Петербурга:
«В Петербурге всего лишь 3 автошколы, которые имеют право обучать по категории "D". У нас, к сожалению, крайне мало учебных автобусов - у тех организаций, которые обязаны обучать по категории "D". Они все старые».
Чтобы привлечь в компанию российского водителя, необходимо предложение по зарплате от 60-ти тысяч рублей, считает Василий Киселёв. Для транспортных компаний такие сделки невыгодны. Смольный тем временем призывает «Третий Парк» и «Питеравто» отказаться от сверхприбыли, взяв пример с «Пассажиравтотранса», где водителей-мигрантов не больше 10-ти процентов.
Дмитрий Чернейко, председатель комитета по труду и занятости населения Санкт-Петербурга:
«Сколько у нас сейчас экскурсионных автобусов, сколько автобусов, которые регулярно ездят в ту же самую Финляндию, частным извозом люди занимаются. Это все люди, имеющие категорию "D". Но по каким-то причинам они не идут на работу на общественный транспорт. Надо сделать так, чтобы они захотели это сделать».
Василий Киселёв, председатель правления Ассоциации перевозчиков пассажиров Санкт-Петербурга:
«За пять лет в Петербурге и области категорию "D" получили из местных всего лишь 2000 человек. При необходимом объеме пассажирского транспорта свыше 12-ти тысяч человек».
называет грядущие перемены позитивными - закон призван сделать поездки в маршрутках и автобусах по городу более безопасными.
Александр Холодов, заместитель председателя общественного совета ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленобласти:
«Зачастую, когда человек приезжает из другой страны, мы не знаем, как и где он учился. Вполне возможно он вчера с гор спустился, в ауле получил водительское удостоверение, а то и просто купил его, может быть. И к нам сюда приехал работать на большом автобусе водителем. Эта поправка заставит их переучиваться, заставит получать водительское удостоверение российское».
По мнению Александра, противостояние правительства и транспортников завершится тем, что граждан Средней Азии за рулем сменят представители северокавказских республик с правами российского образца. Тем временем, Ассоциация перевозчиков Петербурга отправила Дмитрию Медведеву письмо, указав причины невозможности исполнения закона. Решение вопроса обещает стать показательным - вслед за водителями может стартовать новая акция властей по замещение мигрантской трудовой силы в других отраслях.
