Другие деньги

Другие деньги

|

Email

|

Распечатать

Петр ГРИБАЧЕВ | Фото компании Chrysler

В редакцию пришло сообщение: « РУС объявляет о начале продаж нового Fiat Ducato. Стоимость — от 860 тысяч рублей».

Что-то это нам напоминает... Берем другой пресс-релиз, датированный апрелем 2008 года, и читаем: «Компания Северсталь-авто, представляющая бренд Sollers, объявляет
о начале продаж Fiat Ducato. Цена начальной версии — 489900 рублей». С тех пор сменилась и торгующая компания, и сама модель: тогда у нас продавали машины образца 2002 года и сделанные в России, а теперь — образца 2011 года и из Италии! Но неужели Ducato (от слова «дукат», итальянская монета) действительно подорожал в два раза? И что изменилось в самой машине?

При произнесении названия «Fiat Ducato» я нервно вздрагиваю. Потому что как раз мне вместе с другими испытателями пришлось полтора года испытывать — и бесконечно чинить! — Ducato елабужского производства, который проходил ускоренные ресурсные испытания Авторевю. Сама модель оказалась не такой дешевой, как было обещано: цельнометаллический фургон, близкий по грузоподъемности к Газели, мы приобрели почти за 800 тысяч рублей. А на запчасти для его ремонта ушло еще 162 тысячи рублей: Ducato, как и Газель Бизнес, провалил испытания с треском!

Поэтому мы не удивились, когда Sollers, особо не афишируя это, свернул производство Ducato: машина оказалась плохо приспособленной к российским условиям, да еще и устаревшей, поскольку в Италии ее выпуск прекратили еще в 2006 году. Между тем Citroen и Peugeot вовсю торгуют в России моделями-близнецами нынешнего образца. (Citroen Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer выпускаются на одном заводе Sevel и внешне различаются лишь оформлением). И вот новый Ducato наконец-то пришел и к нам, уже при помощи российского подразделения Chrysler, так как FIAT теперь владеет контрольным пакетом акций Крайслера.

С виду новый Ducato — совершенно иная машина, нежели предшественник: кузов здесь другой, и если прежде он предлагался только в трех вариантах, то теперь исполнений уже тринадцать, не считая шасси с одинарной или сдвоенной кабиной.

Однако под капотом стоит знакомый турбодизель SOFIM, только с впрыском common rail, мощнее прежнего на 10 л. с. (теперь он развивает 120 л. с.) и отвечающий нормам Euro 4. Зато коробка передач новая — шестиступенчатая и, как выяснилось позже, с очень удачно подобранными передаточными числами.

А еще все Ducato для нашей страны получают «российский пакет»: в него входят, к примеру, аккумулятор повышенной емкости, более мощный генератор, стальная защита двигателя, а главное — усиленная подвеска. Чашки крепления стоек передней подвески проварены (неужели они не станут расходиться по швам, как это было на редакционном экземпляре?), изменились верхние опоры передних амортизаторов (во время наших испытаний они ломались одна за другой).

Как уверяют представители компании, машины полной массой 3 т (однотонки) получили опоры от более грузоподъемных вариантов полной массой 3,5 т (полуторатонных), а сами полуторки и еще более тяжелые версии полной массой 4 т — специальные опоры. Кроме того, на последний вариант серийно ставят двухлистовые рессоры сзади (у остальных версий это опция). Но если полная масса фургона достигает четырех тонн, значит, для его вождения уже нужна «грузовая» категория «С» в правах? Именно так!

Теперь заглянем внутрь: интерьер полностью отличается от прежнего, ящичков и кармашков стало больше, причем многие закрываются, а тот, что напротив пассажира, еще и охлаждается, если заказать кондиционер или климат-контроль. Но руль регулируется только по вылету: за регулировку по высоте теперь почему-то надо доплачивать, хотя раньше она была стандартной.

На ходу новый Ducato оказался неоднозначным. По ощущениям динамика разгона не изменилась по сравнению с предшественником, зато трогаться на пустой машине теперь можно со второй передачи. Тормоза хороши: АБС входит в серийную комплектацию, а после нескольких экстренных торможений (причем на полностью загруженной машине) тормоза не блокируются, как прежде: это было очень опасно. Кроме того, можно заказать ESP с функцией удерживания на подъеме (hill holder).

А вот подвеска насторожила. Она стала однозначно жестче, но при этом при попадании передних колес в ямы слышны отчетливые удары. Похоже, это удары подвески «на отбой», как и у елабужского Ducato! Более того, я специально воспроизвел часть редакционных испытаний на булыжнике — и выяснил, что новый Ducato ведет себя здесь не лучше прежнего. Поможет ли усиление опор?

Пока, повторим, все Ducato будут поступать из Италии, а их продажей и обслуживанием займутся те же дилеры, что занимались прежним Ducato (новый договор подписали 106 из 111 компаний). Владельцев старых Ducato тоже не оставят на произвол судьбы: все гарантийные обязательства по таким машинам сохраняются.

Цены на новый Ducato, как и обещано, начинаются с 860 тысяч рублей за фургон с низкой крышей и короткой базой: это на 100 тысяч дороже аналогичных Ducato предыдущего поколения, оставшихся в продаже, но на уровне конкурентов. Peugeot Boxer в самой доступной модификации стоит 845 тысяч, Сitroen Jumper — 865 тысяч рублей. Ford Transit дороже — от 913 тысяч.

В нынешнем году планируется продать пять тысяч машин: конечно, это намного меньше 13 тысяч елабужских, проданных Соллерсом в прошлом году, но ходят слухи о том, что сборка новых Ducato начнется на площадях московского ЗИЛа! Представители Фиата не отрицают такого развития событий, но подробностей не раскрывают: молчат как партизаны...