ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 | |||||||||
к федеральной целевой программе | |||||||||
«Развитие гражданской авиационной | |||||||||
техники России на годы | |||||||||
и на период до 2015 года» | |||||||||
ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ | |||||||||
реализации мероприятий федеральной целевой программы | |||||||||
«Развитие гражданской авиационной техники России на 2годы и на период до 2015 года» | |||||||||
на 2годы | |||||||||
Источник | Потребность в бюджет- | Результат реализации мероприятия | Источники | ||||||
финансирования, | ном и внебюджетном | внебюджет- | |||||||
направление затрат | финансировании | ного финан- | |||||||
(млн. рублей) | сирования | ||||||||
2006 | 2007 | 2008 | 2006 год | 2007 год | 2008 год | ||||
год | год | год | |||||||
Всего | 17979,8 | 18829,0 | 19975,7 | ||||||
в том числе: | |||||||||
средства | 8447,8 | 11411,0 | 12475,0 | ||||||
федерального | |||||||||
бюджета | |||||||||
средства | 9 532,0 | 7 418,0 | 7 500,7 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
I. Группа мероприятий "текущие проекты" | |||||||||
Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники | |||||||||
Доработка и сертификация специализированной авиационной техники | |||||||||
Доработка и | 550,0 | 418,7 | 318,6 | получение | выпуск | создание | предоплата | ||
международная | дополнения к | документации | проекта | компаний, | |||||
сертификация | сертификату | на грузовой | инфраструктуры | собственные | |||||
самолета | типа самолета | вариант и | обслуживания | средства | |||||
Бе-200 - всего | систему | и ремонта, | участников | ||||||
послепродажной | получение | Программы, | |||||||
поддержки | сертификата | кредиты | |||||||
программы | |||||||||
обслуживания | |||||||||
в том числе: | |||||||||
за счет средств | 300,0 | 225,6 | 147,9 | Бе-200ЧС на | объем | объем | |||
федерального | перевозку | продаж - | продаж - | ||||||
бюджета <*> - | пассажиров; | 2 самолета | 3 самолета | ||||||
всего | проект системы | (1500 млн. | (2250 млн. | ||||||
инженерной | рублей) | рублей) | |||||||
из них: | поддержки. | ||||||||
на разработку | 200,0 | 139,6 | 91,0 | Объем | |||||
пассажирской, | продаж- | ||||||||
грузовой и | 2 самолета | ||||||||
европейской | (1500 млн. | ||||||||
модификаций | рублей) | ||||||||
на сертификацию | 100,0 | 86,0 | 56,9 | - | - | - | |||
модификаций | |||||||||
самолета | |||||||||
Бе-200 | |||||||||
и разработку | |||||||||
системы | |||||||||
послепродажной | |||||||||
поддержки <*> | |||||||||
за счет средств | 250,0 | 193,1 | 170,7 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
Реализация проекта | 1 690,0 | 236,3 | 250,5 | выпуск | получение | модернизация | предоплата | ||
Ил-96-400Т/М, | конструкторской | дополнения к | самолета | авиа- | |||||
разработка | документации | сертификату типа | Ил-96-400Т/М | компаний, | |||||
самолета, | на самолет | на самолет | в части | лизинговых | |||||
сертификация | с экипажем | с экипажем | взлетно- | компаний, | |||||
двигателя ПС-90А1, | из 3 человек | из 3 человек; | посадочных | собственные | |||||
усовершенствование | получение | устройств | средства | ||||||
систем и агрегатов | сертификата | участников | |||||||
самолета Ил-96-300 | типа по шуму | Программы, | |||||||
с целью повышения | на местности | кредиты | |||||||
уровня надежности | (гл. IV приложения | ||||||||
и эксплуатационных | № 16 ИКАО), | ||||||||
характеристик, | получение | ||||||||
в том числе на | дополнений к | ||||||||
соответствие | сертификату типа, | ||||||||
международным | обеспечивающих | ||||||||
требованиям с | расширение | ||||||||
использованием | ожидаемых | ||||||||
результатов | условий до | ||||||||
при создании Ил-96- | высоты аэродрома | ||||||||
400Т/М - всего | 3000 м | ||||||||
и соответствия | |||||||||
в том числе: | требованиям IIIА и | ||||||||
IIIВ ИКАО, RNP-1 | |||||||||
за счет средств | 1 040,0 | 75,3 | 79,8 | (выполнение | |||||
федерального | полетов в | ||||||||
бюджета <*> - всего | P-RNAV), создание | ||||||||
эскизного проекта | |||||||||
из них: | универсального | ||||||||
комплексного | |||||||||
на разработку | 330,0 | 75,3 | 79,8 | тренажера нового | |||||
самолета | поколения | ||||||||
Ил-96-400Т/М, | |||||||||
сертификацию | |||||||||
двигателя ПС-90А1 | |||||||||
на повышение | 710,0 | - | - | ||||||
уровня надежности | |||||||||
и улучшение | |||||||||
эксплуатационных | |||||||||
характеристик | |||||||||
самолета Ил-96-300 | |||||||||
за счет средств | 650,0 | 161,0 | 170,7 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
Доработка самолета | 770,0 | 214,7 | 1 800,0 | получение | доработка | разработка | предоплата | ||
Ту, глубокая | сертификата | систем самолета, | эскизного | авиа- | |||||
модернизация | по шуму в | проведение | проекта, | компаний, | |||||
самолета Ту-204 (Ту- | соответствии с | испытаний | подготовка | собственные | |||||
204СМ), повышение | нормами ИКАО | для получения | рабочей | средства | |||||
уровня надежности, | дополнения | конструкторской | участников | ||||||
улучшение | к сертификату | документации | Программы, | ||||||
эксплуатационных | типа на | на самолет | кредиты | ||||||
характеристик и | выполнение | Ту-204СМ | |||||||
использование | полетов | ||||||||
результатов | по правилам | ||||||||
для модернизации | полета над | ||||||||
самолетов семейства | безориентирной | ||||||||
Ту-204/214, | местностью | ||||||||
усовершенствование | увеличение | ||||||||
систем и агрегатов | ресурса агрегатов | ||||||||
семейства самолетов | шасси до8000 | ||||||||
Ту-204/214 - всего | взлетов-посадок, | ||||||||
противообледе - | |||||||||
в том числе: | нительной | ||||||||
системы | |||||||||
за счет средств | 385,0 | 107,4 | 900,0 | воздухозаборника, | |||||
федерального | системы контроля | ||||||||
бюджета <*> | двигателя и | ||||||||
вспомогательной | |||||||||
за счет средств | 385,0 | 107,3 | 900,0 | силовой установки | |||||
внебюджетных | - на 50 процентов. | ||||||||
источников | Создание | ||||||||
цифровых систем | |||||||||
управления | |||||||||
кондиционирова- | |||||||||
нием воздуха и | |||||||||
регулированием | |||||||||
давления. | |||||||||
Разработка | |||||||||
эскизно - технического | |||||||||
проекта | |||||||||
универсального | |||||||||
комплексного | |||||||||
тренажера нового | |||||||||
поколения | |||||||||
Развитие | 50,0 | 300,7 | 233,1 | - | получение | сохранение | кредиты | ||
семейства | дополнения к | технологической | коммер- | ||||||
самолетов | сертификату | компетенции | ческих и | ||||||
Ан-124 - всего | типа на | в области | государст- | ||||||
модернизацию | сверхтяжелых | венных | |||||||
в том числе: | самолета | военно- | банков | ||||||
Ан | транспортных | ||||||||
за счет средств | 50,0 | 193,3 | 176,1 | самолетов | |||||
федерального | и обеспечение | ||||||||
бюджета <*> | модернизации | ||||||||
самолетов | |||||||||
за счет средств | - | 107,4 | 57,0 | Ан-124, | |||||
внебюджетных | находящихся в | ||||||||
источников | эксплуатации | ||||||||
Доработка | 1 035,0 | 1 353,2 | 946,4 | доработка | создание | постройка ОП-1, | собственные | ||
вертолета Ми-38 - | бортового | летных | лётные | средства | |||||
всего | радио- | образцов | испытания | участников | |||||
электронного | Программы, | ||||||||
в том числе: | комплекса | кредиты | |||||||
за счет средств | 200,0 | 365,2 | 473,2 | ||||||
федерального | |||||||||
бюджета <*> | |||||||||
за счет средств | 835,0 | 988,0 | 473,2 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
Разработка | 140,0 | 150,4 | 334,2 | разработка | разработка | разработка | собственные | ||
вертолета Ка-62 - | и выпуск | и выпуск | и выпуск | средства | |||||
всего | рабочей | рабочей | рабочей | участников | |||||
конструкторской | конструкторской | конструкторской | Программы, | ||||||
в том числе: | документации | документации | документации | кредиты | |||||
за счет средств | 70,0 | 75,2 | 167,1 | ||||||
федерального | |||||||||
бюджета <*> | |||||||||
за счет средств | 70,0 | 75,2 | 167,1 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники | |||||||||
Всего | 450,0 | 1612,0 | 1760,0 | объем | объем | объем | собственные | ||
оказанных | оказанных | оказанных | и заемные | ||||||
в том числе: | услуг - | услуг - | услуг - | средства | |||||
300 млн. | 750 млн. | 1800 млн. | производите- | ||||||
за счет средств | - | 806,0 | 880,0 | рублей | рублей | рублей | лей и авиа- | ||
федерального | компаний | ||||||||
бюджета <*> | |||||||||
за счет средств | 450,0 | 806,0 | 880,0 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А | |||||||||
Всего | - | - | 1112,0 | разработка | собственные | ||||
решений, | средства | ||||||||
в том числе: | обеспечивающих | участников | |||||||
снижение | Программы, | ||||||||
за счет средств | - | - | 556,0 | себестоимости | кредиты | ||||
федерального | промышленного | ||||||||
бюджета <*> | производства | ||||||||
двигателей | |||||||||
за счет средств | - | - | 556,0 | семейства | |||||
внебюджетных | ПС-90 | ||||||||
источников | |||||||||
Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе | |||||||||
Создание нового регионального самолета | |||||||||
Реализация | 9922,0 | 10290,0 | 4192,0 | разработка | изготовление | изготовление | собственные | ||
проекта RRJ (SSJ- | и выпуск | статического | летных образцов | средства | |||||
100), создание | рабочей | самолета | (2 самолета), | участников | |||||
двигателя SaM146 - | конструкторской | начало летных | Программы, | ||||||
всего | документации | испытаний | кредиты | ||||||
в том числе: | |||||||||
за счет средств | 3600,0 | 6180,0 | 1322,0 | ||||||
федерального | |||||||||
бюджета <*> - всего | |||||||||
из них: | |||||||||
на создание | 2412,0 | 4323,1 | 935,4 | ||||||
самолета | |||||||||
на создание | 1188,0 | 1856,9 | 386,6 | ||||||
двигателя | |||||||||
за счет средств | 6322,0 | 4110,0 | 2870,0 | ||||||
внебюджетных | |||||||||
источников | |||||||||
II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" | |||||||||
Всего | 1070,0 | 1740,0 | 1912,0 | подписание | создание | разработка | собственные | ||
контрактов | производства | концепции | средства | ||||||
на участие | полного цикла | международного | предприятий- | ||||||
в том числе: | в проектах, | (от проектирова- | сотрудничества | участников | |||||
начало | ния до сдачи), | по созданию | между- | ||||||
за счет средств | 500,0 | 870,0 | 956,0 | проектирования, | переход к | перспективного | народных | ||
федерального | организация | производству | двигателя для | программ | |||||
бюджета <*> | производства | более сложных | гражданской | ||||||
в рамках | изделий | авиации; | |||||||
за счет средств | 570,0 | 870,0 | 956,0 | кооперационных | по кооперации, | расширение | |||
внебюджетных | проектов, | реконструкция | кооперационного | ||||||
источников | начало поставок. | и оснащение | сотрудничества, | ||||||
Объем | производственных | развертывание | |||||||
реализации | мощностей. | конструкторских | |||||||
в рамках | Объем | работ и | |||||||
кооперационных | реализации | производства | |||||||
проектов - | в рамках | в рамках | |||||||
1500 млн. | кооперационных | международных | |||||||
рублей | проектов - | проектов. | |||||||
2400 млн. рублей | Начало изучения | ||||||||
возможностей | |||||||||
международного | |||||||||
сотрудничества | |||||||||
по созданию | |||||||||
семейства | |||||||||
широкофюзеляж- | |||||||||
ных самолетов. | |||||||||
Объем реализации | |||||||||
в рамках | |||||||||
кооперационных | |||||||||
проектов - | |||||||||
4500 млн. рублей | |||||||||
III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" | |||||||||
Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов | |||||||||
Всего | 1860,0 | завершение | предоплата | ||||||
разработки | аиа- | ||||||||
в том числе: | аванпроекта | компаний, | |||||||
на основе | собственные | ||||||||
за счет средств | 1630,0 | концепции, | средства | ||||||
федерального | разработанной | участников | |||||||
бюджета <*> | в рамках | Программы, | |||||||
подгруппы по | кредиты | ||||||||
за счет | 230,0 | формированию | |||||||
средств | научно- | ||||||||
внебюджетных | технического | ||||||||
источников | задела | ||||||||
Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн | |||||||||
Всего | 490,0 | разработка | собственные | ||||||
концепции | средства | ||||||||
в том числе: | создания | участников | |||||||
семейства | Программы, | ||||||||
за счет средств | 420,0 | перспективных | кредиты | ||||||
федерального | двигателей | ||||||||
бюджета <*> | и опытно- | ||||||||
конструкторс- | |||||||||
за счет средств | 70,0 | кие работы | |||||||
внебюджетных | по созданию | ||||||||
источников | газогенератора | ||||||||
базового двига- | |||||||||
теля семейства | |||||||||
ближне-средне- | |||||||||
магистральных | |||||||||
самолетов | |||||||||
Научно-исследовательские работы в целях реализации перспективных проектов | |||||||||
Всего | 2122,7 | ||||||||
в том числе: | |||||||||
за счет средств | 2122,7 | ||||||||
федерального | |||||||||
бюджета - всего | |||||||||
из них по | |||||||||
направлениям: | |||||||||
1530,8 | |||||||||
и прочность | |||||||||
авиационные | 305,5 | ||||||||
материалы и | |||||||||
технологии | |||||||||
авиационные | 13,4 | ||||||||
двигатели | |||||||||
бортовое | 273,0 | ||||||||
оборудование | |||||||||
и агрегаты | |||||||||
IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование | |||||||||
научно-технического задела в сфере авиационных технологий" | |||||||||
Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций | |||||||||
Развитие | 202,8 | 259,0 | 239 | создание материально-технической базы отраслевых научно- | |||||
экспериментальной | исследовательских институтов и государственных научных | ||||||||
базы научных | центров, отвечающей современным и перспективным требо- | ||||||||
центров - всего | ваниям по таким направлениям, как аэродинамика, газодина- | ||||||||
мика, прочность конструкции, материаловедение, повышение | |||||||||
в том числе за счет | 202,8 | 259,0 | 239 | надежности и безопасности, сертификация | |||||
средств федерального | |||||||||
бюджета | |||||||||
Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего | |||||||||
развитие авиационной техники российского производства | |||||||||
Всего | 2050,0 | 2200,0 | 2348,0 | - | - | - | |||
в том числе: | |||||||||
за счет средств | 2050,0 | 2200,0 | 2348,0 | - | - | - | |||
федерального | |||||||||
бюджета <*> - всего | |||||||||
из них по | |||||||||
направлениям: | |||||||||
аэродинамика и | 580,0 | 623,0 | 615,0 | анализ состояния, программы и прогнозы развития в области | |||||
прочность | аэродинамики и прочности; повышение безопасности полетов; | ||||||||
увеличение топливной эффективности самолетов на 20 – 30 | |||||||||
процентов | |||||||||
авиационные | 463,1 | 497,0 | 489,0 | анализ состояния, программы и прогнозы развития авиацион- | |||||
материалы и | ных материалов и технологий, включая технологии авиацион- | ||||||||
технологии | ных агрегатов и систем, увеличение объема применения в | ||||||||
силовых конструкциях композиционных и интеллектуальных | |||||||||
материалов на основе нанотехнологий до 60 процентов массы | |||||||||
конструкции, обеспечение ресурса конструкции более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, | |||||||||
снижение удельного веса материалов до 30 процентов и | |||||||||
уменьшение стоимости на 20 процентов и более, повышение | |||||||||
рабочих температур газа перед турбиной авиационных | |||||||||
двигателей до 2200К, ресурса деталей горячего тракта | |||||||||
в 2 - 3 раза с уменьшением стоимости на 15 процентов, | |||||||||
увеличение межремонтных сроков до 15 лет, календарных | |||||||||
сроков эксплуатации свыше 40 лет, сокращение затрат на | |||||||||
ремонт и восстановление напроцентов, повышение | |||||||||
надежности агрегатов и систем | |||||||||
авиационные | 441,6 | 474,0 | 572,0 | анализ состояния, программы и прогноз развития авиацион- | |||||
двигатели - | ного двигателестроения, создание 16 критических технологий, | ||||||||
всего | снижение удельного расхода топлива напроцентов, | ||||||||
снижение трудозатрат на производство и техническое обслу- | |||||||||
живание примерно в 2 раза, создание систем управления с | |||||||||
увеличенной враз наработкой на отказ, наработка на | |||||||||
выключение в полете до 200 тыс. часов, выполнение экологи- | |||||||||
ческих требований к авиационной технике. | |||||||||
в том числе: | |||||||||
завершение | 94,0 | определение параметров двигателя в высотных условиях, | |||||||
первого этапа летных | определение влияния внешних воздействий на характеристики | ||||||||
испытаний двигателя | узлов двигателя, корректировка математической модели | ||||||||
НК-93 в качестве | двигателя | ||||||||
технологического | |||||||||
демонстратора | |||||||||
бортовое | 175,3 | 188,0 | 176,0 | анализ состояния и прогноз развития в области бортового | |||||
оборудование | радиоэлектронного оборудования, программы и проекты | ||||||||
и агрегаты | развития, расширение функциональности бортового обору- | ||||||||
дования, снижение стоимости комплексов бортового | |||||||||
радиоэлектронного оборудования на 20 – 30 процентов, | |||||||||
массово-габаритных характеристик примерно в 2 раза, | |||||||||
повышение надежности систем натыс. часов, | |||||||||
повышение безопасности полетов, обеспечение комфорта для | |||||||||
пассажиров, обеспечение международной кооперации по | |||||||||
бортовому радиоэлектронному оборудованию | |||||||||
научно- | 330,0 | 354,0 | 376,0 | подготовка научно-исследовательских, информационно- | |||||
исследовательские | аналитических и статистических материалов, обеспечивающих | ||||||||
работы в целях | формирование государственной политики в сфере | ||||||||
формирования и | авиационной деятельности | ||||||||
реализации | |||||||||
государственной | |||||||||
политики в сфере | |||||||||
авиационной | |||||||||
деятельности | |||||||||
концепция | 60,0 | 64,0 | - | проведение маркетинговых исследований, формирование | |||||
программы | технического облика перспективных образцов, создание | ||||||||
создания | экспериментальных и расчетных моделей; финансовые и | ||||||||
перспективной | экономические расчеты; выбор параметров перспективной | ||||||||
авиационной | авиационной техники, разработка аванпроекта | ||||||||
техники | |||||||||
концепция программы | 60,0 | проведение маркетинговых исследований, формирование | |||||||
создания широко- | технического облика, создание экспериментальных и | ||||||||
фюзеляжного ближне- | расчетных моделей; финансовые и экономические расчеты | ||||||||
среднемагистрального | |||||||||
самолета | |||||||||
концепция программы | 60,0 | проведение маркетинговых исследований, формирование | |||||||
создания модифи- | технического облика, создание экспериментальных и | ||||||||
каций самолета | расчетных моделей; финансовые и экономические расчеты | ||||||||
RRJ (SSJ-100) | |||||||||
V. Группа мероприятий "управление Программой" | |||||||||
Экспертиза проектов, | 50,0 | 54,0 | 57,0 | уровень управления, обеспечивающий достижение целей и | |||||
мониторинг | решение задач Программы, повышение обоснованности | ||||||||
исполнителей | принимаемых решений, своевременная корректировка хода | ||||||||
участников | реализации мероприятий, сроков распределения финанси- | ||||||||
Программы - всего | рования, приоритетности мероприятий и направлений работ | ||||||||
в том числе | |||||||||
за счет средств | 50,0 | 54,0 | 57,0 | ||||||
федерального | |||||||||
бюджета <*> | |||||||||
Объемы финансирования и результаты
НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?
