Занятия (стр. 10 )

Содовая промышленность использует поваренную соль и известняк. Для производства 1 т соды требуется около 1,5 т поваренной соли и почти столько же известняка. Поскольку известковое сырье достаточно широко распространено по территории страны, эта отрасль ориентируется в своем размещении на месторождения поваренной соли. Ведущие производители соды в стране - Урал (Соликамск в Пермской области, Стерлитамак в Башкортостане) и Восточная Сибирь (Ангарск в Иркутской области).

Лесной комплекс включает три группы отраслей: лесозаготовительную, деревообрабатывающую и лесохимическую. Его развитие опирается на значительную сырьевую базу страны: запасы древесины достигают 82 млрд. куб. м, причем более 3/4 их приходится на хвойную древесину, что свидетельствует о качественном породном составе запасов. Однако размещены по территории страны ресурсы древесины неравномерно - в экономически развитых европейских районах страны находится лишь 1/4 всех запасов, а большая часть их -3/4 - сосредоточена в восточных районах, прежде всего в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Базовой отраслью лесного комплекса является лесозаготовительная промышленность, обеспечивающая все отрасли комплекса сырьем. Ее конечной продукцией является деловая древесина. За годы экономических реформ заготовка древесины в России сократилась в четыре раза. Это связано со снижением внутреннего ее потребления в стране, сокращением экспорта из-за несоответствия качества отечественной деловой древесины мировым стандартам, ростом себестоимости и снижением конкурентноспособности продукции на внутреннем и внешнем рынках в результате резкого увеличения транспортных тарифов (значительная часть древесины заготовляется в глубинных, удаленных от массового потребителя районах страны) и, наконец, с сокращением площадей разрабатываемых лесных массивов из-за истощения запасов, с одной стороны, и нехваткой средств на освоение новых территорий, с другой. Дефицит сырья способствовал снижению производства во всех

В 2000-е годы в связи с экономическим подъемом в стране во всех отраслях лесного комплекса, в том числе и в лесозаготовительной, происходит рост производства. В настоящее время основными районами лесозаготовок в стране являются Северный (прежде всего, Республики Карелия и Коми и Архангельская область) и Восточно-Сибирский (Иркутская область и Красноярский край) экономические районы. Для отдельных участков уже характерны локальные перерубы из-за интенсивных заготовок древесины и отставания темпов ее восстановления (в частности, в Карелии).

Деревообрабатывающая промышленность включает лесопильную, фанерную, спичечную, домостроительную, мебельную и целлюлозно-бумажную промышленность. Предприятия лесопиления (выпускающие пиломатериалы) располагаются, как правило в лесоизбыточных районах, локализуясь следующим образом: во-первых, в местах пересечения железными дорогами лесосплавных рек; во-вторых, в устьях лесосплавных рек при их впадении в моря и океаны для вывоза готовой продукции на экспорт; в-третьих, вдоль лесовозных по характеру перевозки грузов железных дорог, пересекающих лесные массивы. Основные районы развития данной отрасли в стране - Северный, Волго-Вятский, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский и Дальневосточный.

Деревянное домостроение представлено в лесоизбыточных районах или вблизи них - на Северо-Западе, в Волго-Вятском, Уральском и Западно-Сибирском экономических районах. Спичечная промышленность приближена к районам произрастания лиственной (осиновой) древесины (Центральный, Волго-Вятский, Уральский и Западно-Сибирский экономические районы). Фанерное производство относится к числу материалоемких отраслей комплекса: для производства 1 куб. м фанеры требуется до 2,5-3 куб. м древесины, поэтому размещается в лесоизбыточных районах страны или в непосредственной близости от них (Северо-Западный, Волго-Вятский, Уральский, Западно - и Восточно-Сибирские экономические районы). Мебельная промышленность, пожалуй, единственная отрасль лесного комплекса, которая преимущественно ориентируется на районы потребления готовой продукции, поскольку последняя менее транспортабельна, чем исходное сырье. Эта отрасль в той или иной степени представлена во всех больших городах страны.

Самой много тоннажной отраслью деревообрабатывающей промышленности является целлюлозно-бумажная промышленность. Она занимает как бы промежуточное положение между отраслями, занимающимися механической и химической переработкой древесины. Отрасль принадлежит к числу экспортно ориентированных, поскольку около 70% ее продукции вывозится за рубеж. В своем размещении ориентируется на сырьевые и водные ресурсы: как правило, предприятия отрасли располагаются в лесоизбыточных районах по берегам больших рек и озер. Основные районы целлюлозно-бумажной промышленности в стране - Восточно-Сибирский (Братск, Красноярск, Усть-Илимск), Северный (Сыктывкар, Архангельск, Кондопога, Сегежа), Волго-Вятский (Балахна, Правдинск) и Уральский (Пермь, Краснокамск, Соликамск) экономические районы. В меньшей степени эта отрасль представлена на Северо-Западе (Ленинградская область) и на Дальнем Востоке (Сахалинская область и Хабаровский край).

Химической переработкой древесины занимается лесохимическая промышленность. Она позволяет полностью использовать древесное сырье, так как перерабатывает некондиционную древесины и отходы ее переработки. Основной продукцией отрасли являются гидролизный спирт, белково-витаминные препараты, древесный уголь, производство канифоли и скипидара, уксусной кислоты и др. Предприятия этой отрасли комбинируются с лесопильными заводами, входят в состав крупных лесопромышленных комплексов, которым присуще безотходное производство (Сыктывкарский, Архангельский, Красноярский, Братский ЛПК).

Строительный комплекс занимает особое место в экономике страны, поскольку объединяет две важные ее сферы - промышленность и строительство. Масштабы развития строительства определяются уровнем экономического развития региона и численностью его населения. Базовой отраслью комплекса является промышленность строительных материалов, обеспечивающая его сырьем и конструкционными материалами.

В зависимости от стадий технологического процесса промышленность строительных материалов может быть разделена на три группы отраслей:

- добыча и первичная обработка минерально-строительного сырья;

- производство вяжущих материалов (цемент, известь, гипс);

- производство различных стеновых материалов, изделий и конструкций (бетон и железобетон) для возведения зданий и сооружений.

За последние десятилетия география отрасли претерпела существенные изменения. Они характеризуются следующими основными чертами:

1) общий сдвиг производства на восток, где развернулось массовое строительство, обусловленное масштабным освоением природных богатств региона;

2) создание во всех экономических районах страны производств, изготовляющих основные строительные материалы (цемент, сборный железобетон, стеновые материалы);

3) ликвидация резких диспропорций между производством и потреблением строительных материалов в территориальном разрезе.

Размещение предприятий отрасли, с одной стороны, ориентируется на источники сырья и места скопления промышленных отходов, пригодных для утилизации, с другой стороны, - на потребителя, то есть капитального строительства.

Наличие сырья оказывает существенное, порой решающее влияние на размещение предприятий рассматриваемой отрасли. Это объясняется большим объемным весом и крайне низкой транспортабельностью минерально-строительного сырья. Разные виды минерально-строительного сырья распространены по территории страны не в одинаковой мере. Так, если кирпичные глины, известковое сырье или заполнители для бетона встречаются почти повсеместно, то ресурсы цементного сырья более локализованы. Еще меньшим распространением обладают огнеупорные глины, стекольные пески, гипсы и мел, а асбест представлен лишь единичными месторождениями.

С другой стороны, размещение промышленности строительных материалов во многом зависит от потребительского фактора, поскольку строительные материалы обладают сравнительной дешевизной и большим объемным весом, а поэтому - низкой транспортабельностью. Некоторые строительные материалы (например, железо - бетонные изделия, кирпич и др.) даже менее транспортабельны, чем исходное сырье. В связи с этим производство многих видов строительных материалов размещается у потребителя.

Таким образом, основная особенность промышленности строительных материалов с точки зрения ее размещения - одновременное тяготение производства к сырью и потребителю. Исходя из этого, различают:

1) отрасли преимущественно сырьевой ориентации - производство цемента, огнеупорных материалов, стекла, гипса, извести и др.;

2) отрасли преимущественно потребительской ориентации - производство бетона, железо - бетонных изделий, санитарно-технических изделий, кирпича и др.

Цементная промышленность обеспечивает промышленность строительных материалов необходимым вяжущим материалом. Сырьем для производства цемента являются, во-первых, природные ресурсы - известняки, мел, глинистые сланцы, которые довольно широко распространены по территории страны. Во-вторых, - отходы черной и цветной металлургии, электроэнергетики, в частности, шлаки, сланцевая зола, отходы переработки нефелинов (сырья для получения алюминия) и др. В этом случае цементное производство комбинируется с предприятиями соответствующих отраслей. Крупные центры цементной промышленности в России - Белгород, Вольск (Саратовская область), Новороссийск, Ачинск (Красноярский край), Липецк, Магнитогорск и др.

Промышленность сборного железобетона практически полностью размещается в районах потребления готовой продукции. Наибольшие масштабы развития отрасли наблюдаются в Центральном, Поволжском и Уральском экономических районах. Аналогично почти повсеместно размещена кирпичная промышленность, поскольку сырьевая база - кирпичные глины - широко представлена по территории страны.

Наоборот, стекольная промышленность сосредоточена в районах распространения сырья - стекольных песков и наибольших масштабов достигла в Центральном, Волго-Вятском и Поволжском экономических районах. Также, ориентируясь на сырье - огнеупорные глины, - размещается огнеупорная промышленность. Крупнейшие центры производства огнеупоров (используются в черной и цветной металлургии, химической и стекольной промышленности, в реактивной и атомной областях техники) - Боровичи в Новгородской области, Семилуки в Воронежской области, Богданович в Свердловской области.

Асбестовая промышленность более ориентируется на потребителя. Месторождения асбеста расположены на Урале (г. Асбест в Свердловской области), в Восточной Сибири (г. Ак-Довурак в Республике Тыва). Производство асбоцементных изделий в наибольшей степени представлено в Центральном, Центрально-Черноземном экономических районах и на Урале.

По характеру развития промышленности строительных материалов все районы страны можно разделится на следующие группы:

- районы с наиболее диверсифицированной структурой производств и полным удовлетворением собственных потребностей в строительных материалах - экономические районы европейской части страны (кроме Северного и Волго-Вятского);

- районы с менее широким составом производств и неполным удовлетворением собственных потребностей в строительных материалах (Волго-Вятский и Северный экономические районы);

- районы с относительно широким составом производств и дефицитом по некоторым строительным материалам (восточные экономические районы страны).

Легкая промышленность включает группу отраслей, обеспечивающих население тканями, одеждой, обувью и некоторыми другими товарами народного потребления. Одновременно она выпускает и продукцию производственного назначения (корд, технические ткани), используемую в автомобильной, мебельной и других отраслях промышленности, а также в сельском хозяйстве, на транспорте и в здравоохранении. В ее состав входят следующие основные отрасли: текстильная, швейная, трикотажная, обувная, кожевенная и меховая.

В 1990-е годы легкая промышленность оказалась в кризисном состоянии, испытав наибольший среди всех отраслей промышленности спад производства - почти в 10 раз. Этому способствовали следующие основные факторы: снижение жизненного уровня населения страны и его платежеспособности, не позволяющее в прежних объемах приобретать продукцию отрасли; конкуренция на внутреннем рынке импортных (как правила, более качественных, чем отечественная продукция и относительно дешевых) товаров; в связи со снижением продаж дефицит оборотных (прежде всего, финансовых) средств; устаревание действующего оборудования и ограниченные в связи с этим возможности выпуска качественных и конкурентноспособных товаров; перебои с сырьем (экономический кризис привел к сокращению поставок кож, химических волокон, шерсти, льноволокна и др., а распад СССР - к сокращению поставок хлопковых и шелковых волокон из бывших союзных республик); невысокое в своем большинстве качество выпускаемой продукции и ограниченные квоты на ее ввоз, в частности, в европейские страны не позволили увеличить экспорт продукции отрасли. С конца 1990-х годов в связи с сокращением импорта продукции легкой промышленности началось динамичное развитие отрасли - по темпам роста она опережала большинство отраслей промышленности в стране.

В экономико-географическом отношении легкая промышленность имеет тесный контакт с сельским хозяйством, особенно на стадии первичной обработки сырья. С другой стороны, она взаимодействует с такими отраслями тяжелой индустрии как машиностроение и химическая промышленность, от которых получает оборудование химические волокна, красители и др. Территориальное сочетание легкой промышленности с отраслями тяжелой индустрии выгодно с точки зрения рационального использования трудовых ресурсов, поскольку она в большей мере использует женский труд. В размещении предприятий отрасли важную роль играет трудовой фактор, ибо в большинстве своем рассматриваемое производство является трудоемким.

Важнейшей отраслью легкой промышленности является текстильная промышленность. Она включает отрасли по первичной обработке волокнистых культур (в частности, льна и конопли) и получению нитей и тканей из натуральных и химических волокон. Основные отрасли текстильной промышленности в нашей стране - хлопчатобумажная, шерстяная, шелковая и льняная.

Текстильная промышленность использует три вида сырья:

- растительного происхождения (хлопок, лен, пенька, джут);

- животного происхождения (шерсть, коконы тутового шелкопряда);

- химические волокна.

Современное размещение отрасли в России характеризуется, во-первых, преобладающим тяготением к районам потребления готовой продукции, во-вторых, пространственным разобщением между сырьевыми базами и районами производства тканей (кроме льняной промышленности).

Хлопчатобумажная промышленность - ведущая отрасль текстильной промышленности в нашей стране. Исторически она сосредоточена большей частью в Центральном экономическом районе, прежде всего в Ивановской, Московской и Владимирской областях, г. Москве. Хорошо представлена отрасль в Санкт-Петербурге, Поволжском и западно-Сибирском экономических районах. В настоящее время отрасль в значительной мере работает на импортном натуральном сырье, поскольку хлопчатник в России не возделывается.

Шерстяная промышленность более рассредоточена по территории страны, хотя и в производстве шерстяных тканей лидирует Центральный экономический район (Москва и Московская область). Выделяются и сырьевые районы (производство натуральной шерсти) - Поволжский (Ульяновская и Пензенская области), Северо-Кавказский (Краснодарский и Ставропольский края) и Восточно-Сибирский (Читинская область и Республика Бурятия) экономические районы.

Шелковая промышленность в большей степени использует сейчас химические волокна. Представлена в Центральном экономическом районе (Москва и Московская область), на Урале (Оренбург, Чайковский в Пермской области), в Сибири (Кемерово и Красноярск), в Санкт-Петербурге.

Льняная промышленность - единственная в стране отрасль, которая располагается полностью в районах произрастания сырья. Производство льняных тканей сконцентрировано в Центральном (Владимирская, Костромская, Смоленская области), Северном (Вологодская область) и Северо - Западном (Псковская область) экономических районах.

Швейная и трикотажная отрасли легкой промышленности наиболее широко распространены по территории страны. ориентируясь в своем размещении преимущественно на потребителя. Они получили развитие во всех экономических районах, но в наибольшей степени представлены в районах, имеющих наибольшее количество жителей - Центральном, Поволжском, Северо-Кавказском и Уральском.

Обувная промышленность также в основном ориентируется на потребителя: наибольшие мощности сосредоточены в Центральном, Северо - Западном и Северо - Кавказском экономических районах. Меховая промышленность представлена в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Чите, Кировской области (г. Слободской).

Тема 8. ОСОБЕННОСТИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РФ

Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль экономики. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между ними, внутри экономических районов и между ними, реализуются межгосударственные связи. Транспорт - это основное условие территориального разделения труда, по образному выражению "кровеносная система" экономики любой страны.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, которые увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция и, следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Основные виды транспорта - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный - образуют единую транспортную системы РФ. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной системы обусловлено некоторыми социально-экономическими факторами: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением основных транспортно-экономических связей, расположением крупных рекреационных и туристических центров.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется его долей в общем грузо - и пассажирообороте. Его основная часть в условиях нашей страны приходится на железнодорожный транспорт, что обусловлено совпадением главных магистралей с основными транспортно-экономическими связями, а также преимуществами этого вида транспорта перед другими. В грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте - автомобильного. Соотношение различных видов транспорта неодинаково в разных районах и при перевозке различных грузов.

Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей экономики, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном сырье и топливе. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Так, регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Северный экономические районы) обладают активным транспортным балансом, то есть отправление грузов превышает их прибытие. Наоборот, районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный) имеют пассивный транспортный баланс - прибытие грузов превышает их отправление.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - автомобильный и железнодорожный.

Уровень развития транспортной системы экономических районов различен: обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на тысячу кв. км) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский и Волго-Вятский экономические районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский и Северный экономические районы.

Различаются регионы и по структуре грузооборота: там, где в больших масштабах разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда и уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть и газ, значительна роль трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, высок удельный вес речного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, основная роль принадлежит железнодорожному и автомобильному транспорту. При этом районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, то есть вывоз превышает ввоз, поскольку масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности, наоборот - пассивный баланс, когда ввоз превышает вывоз.

Для нашей страны с ее огромными пространствами, суровым климатом и масштабными перевозками массовых грузов на большие расстояния преобладающее значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. К таким видам транспорта, в первую очередь, относятся железнодорожный и трубопроводный: именно на них приходится основной объем грузовой работы отечественного транспорта. Внутренний водный и автомобильный транспорт в России имеют значительно меньшее значение, чем в странах Европы, США и Японии. Первый - по причине относительно короткого навигационного периода на большинстве рек страны (из-за их замерзаемости), второй - в результате более слабого развития автодорожной сети и меньшей автомобилизации экономики.

По суммарным объемам перевозки грузов Россия, наряду с США, занимает лидирующие позиции в мире, однако значительные объемы работы отечественного транспорта обусловлены не столько высоким уровнем экономического развития страны, сколько топливо - и сырьеемким хозяйственным комплексом и огромными расстояниями перевозки грузов.

Наибольший объем грузооборота отечественного транспорта был достигнут в 1990 г. По мере углубления экономического кризиса он стал быстро сокращаться. Современное состояние транспортного комплекса определяется сложившимся характером социально-экономического развития страны: спадом производства, снижением инвестиционной активности, ростом цен и тарифов. Все это привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, ускорению изношенности транспортных средств и путевого хозяйства. Оживление экономики в начале 2000-х годов создает условиях и для развития транспортной системы страны.

Железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест в грузообороте и пассажирообороте страны. Это обусловлено рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

1) Он характеризуется довольно свободным размещением, по территории, надежностью, "всепогодностью", регулярностью.

2) Благодаря большой грузоподъемности и относительной дешевизне, позволяет осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров.

3) Позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет электрификации путевого хозяйства.

4) Он наиболее эффективен в перевозках на дальние расстояния массовых видов грузов: угля, нефтепродуктов, минерально-строительных материалов, руд, сельскохозяйственных грузов (в частности, зерна), леса, металлов, минеральных удобрений, а также продукции машиностроения и др.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно: наиболее густая сеть характерна для европейской части страны. В восточных районах железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Плотность железнодорожной сети в РФ невелика - 5 км на 1000 кв. км территории, в связи с чем высока грузонапряженность железных дорог.

Морской транспорт играет основную роль во внешнеторговых связях страны. Основные грузы, им перевозимые - нефть, руды, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты России - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток. Во внутренних перевозках различают большой и малый каботаж. Первый означает перевозки между портами одной страны, но разных морей, второй - одной страны и одного моря. Большую роль в завозе грузов в арктические районы страны имеет Северный морской путь.

Речной (внутренний водный) транспорт играет относительно небольшую роль в перевозке грузов, что связано с несовпадением основных направлений грузоперевозок (восток - запад) и течение большинства рек (юг - север) и сезонным характером его работы. Его достоинством является низкая себестоимость перевозок. Он эффективен для транспортировки массовых грузов - минерально-строительных материалов, леса, нефти и нефтепродуктов, угля, зерна. Большая часть грузооборота речного транспорта приходится на европейские районы страны (Волжско - Камский бассейн). Большое значение для развития этого вида транспорта имело создание единой глубоководной системы страны и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. Это создает возможности для транзита грузов из европейских стран в государства Индийского океана (через Каспийское море). Огромна роль этого вида транспорта в завозе грузов в северные районы азиатской части страны в связи с их крайне слабой инфраструктурной освоенностью (бассейны Оби и Иртыша, Енисея, Лены).

Автомобильный транспорт используется преимущественно для перевозки немассовых ("штучных") грузов на короткие расстояния, что обусловлено довольно высокой себестоимостью перевозок и его малой грузоподъемностью. Однако он позволяет доставлять товары без перегрузок ("от дверей до дверей"). Автодорожная сеть страны развита относительно слабо: около 1/3 сельских населенных пунктов не связаны с дорогами общего пользования, качество автодорог невысокое.

Воздушный транспорт имеет самую высокую себестоимость перевозок, в связи с чем его роль в грузообороте и пассажирообороте ограничена. Он используется для перевозки срочных и наиболее ценных грузов, а также доставки пассажиров в отдаленные районы страны.

Трубопроводный транспорт имеет наименьшую себестоимость перевозок и используется для транспортировки углеводородного сырья. Его преимуществами являются также: возможность круглогодичной работы, минимальные потери при транспортировке, высокая пропускная способность, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию вне зависимости от рельефа территории. Развитие сети магистральных нефте - и газопроводов связано с географией добычи соответствующего сырья и районов их потребления.

Тема 9. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

Сельское хозяйство является одной из основных отраслей экономики любого государства, поскольку производит жизненно необходимую человеку продукцию - продукты питания, а также некоторые виды промышленного сырья. В нашей стране оно является важнейшей составной частью агропромышленного комплекса (АПК), под которым понимается комплекс отраслей, имеющих тесные производственно-экономические связи, специализирующихся на производстве сельскохозяйственной продукции, ее переработке и хранении, обеспечивающих все отрасли средствами производства.

Структурно АПК подразделяется на три основных сферы, или группы отраслей.

Первая, базовая, включает сельское хозяйство, состоящее из растениеводства
и животноводства
.

Вторая сфера - перерабатывающая (пищевая) промышленность.

Третья сфера включает отрасли, производящие средства производства: тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для животноводства, пищевой промышленности, производство мелиоративной техники, минеральных удобрений и средств борьбы с вредителями сельскохозяйственной продукции, а также строительство и транспорт по обслуживанию АПК, мелиоративное хозяйство, предприятия заготовки, хранения и реализации сельскохозяйственной продукции.

Главным звеном АПК выступает сельское хозяйство, дающее около половины продукции АПК, сосредоточивающее 2/3 его основных производственных фондов и рабочей силы. Это особая сфера экономики, поскольку основным средством производства здесь является земля. Она, в отличие от других средств производства, не продукт труда человека. При рациональном использовании в сельском хозяйстве земля не только не теряет своих качеств, но и улучшает их, тогда как все другие средства производства постепенно устаревают и морально, и физически, заменяясь другими. Земля в данном случае выступает и как средство труда, и как предмет труда

Важной особенностью сельскохозяйственного производства является его сезонность. Это ставит сельское хозяйство в зависимость от природных условий, способствует неравномерному использованию рабочей силы, поступлению продукции и денежных доходов в течение года. Другой особенностью сельского хозяйства является то, что оно носит биологический характер, то есть в качестве средств производства здесь выступают растения и животные.

Отмеченные особенности сельскохозяйственного производства объясняют преобладающее влияние природных факторов на размещение и специализацию отраслей сельского хозяйства по сравнению с социально-экономическими. Влияние природных факторов сказывается прежде всего в том, что сельскохозяйственные культуры для своего возделывания нуждаются в определенных природных условиях. Продолжительность вегетационного периода, требовательность к теплу, свету и качеству почв у сельскохозяйственных культур неодинаковы, в связи с чем различны и границы их распространения. Влияние природных факторов на размещение животноводства проявляется через кормовую базу.

Основными природными факторами размещения и специализации сельского хозяйства можно назвать следующие: качество почв; продолжительность безморозного периода; сумма активных температур (обеспеченность теплом); суммарная солнечная радиация (обеспеченность светом); условия увлажнения, количество осадков; частота повторяемости неблагоприятных метеорологических условий (засуха, заморозки, ветровая и водная эрозия); обеспеченность водными ресурсами; топографические условия местности (рельеф) и др. В большей степени природные факторы влияют на размещение отраслей растениеводства. Из отраслей животноводства наиболее зависимым от природно-климатических условий является пастбищное животноводства (отдельные направления овцеводства, скотоводства; оленеводство и др.). На него оказывают влияние такие факторы, как наличие пастбищ, состав растительности и продолжительность периода их использования.

Вторая группа факторов, влияющих на размещение сельского хозяйства - социально-экономические. Во-первых, это население, являющееся основным потребителем сельскохозяйственной продукции и обеспечивающее воспроизводство рабочей силы для отрасли. В зависимости от наличия трудовых ресурсов (с учетом трудовых навыков населения) развивается то или иное производство сельскохозяйственной продукции, характеризующееся неодинаковой трудоемкостью. Наиболее трудоемкими являются производства овощей, картофеля, сахарной свеклы и некоторых других технических культур, отдельные отрасли животноводства.

Во-вторых, экономические условия. Среди экономических факторов на размещение и специализацию сельского хозяйства наибольшее влияние оказывают наличие перерабатывающих предприятий; наличие и качество транспортных средств и путей сообщения; крупные города и агломерированные зоны, формирующие вокруг себя пригородное направление сельскохозяйственного производства; уже созданный производственный потенциал сельского хозяйства (мелиорированные земли, сооружения сельскохозяйственного назначения и др.); возможность закупок продукции сельского хозяйства и эффективность ее транспортировки в другие районы.

Из других факторов, влияющих на развитие и размещение отраслей сельского хозяйства, можно отметить научно-технический прогресс. Его достижения позволяют существенно повысить эффективность сельскохозяйственного производства, расширить ареалы его распространения и др. В странах с развитой рыночной экономикой выделяют такой фактор, как государство, которое активно влияет на рациональное размещение и специализацию сельского хозяйства, используя различные экономические методы: кредитование сельскохозяйственных предприятий, поддержание фермерских цен на сельскохозяйственную продукцию и др.

Общая площадь сельскохозяйственных угодий России на начало 2000-х годов составляла 190 млн. га (11% территории страны). В структуре сельскохозяйственных угодий преобладает пашня - 60%, на долю пастбищ приходится 29%, сенокосов - 11%. Размещение сельскохозяйственных угодий носит зональный характер: в общей площади сельхозугодий наибольшая доля пашни наблюдается в лесостепной зоне, пастбищ - в степной зоне, сенокосных угодий - лесной (Нечерноземной) зоне.

В сельскохозяйственном отношении лучше всего освоены лесостепные и наиболее увлажненные степные районы, а также юг лесной зоны. Степень сельскохозяйственной освоенности убывает по мере продвижения с запада на восток, что связано с более суровым климатом восточных районов страны.

Сельское хозяйство включает две группы отраслей - растениеводство и животноводство с подотраслями: зерновое хозяйство, кормопроизводство, производство технических культур (льноводство, свекловодство и др.), садоводство, овощеводство, скотоводство, свиноводство, овцеводство, птицеводство, прудовое рыбоводство, звероводство и пр.

Растениеводство дает немногим более половины сельскохозяйственной продукции. Эта отрасль является основой сельского хозяйства, так как от ее развития зависит и уровень животноводства.

Зерновыми культурами в стране занято свыше половины посевных площадей России. Основной зерновой культурой в стране является пшеница. Озимая пшеница, как более требовательная к почвам и теплу, возделывается на Северном Кавказе и Центральном Черноземье. Посевы яровой пшеницы сосредоточены в Поволжье, на Южном Урале, в Сибири, Нечерноземье. Менее прихотливая культура - рожь возделывается в районах Нечерноземной зоны России. Ячмень выращивается почти повсеместно, а овес, как влаголюбивая и не требовательная к почвам культура - в лесной зоне. Кукуруза - теплолюбивая культура, поэтому на зерно возделывается в Северо-Кавказском, Центрально-Черноземном и на юге Поволжского экономических районах.

Основные крупяные культуры - просо, гречиха, рис. Просо в основном выращивают в степной зоне, гречиху как влаголюбивую культуру - в основном в районах Нечерноземья, рис - на орошаемых землях Северного Кавказа, Нижнего Поволжья и в Приморском крае (Дальний Восток).

Основной масличной культурой в стране является подсолнечник. Его выращивают на Северном Кавказе, в Поволжье и Центрально-Черноземном районе. Важная прядильная и одновременно масличная культура - конопля - разводится на Северном Кавказе и в Нечерноземье. Ведущей технической культурой в России является лен-долгунец, который произрастает в Центральном, Волго-Вятском, Северном и Северо-Западном экономических районах. Основные районы посевов сахарной свеклы - Северо-Кавказский и Центрально-Черноземный.

Картофель в стране выращивают практически повсеместно, но товарной отраслью картофелеводство является в Центральном, Волго-Вятском, Центрально-Черноземном и Западно-Сибирском экономических районах. Основные посевы овощей находятся на Северном Кавказе, в Поволжье, в Центрально-Черноземном и некоторых других экономических районах. Наконец, в южных районах страны выращиваются плоды и ягоды.