Обращение

Antonis Papadopoulos CIAM President

Gerhard Wobbeking 1st vice President, CIAM Bureau

Kevin Dodd CIAM 2nd Vice President

Andras Ree Treasurer, CIAM Bureau

Bengt Olof Samuelsson Chairman C/L technical committee

Уважаемые коллеги

К Вам обращаются члены Сборных команд стран-лидеров в классе F2C и другие известные и не известные гонщики в связи с принятием новых Правил о введении обязательного глушителя. Многие из нас изготавливают свою технику (модели, моторы, винты и пр.) и выступают с этой техникой на высшем уровне свыше 25 лет. Мы знаем, как завоевываются победы и медали на Чемпионатах Мира и Европы.

Мы считаем, что следствием принятия новых Правил F2C, которые делают глушитель обязательным для всех, может стать исчезновение нашего класса. Считаем необходимым поддержать и дополнить Валерия Крамаренко, первым нажавшим кнопку тревоги.

Требование оснащать гоночную модель глушителем вызывает у нас ужас, особенно предлагаемая процедура контроля уровня шума.

Мы считаем, что глушитель в F2A и F2C c одной стороны не является необходимостью, а с другой стороны он является опасностью для успешного развития этих классов.

Мы не обязаны и не хотим расплачиваться своим временем и здоровьем (нервами) за чью-то некомпетентность или корысть за то, что не даст нам ничего, реально необходимого, для развития класса, за то, что прибавит нам головной боли.

Другими словами, мы не обязаны и не хотим «платить» за насильно навязанный, не нужный, опасный для нас «товар».

Звук двигателя в F2C, в отличие от всех других классов, нам необходим, так как является важнейшим источником информации о самочувствии двигателя в полёте. Не надо нас от него защищать. Мы сами защитимся, если это будет нужно. Защищать от шума надо окрестных жителей, там, где это надо.

По нашему мнению решение о введении обязательного глушителя в классе F2C негативно для развития класса потому, что:

–  глушитель в F2C – это весьма серьезное усложнение класса, в котором уже нет резерва для увеличения сложности;

–  нет реальной необходимости глушить именно мотор в классах F2A и F2C.

Мы попытались:

–  рассмотреть проблему со всех важных, доступных нам сторон;

–  выработать предложения.

1. Главная проблема F2C сегодня – это малая численность участников. Сейчас нельзя считать F2C популярным классом из-за очень малой численности гонщиков во многих странах. Иллюстрацией этому являются даже этапы Кубка Мира, где часто не хватает экипажей для проведения полуфиналов. Несмотря на это, людям интересен наш класс. Свидетельством этого является тот факт, что финал гонок всегда собирает наибольшее число зрителей. Но в кордовые гонки приходит очень мало новых спортсменов.

Мы считаем, что главным источником этой проблемы является очень большая сложность класса.

Попытаемся это обосновать.

F2C – это почти предельно сложный класс, как в общем так и в инженерном и спортивном смысле.

Инженерная сложность F2C быстро растет и приближается к своему пределу и может, в обозримом будущем, достичь этого предела и без глушителя.

Предел сложности – это когда у большинства людей для того, чтобы быть конкурентно способными, не хватает, природных способностей, знаний, опыта, времени для наладки, обслуживания техники, и люди прекращают этим заниматься. Класс не должен быть слишком сложным. Каждый спортсмен должен иметь шанс на борьбу за медаль.

Главным источником инженерной сложности в F2C является дизельный мотор, момент зажигания которого, в отличие от калильного мотора, очень чувствителен к множеству факторов даже незначительных. Например, эта чувствительность делает невозможным введение стандартного топлива в F2C без большого снижения показателей мотора.

Главная инженерная проблема в F2C – это необходимость получить от двигателя равновесие противоречащих друг другу качеств: максимальную мощность, экономичность, идеальный запуск, большой ресурс. Сегодня очень трудно достичь этого равновесия, и оно очень хрупко. Глушитель сильно затруднит или сделает невозможным достичь этого равновесия.

Другими словами сегодня обороты мотора настолько выросли, что при современной скорости очень трудно добиться кругов.

Примером роста сложности в F2C является появление мульти топливных заправочных систем. Эти системы в принципе не нужны, т. к. они не повышают характеристик мотора. Но сегодня мы вынуждены их применять, т. к. сегодня моторы часто уже не могут пролететь даже сто кругов без вмешательства в регулировку. Эти системы сами не просты и требуют времени для наладки и обслуживания. Мы хотели бы от них избавиться.

Главная причина спортивной сложности это слишком большая скорость полета модели. Пилотам трудно летать. Судьям трудно судить. Все происходит слишком быстро.

Мы видим, что усложнение F2C уже опасно для существования класса. Поэтому необходимо снижать инженерную и спортивную сложность класса.

2. Пора принимать решения, направленные на увеличение численности гонщиков. Надо сделать наш класс проще, доступнее, интереснее, Необходимо принимать решения, открывающие новую, долговременную перспективу развития класса. И это можно сделать. Для этого надо одновременно предпринять следующий комплекс мер:

–  отменить одно из обязательных сегодня требований к мотору – экономичность;

–  уменьшить скорость полета модели уменьшением расхода воздуха двигателем;

–  сохранить существующую динамику и зрелищность гонки.

Более детальные предложения о том, как это сделать имеются. Это значительно упростит класс, понизит требования к мотору (даже немного изношенные моторы получат шансы), вероятно, увеличит интерес к классу так как возможность творчества сохранится и, очевидно, сделает класс более доступным.

3. FAI – это общественная организация, значит она – демократическая, и решения в ней должны приниматься демократически, то есть с учетом мнения тех, кому жить по этим решениям.

Решения FAI должны быть направлены на развитие классов, на защиту интересов ее членов. Такие решения понятны большинству людей и не вызывают серьёзных протестов. Мы считаем, что решение о введении обязательного глушителя в F2C не соответствуют этим принципам. В нашем случае сотни людей во всем мире не хотят ставить глушители на моторы. Мы не понимаем, зачем в F2C необходим глушитель и все серьёзные проблемы с ним связанные, очень вероятно неразрешимые.

4. Мы считаем, что тотальная необходимость в глушителе в F2C – это миф. В чем реальна проблема шума? Очевидно, проблема в жалобах жителей, живущих недалеко от кордодромов. Логично предположить, что проблему надо решать там, где она существует.

Есть в авиамодельном спорте два класса, в которых можно обойтись без глушителя. Это классы F2A и C. В этих классах Правила запрещают полёт моделей выше 6 метров. И действительно в этих классах полёт моделей редко и кратковременно превышают эту высоту. Следовательно, в этих классах нет объективной необходимости глушить именно мотор.

В этих классах в тех случаях, где это необходимо, надо ставить шумопоглощающие экраны на шумоопасных направлениях вокруг кордодрома. Подобные экраны давно ставят вдоль дорог. Или можно использовать густые зеленые насаждения. Очень хороший результат дают деревья и кусты между деревьями. Так сделано в Москве вокруг кордодрома, который находится в парке, почти в центре города и там нет никаких проблем с шумом. Люди, которые находятся внутри экранированной зоны, могут использовать беруши.

В значительном большинстве стран проблемы шума не существует. Возможно только в нескольких странах, на нескольких кордодромах существует эта проблема. Мы видим, что есть несколько человек, которым глушитель возможно необходим, которые лоббируют глушитель, не смотря на явно неудачную демонстрацию своего глушителя в Польше на ЧЕ2011.

Мы считаем, что будет правильно уравнять шансы между теми, кто желает (или тем, кому это необходимо) использовать глушитель и теми, кто не желает его использовать. Существующие правила предусматривают глушитель, в них нужно только добавить утвержденный в апреле 2012 г. текст о глушителе и не делать его обязательным для всех.

Плюс к этому для того, чтобы уравнять шансы, надо дать гандикап тем, кто использует глушитель. Величину этого гандикапа можно предложить равную, например, 10 секундам, т. е. от показанного экипажем результата отнимать 10 сек. Почему 10 секунд? Люди, лоббирующие глушитель говорят, что «нет никаких проблем, и только скорость снижается на 0,5 – 1 сек».

Кроме того, тех, кто использует глушитель надо, по возможности, выделять в отдельную группу для того, чтобы им не мешал более громкий звук моторов без глушителя, по крайней мере, в турах.

Соответствующие рекомендации, вероятно, надо разработать и внести в правила.

С уважением, 112 спортсменов из 16 стран

Russia Victor Yugov Yri Shabashov Oleg Vorobev Cergey Andreev Cergey Dogidaev Vycheslav Ducov Mikhail Zhuravlev F2A, D Paul Machonov Alexander Cherednichenko Dmitry Smirnov Alexander Redko Oleg Surkov Vladimir Balezin Lebedev – Shpurik	Ukraine Valerii Kramarenko Yuri Bondarenko Semen Lerner Yuri Chaika Savchenko Fulitka Vladimir Makarenko Vladimir Sosnovski Vladimir Zhuravlev V. Trinkal Alexander Bezsmertny Yuri Anton Makarenko Valery Yakovlev	Great Brittan Mike Fitzgerald Mark Thomason Tony Eifflaender Chris Eifflaender  Ross Malcolm John Cuthbert John Broadhead Derek Heaton Bernie Langworth Tony Toogood Chris Barker Mike North
Brazil Wellington Mary Walmir Brait Rodrigues Paulo Rogerio Mary Wiek Rogério Wieck Luiz Carlos Martinez Rafael Carneiro de Souza Nelson Pedro Mary Fernando Camargo Vangelino Neto, Felicio Joseph Devenish Luciano Machado William Wingeter	Spain Javier Gay Josep Blanch Juan Barragan Antonio Barragan Enrique Hernandez Maestre Nacho Iglesias Botrán Pedro Alonso Pedro Сrespi Martín Сrespi Manuel Martinez Siota Santiago Vila	Belarus Pivavar Vadzim Khulap Ihar Bondarshuk Mikhail Lepin Aliaksandr Zholnerkevitch Igor Solovei Dmitrii Pivovar Vadim Khulap Igor Lobzin Maksym Tumanov Andriy Lobzin Denys
USA Bill Lee Steven Wilk Aleksey Topunov Alex Elbert Walt Perkins David Fischer Richard Lambert John Albritton	Singapore Richard Ong Chris Wee Richard Ong/David Su Wong Jie Wei/Lim Jin Heng (2006 and 2008 Juniors) Paul Liew/Sebert Fong (2010, 2012 and 2014 Juniors) Michael Ching	Lithuania Nerijus Zukauskas Gintaras Sablinskas Algis Grigartas Evgeniy Vershadenko Vytautas Rimsa Zilvinas Cibulskas
Italy Andrea Rossi Elvis Pirazzini Marcello Magli Roberto Losi Roberto Marasini	New Zealand Roger Palmer Robert Wallace Glen Lewis	Australia Andy Kerr Paul Stein Colin Leknys Ian Thompson John Hallowell Julian Reichardt
Austria Familie Straniak	Portugal José Goulao	Sweden Hakan Ostman
Swiss Family Saccavino