Правительство Ульяновской области
Пресс-служба Губернатора
и Правительства
тел.(8422)
e-mail: *****@***ru
В 2009 году в Ульяновской области вводится в эксплуатацию уникальное инженерное сооружение – мост через реку Волгу
Технические характеристики моста: длина моста через Волгу с эстакадами составляет 5825 погонных метров, а с подходами — около 13 километров. Мостовой переход состоит из 25 пролетных строений балочного типа, средняя длина одного пролетного строения - 220 метров, вес более 4000 тонн. Ульяновский мост – двухъярусный: для четырехполосного движения автомобильного транспорта по верхнему ярусу и двухполосного по нижнему. Прогнозная интенсивность движения по мосту - до 40 тысяч автомобилей в сутки.
Мостовой переход является одним из крупнейших мостовых сооружений в Европе и одним из самых крупных речных мостов в мире, уникальным по длине и конструкции. Объект в полном объеме соответствует самым современным строительным и экологическим требованиям и нормам.
При возведении мостового сооружения, наряду с традиционными методами строительства, разработаны и успешно применены уникальные технологии, которые позволили повысить качество и надежность объекта.
Искусственное сооружение было обработано антикоррозийной защитой и окрашено. Современная система антикоррозийной защиты предохраняет металлические конструкции от воздействия атмосферы. При строительстве соблюдены современные экологические требования: устроена система водотведения и очистки сточных вод, а также в селитебных зонах установлены шумозащитные экраны, позволяющие до минимума снизить влияние шума от движения транспортных потоков на население, проживающее вблизи трасс.
При строительстве нового моста применена оригинальная конструкция дорожной одежды - двухслойное покрытие из полимерасфальтобетона («литого» асфальта) и щебёночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), что позволит значительно увеличить межремонтные сроки при эксплуатации магистрали. Также построены стационарные пункты весового контроля, которые необходимы для безопасного пропуска по мосту большегрузного транспорта.
Историческая справка:
Впервые предметно проблема необходимости строительства второго моста обсуждалась на совещании в Госгражданстрое при Госстрое СССР 19 августа 1976 года при рассмотрении схемы генерального плана левобережного района Ульяновска.
Первым же документом, ставшим своеобразной точкой отсчёта для начала проектирования стало «Архитектурно планировочное задание на разработку технико-экономического обоснования строительства мостового перехода через Куйбышевское водохранилище в городе Ульяновске». Утверждено оно было Председателем Ульяновского горисполкома 8 августа 1980 года. В этом же году началось проектирование мостового перехода. Официальное решение о строительстве моста было принято постановлением Совета Министров СССР № от 2 октября 1984 года. 26 сентября 1986 года впервые в истории отечественного мостостроения был проведён конкурс по выбору наиболее рационального с конструктивной точки зрения проектного решения. По итогам конкурса к дальнейшей разработке был принят проект, предложенный столичным институтом «Гипротрансмост». Работы на объекте начались в 1986 году со строительства производственных баз и необходимой социальной инфраструктуры. В Ульяновск с БАМа приехали сотни опытнейших мостовиков. Тогда же было закуплено уникальное мостостроительное оборудование. В 1988 году была смонтирована первая русловая опора, в 1992 году установлено первое пролетное строение. Далее в течение двух лет было смонтировано и установлено на опоры ещё 4 пролета.
Первоначально, окончание строительства было намечено на апрель 1995 года к 125-летию . Однако, в связи с полным прекращением финансирования из федерального бюджета 1995 год стал годом полной остановки строительства. И лишь в в 1998 году финансирование стройки возобновилось, при этом темпы работ оставались невысокими, в лучшем случае монтировался один пролет в год.
С избранием Губернатором Ульяновской области Сергея Морозова, проект строительства мостового перехода был признан одной из приоритетных задач нового Правительства региона. Объёмы финансирования, а вместе с ними и темпы строительства объекта, существенно увеличились после встречи Президента Российской Федерации и Губернатора Ульяновской области 13 марта 2006 года. Именно после этого было принято решение о том, что большую часть финансирования проекта (95%) будет осуществлять федеральный центр. Новый мостовой переход тогда был включен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России ( годы)».
Так, в результате проведенных согласований с Министерством транспорта РФ и Федеральным дорожным агентством в IV квартале 2006 года Ульяновской области были выделены дополнительные средства федерального бюджета в размере 1,6 млрд. рублей на строительство мостового перехода Ульяновске (общий объём финансирования из федерального бюджета в 2006 году составил 2,6 млрд. рублей). В 2007 году из федерального бюджета было выделено уже 4,2 млрд. рублей. Рекордным же по проведенным работам и финансированию стал 2008 год, когда было освоено около 6 миллиардов рублей. В 2009 году перечислен необходимый остаток средств - 3,5 млрд. рублей. Всего же за 23 года строительства суммарная стоимость ульяновского долгостроя по титулу стройки составила 20,9 миллиардов рублей.
Завершающий этап реализации федеральной программы по строительству всех внеклассных мостов, в число которых входит ульяновский мост, проходил под контролем Президента РФ Дмитрия Медведева.
В связи со значительным увеличением объёма финансирования и выходом строительства на финишную прямую, на объекте развернуты огромные, по своему потенциалу, мощности ведущих отечественных мостостроительных организаций. За 4 последующих года силами генерального подрядчика Строительная Компания – Санкт-Петербург» совместно с субподрядчиками и завершено возведение всех опор моста и на них смонтировано 14 пролетных строений. Объём земляных работ, выполненных на подходах к мосту, превысил пять миллионов кубометров.
12 августа 2007 года при установке семнадцатого по счету пролета впервые в мире была применена уникальная технология: пролетное строение весом около 4 тысяч тонн с плавучих опор с помощью гидромодулей и стрендов (высокопрочных металлических канатов) было поднято на высоту более 30 метров (правая опора – 37 метров, левая – 30 метров). Потребность в разработке такой технологии возникла вследствие значительной разницы в высоте правого и левого берегов Волги. Методика заводки и подъёма пролётных строений была предложена специалистами ульяновской проектной организации «Гипростроймост-Ульяновск». На её основании сотрудниками института «Волгопроектстроймост» была разработана технология подъёма пролётных строений с помощью французского оборудования компании FREYSSINET INTERNATIONAL. В итоге, подобным образом были установлены еще 6 пролетных строений, в том числе и последний пролет 3-3А, поднятый на максимальную из всех пролетов высоту – 60 метров.
В конце апреля – начале мая 2009 года на капитальные опоры был поднят и установлен последний пролёт новой переправы, соединены берега Волги. 26 августа, после объединения всех пролётных строений, по мосту прошёл первый автомобиль, было открыто сквозное движение для технологического проезда транспорта.
4 октября 2009 года «Научно-проектный институт «ИМИДИС» завершил испытания мостового перехода и выдал Акт о соответствии мостового перехода расчётным нагрузкам.
С 17 по 19 ноября на мосту было открыто движение в тестовом режиме, которое подтвердило готовность мостового перехода к плановой эксплуатации.
Параллельно со строительно-монтажными работами на самом мостовом переходе в последние годы велось масштабное строительство подходов к новому мосту. В частности, практически заново построена трасса 1 категории «Казань – Ульяновск»- «Ульяновск-Самара», создана кольцевая развязка на месте пересечения этой трассы и автомобильной дороги «Казань–Буинск-Ульяновск», проведена частичная реконструкция дороги «Подход к г. Ульяновску от трассы Казань – Буинск – Ульяновск».
Для эксплуатации и содержания мостового перехода создана целая инфраструктура – дорожные службы, службы охраны, посты ГИБДД, пункты весового контроля. Новый мостовой переход явился отправным этапом для реализации долгосрочного транспортного проекта «Волжский транзит», в рамках которого предполагается создание терминально-логистических комплексов на территории нашего региона. Дополнительные рабочие места, которые будут появляться со временем, повысят социальную значимость переправы.
В настоящее время завершается государственная экспертиза проекта второго пускового комплекса мостового перехода через реку Волгу в городе Ульяновске, в рамках которого будет запущен нижний ярус моста. Будет построена современная автомобильная дорога, сеть развязок и съездов, позволивших по кратчайшему маршруту соединить мост с городской территорией. Намечается, что магистраль в правобережье будет выходить на пересечение улиц Юности и Розы Люксембург, в левобережье – на пересечение улиц Врача Михайлова и Оренбургской. Сдача второго пускового комплекса - городской магистрали - планируется в 2012 году.
Организации, в разные годы принимавшие участие в строительстве уникального мостового перехода в Ульяновске
Генеральный проектировщик - (г. Москва), а также ульяновская проектная организация «Гипростроймост-Ульяновск»
Заказчики строительства моста в разные годы:
1гг. - Управление капитального строительства (УКС) исполнительного комитета Совета народных депутатов города Ульяновска.
1990 – 1995 гг. - Дирекция строительства мостового перехода через реку Волгу в городе Ульяновске.
1гг. - мостовой переход».
1гг. - Государственное предприятие «Ульяновскавтодор».
2гг.- ОГУ «Департамент автомобильных дорог Ульяновской области».
Строительство моста велось силами:
гг. – Управление строительства «Ульяновскмостострой» (с 1992 года реорганизовано в )
в составе: Мостоотряд № 51, Мостоотряд № 92, Мостоотряд № 000.
гг. - генеральный подрядчик – строительная компания - Санкт-Петербург». Субподрядные организации: , (с 2006 года)
Организации на разных этапах принимавшие участие в строительстве:
, -Дорстрой», ГК «АБЗ-1(Санкт-Петербург)», -СМ»
Поставщики основных материалов
, НПП «Высокодисперсные металлические порошки», речной порт», , «Металлоконструкция», ГК «ВЭМ», ЖБИ-3», , ФЬЮЛЭК».
