Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Институт управления, автоматизации и телекоммуникаций
полное наименование института, факультета
УТВЕРЖДАЮ |
Заведующий кафедрой |
подпись, Ф. И.О. |
«__» __________ 2011г. |
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА
дисциплины «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики»
(наименование дисциплины)
для специальности Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте_____________________________________________
(шифр и наименование специальности)
Составлена: , преподавателем кафедры «Автоматика и телемеханика»_______________________________________________________
(Ф. И.О., должность, ученое звание)
Обсуждена на заседании кафедры Автоматика и Телемеханика_______
_____________________________________________________________________
полное наименование кафедры-разработчика
«__» ____________ 2011г., протокол № ___
Одобрена на заседании методической комиссии Управления Автоматизации и Теллекомуникаций _________________________
полное наименование института/факультета
«__» ____________ 2011 г., протокол № ___
.
Одобрена на заседании методической комиссии _________________________
_________________________
полное наименование института/факультета
«__» ____________ 2011 г., протокол № ___
2011г.
1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
1.1 Цель преподавания дисциплины
Целью преподавания дисциплины является ознакомление студентов с системами железнодорожной автоматики и телемеханики, использование их в перевозочном процессе для обеспечения безопасности движения поездов; эффективность используемых систем для различных типов дорог при различной интенсивности движения.
1.2 Задачи изучения дисциплины Изучив дисциплину, студент должен:
1.2.1. Знать структуру железных дорог и технологию работы, организацию управления перевозочным процессом; роль устройств автоматики и телемеханики в перевозочном процессе в обеспечение безопасности движения; эксплуатационно-технические требования к системам железнодорожной автоматики и телемеханики; методы повышения пропускной способности перегонов и станций, перерабатывающей способности сортированных станций, повышения культуры производства;
1.2.2 Владеть: методами анализа работы перегонных и станционных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в зависимости от категории железных дорог, интенсивности поездной и маневровой работы.
2.Содержание программы
2.1. Основные виды учебных занятий и формы самостоятельной работы
Таблица 2.1
Семестры | Продолжительность (недели) | Число часов аудиторных занятий (по оперативному плану) | Количество РГР | Число часов самостоя-тельной работы | |||
Всего | в том числе | ||||||
Лекции | Практи-ческие занятия | Лабораторные занятия | |||||
7 | 16 | 32 | 16 | 16 | 2 | 50 | |
Всего | 16 | 32 | 16 | 16 | 2 | 50 |
Таблица 2.2
Семестры | Расчетно-проектировочные работы (РГР) | Срок выдачи | Срок сдачи | Число Часов |
7 | РГР№1.Планирование работ с помощью сетевых графиков | 2 | 10 | 24 |
РГР№2. Принятие решений в условиях недостаточной информации. | 10 | 16 | 18 |
3.Тематическое содержание курса
Номер занятия (лекции, практического, семинарского, лабораторного занятия) | Содержание занятия | Кол-во часов |
Лекция 1. Цель и содержание курса. Роль СЖАТ в обеспечении безопасности движения, пропускной способности. Управление эксплуатационной работы ж. д. | Роль железнодорожного транспорта в экономике страны. Классификация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), их роль в обеспечении объектов перевозочного процесса, в обеспечении безопасности движения. Объекты контроля и управления устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Основы сигнализации на железнодорожном транспорте. Применение сигналов для управления перевозочным процессом. Основные показатели работы железных дорог. Организация и управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. Технико-экономическая эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Влияние СЖАТ на пропускную и перерабатывающую способность, а также участковую скорость. Методика расчета технико-экономической эффективности систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Составляющие капитальных вложений и эксплуатационных расходов при расчете экономической эффективности. Учет экономических потерь при ненадежном функционировании устройств СЖАТ и нарушениях безопасности движения поездов. Сравнительная оценка и выбор СЖАТ. | 2 |
Лекция 2. Эксплуатационные основы станционных систем автоматики и телемеханики | Назначение и классификация раздельных пунктов. Технология работы промежуточной, участковой и сортированной станции. Станционное сооружения и устройства, станционные пути, парки и их специализация. Технико-распорядительный акт станции (ТРА). Принцип действия маршрутно-контрольных устройств, механической и электрической централизации. Электрическая централизация, требования ПТЭ. Классификация систем. Границы централизованного управления, применение местного управления стрелками. Виды связи на станции. Аппараты управления и контроля на станции. Применение микропроцессорной техники. Конструкции постов ЭЦ. Вспомогательные системы, применяемые при электрической централизации. | 2 |
Номер занятия (лекции, практического, семинарского, лабораторного занятия) | Содержание занятия | Кол-во часов |
Лекция 3. Схематический план станции | Элементы схематического плана и их условное изображение нумерация путей стрелок и светофоров на станции. Применение рельсовых цепей для контроля состояния элементов станционного путевого развития, расстановка изолирующих стыков. Определение ординат стрелок и светофоров. Определение полезной и полной длины приемо-отправочных путей. Враждебность маршрутов. Взаимозависимость стрелок, сигналов и маршрутов. Таблица взаимозависимостей на станции. | 2 |
Лекция 4. Эксплуатационные основы перегонных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики | Способы обеспечения безопасности движения на перегонах. Разграничение движущихся поездов по времени и по расстоянию. Требования ПТЭ к перегонным устройством ЖАТ Полуавтоматическая блокировка. Определение минимальных интервалов между попутно-следующими поездами, мест расположения блок-постов. Контроль прибытия поезда в полном составе. Автоблокировка. Классификация систем АБ в зависимости от эксплуатационно-технических требований. Применение централизованных систем автоблокировки с проходными светофорами и без них. Защитные участки. Передача информации с пути на локомотив. Виды автоматической локомотивной сигнализации, способы кодирования информации. Контроль скорости и контроль бдительности машиниста, авто регулировка скорости. Системы автоматического управления тормозами. | 2 |
Лекция 5. Понятие о тяговых расчетах. | Силы, действующие на поезд. Определение интервала между попутно следующими поездами. Системы сигнализации при разделении межпоездного интервала на два, три или четыре блок-участка. Способы расстановки светофоров автоблокировки. Корректировка мест установки светофоров в зависимости от рельефа местности, наличия искусственных сооружений, видимости сигналов. | 2 |
Лекция 6. Эксплуатационные основы применения устройств заграждения | Обеспечение безопасности движения на переездах. Классификация переездов и устройств заграждения. Расчет времени извещения и длин участков извещения. Дополнительные меры обеспечения безопасности. Эксплуатационно-технические требования. Переездная сигнализация на станциях. Известительная сигнализация на мостах и в тоннелях. | 2 |
Номер занятия (лекции, практического, семинарского, лабораторного занятия) | Содержание занятия | Кол-во часов |
Лекция 7. Эксплуатационные основы применения систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля. | Назначение систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, виды диспетчерского управления. Местное, резервное и автономное управления на станциях при диспетчерской централизации. Требования ПТЭ к устройствам диспетчерской централизации. Эксплуатационно-технические требования к системам ДЦ. Автоматизация процессов управления в современных системах диспетчерской централизации и диспетчерского контроля. Автоматизированные центры диспетчерского управления. Принципы организации информационно-вычислительных сетей диспетчерского управления. Оперативные подсистемы АСУЖТ. Автоматизированное рабочее место диспетчера. Автоматизированный анализ выполнения графика движения поездов и обслуживания устройств автоматики. | 2 |
Лекция 8. Эксплуатационные основы автоматизации и механизации на сортировочных станциях. | Сортировочная работа на станциях. Типы горок, план и профиль горки, определение высоты горба горки. Перерабатывающая способность горки. Комплексная механизация и автоматизация сортировочного процесса на горках. | 2 |
Построение схематического плана станции. | ПР1.Расстановка изолирующих стыков на схематическом плане станции | 2 |
ПР2.Расстановка поездных и маневровых светофоров | 2 | |
ПР3.Расчет координат стрелок и светофоров | 2 | |
ПР№4.Таблица основных, вариантных и элементарных маневровых маршрутов. | 2 | |
ПР№5. Охранные стрелки и негабаритные стрелочные участки. Обеспечение безопасности при маршрутных передвижениях. | 2 | |
Расстановка светофоров автоблокировки по кривым скорости. | ПР№6.Корректировка мест установки светофоров АБ | 2 |
4. ПР№7. Расчет тормозных путей. Проверка длин б/у на соответствующие длинам Определение длины поезда и вместимость путей в Определение интервала по входу поезда на станцию. | 2 |
Темы для рефератов по дисциплине «Эксплуатационные основы АТ»
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
ЗАДАНИЕ
На расчетно-графические работы по дисциплине «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики»
Расчетно-графическая работа №1. Разработка схематического плана станции
Для заданного путевого развития станции произвести:
1. Специализацию путей станции;
2. Нумерацию стрелок и путей;
3. Расстановку поездных и маневровых светофоров, изолирующих стыков;
4. Расчет ординат стрелок и светофоров (ширина междупутья, тип рельсов и марка крестовин указывается преподавателем);
5. Составить таблицу маршрутов (поездных, вариантных поездных, маневровых) и таблицу охранных стрелок и негабаритных изолирующих стыков.
Для определения ординат стрелок и сигналов использовать ситуации взаимного расположения светофоров, стрелочных переводов и соответствующие таблицы.
Расчетно-графическая работа№2 Разграничение поездов на перегонах
1. Определение длины поезда
Определить длину поезда ( в условных вагонах и в метрах), сформированного из 4-х осных крытых вагонов, 4-х осных цементовозов и 8-осных цистерн. Результаты расчетов сравнить с полезными длинами приемо - отправочных путей станции, определенными в задании № 1.
Вариант задания и исходные данные (тип локомотива, масса состава, доля массы состава, приходящаяся на каждую группу вагонов) указаны в таблице. Данные о длине подвижного состава приведены в табл.4.11./2/, масса брутто для различных типов вагонов – в табл.4.12/2/.
Вариант | Масса состава, т | Тип локомотива | Доля массы состава на группу вагонов L 4k L 4w L8 | Длинна короткого пути |
1-10 | 5000 | 2ТЭ10Л | 30 35 35 | 850 |
11-15 | 5500 | ВЛ 8 | 20 40 40 | 950 |
16-25 | 6000 | ВЛ 11 | 40 30 30 | 1050 |
25-33 | 6200 | ВЛ 80К | 30 30 40 | 900 |
34-45 | 5800 | ВЛ 85 | 35 35 30 | 1150 |
Длина поезда определяется из выражения
Lп = 1c+l л mл +10, /2/
Где l л –длина локомотива, м; mл –число локомотивов;
 |
– длина состава, м;
l i – длина вагона, м; n j – количество однотипных вагонов;
 |  |
где q i - средняя масса вагонов для однотипной группы;
L i - доля массы состава, приходящаяся на каждую группу
вагонов;
10 – запас длины на неточность установки поезда.
Длина поезда не должна превышать полезную длину приёмо - отправочных путей (ПОП). Если вычисленная длина поезда получилась больше длины ПОП, то вес состава уменьшается так, чтобы длина поезда равнялась длине ПОП.
Длина поезда и вместимость путей определяется и учитывается в условных вагонах длиной 14 м.
ЗАДАНИЕ №2. Расстановка светофоров трехзначной АБ
1. Исходные данные:
1.1. Кривая скорости с минутными засечками.
1.2. Координаты входных и выходных светофоров раздельных пунктов из задания №1.
1.3. Станция оборудована устройствами ЭЦ
- с раздельным управлением стрелками (с 16 по 25 номер по списку группы),
- с маршрутным управлением стрелками (с 1 по 15 номер по списку группы).
1.4. Расчетный межпоездной интервал (задается преподавателем):
I1 = 6 мин с 1 по 7 номер по списку группы
I2 = 7 мин с 8 по 15 –“- -“- -“-
Ig = 8 мин с 16 по 25 номер по списку группы.
1.5. Длина поезда принимается из задания №2 откорректированной до одной из стандартных длин ПОП (850, 950,1050,1250).
2. После расстановки светофоров:
2.1. Определить интервал по входу поезда на станцию аналитически и графическим способом, сравнивать его с перегонным и, если надо, произвести его корректировку.
2.2. Определить длины блок - участков.
2.3. Проверить, удовлетворяют ли длины блок - участков длинам тормозных путей при полном служебном и автостопном торможении. Последние определить по номограммам.
2.4. Произвести расчет веса состава Qгр и значения lгр. По условиям трогания с места.
5.ИНФОРМАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ДИСЦИПЛИНЫ
5.1.Основная рекомендуемая литература
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. –М.: Транспорт, 1985.-287 с.
2. , , Скворцова расчеты: Справочник./Под ред. П.Т. Гребенюка.-М.:Транспорт,1987.-272 с.
3. , Кондратенко основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.% Транспорт. 1989.-184 с.
4. , Ушакова основы применения систем автоматики и телемеханики: Учебно-методическое пособие. –Хабаровск, ДВГАПС. –62 с. 1996г.
5. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта/ под ред. Вл. В. Сапожникова. - М.: Маршрут, 20с.
6. Ушакова, план станции с осигнализованием и маршрутизация станционных передвижений: Методическое пособие / . – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 20с
5.2. Дополнительная литература
1. Правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации. М.:РОО " Техинформ", 1999.
2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации. М.: Транспорт, 1994
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации. М.: РОО
"Техинформ", 1999.
4. ОСТ Безопасность железнодорожной автоматики
и телемеханики. Основные понятия. Термины и определения.
5. ОСТ Системы железнодорожной автоматики и
телемеханики. Условные графические изображения и
индификация.
6. ОСТ 32.111.98. Системы железнодорожной автоматики и
телемеханики. Эксплуатационно-технические требования к
системам ЦД.
7. Инструкция по определению станционных и межпоездных
интервалов / МПС СССР. М:. Транспорт, 1981.
8. Инструкция по проектированию станций и узлов на
железных дорогах Союза ССР/МПС СССР. М:. Транспорт,1978.
9. Нормы технологического проектирования НТП СЦБ/МПС -
99 с титр. 1999
10. Инструкция по приемке в эксплуатацию законченных
строительством объектов железнодорожной автоматики,
телемеханики и связи. М:. Трансиздат, 1998.
13. Строительно-технические нормы Министерства путей
сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи
1520 мм. М.: Транспорт, 1995.
14. , Б:. Управление
эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие
для вузов. М.: Транспорт,!990.
15. Железнодорожные станции и узлы /,
, , ; Под редакцией
. М.: Транспорт,!992.
16. Станционные системы автоматики и телемеханики:
Учебник для вузов, трансп. /Вл. В. Сапожников, , И. М.
Кокурин и др.; Под редакцией . М.:
Транспорт, 1997.
17. Ягудин устройств железнодорожной
автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1989.
18. Мирсанов системы автоматики и
телемеханики: Методические указания с заданием на
контрольную работу.—Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 200с.:
ил.
17. Мирсанов основы
применения систем железнодорожной автоматики и
телемеханики: Учебно—методическое пособие.—Хабаровск:
ДВГУПС, 1996.-62 с.
