Тема:
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ЛАГАР-АУЛЬСКОГО ТОННЕЛЯ
Введение:
По заключению проверки выполнения работ по устройству ВСП в реконструируемом Лагар-Аульском тоннеле из-за нарушения технологии производства работ произошло образование трещин в средней части железобетонных шпал. Часть железобетонных шпал имеющих дефекты явного характера, была заменена. Перед Дальневосточным региональным центром по неразрушающему и экологическому контролю была поставлена задача, провести контроль состояния всех шпал в тоннеле на основе ультразвукового метода на отсутствие трещин невидимых невооруженным глазом.
Реконструируемый участок Лагар-Аульского тоннеля (март 2009г.)
Цель работы:
· Визуальное обследование железобетонных шпал;
· Инструментальное обследование железобетонных шпал, в которых при визуальном обследовании обнаружены серьезные дефекты;
· Ультразвуковой контроль железобетонных шпал на предмет обнаружения поперечных трещин;
· Детальное обследование железобетонных шпал, имеющих отклонения по параметрам УЗК выше браковочного уровня II;
· Определение фактических физико-механических параметров железобетонных шпал по результатам УЗК и ВИК;
· Анализ полученных материалов в ходе предварительного и детального обследования, выявление причин возникновения дефекта и оценка возможности дальнейшей эксплуатации контролируемого изделия;
· Выработка рекомендаций по дальнейшей эксплуатации.
Руководитель темы:
Доцент каф. АиС, к. т.н. .
Основные результаты:
Контроль изделий производится со стороны верхней поверхности центральной части шпалы, разбитой на семь зон по шаблону. Поиск дефектов проводят в каждой зоне последовательным перемещением рабочих ПЭП с шагом 90 мм. В каждой точке производят не менее пяти измерений с последующим усреднением.
зона 7 зона 6 зона 5 зона 4 зона 3 зона 2 зона 1
Восток
Запад
Зоны контроля средней части шпалы
Признаком наличия дефекта является:
· Возрастание среднего значения времени Тср прохождения сигнала заданных зон контроля с превышением браковочного уровня I (дефект С).
· Возрастание квадратического отклонения от среднего значения для заданных зон контроля с превышением браковочного уровня I (дефект К).
· Возрастание максимального значения времени прохождения сигнала заданных зон контроля с превышением заданного браковочного уровня I (дефект М).
· Снижение показателя напряженности бетона, определяемого как отношение между временем прохождения сигнала Тср в продольной и поперечной плоскостях, ниже заданного браковочного уровня I (дефект Н).
· Возрастание времени прохождения сигнала в одной из зон контроля с превышением заданного браковочного уровня II (дефект Т).
Признаком наличия трещины является совокупность всех дефектов с превышением браковочного уровня II, установленная при повторном анализе всех зон в трех уровнях и подтвержденная ВИК контролем.
По результатам обследования выработаны следующие замечания:
· Согласно требованиям «Технических указаний по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами» от 01.01.01г. (пункт 5.2), при выгрузке и штабелировании поступивших шпал необходимо визуально обследовать их качество по внешним показателям (пункты 3.7, 3.8), и отбраковывать шпалы по дефектам. Кроме того до сборки звеньев необходимо проводить выборочную проверку качества полученных шпал по их основным параметрам (одна выборка из 3-х шпал от партии, пункт 5.3). Обнаруженные в результате выборочного контроля дефекты в виде раковин, пор и околов ребер, на отдельных шпалах превышают допустимые значения. Это свидетельствуют об отсутствии должного контроля.
· Согласно требованиям «Технических указаний по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами» от 01.01.01г. (пункт 3.14) на скосе верхней поверхности средней части шпалы в бетоне должны быть выштампованы товарный знак изготовителя (на каждой шпале) и год изготовления (у 20% шпал из партии). При обследовании были обнаружены шпалы, не имеющие этих знаков. Их принадлежность неустановленна.
· Согласно требованиям «Технических указаний по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами» от 01.01.01г. (пункт 4.1) каждую партию шпал должен сопровождать документ (паспорт) установленной формы. По результатам выборочного контроля установлено, что при устройстве ВСП тоннеля использовались шпалы разных предприятий-изготовителей. Для проверки были представлены документы только одного предприятия – Строительно-монтажный трест №14 ОАО«Росжелдорстрой» г. Иркутск. На все остальные шпалы документов нет.
Для обеспечения безопасной эксплуатации необходимо:
· После подъема и выправки пути до заполнения шпальных ящиков балластом следует провести визуальный контроль всего участка пути с целью демонтажа и изъятия шпал, имеющих недопустимые дефекты. А именно:
ü выбоины, поры и раковины, околы ребер выше допустимых значений (ТУ, п.3.8)
ü выступ концов напрягаемой арматуры более чем на 20 мм (ТУ, п.3.9.2., ГОСТ , п.1.3.12)
ü отсутствие товарного знака (ТУ, п.3.14, ГОСТ , п.1.4.2)
ü отсутствие сопроводительной документации (ТУ, п.4.1)
