Трофи Ультиматум. Регламент.
Описание соревновательной части и требования к участникам.
1. Серия Ультиматум представляет собой серию линейных трофи-рейдов для подготовленных, полноприводных автомобилей. К участию допускаются автомобили, оборудованные грязевой резиной размером от 32 дюймов и как минимум одной лебедкой.
1.1 Запрещается использовать дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т. п.) монтируемые на колеса и шины.
1.2. Запрещено использование шин сверхнизкого давления.
2. Обязательным требованием является: наличие в машине укомплектованной действующими медицинскими препаратами автомобильной аптечки, рывкового троса и исправного огнетушителя объемом не менее 2-х литров, работоспособных и заряженных мобильных телефонов, корозащитной стропы.
2.1. Запрещается использование аккумуляторов без жесткого крепления, исключающего передвижение аккумулятора внутри автомобиля.
2.2. Запрещается нахождение частей выхлопной системы внутри салона автомобиля.
2.3. Запрещается использование топливных баков, не имеющих крышек наливной горловины.
2.4. Если бензобак и его наливная горловина расположены внутри кузова, то должно быть предусмотрено наличие сливного отверстия в полу кузова для отвода пролитого топлива за пределы автомобиля.
2.5. Запрещается использование колесных дисков не заводского изготовления.
2.6. При замене бокового стекла цельным не колющимся пластиком должна быть предусмотрена возможность открывания окон. Механизм открывания без ограничений.
3. Предусматривается деление участников на следующие категории. Любые изменения, не оговоренные в требованиях ниже, безусловно РАЗРЕШАЮТСЯ.
3.1 ТР1. В категорию допускаются серийные внедорожные автомобили с колесной формулой 4х4.
3.1.1. Допускается оснащение автомобильной резиной MT или Extreme диаметром до 35 дюймов (889 мм) включительно. В спорных случаях измерение диаметра колеса производится при давлении в колесе 2 атм. в горизонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса. Шириной колеса является максимальная ширина резиновой части. При этом диаметр колес не должен быть меньше 32 дюймов (813 мм) согласно п.1.
3.1.2. Запрещено удаление частей кузова, включая стекла, и замена их аналогами из более легких материалов (алюминий, пластик). Данный запрет не распространяется на резку колесных арок для установки колес большего диаметра, а также на удаление частей радиаторных решеток для установки лебедки.
3.1.3. Запрещен перенос элементов системы охлаждения с мест, предусмотренных конструкцией автомобиля, а также установка дополнительных устройств охлаждения. Данный запрет не распространяется на установку дополнительных вентиляторов, управляемых отдельным выключателем.
3.1.4. Запрещена замена агрегатов на модели, использование которых не предусмотрено заводом-изготовителем ни для одной из модификаций автомобиля.
3.1.5. Запрещено использование портальных (редукторных) мостов
3.1.6. Разрешена установка не более одного аккумулятора, подключенного к системе электропитания автомобиля.
3.1.7. Запрещена установка колесных самовытаскивателей.
3.1.8. Запрещена установка лебедки в базе автомобиля и использование любых устройств, позволяющих винчеваться одной лебедкой как вперед, так и назад.
3.1.9. Запрещена установка внутри кузова автомобиля топливных баков, изготовленных из материалов, облегчающих вес бака: пластик, алюминий и т. п.
3.1.10 Запрещено использование систем автоматической подкачки колес.
3.1.11 Разрешена установка не более чем одной лебедки с электрическим приводом, при этом автомобили без лебедок к участию не допускаются.
3.1.12 Разрешена установка не более чем по одному амортизатору на колесо, при этом тип амортизаторов, предусмотренный конструкцией автомобиля, должен быть сохранен.
3.2. ТР2. В категорию допускаются серийные внедорожные автомобили с колесной формулой 4х4, оснащенные резиной MT или Extreme диаметром от 35 дюймов (889 мм)
3.2.1. Разрешена установка не более двух аккумуляторов, подключенных к системе электропитания автомобиля.
3.2.2. Запрещена замена агрегатов на модели, использование которых не предусмотрено заводом-изготовителем ни для одной из модификаций автомобиля.
3.2.3. Запрещен перенос элементов системы охлаждения с мест, предусмотренных конструкцией автомобиля, а также установка дополнительных устройств охлаждения. Данный запрет не распространяется на установку дополнительных вентиляторов, управляемых отдельным выключателем.
3.2.4 Разрешается установка не более двух амортизаторов на колесо.
3.2.5 Разрешена установка не более чем двух лебедок с электрическим приводом
3.3. ТР3. В категорию допускаются прототипы свободной конструкции, а также серийные автомобили с колесной формулой 4х4, не удовлетворяющие требованиям категории ТР2, оснащенные резиной MT или Extreme диаметром от 35 дюймов (889 мм). Допускаются любые модификации кузова и агрегатов автомобиля, а также его отдельных систем (электрической, охлаждения и т. п.).
4. Вo всех категориях проводится розыгрыш призов за 1-е, 2-е и 3-е места.
5. Рекомендуется наличие на автомобилях участников: хай-джека, гидрозащиты, радиостанции Ci-Bi., удлинителей лебедочного троса, лебедочного якоря, сэнд-траков, а также дополнительно второго огнетушителя.
Прохождение трассы и фиксация взятия точки.
Для фиксации взятия точек используется электронная система iButtonSport. Система состоит из двух частей: чипа и метки точки. Каждый чип имеет уникальный трехзначный номер, и этот номер является стартовым номером экипажа. Чип крепится на автомобиль при помощи шнура фиксированной длины 2 метра. Концы шнура опечатываются, что обеспечивает невозможность отделить чип от автомобиля. Метка точки закрепляется к контрольной точке, место расположения отмечается дополнительным хорошо видимым знаком.
Порядок старта и финиша:
1. Каждый спецучасток (СУ) состоит из пункта старта, пункта финиша и пунктов контроля прохождения (точек).
2. Старт производится в порядке живой очереди с интервалом 2 минуты.
3. Время старта отсчитывается с момента фиксации чипа на пункте старта
4. Время финиша – время фиксации чипа на пункте финиша
Порядок прохождения трассы.
1. Трасса соревнования в каждой категории состоит из нескольких линейных спецучастков (СУ). Точное количество СУ и порядок их прохождения объявляются на предстартовом брифинге.
2. Для каждого спецучастка определяются количество пунктов контроля прохождения (точек), порядок взятия точек и норма времени нахождения на спецучастке. Перечень точек выдается экипажу после брифинга в виде списка с указанием координат GPS. Порядок точек в перечне является обязательной последовательностью взятия точек.
3. Время нахождения на СУ определяется как разница между зафиксированным системой временем старта и финиша на спецучастке.
4. Время нахождения на СУ определяется с точностью до секунды
5. В случае, если на СУ определен коридор движения или зоны, заезд в которые запрещен, организаторы выделяют их сигнальной лентой. Нарушение границ коридора (разрыв сигнальной ленты) пенализируется. Во всех остальных случаях маршрут движения к точке определяется экипажем самостоятельно.
6. Соблюдение порядка взятия точек на СУ является обязательным для каждого экипажа. Нарушение этого порядка пенализируется.
Механизм фиксации взятия точек выглядит следующим образом:
1. Экипаж находит размещенную на СУ метку точки. В случае точек старта и финиша фиксация производится меткой, находящейся у судьи.
2. На автомобиле необходимо подъехать к точке таким образом, чтобы была возможность коснуться меткой чипа.
3. При касании меткой чипа он подает длинный световой сигнал. Это означает, что взятие точки, обозначенной меткой, зафиксировано системой. В систему записывается номер точки и время взятия точки.
4. Проверка факта взятия точки может осуществляться повторным касанием меткой чипа. Если при этом чип подает короткий световой сигнал, значит, точка уже записана в его памяти.
5. В случае обрыва шнура, экипаж, при наличии желания и времени, может вернуться на старт СУ для установки новых пломб и шнура. При этом отмеченные ранее точки не засчитываются. Экипаж начинает выступление с начала.
На финише каждого СУ после отметки финиша экипаж предоставляет автомобиль судье, для проверки пломб, снятия чипа и считывания результатов соревнования. Зачитываются все точки, взятые в период между фиксацией точки старта и точки финиша при условии, что экипаж уложился в зачетное время СУ. Отсчет зачетного времени определяется разницей во временных отметках точек старта и финиша.
Время проведения и распорядок мероприятия.
§ Регистрация участников начинается 09.08.13 с 21-00 и до 23-00.
§ Возобновляется 10.08.13 в 8-00 и заканчивается 10-45.
§ 11-00 предстартовый брифинг.
§ Начиная с 12-00 открытие спецучастков, раздельный старт участников.
§ 21-00 минус зачетное время на СУ – закрытие старта спецучастков.
§ 21-00 - закрытие финиша спецучастков, начало подсчета результатов
§ Соревнование начинается 10.08.13 в 12-00 и продолжается до закрытия финиша последнего СУ.
Пенализация.
1. Нарушение пломбы на шнуре чипа, обнаруженное судьей после получения финишной отметки – незачет СУ
2. Валка живых деревьев и лебежение без корозащиты – дисквалификация
3. Разведение костров на открытом грунте – дисквалификация
4. Превышение нормы времени СУ – незачет СУ
5. Вызов эвакуатора – незачет СУ.
6. Выход на старт или нахождение на трассе в состоянии алкогольного опьянения – дисквалификация.
7. Проезд через населенные пункты, а также езда по сельскохозяйственным угодьям – дисквалификация. Обращаем внимание на то, что трасса проложена таким образом, чтобы КАТЕГОРИЧЕСКИ исключить необходимость въезда в населенные пункты.
8. Использование устройств противоскольжения, запрещенных п.1.1 раздела «Описание соревновательной части и требования к участникам» - дисквалификация.
9. Нарушение ограничений на движение или выход из коридора движения (обрыв сигнальной ленты) - незачет СУ
10. Нарушение порядка взятия точек, включая пропуск точки - незачет СУ
Примечание: принятие решения о дисквалификации экипажа согласно пп. 2, 3, 8 осуществляется только при наличии фото или видео материалов, подтверждающих факт нарушения.
Порядок подсчета результатов.
1. Результатом экипажа на спецучастке является время прохождения СУ. Места на СУ распределяются в порядке возрастания: первое место занимает экипаж с наименьшим временем прохождения, второе – с наименьшим временем, исключая результат первого экипажа и т. д. В случае, если два экипажа показали одинаковое время, преимущество имеет тот экипаж, который стартовал позже.
2. После прохождения каждого спецучастка экипажу начисляются контрольные баллы (в случае незачета СУ начисление баллов не производится):
Результат | Количество баллов |
Прохождение СУ | 1 |
Третье место на СУ | 2 |
Второе место на СУ | 3 |
Первое место на СУ | 4 |
2.1. Итоговое место по результатам всего соревнования определяется по сумме баллов, заработанных на все СУ.
2.2. При равенстве количества итоговых баллов преимущество получает тот экипаж, который прошел большее количество СУ
2.3. При дальнейшем равенстве количества итоговых баллов преимущество получает тот экипаж, который показал лучший результат на последнем СУ.
2.4. При дальнейшем равенстве количества итоговых баллов преимущество получает тот экипаж, который позже стартовал на последнем СУ.
Эвакуация.
Эвакуация осуществляется силами команды полигона «Залесский треугольник». Эвакуация осуществляется до базового лагеря полигона или до ближайшей дороги с твердым покрытием.
Для связи с группой эвакуации выделен канал 29FM Ci-Bi. диапазона. Позывной группы эвакуации – Аргон. Позывной экипажа соответствует номеру чипа системы автофиксации.
Эвакуация начинает действовать после финиша последнего участника или с момента окончания нормы времени (если нет угрозы жизни и здоровью экипажа).
В случае отсутствия связи по каналу СиБи – вызов эвакуации осуществляется по телефону: 435
Стартовые взносы.
§ Взнос за участие 2000 рублей при условии подачи предварительной заявки на участие в срок до 21-00 часа 8.08.2013.
§ При отсутствии поданной в указанное время предварительной заявки стартовый взнос составляет 3000 рублей.
Оплата стартовых взносов производится на месте при регистрации.
Ответственность организаторов
Организаторы не несут ответственности за техническую подготовку и экипировку автомобилей и членов экипажа Участников. Организаторы не несут какой-либо материальной, юридической и моральной ответственности перед Участниками и третьими лицами за ущерб, причиненный в ходе соревнований и в течение всего времени проведения Фестиваля. В каждом конкретном случае определение виновных осуществляется в соответствии с государственными нормативно-правовыми актами уполномоченными государственными органами. Своей подписью в Заявке Участник и члены его экипажа отказываются от предъявления, каких либо претензий Организаторам, в случае причинения ущерба их имуществу или других последствий, в т. ч. вследствие дорожно-транспортного происшествия.
Требования к участникам и их ответственность
1. К участию в соревновании, в качестве водителя, допускаются физические лица, имеющие действующее на территории России водительское удостоверение категории «B»;
2. К участию в качестве членов экипажа допускаются любые физические лица;
3. Водитель, указанный в заявочной форме – пилот, несет всю ответственность за свой экипаж и пассажиров управляемого им автомобиля в течение всего этапа соревнования от старта до финиша, в котором он участвует, либо до окончания эвакуации;
4. Экипажем считается пилот и штурман на автомобиле;
5. Остальные лица находящиеся на борту автомобиля считаются пассажирами;
6. Во время старта, финиша экипаж должен находиться на борту автомобиля в полном составе,
7. Количество членов экипажа и пассажиров не может быть меньше двух и не может превышать вместимости (количество штатных оборудованных пассажирских мест) автомобиля Участника;
8. Запрещается управление транспортным средством на соревновании в состоянии опьянения, как на трассе, так и в базовом лагере;
9. Запрещается ездить по обрабатываемым полям и сельскохозяйственным угодьям;
10. Все передвижения автомобилей участников во время соревнования осуществляются только с ближним светом фар (за исключением времени преодоления брода или использования лебедки);
11. Все передвижения по трассе соревнований осуществляются в соответствии с ПДД, все перекрестки являются равнозначными нерегулируемыми;
12. Никакой затор на трассе не является основанием для перезаезда или отмены результатов. Соревнование является внедорожным и участники должны самостоятельно решать вопросы объезда или устранения причин возникающих заторов;
13. Все взаимные претензии участников друг к другу, в части, не касающейся непосредственно условий и правил проведения соревнований, участники решают самостоятельно.
На протяжении всего мероприятия ответственность за безопасность автомобиля, здоровье и сохранность имущества экипажа и пассажиров лежит непосредственно на Участнике. Организатор не несет ответственности за происшествия на маршруте. Никакое действие любого пилота или штурмана не должно подвергать любого человека риску и опасности или создавать возможность опасности. Пилот обязан лично ознакомить членов экипажа и пассажиров с правилами техники безопасности при движении по маршруту, а также при обращении со специальным оборудованием (лебедка, домкраты, тросы и т. д.) и принять все необходимые меры по соблюдению правил безопасности при использовании указанных средств. Передвижение автомобилей по трассам вне времени, отведенного на этапе, разрешено только по согласованию с Организатором. Указания судей, касающиеся выполнения требований безопасности подлежат безоговорочному выполнению всеми участниками под угрозой полного снятия с соревнований. Организаторы оставляют за собой право вносить изменения, зависящие от количества участников, погодных условий и пр. в регламент вплоть до дня старта исключительно в целях создания наиболее благоприятных условий для участников. Все изменения будут доведены до участников бюллетенем или устно на брифинге.
