Прикладные аспекты построения систем на основе документооборота
,
Дается обзор основных представленных в данном Сборнике работ, выполненных в рамках крупных прикладных проектов: по Федеральной Целевой Программе «Электронная Россия» - в «Электронной торговле», в авиаперевозках и др.
В отделе Когнитивные и компьютерные технологии Института системного анализа РАН наряду с теоретическими исследованиями, связанными концепциями и инструментарием документооборота (см. Сборник трудов ИСА РАН [1]), разрабатываются также крупные прикладные системы. В первую очередь это системы «Электронной торговли» в рамках Федеральной Целевой Программы (ФЦП) «Электронная Россия».
Решением Конкурсной комиссии Министерства РФ по связи и информатизации Институт Системного анализа РАН в альянсе с компанией Cognitive Technologies утвержден исполнителем по ряду мероприятий ФЦП "Электронная Россия ( годы)". Прикладным аспектам реализации систем по этой программе посвящены работы [2 - 6].
Широкая популярность электронной торговли тесно связана с глобальной сетевой структурой Интернет. Такой симбиоз вызвал невиданную глобализацию мировой экономики и мирового сообщества. Происходящие сейчас процессы по значимости не уступают в сравнении с глобализационными процессами в прошлом, которые были вызваны распространением радио, телефонии, гражданской авиации, телевидения.
Электронная торговля растет вместе с Интернетом. Сегодня можно наблюдать, как обычный бизнес с обычными непреложными экономическими законами корректирует стратегию развития новой экономики и глобальной сети в том числе.
В настоящее время можно наблюдать явную тенденцию к использованию Интернета в качестве среды управления. Эта область весьма широка, поскольку включает многообразные виды управления, применяемые к разным объектам - начиная от управления техническими системами, технологиями, производствами вплоть до управления организационными, корпоративными, государственными системами.
Эволюция Интернета от информационной среды к среде управления неожиданным образом изменила представления о потенциальных возможностях открытой сети. Неожиданным оказалось то, что электронный бизнес с самого начала стал успешно справляться с наиболее острыми и извечными проблемами традиционного бизнеса - несвоевременностью получения и обработки информации, ограниченностью охвата желаемой целевой аудитории, неизбежностью потерь из-за невозможности выхода за рамки усредненного представления потребностей клиентов в отношении необходимых им продукции и услуг.
Благодаря Интернету электронный бизнес сделал возможным мгновенный доступ к информации, независимо от удаленности источника, снял ограничения на целевую аудиторию, придав ей универсальный и даже глобальный характер, обеспечил возможность учета индивидуальных потребностей каждого клиента на основе его персонализированного профиля.
Все это определило существенные преимущества электронной торговли по сравнению с традиционной. Компании, освоившие электронный бизнес, получили возможность быстрее создавать новую продукцию, легче выходить на новые рынки сбыта, проще расширять клиентскую базу.
С каждым этапом расширения возможностей сетевой среды возникали новые более сложные решения проблем бизнеса, которые, с одной стороны, отличались принципиальной новизной и оригинальностью, но с другой стороны, интегрировали в своем составе наиболее оправдавшие на практике решения предыдущих этапов. Так Интернет, стартовав с поисковых механизмов, вывел на комплексные решения в виде порталов, которые постепенно приобретают роль основных инструментов для глубокой обработки, упорядочения и структуризации огромных массивов слабоструктурированной информации в сети Интернет и других сетях.
Добавление следующего этапа - транзакционного - наделило электронные витрины, каталоги, ценники защищенными электронными платежными системами, работающими через открытую сеть, что привело затем к созданию полноценных платформ е-коммерции.
Работы [7 -10] сборника посвящены проблемам совершенствования процессов управления авиаперевозками. В настоящее время с точки зрения управления авиакомпании представляют собой сложные иерархические системы с территориально распределённой структурой их отдельных функциональных звеньев, имеющих различную природу протекающих в них процессов – технических, экономических, финансовых, информационных, социальных, а для международных авиакомпаний ещё и политических. Эффективное управление такими системами представляет собой отдельную и чрезвычайно сложную проблему, для решения которой привлекаются самые современные достижения маркетинга, теории организационных систем, методы математического моделирования и прогнозирования в сочетании с широким использованием компьютерных информационных систем.
Процессы управления авиаперевозками осуществляются на двух уровнях: тактическом и стратегическом. Первый осуществляется в реальном масштабе времени, носит оперативный характер с целью обеспечения быстрого отклика на изменения конъюнктуры рынка. Стратегический уровень управления реализуется в разработке среднесрочных и долгосрочных планов в соответствии с выработанной политикой продаж, являющейся составной частью корпоративной стратегии авиакомпании. В условиях рыночной экономики корпоративная цель и стратегия управления авиаперевозками может быть сформулирована как максимизация прибыли от продаж авиаперевозок на основе использования современных принципов маркетинга, экономико-математических методов и моделей, а также новых информационных технологий в сфере авиабизнеса при заданных ограничениях на маршрутную сеть, параметры парка воздушных судов и презентационные ресурсы (реклама и т. п.).
Ключевыми проблемами управления авиаперевозками являются формирование оптимальных планов пассажирооборота и доходов от продаж авиаперевозок, а также постоянный контроль их выполнения. Вполне естественно, что основной методологической базой решения этих проблем являются прогнозы рынка, а также наличие информационной системы, осуществляющей мониторинг его параметров.
Здесь следует отметить ряд следующих важных моментов. До сих пор в сфере авиабизнеса для планирования авиаперевозок широко используются методы экспертных оценок, точность которых остается недостаточной для принятия эффективных решений. Сложность данной задачи объясняется тем, что потоки доходов от продаж авиаперевозок и доходов от их выполнения (доходы рейсов) разнесены как в пространстве, так и во времени, что создает определенные трудности в процессе идентификации их моделей. В результате в большинстве российских авиакомпаний до сих пор отсутствует единая методология исчисления доходов от продаж, хотя статистика именно этих показателей должна служить основой для прогнозирования и последующего планирования доходной части бюджета авиакомпании.
Отсюда возникает вторая важная проблема – проблема корректного измерения и контроля показателей авиаперевозок, мониторинга выполнения планов по доходам от продаж, обеспечивающего получение оперативной и достоверной информации из всех пунктов продаж авиакомпании. Своевременное получение такой информации – важнейший фактор максимизации доходов авиакомпании. Резюмируя сказанное, можно заключить, что на сегодняшний день бизнес-процессы планирования пассажиропотоков, доходов от продаж, их оптимизация являются недостаточно проработанными в теории, отсутствуют проверенные на практике методы и модели прогнозирования доходов от их продаж, до сих пор используются малоэффективные технологии расчета и оценивания рентабельности авиаперевозок.
Необходимым условием успешного решения задач оптимизации процессов управления авиаперевозками и максимизации доходов, получаемых авиакомпанией от их выполнения, является задача своевременного получения достоверной информации как по основным, так и по производным показателям авиаперевозок.
Вполне очевидно, что наличие ошибок при оценивании основных показателей выполняемого рейса влекут за собой последующие ошибки при расчетах производных показателей и рентабельности рейсов, что в свою очередь приводит к снижению эффективности принимаемых управленческих решений.
Без развития способов прогнозирования сегодня практически невозможно создать достаточно эффективную систему управления авиаперевозками. Прогнозирование поведения рынка авиаперевозок представляет чрезвычайно сложную проблему, так как процессы, описывающие динамику изменения его конъюнктуры, в значительной мере связаны с трудно формализуемыми политическими и социальными аспектами. Обращение к различным экспертным процедурам в условиях хаотически развивающегося рынка является в настоящее время распространенной альтернативой. Но возможности экспертного прогнозирования весьма ограничены. Поэтому для получения надежных прогнозов авиаперевозок наряду с оценками экспертов необходимо широко применять математические модели. Методы решения указанных оптимизационных и прогнозных задач составляют сущность исследований научного направления, представленного в работах [7 - 10].
В работе [12] рассматриваются проблемы, возникающие на практике в органах региональной исполнительной власти в виду отсутствия системного подхода к управлению знаниями и конфликта между обеспечением безопасности информации и эффективностью управления. Работа [13] посвящена построению системы внутренней бухгалтерии банка на основе системы электронного документооборота, рассмотрены проблемы интеграции банковских технологий с системой Евфрат-Документооборот. В работе [14] рассматриваются подходы к классификации систем электронного документооборота.
В качестве заключения мы рассмотрим некоторые соображения по поводу проведения больших прикладных и теоретических разработок, которые имеют частичное государственное финансирование. В таких разработках сталкиваются две системы хозяйствования: плановая и рыночная. Каждая имеет как положительные так и отрицательные качества. Хочется добиться максимального эффекта от их объединения. Это нам представляется актуальным именно сейчас, так как ФЦП «Электронная Россия» получила значительное государственное финансирование, именно теперь необходимо эффективное сочетание планового и рыночного механизмов.
На рис. 1 изображен типичный график развития разработок при плановом хозяйствования. Выделяются государственные средства, быстро собирается большой коллектив разработчиков и в сравнительно короткие сроки получаются важные результаты. Но в дальнейшем поддерживать специальное финансирование не удается, достигнутые результаты не приносят скорой отдачи и развитие сходит на нет. По существу, именно так было с внедрением АСУ в СССР.
Рис. 1. График роста при плановом централизованном хозяйствовании
На рис. 2. представлен график развития при рыночном хозяйствовании. Начало разработок продвигается с трудом, но зато впоследствии, если разработка показывает свою эффективность она быстро находит как спонсоров, так и исполнителей. Так, например, осуществлялся грандиозный рост распространения сотовых телефонов.
Рис. 2. График роста при рыночном хозяйствовании
Сейчас при разработке проектов «Электронной России», в частности «Электронной торговли», мы находимся где-то близко к критической точке Х (см. рис. 3). Большие плановые работы уже исполнены, теперь дальнейшее развитие может пойти по графику рис. 1 или по графику рис. 2 – как нарисовано на рис.3 - «радужные перспективы».
|
Рис. 3. Радужные перспективы. Х – критическая точка.
Литература
1. Документооборот. Концепции и инструментарий / Сборник трудов ИСА РАН. М. 2004. В печати.
2. , , Славин документооборота электронной торговли // Статья в настоящем сборнике
3. Боженов построения системы «Информационный фонд» // Статья в настоящем сборнике
4. Рейнгольд к реализации системы синхронизации справочников для системы электронных торгов // Статья в настоящем сборнике
5. , Славин проектирование общероссийской системы информационно-маркетинговых центров // Статья в настоящем сборнике
6. , , Черешкин вопросы проектирования общероссийской системы информационно-маркетинговых центров в рамках федеральной целевой программы «Электронная Россия» // Статья в настоящем сборнике
7. Дубинина пассажирских перевозок на основе обработки
временных рядов // Статья в настоящем сборнике
8. Дубинина оценивание рентабельности рейсов с учетом апостериорных законов распределения // Статья в настоящем сборнике
9. , Применение регрессионных моделей для прогнозирования объемов продаж // Статья в настоящем сборнике
10. Дубинина оптимизации объемов пассажирских перевозок
транспортных компаний // Статья в настоящем сборнике
11. , Об оптимизации информационных потоков, содержащих конфиденциальную информацию, в информационно-управляющей системе и использовании интеллектуального потенциала организации при решении задач // Статья в настоящем сборнике
12. , , и др. Система электронного документооборота и управления банковскими технологиями // Статья в настоящем сборнике
13. Острогорский систем электронного документооборота. Проблемы и перспективы // Статья в настоящем сборнике
