Публикации
Версия для печати
Кто ответит за безопасность волгоградского моста?
Контекст
- ГП РФ проведет проверку по делу качающегося моста в Волгограде
Мультимедиа
Видео: Новый железобетонный мост через Волгу качается как веревочный
18:15 26/05/2010
Аркадий Смолин, обозреватель РАПСИ
27 мая должны быть сняты все ограничения по движению транспорта на волгоградском мосту через Волгу. Он был закрыт неделю назад из-за колебаний, амплитуда которых достигала одного метра. Эксперты признали его технически исправным, однако ответят перед законом в случае его обрушения, скорее всего, не они.
Вечером 20 мая в Волгограде было полностью перекрыто движение мосту через Волгу и проход судов под ним. Это произошло всего через полгода после того, как мост был сдан в эксплуатацию. До его ввода в строй на другой берег Волги можно было попасть лишь через плотину Волжской ГЭС, которая давно требует ремонта.
В ходе церемонии открытия, в октябре 2009 года, мост был назван уникальным по классу своей надежности. На его строительство ушло 13 лет и 12,3 миллиардов рублей. В марте 2010 года глава региона Анатолий Бровко передал письма президенту России с просьбой выделить на вторую очередь волгоградского моста еще около 8 миллиардов рублей.
Версии происшедшего
Эксперты официально объявили мост технически исправным, что вызывает сомнения у директора межрегионального центра повышения квалификации строителей Волгоградской архитектурно-строительной академии Валентина Бабалича. В интервью «Российской газете» он заявил, что зафиксированные колебания опасны обрушением конструкции.
"Чтобы этого не произошло, специалисты должны точно определить причины, предложить план их устранения, после чего за работу возьмутся мостостроители. Все это - дело не одного дня, и даже не недели", - уверен Бабалич.
Тем не менее, эксперты решили поторопиться – меньше, чем за неделю они пришли к предварительному выводу, что раскачивание моста вызвано аэродинамическим воздействием – иными словами, сильным ветром.
Однако в Волгоградском областном гидрометцентре отмечают, что сила ветра в момент происшествия достигала в городе 16 м/сек, за его пределами были зафиксированы порывы до 20-25 м/сек. Эти сведения подтверждают автомобилисты – очевидцы событий. По их словам, шел ливень, но сильного ветра не было, Волга была относительно спокойна.
В любом случае, для данного региона это обычная скорость – достаточно часто ветер дует с гораздо большей силой. Да и конструкция самого моста выдерживала куда более сильный ветер.
Впрочем, эксперты поясняют, что воздействие ветра в городе и над водной гладью несопоставимо. Кроме того, имеет значение исключительная длина моста (7,1 км), которая может способствовать росту силы ветра и принимает на себя гораздо большее давление потоков воздуха.
Вице-губернатор региона Игорь Пикалов также высказывал подозрения, что колебания моста вызваны "ураганным ветром". Он объяснил, как могло получиться, что обычный ветер оказал такое странное воздействие на мост: "ветер должен дуть под определенным углом, чтобы вызвать такие резонансные колебания".
Эксперты рассматривают и другие версии причин происшедшего. Основная из них – подземные точки. Впрочем, версия о землетрясениях выглядит еще более сомнительно: в Геофизической службе при РАН отметили, что сейсмических толчков в этот день не было, а международный сервис Earthquake Hazards Program утверждает, что на европейской части России уже более месяца не было зарегистрировано никакой сейсмической активности.
Человеческий фактор
Человеческий фактор среди причин волгоградского происшествия экспертами практически не рассматривается. Главный строитель моста Вильям Чжен отмечает, что раз уж конструкции моста выдержали и встали на место, вопросов к качеству работ "не может быть".
Действительно, несмотря на метровые колебания на мосту при осмотре не было зафиксировано никаких внешних трещин и внутренних нарушений. Поэтому представитель генерального проектировщика мостового перехода Сергей Масленников сомневается, что потребуются дополнительные работы по его укреплению.
С такой постановкой вопроса не согласны многие независимые специалисты. Они настаивают, что «танец» моста все же мог случиться именно из-за недочетов при его проектировании. Например, качественные стройматериалы могли быть заменены на более дешевые. Эта версия выглядит вполне реалистичной, поскольку мост строили 13 лет.
Косвенно это подтверждает и возбуждение Следственным комитетом при прокуратуре (СКП) РФ по факту в ходе строительства моста уголовного дела по ч. 1 ст. 216 УК РФ ("Нарушение правил безопасности при ведении горных, строительных или иных работ").
В 2005 году волгоградская прокуратура выявила хищения при поставках металлопроката на сумму 60 миллионов рублей. Директор и учредитель фирмы-поставщика ООО "Дорстройинвест" Евгений Алейников был осужден на четыре года условно.
А в 2006 году многие жители города отмечали, что недавно установленные пролеты моста прогибались и провисали. Многие предсказывали обрушение моста еще до ввода в эксплуатацию, однако позже конструкции выровнялись.
Причины спешки
Специалисты мостостроения считают, что необходимые исследования по итогам происшествия продлятся как минимум месяц – все это время мост предпочтительнее держать закрытым.
Однако решение пустить по нему машины было принято на удивление быстро. Возможно, причина в том, что закрытие моста привело и к перебоям в доставке грузов на дальние расстояния — через этот мост идут маршруты перевозчиков в Казахстан, Узбекистан и Китай.
Кроме того, на Волго-Ахтубинской пойме, на левом берегу Волги, располагаются дачи горожан и особняки элиты. По словам экспертов рынка недвижимости, вскоре после начала строительства моста эти земельные участки в несколько раз выросли в цене. Когда же появилась информация о возможной неисправности моста, земля начала быстро дешеветь.
Кто виноват
На поиск виновных в происшествии, скорее всего, уйдет не один месяц. Чаще всего в подобных случаях обвинения падают на строителей, проектировщиков, либо нижних чинов областной администрации, курировавших проект строительства.
От расчетов инженера-проектировщика зависит прочность конструкции. Однако расчет может быть сделан абсолютно правильно, а ошибка допущена при исполнении работ. Часто это происходит из стремления сэкономить деньги и время. Например, при строительстве может быть использован не набравший прочность бетон. Достаточно часто строители нарушают технологию, используют некачественную арматуру, применяют более дешевый, не прошедший сертификацию утеплитель. Такие нарушения сложно заметить, потому что они скрыты под бетоном и арматурой.
Например, в декабре 2006 года причиной обрушения автомобильного моста в Екатеринбурге была названа ошибка в проектировании. Однако специалисты в сфере строительства МТУ Ростехнадзора по УрФО, отметили, что в происшествии виновны также и подрядчик, который начал возводить эстакаду без разрешения на строительство и по проекту, не прошедшему необходимые согласования. А также заказчик, который не провел госэкспертизу проектной документации и инженерных изысканий, не имел разрешения на строительство и положительного заключения государственной экологической экспертизы.
В итоге, заказчик строительства, директор муниципального учреждения "Благоустройство", был обвинен в халатности по части 1 статьи 293 УК РФ. Ему назначено наказание в виде штрафа в размере рублей с лишением права занимать руководящие должности на государственной службе и в органах местного самоуправления.
В сентябре 2008 года Калужский районный суд приговорил троих руководящих работников "Мостовик" (субподрядчик, производивший непосредственную разборку конструкций старого моста) к различным срокам лишения свободы: от 2 до 3 лет по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.216 УК РФ.
Следствие установило, что причиной обрушения конструкций моста через Оку явились грубейшие нарушения правил безопасности при ведении строительных работ. В соответствии с проектом работ по разборке конструкций моста при демонтаже подвесных балок моста необходимо было обеспечить опирание консольных балок на временные опоры, что выполнено не было.
А в июне 2007 году два китайских чиновника были осуждены на 2 года и 6 месяцев лишения свободы за то, что наняли строить мост слепого подрядчика. Он внес изменения в проект, не проконсультировавшись с профессионалами, что вызвало обрушение моста на стадии строительства. Суд пришел к выводу, что слепой подрядчик сооружал мост без точных расчетов.
Кроме того, виновными в обрушении моста (если он, не дай бог, произойдет) может быть признан инспектор надзора. Во время строительства процесс контролирует служба технадзора, архитектор, проектировщик, а также госструктуры — Архстройконтроль и Ростехнадзор. Они проверяют соответствие используемых строительных материалов утвержденным проектным решениям, проверяют наличие согласований с проектировщиками, смотрят, есть ли расхождения с проектом.
Существует еще одна причина обрушений: неправильная эксплуатация зданий и мостов. Это может быть вызвано незаконной перепланировкой, либо рядом причин, ослабляющими конструкцию. В этом случае, ответственность ложится на плечи собственника.
Прецедент
Произошедшее с волгоградским мостом специалисты сравнивают с обрушением американского моста через пролив Такома-Нэрроуз. Он простоял полгода, после чего начал колебаться и обрушился в воду. В качестве причины был назван недоучет ветровой нагрузки и явления механического резонанса. Скорее всего, была неправильно спроектирована балка жесткости, и частота колебаний моста совпала с частотой срывов ветра - произошел резонанс. Те же обвинение, некоторые эксперты, выдвигают в адрес проектировщиков волгоградского моста.
Чтобы у нас не произошло обрушения, как в штате Вашингтон, специалисты считают необходимым просчитывать все снова, считать частоты моста и усиливать конструкцию моста.
Проверка на прочность
Фото Ирины Кречетовой
Автор:
Наталья ГОРДЕЕВА
Статья из номера:
АиФ-Нижнее Поволжье №21
от 26 мая 10
Опубликовано:
26 мая:21)
Что стало причиной странного поведения самого современного сооружения в регионе – мостового перехода, эксперты выясняли несколько дней.
Испытание ультразвуком и песком
До сих пор с подобными явлениями специалисты не только в нашей стране, но и во всём мире не сталкивались. Чтобы узнать причину и оценить состояние сооружения, в Волгограде собрались эксперты со всей страны: представители заказчика и подрядчика, министерств и ведомств, ведущие специалисты нашей страны в области мостостроения.
– В тот день величина прогибов достигла сверхнормативных для эксплуатации величин, – прокомментировал случившееся генеральный директор «Институтстройпроект» Алексей Журбин. – А 22 мая рабочая группа и специальная комиссия провели обследование моста на наличие возможных дефектов. Однако при визуальном осмотре никаких повреждений – ни сварных швов, ни дорожного покрытия, ни даже специальной краски, которой покрываются металлические соединения пролётных конструкций, – обнаружено не было. Даже краска нигде не треснула. И это свидетельствует о высоком качестве работы мостостроителей.
При колебаниях, как сначала писали многие СМИ, до двух метров хотя бы краска должна была полопаться, но этого нет.
Мост повергся самым тщательным испытаниям. Так, чтобы выявить, нет ли повреждений на молекулярном уровне, специалисты проводили ультразвуковую диагностику сварных швов. Затем были проведены испытания моста транспортной нагрузкой. По мосту пустили колонну из 15 грузовиков, гружённых щебнем и песком, вес каждого достигал 20 тонн. Однако даже после этих нагрузок мост не шелохнулся, и стало окончательно ясно, что никаких деформаций моста в результате колебаний не возникло.
Историческое явление
Одновременно с этими исследованиями эксперты пытались выяснить причину, вызвавшую такие, до сих пор невиданные в России колебания мостового перехода. Версий было несколько. Однако, внимательно изучив результаты всех экспертиз, специалисты сошлись в одном – волгоградцы стали очевидцами редчайшего явления в мире.
– Дело вовсе не в урагане, – пояснил заведующий кафедры «Мосты и сооружения на дорогах» ВолГАСУ Борис Кисин. – Просто ветер дул под таким углом и с такой пульсацией, что вошёл в резонанс с собственными колебаниями моста. Однако, благодаря запасу прочности, качеству сборки и отличному металлу, эта конструкция устояла.
– Это редкое и уникальное явление, которое вряд ли повторится, – подтверждает Алексей Журбин. – До сих пор на аэродинамическую устойчивость проверяли только вантовые и висячие мосты. Балочные же конструкции считались устойчивыми по определению, но случай с волгоградским мостом показал, что надо совершенствовать ГОСТы и проводить аэродинамические исследования и с балочными конструкциями. Надо отдать должное волгоградскому мосту: ветер провёл такие испытания, что доказал его прочность на деле – несущие конструкции сработали точно в соответствии с расчётной схемой.
Кстати, вчера стало известно, что мостовики, которые строили наш мост, вышли с инициативой в Министерство транспорта о внесении изменений в существующие ГОСТы и СНиПы и об обязательной аэродинамической экспертизе для подобных мостов.
На сегодняшний же день для предотвращения повторения похожих ситуаций проектировщики собираются провести целый комплекс работ: будут проведены компьютерное моделирование и испытания модели моста в аэродинамической трубе. После этого планируется разработать и установить рассекатели ветра и компенсаторы. Кроме того, на мосту будет установлено оборудование, которое позволит проводить постоянный мониторинг.
Между тем, утверждают проектировщики, в реальности колебания моста были не столь интенсивными, как на видео, распространённом в интернете. По оценке экспертов – не более 40 см. Кому и зачем было выгодно сгущать краски и говорить чуть ли не о вселенской катастрофе – разберутся компетентные органы. Однако сегодня уже очевидно, что подлинность показанного ролика вызывает сомнения у экспертов. Почему, например, в ролике при качании моста световые столбы остаются на месте – ответить никто не может.
– Кому нужно было раздувать такую шумиху – не совсем понятно, – говорят эксперты. – Возможно, она связана с борьбой, которая в настоящее время развернулась по поводу получения подряда на строительство второй очереди моста через Волгу. На кону стоят большие деньги, почти 14 млрд. рублей. Есть все основания предполагать, что подряд может достаться мостовикам, которые возводили первую очередь, а это, увы, не всем нравится.
Справка
При возведении волгоградского моста была применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройством ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это позволило сократить сроки работ и снизить стоимость сооружения.
Кто "танцует" волгоградский мост? ("Накануне. Ru", Екатеринбург)
Теги: мост, Общество, Волгоград, СМИ России
Иван Зуев | 27.05.2010, 10:37 |
Фото: РИА Новости
На этой неделе в Волгограде ходил ходуном мост через Волгу. Кадры "танцующего" над русской рекой сооружения облетели весь мир как свидетельство невероятного физического явления. "Причины явления вполне естественны, хоть и редки", - утверждают заказчики и проектировщики. И вместе с мостом волноваться не спешат. "Это вообще впервые в истории мостостороения, когда после таких колебаний мост стоит и по нему ездят машины", - успокоили Накануне. RU в пресс-службе ОАО "Институт Гидростроймост". Между тем, существует мнение, что нарушение законов физики явилось прямым нарушением законов ввода сооружения в эксплуатацию, и лишь какая-то магическая прочность конструкций спасает сейчас строителей от волнений.
Как рассказали Накануне. RU в ОАО "Открытый институт транспортного строительства", в котором обычно ведут научное сопровождение и апробируют законченные объекты, сложные по конструкции, в настоящий момент наметилась тенденция, когда строители просто игнорируют науку как способ предотвращения подобных физических чудес. По словам заместителя директора ОАО "ЦНИИС" по науке Александра Цернанта, еще до 2002 г. для того, чтобы избежать всемирной известности своего сооружения, заказчик еще на этапе проектировки закладывал в смету проверку объекта на различного рода нагрузки и сейсмоустойчивость. Приказ Росавтодора аз номером 222, до того как в восемь лет назад он был отменен, требовал обязательного научного согласования проектов.
"Сегодня заказчик и рад бы оформить все как нужно. Но на уровне госэкспертизы строчка о научном согласовании, как правило, вычеркивается, поскольку в Главгосэкспертизе за удешевление проекта официально получают процент от суммы, на которую сократили бюджет. В результате большинство проектов теперь у нас сдается просто на голых расчетах", - рассказал Накануне. RU Александр Цернант.
Научное испытание мостов и путепроводов - это вибродиагностика. Выглядит это так: с двух концов моста подвозят на огромных "Уралах" вибровозбудители, на опорах конструкции расставляют сейсмовозбудители, после чего по заданной программе имитируют те самые "редкие" воздействия, которые накануне весь мир наблюдал в Интернете. Кроме того, создается детальная компьютерная модель самой конструкции, и на ней также проводят своеобразный "краштест". Уже по итогам составляется план по устранению недостатков конструкции, в нужных местах закрепляются венчуры и и ставятся подвески. После этого мост или иное сооружение считается готовым к эксплуатации. И уже не придется гордится тем, что с ним происходит нечто неладное, а он, несмотря на это, держится. Кстати, подобным образом был протестирован мост через Обь в Сургуте.
"Подобные волгоградскому случаи можно перечесть по пальцам. Всем известное обрушение калифорнийского моста, да и Египетский мост через петербургскую Фонтанку, развалившийся от вибрации, созданной солдатскими сапогами. И, пожалуй, все", - говорит Александр Цернант.
Справка: 1940 год. В столице Соединенных Штатов в воздух взвился 850-метровый пролет моста "Такома Нэрроуз". Другой пример - Египетский мост через петербургскую Фонтанку. Когда по нему проходили солдаты, стук подметок и колебания моста совпали, конструкция развалилась.
Вопрос: Чем чревата сложившаяся ситуация с наукой в строительстве подобных объектов?
Александр Цернант: К науке обращаются, когда петух жареный заклевал одно место. А между тем, это единственная гарантия надежности и безопасности. Я бы в обязательном порядке ввел бы пункт о научной экспертизе в градостроительный кодекс. Иначе нас так и будут преследовать трагедии, подобные взрывам на шахте "Расспадской" или Саяно-Шушенской ГЭС. Сейчас появилось очень много молодых менеджеров без образования, они и делают все на авось, лишь бы выручить больше денег. Сегодня единственная компания, где сохраняется традиция проводить научную экспертизу - это РЖД. Железнодорожные мосты в большинстве своем проверены таким образом.
Вопрос: А что будет теперь с волгоградским мостом?
Александр Цернант: Мост имеет достаточный запас прочности. Проектировали его в "Гидротрансмост" - это серьезная организация, и они имеют огромный опыт. И, кстати сказать, всегда обращались к нам за научной экспертизой, но в этот раз, как я сказал, Главгосэкспертиза вычеркнула нас из сметы.
Вопрос: По нему уже пустили машины, что Вы думаете по этому поводу?
Александр Цернант: Мне кажется, что поторопились.
Накануне министр транспорта РФ Игорь Левитин провел совещание по вопросу эксплуатации первой очереди мостового перехода через реку Волга в Волгограде. Открывая совещание Левитин отметил, что в прошлом году в России были достроены все мосты, возведение которых началось еще в советские времена, сообщили Накануне. RU в пресс-службе Минтранса России.
"Нам удалось сохранить мостостроение как отрасль и выйти на новые технологические уровни строительства мостов, - сказал министр. - Для России, где много водных преград, это имеет большое значение. В наших планах строительство мостовых переходов на реках Обь и Лена. При их проектировании нужно будет учитывать рекомендации экспертов по результатам исследования волгоградского моста".
Заместитель главы администрации Волгоградской области (мост находится в собственности региона) Игорь Пикалов заявил, что заключение экспертной группы о состоянии моста свидетельствует о его технически исправном состоянии.
"По мнению экспертов, причиной возникновения колебаний пролетных строений моста стал ветровой резонанс, - рассказал Пикалов. - Ориентировочная величина амплитуды колебаний составила 0,4 метра при направлении ветра поперек пролетных строений и скорости порядка 15-17 метров в секунду".
Он также сообщил, что визуальный осмотр центральных пролетов и подробное инструментальное исследование несущих конструкций не выявило в них дефектов. В целях обеспечения безопасности движения транспортных средств эксперты предложили провести комплекс мероприятий. В первую очередь, задействовать автоматические метеостанции в автоматизированную систему оповещения о приближении скорости ветра к значениям 15-17 м/с.
Для обеспечения безопасности мостовых конструкций от аэродинамических воздействий участники совещания рекомендовали провести компьютерное моделирование воздействия ветровых нагрузок на пролеты моста. По его результатам должны быть назначены конструктивные мероприятия по снижению ветрового воздействия на пролеты, установлены так называемые обтекатели воздуха.
Так как подобное возрастание амплитуды колебаний балочных пролетных строений на стадии эксплуатации наблюдалось впервые в мировой практике, участники совещания предложили внести на рассмотрение Министерства регионального развития РФ изменения в действующие нормы проектирования.
Расследование "Известий": Танцующие с мостами
Что за аномалия происходит над Волгой
Людмила Бутузова
В Волгограде наконец открыли движение по мосту через Волгу, взбесившемуся неделю назад. Событие произошло буднично: сотрудники ГИБДД просто убрали шлагбаумы, преграждавшие путь в нескольких местах. Корреспондент "Известий" Людмила Бутузова, перекрестившись, в числе первых въехала на мост со стороны центра города. К этому моменту картина произошедших здесь таинственных событий была уже ясна: без мистики не обошлось.
- Чё бояться-то, - всю дорогу твердил наш водитель Андрей Быстров. - Я вот ничуть не боялся. Горжусь даже, что поучаствовал.
Андрей не просто очевидец, 20 мая он попал в самый эпицентр событий на мосту и даже "потанцевал" с ним дважды - по дороге в Краснослободск и обратно. Спустя несколько дней происшествие уже кажется ему небывалой удачей, выпадающей человеку раз в сто лет.
- В четверг где-то в 18.00 повез шефа на огород, - с подробностями рассказывает он. - Впереди было машин десять, навстречу тринадцать. Вдруг чувствую: снизу закачалось, ощущение такое, будто оказался на канатной дороге. Встречные тоже плывут - покачиваются. Ясно: с мостом что-то не то. Говорю шефу: "Он сейчас разломится". Тот задремавши был: ну и дурацкие, дескать, у тебя шутки. А потом пригляделся: гони! На мосту ограничение - 60 км, но когда под тобой многотонная конструкция и внизу в 40 метрах вода, педаль давишь сам собой. У мужика, ехавшего сзади, нервы совсем сдали - газанул под 180. Его еще гаишник на выезде остановил - типа штрафовать. Мы ему: посмотри, что у тебя за спиной делается. Короче, высадил шефа на даче. Что дальше? В объезд возвращаться - это почти сто верст. Решил: если движение не закрыли, рискну еще раз. Ничего, проехал, но на волнах качало раз в десять сильнее прежнего. Мост перекрыли только в 18.44. Я запомнил, потому что дожидался специально.
Теория вероятностей
Рисковый парень Андрюха немножко даже сожалеет, что эксперимент не повторить. Почему? Ну, во-первых, есть пословица, что снаряд дважды в одну воронку не падает. Во-вторых, работающая в Волгограде комиссия по расследованию ЧП пришла к выводу, что виной всему теория вероятностей. К тому же склоняются и ученые: произошло редкостное, еще никогда не случавшееся в мире совпадение частот колебаний моста с дующим со скоростью 16 м/сек северо-восточным ветром, что и спровоцировало изгибание пролетов волнами до метра. Андрей верит в науку. Хотя ему не очень понятно, почему под эту самую теорию вероятностей попал именно их волгоградский мост. Для себя нашел объяснение: мистика.
- Было действительно сверхъестественное явление, - заявил корреспондентам "Известий" вице-губернатор области Игорь Пикалов. - Других объяснений нет.
Эти две фразы мы слышали уже по меньшей мере раз шесть - на встречах с представителями заказчиков, проектировщиков, генподрядчиков, застройщиков. Их повторяют так часто, что создается впечатление хорового заклинания. И растет подозрение, будто от журналистов что-то скрывают.
- Нет никакого смысла, - устало твердит Пикалов. - Речь идет о безопасности сотен тысяч людей. Кто возьмет на себя ответственность скрывать хотя бы малейшие отклонения в состоянии моста? Обследовано все до последнего сантиметра. Мост цел, невредим и не имеет даже царапины на лакокрасочном покрытии.
При всей - как бы это поделикатнее выразиться - неожиданности версии о сверхъестественном явлении другого объяснения причин ЧП на сегодняшний день, похоже, нет. Съехавшиеся в Волгоград эксперты ("лучшие умы России" - характеризуют их в обладминистрации) произвели визуальный осмотр опор моста - трещин или сколов бетона не обнаружено. Проезжая часть - в идеальном состоянии, не нарушено даже перильное и барьерное ограждение. Ультразвуковой контроль сварных швов и стыков каких-либо отклонений тоже не выявил. Испытание пролетов нагрузкой (помните кадры по ТВ - 15 груженных песком "КамАЗов" идут по мосту колонной?) подтвердило соответствие прогибов расчетным параметрам.
Похоже, этот укачанный ветром мост просто подшучивал над людьми, показывая им свою гибкость и прочность. Некоторые "архитекторы" сооружения обсуждают это на полном серьезе. Под впечатлением от дискуссии один наш коллега заметил: "Уж не знаю, что хуже - когда качается мост или когда у его "отцов" едет крыша?"
Поэтому чем больше положительных оценок в пользу моста-шутника, тем сильнее чешутся руки перепроверить связанную с ним "теорию вероятностей" еще раз.
"У них, в Гудзоне мост рухнул, а у нас эластично покачался и опять как с новья"
Корреспонденты "Известий", лазая под опорами, старательно искали хоть какие-нибудь свидетельства недавнего происшествия. Тем же самым занимались представители администрации президента и Генпрокуратуры, накануне прибывшие из Москвы. Высмотреть что-то невооруженным глазом, похоже, не удалось никому. Московские проверяющие углубились в чтение четырехстраничного акта обследования моста (точно такой же экземпляр имеется и в распоряжении редакции). Три страницы занимали подписи членов комиссии, что называется, головой ручавшихся за содержавшиеся в документе выводы. А сами выводы уложились в семь строк: "...Конструкция моста находится в рабочем состоянии, его несущая способность соответствует проектной. Движение по мосту может быть открыто без ограничений грузоподъемности". Акт подписан 23 мая. Областное начальство пережило нечеловеческое напряжение, чтобы через трое суток после ЧП услышать этот результат. Теперь, похоже, отпустило. Некоторые даже шутят.
- На тему "танцующего" моста напишут еще не одну диссертацию, - с вымученной улыбкой говорит замначальника ГУП "Волгоградкапстройинвест" Анатолий Лучинин. - А что? Первый случай в мировой практике. Я слышал, за рубежом уже заинтересовались...
Его начальник Игорь Елизаров сидит рядом с толстенной папкой наперевес. В ней вся техническая документация на многострадальный отрезок первой очереди мостового перехода, который их организация как заказчик-застройщик пестовала с первого до последнего дня. С готовностью разворачивает чертежи моста и опор, дает технические пояснения к конструкции, как будто в кабинете уже очередь из зарубежных спецов, размечтавшихся "слизать" волгоградское сооружение.
Пока никого нет.
- У них, в Гудзоне мост рухнул, а у нас эластично покачался и опять как с новья, - г-н Елизаров уже явно гордится своим детищем.
Однако при всем совершенстве нашего сооружения почему-то с момента ЧП сразу встал вопрос о необходимости принятия целого ряда технических решений, чтобы исключить "повторение пройденного". В ближайшее время намечены аэродинамические исследования, по результатам которых на мосту будут установлены отсекатели ветра. Стала очевидной и нужда в дополнительной системе мониторинга: при "ненормальных" параметрах - то есть при скорости ветра от 16 м/сек - она должна выдавать запрет на движение по мосту. А если учесть, что в Волгограде постоянно дуют сильные ветра, особенно над Волгой, то городу, похоже, чаще придется стоять в пробках у моста, чем ездить по нему.
Плохие приметы
К слову, о необыкновенных конструктивных особенностях моста стали взахлеб говорить только сейчас. В 2006 году, когда только что установленные пролеты стали прогибаться и провисать, никто не спешил успокоить взволновавшийся народ. Возникла волна слухов, что мост рухнет еще до ввода в эксплуатацию. Конструкция угрожающе покачалась, но в какой-то момент сама собой выровнялась, на время погасив страхи.
После "танцев" на прошлой неделе люди это припомнили. Вновь пошли разговоры, что с мостом не все ладно. Город активно перетирает тему воровства и коррупции во время строительства. Что было, то было. В 2005 году волгоградская прокуратура выявила хищения при поставках металлопроката на сумму 60 млн рублей. Директор фирмы-поставщика Евгений Алейников был осужден на 4 года условно. За мошенничества, связанные со сносом частных домов в зоне строительства, несмотря на громкие скандалы, никто так и не ответил.
Когда мост уже был построен, но не сдан в эксплуатацию, некие дельцы продавали строительные пропуска. По ним местные "уважаемые люди" ездили через Волгу, не обращая внимания на отсутствие перил. Явление стало массовым, и в городе тоже был скандал.
Наконец, самая плохая примета, по мнению местных жителей, связана с тем, что бывший губернатор Николай Максюта так и не сумел зазвать на открытие моста Владимира Путина. В ожидании его приезда торжественное открытие откладывали несколько раз, но у высокого гостя нашлись более важные дела. Он не приехал.
Хотели умилостивить мост, выделив на праздник немалые деньги, но, видимо, тоже зря.
Мог он обидеться и на то, что строители лишили его всяческих архитектурных изысков. Когда-то обещали и статуи на нем поставить, и перила необыкновенной красоты, но из экономии сделали обычным и безликим. Вот он и показал характер.
Волны цен на недвижимость
Разгоревшаяся буча меньше всего нужна сейчас команде нового губернатора Анатолия Бровко, заступившего на пост полгода назад, как водится, под обещание стабильности в области и в ее бюджете. Незадолго до ЧП Бровко обратился к президенту с просьбой о выделении 8 млрд рублей на завершение второй очереди мостового перехода. Его тут ждут как воздух, особенно в городе Волжском, отрезанном от Волгограда бездорожьем. Возможно, это простое совпадение, но когда мост "танцевал", пришло известие: в этом году денег не будет.
Надо отдать должное окружению Бровко: после ЧП они не прятались от народа и не забивали ему мозги всякими сказками, а в мельчайших деталях информировали о каждом предпринятом шаге. Возможно, поэтому в городе обошлось без паники и мало кто отваживался спекулировать на беде.
- Да уж беда - хуже не придумаешь, - по-житейски оценивает свалившиеся на голову события жительница Краснослободска (некогда захолустья, ставшего вдруг благодаря мосту центром города) Нина Зверева. - В теплицах огурцы подошли, надо сбывать, а тут мост закрылся. Как везти в Волгоград? На речной трамвайчик с ящиками не пролезешь, на лодке - целая оказия. Скорей бы уж починили нашу "дорогу жизни", теряем заработок.
В пойме на левом берегу Волги огурцы и помидоры - бизнес десятков тысяч семей. Овощи выращивали и раньше, но с появлением "дороги жизни" народ развернулся - всюду стройки, площадь теплиц можно измерять километрами, в каждом дворе - хорошая машина.
- Изменения начались года за два до ввода моста в эксплуатацию, - говорит местный риэлтор Наталья. - Так всегда: появляется инфраструктура - начинает расти цена на землю. Раньше 6 соток с домиком - 20-30 тысяч рублей, сейчас тот же участок стоит миллион. Много земли под строительство коттеджей скупили московские предприниматели. Спрос на коттеджи был огромный. И вот, представляете: только наш мост закачался - ни одной сделки, как отрезало. А еще говорят, что на биржах все определяет индекс Доу-Джонса. Нет, наш рынок реагирует совсем на другие вещи.
Говорят, в волгоградских церквях прошли молебны за "здравие мостового перехода", очень многие люди ставили свечки. Наверное, это не по канонам - не живое все-таки существо. Или живое?
Будем надеяться, что небеса не оставят без внимания молитвы волгоградцев. А может, те еще не поняли своего счастья. Мост-то прогремел на всю страну и уже стал туристической достопримечательностью. Накануне летнего сезона тысячи туристов приедут сюда хотя бы только для того, чтобы проехать по легендарному "танцующему" мосту.
Почему не треснул асфальт?
Александра Пономарева
Этот вопрос "Известия" задали специалистам дорожно-строительного факультета Московского автодорожного института. Вот что нам ответили: "То, что асфальт выдержал такие деформации, говорит о том, что материал подобран правильно. Он не лопнул, потому что его прочность достаточно высока. Такой асфальт, который применяется в России, выдерживает огромные перепады температур. Летом асфальт подогревается и имеет большую пластичность. Зимой он, наоборот, твердеет, но в любом случае плотность сохраняется".
СПРАВКА "ИЗВЕСТИЙ"
Общая протяженность комплекса мостового перехода в Волгограде -м. Строительство начато в 1996 году компанией "Волгамост" (входит в "Строительный объединенный концерн" (СОК)). Ориентировочная сдача в эксплуатацию - 2015 г. Первая очередь (всего их четыре) завершена 10 октября 2009 г. Балочный мост через Волгу соединил центр Волгограда с районами Заволжья. Его длина - 7,1 км, протяженность надводной части - около 2 км. Проектная нагрузка - 80 тонн, пропускная способность - 12,5 тыс. машин в сутки. При строительно-монтажных работах применена конструкция опор с разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки. На строительство моста-долгостроя затрачено 12,5 млрд рублей (80% - из федерального бюджета, 20% - из областного). Завершение всего комплекса мостового перехода оценивается в 40 млрд рублей.
"Известия" первыми получили заключение экспертизы
