ТЭК сегодня пятница, 3 апреля 2009 г (стр. 9 )

Прокуратура собирает и подтасовывает всякую грязь типа Кучмы с надеждой, а может, народ клюнет?! Нет, не клюнет!

Почему на суде не говорят о хороших делах, которые делала компания ЮКОС (и лично Ходорковский)? Первая открытая в стране компания, которую хвалил даже Путин, правда, за три месяца до ареста М. Б. Ходорковского.

Зачем мочить в "сортире" Василия Алексаняна и Светлану Бахмину? За помилование Бахминой - около 100 тыс. подписей собрано. И - ноль эмоций со стороны властей. Зато досрочно выпускают на свободу экс-депутата педофила Пастухова. А со смертельно больного Алексаняна получили залог в 50 млн. руб. Хорошо, добрые люди помогли. Но где же, где же справедливый праведный суд?

Заканчивая выступление, хочу поблагодарить Владимира Владимировича за нашу счастливую старость!"

(Из выступления Бориса Моисеевича Ходорковского на общественных слушаниях по новому процессу в отношении Ходорковского и Лебедева. Слушания прошли в Музее и общественном центре имени Андрея Сахарова 27 марта с. г. Свое выступление Б. М. Ходорковский передал лично "Новой газете". Печатается в газетном варианте.)

"В неизвестном месте в неизвестное время неизвестными людьми (или Ходорковским) совершено неизвестное действие, которое неизвестным способом привело к неизвестным последствиям, которые мы (прокуратура) оцениваем как изъятие нефти, при этом нефть никуда не делась".

( Ходорковский сформулировал суть четырнадцатитомного обвинительного заключения в свой адрес. Заявление было зачитано на слушаниях адвокатом Еленой Лукьяновой.)

Новая газета (Москва), N034, 3.4.2009 ЧЕЛИЩЕВА Вера "Прокурор постоянно заставляет меня смеяться"

Лебедев и Ходорковский попросили суд повлиять на поведение гос. обвинителей

1 апреля в Хамовническом райсуде Москвы продолжились слушания по существу второго уголовного дела Михаила Ходорковского и Платона Лебедева. Напомним, заседания отныне открыты для публики: их свободно могут посещать родственники, журналисты, правозащитники, а главное - российские и международные наблюдатели.

Адвокаты и подсудимые в этот день продолжили заявлять ходатайства судье Виктору Данилкину. Первым слово взял Михаил Ходорковский. Обращаясь к председательствующему, он в какой уже раз на этом процессе заговорил о личностях государственных обвинителей - Дмитрии Шохине и Валерии Лахтине.

Как пояснил Ходорковский, в первый день слушаний дела по существу 31 марта прокуроры снова продолжили занимать позицию, "противоречащую их должностным обязанностям". Прежде всего это выразилось в том, что они отказались пояснить обвиняемым, почему в качестве потерпевших и гражданских истцов выбраны компания "Роснефть" и Федеральное агентство по управлению госимуществом. Дело в том, что "Роснефть" не может быть признана потерпевшим, так как эта компания является правопреемником ликвидированного юридического лица
("Юганскнефтегаза"). Что же касается Федерального агентства по управлению госимуществом (бывшее РФФИ), то оно, по словам зашиты, не может быть признано потерпевшим, так как "все его имущественные интересы полностью удовлетворены в 2002 году после получения от ЮКОСа в полном объеме аукционной цены" (речь идет о 34% пакете акций ОАО "ВНК").

Отдельно бывший глава ЮКОСа напомнил судье и генпрокурору о "поведении" прокурора Лахтина, публично дающего понять адвокатам, что если следствию достаточно свидетелей для доказательства обвинения, то свидетелей, готовых опровергнуть их показания, допрашивать вовсе не обязательно... А"поведение " прокурора Шохина заключается в весьма избирательной трактовке УПК. Так, когда защита попросила суд направить за границу запросы об оказании правовой помощи, чтобы получить свидетельские показания от иностранных граждан - бывших членов совета директоров ЮКОСа, Шохин категорически запротестовал, заявив, что проведение допросов свидетелей без присутствия всех участников процесса просто незаконно. В то же время Шохина полностью устраивает второе уголовное дело по Ходорковскому и Лебедеву, в материалах которого нет ни одного допроса свидетелей, ни одной экспертизы и осмотра вещественных доказательств, в которых бы принимали участие адвокаты.

- Вышесказанное, - говорил на заседании Михаил Ходорковский, - является очевидным основанием для обращения к руководству прокуратуры с просьбой о коррекции поведения представителей Генеральной прокуратуры.

- Ваша честь, - не отставал от Ходорковского Платон Лебедев, - я прошу вас объявить замечание Лахтину который постоянно заставляет меня смеяться, используя слово "рецензия" вместо слова "ревизия". Разъясните, что имеет в виду Лахтин под этим словом? Или мы будем выражаться академическим языком, или у нас здесь балаган? В противном случае я буду продолжать смеяться, и вам меня не остановить...

Судья приобщил замечание к делу.

Далее в ходе заседания адвокаты бывших руководителей ЮКОСа и МЕНАТЕПа заявили суду ряд ходатайств. Первое - направить запрос о правовой помощи в Соединенные Штаты Америки, с целью допроса Брюса Мизамора. Необходимость допроса этого свидетеля, как объяснили адвокаты и подсудимые, заключается в том, что в период описываемых следствием "преступных деяний Ходорковского и Лебедева" он занимал должность финансового директора ЮКОСа. Российской прокуратурой этот ключевой свидетель по неизвестным причинам ни разу допрошен не был. Его допрашивали сами защитники, и, по их словам, показания Мизамора с приведенными им же документами и цифрами подтверждают невиновность Ходорковского и Лебедева.

"Российская прокуратура заклеймила меня как возможного подозреваемого по уголовному делу в отместку за мое сопротивление экспроприации ЮКОСа государством, - привели заявление Мизамора адвокаты. - <...> И хотя для меня было бы честью выступить в защиту Михаила Ходорковского и Платона Лебедева в

России, я не могу сделать этого ввиду риска для моей личной безопасности и свободы..."

Однако судья Данилкин "не нашел оснований" для удовлетворения данного ходатайства.

Следующее ходатайство защиты касалось истребования документов из арбитражных судов Томской области и Ханты-Мансийского автономного округа. Эти суды в свое время рассматривали дела о законности договоров купли-продажи нефти между ЮКОСом и его дочерними компаниями и пришли к выводу, что генеральные соглашения носят законный характер. Между тем защита до сих пор не может получить доступ ко всем этим материалам... Судья согласился помочь частично, постановив истребовать лишь постановления арбитражей и описи материалов дел.

Помимо этого, адвокаты попросили истребовать так называемые первичные документы, отражающие каждый шаг по добыче, учету и транспортировке нефти. Ведь бывших руководителей ЮКОСа обвиняют в хищении нефти, как выразился Лебедев, "в геологическом смысле этого слова". На сегодняшний день прокуроры таких документов не предоставили. Впрочем, это не помешало судье ходатайство адвокатов "завернуть".

О том, что происходило на процессе в четверг, - читайте на нашем сайте

*****

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 ДНИ РОЖДЕНИЯ

***

4 апреля

, член Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии - 60 лет.

, член Комитета Государственной Думы по физической культуре и спорту - 56 лет.

***

5 апреля

, член Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии - 62 года.

, заместитель председателя Комитета Государственной Думы по энергетике - 52 года

, член Комитета Государственной Думы по делам Содружества Независимых Государств и связям с соотечественниками - 61 год.

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 Ерофеев Алексей "Северный поток" - это газовый Гольфстрим

В Таврическом дворце в Санкт-Петербурге состоялась конференция "Проект "Северный поток" - парламентское измерение".

В ее работе приняли участие представители Еврокомиссии и Европарламента, парламентарии 13 европейских государств, включая Россию, а также делегации парламентской конференции Балтийского моря и Северного совета. (О повестке дня и важнейших темах форума наша газета сообщала в предыдущем номере.) Приветствие участникам конференции прислал Председатель Государственной . Вот что в нем говорится:

"Государственная Дума выступила инициатором проведения данной конференции, и мы искренне признательны всем зарубежным парламентариям, которые откликнулись на наше приглашение собраться в Северной столице России для обсуждения одного из ключевых вопросов мировой экономики.

Как вы знаете, строительство газопровода из России в страны Европы по маршруту, получившему название "Северный поток", было инициировано российской компанией "Газпром" и уже получило активную поддержку со стороны ряда крупных западноевропейских энергетических концернов. Мы в Государственной Думе провели тщательную и всестороннюю экспертизу всего проекта и сегодня можем сказать: "Северный поток" является экономически эффективным, экологически чистым и взаимовыгодным проектом, который значительно укрепит энергетическую безопасность всей Европы. Просчитав все имеющиеся факторы и риски, мы, российские парламентарии, уверены, что "Северный поток" обеспечит прямую и, что особенно важно, надежную транспортировку российского газа в Европу. Полагаем, что это будет выгодно и России, и нашим европейским партнерам.

Проект "Северный поток" - это инфраструктурный проект, который в силу своей масштабности вызывает необходимость широкого обсуждения, причем на уровне парламентов. Мы высоко ценим мнения и оценки наших зарубежных коллег и готовы к прямому и конструктивному диалогу, открытой и доброжелательной дискуссии с вами.

Уверен, что нынешняя межпарламентская конференция будет полезной, и надеюсь, что мы, парламентарии, все вместе примем важные решения, направленные на обеспечение коренных интересов народов наших стран, заинтересованных в долгосрочной энергетической стабильности в Европе".

Конференция в динамичном режиме продолжалась два дня. Ее открыл заместитель Председателя Государственной , который в своем докладе особо отметил, что проект "Северный поток" включен в состав трансевропейских сетевых приоритетов Евросоюза. А это говорит о высокой значимости для энергобезопасности Европы. Он подчеркнул, что и наши парламентарии, и парламентарии европейские провели огромную работу, связанную с этим многообещающим проектом. Валерий Язев подвел итог дискуссии:

- Самый главный вывод следующий: без "Северного потока" обеспечить Европейское сообщество в соответствии с прогнозируемыми потребностями природным газом невозможно. Международный проект в настоящее время имеет одобрение и все необходимые гарантии со стороны политического руководства России. В отличие от ряда газотранспортных проектов в проекте "Северный поток" решена проблема полного заполнения до проектной мощности.

При этом я считаю, что проект "Северный поток" может стать как бы вторым Гольфстримом. Труба будет построена к 2011 году, а к 2012-му по ней пойдет четверть российского газа, потребляемого Европой.

В итоговом коммюнике, принятом по результатам межпарламентской конференции, говорится о необходимости продолжения парламентского взаимодействия в рамках укрепления энергетического сотрудничества между Россией и Европейским союзом, поскольку проект "Северный поток" являет собой "пример взаимовыгодного международного коммерческого партнерства России и стран Евросоюза, а также ответственной и транспарентной реализации международных инфраструктурных проектов".

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 Жадан : Запасы Ванкора подсчитаны

В этом году НК "Роснефть" начнет промышленную добычу на Ванкоре - крупнейшем месторождении Восточной Сибири. Речь идет о разработке новой нефтеносной провинции, первой со времен Советского Союза. При его освоении последние достижения в нефтедобыче применены в едином комплексе. Особый успех принадлежит геологам: им удалось более чем в четыре раза увеличить доказанные запасы месторождения. Накануне Дня геолога, традиционно отмечаемого в первое воскресенье апреля, заместитель генерального директора "Ванкорнефти" по геологии и геофизике Владимир Кринин рассказал о сегодняшнем дне и перспективах геологоразведки.

- "Роснефть" объявила о скором начале добычи нефти на Ванкоре. Сколько нефти там залегает и когда ожидается максимум отдачи?

- За последние годы нами было сделано многое. "Роснефть" пришла на Ванкор в 2003 году. С тех пор геологическая разведка позволила увеличить доказанные запасы месторождения со 125 миллионов тонн до 520, что вывело его в разряд уникальных.

Сейчас геологоразведка полностью закончена, запасы подсчитаны, а обосновывающие материалы в ноябре прошлого года были защищены в Государственной комиссии по запасам РФ. На максимальный уровень добычи месторождение выйдет в 2013 году.

- Какое место занимает Ванкор среди других месторождений России?

- С полной уверенностью можно говорить, что Ванкор входит в первую десятку крупнейших месторождений России. Причем хочу добавить, что за последниелет месторождений с такими значительными запасами в стране не открывали. После выхода на проектную мощность на нем планируется добывать до 25 миллионов тонн нефти в год. Для этого максимальными темпами ведется создание инфраструктуры Ванкора, строится магистральный нефтепровод. Удалось решить проблему энергодефицита: добываемый на месторождении газ используется для выработки электроэнергии, что решает и вопрос его утилизации.

- Освоение Ванкора начиналось задолго до падения цен на нефть, не остановит ли кризис планы освоения месторождения?

- Ванкор - приоритетный проект компании "Роснефть", поэтому делается все необходимое, чтобы его запуск состоялся в срок - в середине этого года.

Сейчас нередко можно услышать мнения скептиков относительно рентабельности добычи нефти в крае. Но тут надо помнить о двух моментах. Во-первых, цена на нефть способна не только резко упасть, но и подняться. Уже сейчас нефть постепенно дорожает - это объективно, так как ее в мире не так много, а альтернативные источники энергии пока не так эффективны.

Во-вторых, у страны есть обязательства перед зарубежными партнерами, которые рассчитывают на российскую нефть. Сейчас строится крупный нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан, который и будет в значительной мере заполняться нефтью Ванкора. Россия берет на себя обязательства по долгосрочным поставкам нефти в Китай. Выход трубопровода на Сковородино, что в Амурской области, дает возможность по железной дороге транспортировать нефть в Приморский край, а уже оттуда - морем в Японию, Америку и страны Юго-Восточной Азии. Словом, это проект важный не только для Красноярского края, но и для всей страны.

- Есть ли перспективы открытия новых запасов?

- Ванкорский лицензионный участок на данной территории является ключевым, и на нем сконцентрированы основные ресурсы. Перспективы есть. По нашим оценкам, они кроются в более глубоком структурно-формационном нефтегазоносном комплексе. Буквально в двадцати километрах от Ванкора в прошлом году мы пробурили скважину глубиной четыре тысячи сто пятнадцать метров и получили притоки юрской нефти - первой в Красноярском крае. Потенциал юрских отложений достаточно велик с теоретической точки зрения. Сейчас важно рассмотреть его с практической стороны. Если перспективы подтвердятся, лет черезэтому комплексу будет уделено большое внимание. На самом Ванкоре нефть залегает в меловых отложениях - до трех тысяч метров. Сейчас вся основная добыча нефти планируется с этого нефтегазоносного уровня. Юрская же нефть лежит значительно глубже.

- А во сколько обходится геологоразведка?

- В целом, "Роснефть" в крае на геологоразведку тратит от 1, 5 до 2, 4 миллиарда рублей в год. Это 16 лицензионных участков, включая Ванкор, на который приходится в среднем 500 миллионов. Динамика роста физических объемов в течение последних трех лет отмечается по всем поисковым методам: сейсморазведке модификаций 2Д и 3Д, электроразведке, аэрометодам, газогеохимии. Например, в 2009 году планируется выполнить сейсморазведочных профилей в два раза больше, чем в 2008 году.

- Вокруг Ванкора расположены другие лицензионные участки. Расскажите, что делается там?

- Освоение запасов в крае разнесено по времени - бессмысленно осваивать все одновременно. Очередь остальных участков последует в ближайшие 2 - 3 года. Это обусловлено и жизнью месторождений - только Ванкор рассчитан на не менее чем 50 лет добычи. На остальных лицензионных участках геологоразведочные работы направлены на увеличение ресурсной базы компании и открытие новых месторождений.

- В Красноярском крае создание рабочих мест имеет очень большое значение, особенно в период кризиса. Сколько человек сейчас занято на проекте?

- На данный момент уже около трех тысяч человек. Причем набор продолжается. На Ванкор требуются люди самых разных специальностей.

- Много говорилось о том, что молодежь не идет в геологию, что в отрасли кадровый голод. Что-нибудь изменилось в последнее время?

- Многое уже изменилось за последнюю пару лет. Время расставило свои приоритеты. Индустриальный бум, приход в край крупных инвесторов - все это всколыхнуло молодежь, она начала интересоваться новыми направлениями карьеры. В этом я убедился на личном опыте, поскольку преподаю в Институте нефти и газа. Вижу, что ребята все более охотно идут на геологические специальности, идут осознанно. Думаю, им и предстоит закрыть ту нишу, которая в геологии образовалась в 90-е годы. Кроме того, наша специальность еще не утратила духа романтики, связанной с работой в самых отдаленных уголках России, в разных природно-климатических условиях, с жаждой первопроходства и первооткрывательства.

- А еще молодым геологам предстоит значительно продвинуть отрасль вперед, ведь технологии не стоят на месте, не так ли?

- Да, это именно так. Значительный прогресс в геологии наблюдается в теоретических представлениях, методах, технических средствах. В Россию вместе с зарубежными сервисными компаниями пришли западные технологии, которые мы сейчас активно берем на вооружение. Например, "умное окончание" скважины - оборудование, которое само регулирует приток нефти в скважину, делает разработку залежи более равномерной и повышает коэффициент извлечения. Используются совершенно новые методы исследования скважин, позволяющие точное снятие гидродинамических параметров пласта с одновременным отбором пластового флюида. Значительно усовершенствовалась сейсморазведка: активно используется метод 3D. Широко применяются современные регистрирующие станции. Вырос уровень промысловых геофизических работ. На Ванкоре все эти достижения, кстати, представлены в полной мере.

- А много ли работы у геологов впереди?

- Необходимо признать, что в континентальной части страны количество запасов уменьшилось. Новых богатых провинций уже нет. Поэтому вероятность открытия крупных месторождений мала. Но не все так плохо. Будущее за морскими шельфами. Это Карское и Баренцево моря, море Лаптевых и Дальний Восток, наш основной нетронутый потенциал. Однако добыча нефти на шельфах требует совсем другого подхода, технологических решений, значительных инвестиций. Думаю, решать эти задачи как раз и предстоит тем ребятам, которые сейчас слушают лекции в вузах.

- Пользуясь случаем, хотелось бы поздравить вас и всех ваших коллег с профессиональным праздником и пожелать новых открытий и удачи!

- Спасибо. Удача геологам нужна во все времена.

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 ЛАВРОВСКИЙ Игорь Энергетика жива экономией

ПО СУЩЕСТВУ

В АНТИКРИЗИСНОМ плане Барака Обамы главная роль отведена энергетике. И это понятно. Энергетика важна не только сама по себе, но и как стимул развития всей остальной экономики. Гонка за эффективностью использования энергии вот уже триста лет является приводным ремнем мировой промышленности.

Планы электрификации были использованы для выхода из кризиса 1929 года и в СССР, и в США. Энергетический кризис 1годов сделал экономию энергии важнейшим индикатором прогресса национальных экономик. Вперед тогда вырвались бедные энергоресурсами Япония и Европа. Сверхдержавы серьезно отстали - богатство развращает. СССР, а затем и Россия побили все рекорды по энергозатратности своего хозяйства. США в свою очередь всегда отличались большими неэкономичными автомобилями и недостатком внимания к потерям энергии в коммунальном секторе. Под предводительством ставленника энергокомпаний Джорджа Буша Америка бойкотировала международные усилия в рамках Киотского протокола.

Сейчас Америка, похоже, опомнилась. Объявила о планах снижения потребления бензина на 20 процентов в ближайшие десять лет, заявила о развитии производства альтернативных источников топлива. Одновременно планирует увеличить выработку электроэнергии на АЭС.

Развитие атомной энергетики и снижение потребления бензина в качестве моторного топлива могут привести к изменению мирового тренда потребления нефти подобно тому, как это произошло в 80-х - 90-х годах прошлого века. В США с 2006 года запрещено использование в автомобильном топливе всех присадок кроме этанола. На долю Бразилии и США сегодня приходится около 70 процентов мирового производства этанола. В Бразилии уже около четверти всего автопарка работает на техническом спирте. А в Америке предписано всем федеральным ведомствам переходить на альтернативные виды топлива и начинать использовать автомобили с экономичными гибридными двигателями. Идейный предтеча Обамы Эл Гор в течение всего республиканского президентства язвил Буша глаголом и уличал его в злонамеренном угнетении окружающей среды и других экологических преступлениях. В конце концов идеи Гора были встроены в план Барака Обамы по спасению американской экономики. План мощностью в 787 миллиардов долларов на треть состоит из налоговой экономии и на две трети из новых вложений. Компании, вкладывающие средства в новое энергоэффективное оборудование и особенно в производство возобновляемой энергии, получают беспрецедентные льготы. Государство поддерживает производителей электроэнергии, помогает термоизолировать жилые дома и предоставляет скидки на приобретение энергоэффективной бытовой техники на общую сумму в 60 миллиардов долларов. Исследовательские организации предлагают реализовать более 80 экологических проектов на сумму свыше 400 миллиардов долларов.

Свободный рынок склонен терять направление развития и периодически останавливаться. Американское государство пытается столкнуть застывшую экономику в понятном направлении - в сторону более эффективной энергетики. И России тоже пора двигаться в том же направлении.

***

Развитие атомной энергетики и снижение потребления бензина в качестве моторного топлива могут привести к изменению мирового тренда потребления нефти.

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 свет для автопрома

Неблагоприятная конъюнктура не дает повода для оптимизма

В РОССИИ

Общее производство и продажи автомобилей резко снижаются. Но именно грузовой автотранспорт ставит антирекорды. Так, концерн "Вольво" за один год потерял 99, 7 процента сбыта. Конвейер КамАЗа стоит и должен, как считают в компании, вновь заработать. Приостановка производства вызвана резким падением спроса на автомобили на внутреннем и мировом рынках. Соответственно, падение спроса на автомобили является следствием снижения потребности в грузовых перевозках всеми видами транспорта. Из-за приостановки сбыта на площадках КамАЗа скопилось множество готовых автомобилей и завод будет производить новую продукцию, только подтвердив конкретные заказы.

Автозавод "Форд" во Всеволожске уже останавливал конвейер в декабре и январе. Выпуск новой модели "Мондео" отложен.

Выпуск автомобилей калининградского "Авто-тора" может составить не более 60 процентов от ранее запланированных объемов.

АвтоВАЗ работает четыре дня в неделю в две смены по шесть часов.

Отечественные и локализованные иностранные марки оказались лидерами устойчивости продаж: "Лада Приора" зафиксировала рост 8 процентов, "Форд Фокус" также пока остается в плюсе - 3 процента. "Лада Калина" "присела" на 22 процента, а "Лада Самара" "согнулась" на 39 процентов. В то же самое время все иномарки попадали на 40 процентов и более, не выдержав растущих проблем с кредитованием и сокращением платежеспособного спроса.

В США

Отметившая в прошлом году свое столетие крупнейшая американская автокомпания "Дженерал моторе" объявила о наличии серьезных сомнений в возможности продолжать операции. В течение последних четырех лет компания понесла убытки, превышающие 80 миллиардов долларов. Однако представители компании заявили о своей уверенности в способности эффективно реструктурировать бизнес в случае получения адекватной поддержки со стороны государства. Компания в настоящее время ведет переговоры о предоставлении государственных кредитов не только с вашингтонской администрацией, но и с правительствами европейских стран, где расположены ее заводы и филиалы. Судьба компании находится в руках государства. Если администрация США примет решение о невозможности дальнейшей поддержки, то это заставит компанию объявить о своем банкротстве, что повлечет за собой волну банкротств компаний-поставщиков и производителей запчастей.

В ИНДИИ

Компания "Тата моторе" представила самый дешевый в мире автомобиль стоимостью 2500 долларов. "Тата Нано" - это пятиместный автомобиль длиной около 3 метров, шириной и высотой около 1, 5 метра. Кузов изготовлен из листового металла. Двигатель объемом 0, 6 л имеет мощность 35 л. с. и может разогнать машину до 100 км/ч. Расход топлива составляет около 5 л/100 км, как у современных гибридных машин японских производителей. "Тата моторе" пока опережает "Рено-Ниссан", "Форд" и "Судзуки", которые также стремятся создать сверхдешевый автомобиль для развивающихся стран. Продажи в Индии запланированы на вторую половину 2009 года, а к 2годам компания планирует начать всемирную экспортную экспансию, включая высококонкурентный европейский рынок.

ГДЕ ВЫЕЗД?

Каждый нефтяной кризис меняет стандарты автомобильной промышленности. В 1годах "вымерли" легковые автомобили с расходом топлива 20 л/100 км. Такая же судьба ожидает нынешние стада четырехколесных экипажей с расходом топлива около 10 л/100 км. На смену идут не только машинки в весе комара, как "Тата Нано" или "Смарт", но и полноразмерные гибридные автомобили (двигатель внутреннего сгорания - электродвигатель). Они уже есть на рынке, и скорость замены автопарка будет зависеть от скорости поступления государственной поддержки. Собственно, в этом и состоит суть тяжбы, ведущейся сегодня вокруг судьбы американского автопрома: кто будет платить за переоснащение автозаводов - компании или государство? Понятно, что никто не хочет закрывать автозаводы. Но цена перехода на новый автопарк пока пугает. Великобритания может выступить здесь в роли первой ласточки - правительство собирается ввести программу, согласно которой государство будет компенсировать автомобилистам до 2500 фунтов стерлингов (3500 долларов) при обмене старой машины на новую. По сути - это разница между ценой гибридной и обычной машины среднего класса.

МОТОРНОЕ ТОПЛИВО ДЕШЕВЕЕТ

Нефтяные цены на прошлой неделе колебались от 42 до 47 долларов за баррель. Вот уже четвертый месяц цены на нефть более или менее стабилизировались.

Организация стран - экспортеров нефти (ОПЕК) не первый раз обсуждает возможность сокращения поставок для стабилизации цен, однако действительно резкое сокращение вызовет не менее резкую негативную политическую реакцию со стороны западных стран.

Россия делала несколько попыток согласовать свою ценовую политику с ОПЕК, но в отличие от Саудовской Аравии или Объединенных Арабских Эмиратов Россия почти не имеет возможности реально сокращать добычу для поддержания цен, особенно в холодное время года.

Эксперты отрасли отмечают, что сейчас сложилась ситуация рынка покупателя, когда именно покупатели, обладающие большими мощностями нефтепереработки, диктуют цены. А им дополнительная нефть в условиях снижения потребления топлива просто не нужна.

Международное энергетическое агентство прогнозирует падение мирового спроса на нефть впервые с 1982 года.

Капитал уходит из нефтедобычи. Активность бурения нефтегазовых скважин упала в Соединенных Штатах на 37 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Крупные нефтяные компании заканчивают инвестиционные проекты, выполненные в предыдущие годы ажиотажной конъюнктуры, и готовятся залить рынок новой нефтью. "Экс-сон Мобил", крупнейшая нефтегазовая компания в мире по сумме продаж, которые превысили в 2008 году 470 млрд. долларов, объявила, что в 2008 году введено 8 крупных месторождений нефти производительностью около 40 млн. тонн в год. В 2009 году планируется ввести в эксплуатацию еще 9 месторождений. В течение последних 15 лет вновь открытые запасы стабильно превосходят добычу. Председатель правления компании Р. Тиллерсон заявил, что в ближайшие годы ожидает постоянных или снижающихся цен на нефть. "Наш подход, - сказал Тиллерсон, - не впадать в эйфорию на пике и не паниковать во время спада конъюнктуры рынка".

Важнейшим открытием последних лет "Экссон" считает месторождения шельфа Бразилии, которые сравнивают по объему запасов нефти с Саудовской Аравией. По мнению компании, резервные мощности мировой нефтяной промышленности сегодня достигают не менее млн. тонн в год. Особо отмечено партнерство с Катаром в разработке крупнейших в мире шельфовых запасов природного газа. "Экссон" планирует увеличить свой флот танкеров по перевозке сжиженного природного газа из Катара в Японию, Европу и США.

Одновременно Венесуэла и Иран вычеркнуты компанией из списка "предпочитаемых партнеров". В настоящее время "Экссон" судится с Венесуэлой по поводу национализации активов. Иран находится в режиме санкций, введенных США.

НЕ В ФАЗЕ

Россия еще с советских времен действует на нефтяном рынке в точном соответствии с либеральной идеологией, которая на самом деле есть не что иное, как идеология обыкновенного торгаша: продай сегодня, а после нас - хоть потоп. Из-за этого погорел нэп, из-за этого же обанкротилась советская империя и из-за этого же мы сегодня рискуем тяжелыми экономическими потерями. Исторически продажи российской нефти на внешний рынок растут параллельно росту цен и падают, когда цены на внешнем рынке падают. Отсюда - то густо, то пусто. Когда густо, начинаются закупки тысяч боеголовок и десятков подводных лодок, как в брежневские времена, и миллионов импортных автомобилей, сотен футболистов и манекенщиц, как сегодня. Когда пусто - становится совсем пусто. Мы не подготовились к новому автонефтяному циклу ни на стороне топлива, ни на стороне моторов. Вместо того чтобы максимально разбурить свои нефтяные резервы, когда цены были высокими, нефтяники были вовлечены в увлекательные многомиллиардные игры с куплей-перепродажей все тех же бывших советских активов, еще и на иностранные кредитные деньги. Вместо того чтобы модернизировать свой автопром, когда существовал огромный жадный ненасыщенный внутренний рынок, мы отдали его подержанным европейским и японским иномаркам. Изменить ситуацию в условиях противоположно направленной конъюнктуры будет почти невозможно.

***

[Графические материалы:

ПИКИРУЮЩИЙ КУРС АКЦИЙ "ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС"

Материалы доступны в бумажной версии]

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 и "Роснефть" договорились о взаимодействии

В рамках совместного развития стратегических инфраструктурных проектов 31 марта ОАО "НК "Роснефть" и Министерство транспорта РФ заключили два соглашения о сотрудничестве. Подписи под документами поставили глава и президент "Роснефти" Сергей Богданчиков (на снимке).

Первым соглашением предусматривается взаимодействие сторон, направленное на совершенствование дорожной деятельности и развитие объектов дорожного сервиса. В нем, в частности, оговаривается участие сторон в мероприятиях по вопросам, представляющим взаимный интерес в области эффективного развития отечественного транспортного хозяйства и совершенствования законодательства в этой области. Напомним, что "Роснефть" является лидером в стране по числу АЗС и имеет в этом рыночном сегменте амбициозную программу по дальнейшей экспансии.

Второе соглашение касается взаимодействия нефтяной госкомпании и Минтранса в сфере обеспечения топливом гражданской авиации. В документе отражена совместная заинтересованность в реализации проектов по строительству и совершенствованию инфраструктуры авиатопливообеспечения в аэропортах РФ, а также по оптимизации технологических процессов подготовки авиационного топлива и его реализации с нефтеперерабатывающих заводов НК "Роснефть" авиакомпаниям на условиях поставки "в крыло". Здесь уместно напомнить, что в 2008 году по вине частных компаний, монополизировавших во многих аэропортах заправку самолетов, были необоснованно вздуты цены на авиакеросин, что привело к банкротству некоторых авиаперевозчиков и многочисленным отменам рейсов.

Игорь Левитин так прокомментировал подписанные соглашения:

- Обеспечение авиапредприятий качественным топливом напрямую является элементом реализации Антикризисной программы Правительства РФ, поскольку будет способствовать их устойчивой работе, снижению стоимости авиатоплива, развитию конкуренции. Важно и то, что развитие придорожной инфраструктуры и предоставление широкого спектра качественных услуг для автомобилистов является важнейшим условием формирования в России дорожной сети, соответствующей мировым стандартам. Кроме того, взаимодействие нашего ведомства с "Роснефтью" станет гарантией устойчивого развития транспортной инфраструктуры в ряде ключевых регионов страны. В том числе для успешного проведения саммита АТЭС в 2012 году во Владивостоке и зимней Олимпиады в Сочи.

В свою очередь, Сергей Богданчиков отметил важность подобного взаимодействия власти и бизнеса:

- Участие "Роснефти" в обеспечении отечественной транспортной системы доступным высококачественным топливом, а также связанным с этим соответствующим дорожным сервисом компания расценивает как задачу государственной важности. При этом реализация предусмотренных соглашениями мероприятий позволит "Роснефти" внести свой посильный вклад в создание цивилизованной сферы транспортных услуг, цель которой не только обеспечивать в должной степени потребности макроэкономики, но прежде всего за счет развития и совершенствования сети АЗС и АЗК улучшить качество дорожного сервиса.

Для нас транспортники всегда были и остаются надежными добросовестными партнерами. При этом подписанные сегодня соглашения выводят нас на новый этап взаимодействия, что позволит компании более эффективно реализовать не только сегодняшние, но и среднесрочные и долгосрочные планы развития. Ведь в перспективе мы планируем довести добычу нефти до млн. тонн в год, а переработку - до 90 млн. тонн в год. Надо отметить и то, что подписанные соглашения позволяют в полной мере учесть интересы федерального, регионального уровней власти и компаний.

Отвечая на вопросы журналистов, Сергей Богданчиков прокомментировал планы на 2009 год. Хотя в целом по отрасли отмечается спад в добыче нефти, "Роснефть" добудет ее в текущем году 112, 3 миллиона тонн, что на 2 процента больше, чем в году минувшем. Объем инвестирования будет на запланированном уровне, а приоритетами остаются геологоразведка и нефтепереработка. Что касается итогов первого квартала текущего года, то бизнес-план по добыче нефти, газа, по бурению, нефтепереработке и важнейшим экономическим показателям будет выполнен в строгом соответствии с заложенными нормативами.

Есть новость, которая должна порадовать и акционеров компании. Предполагается, что рекомендации по выплате дивидендов будут утверждены на совете директоров компании 24 апреля.

***

Участие в обеспечении отечественной транспортной системы доступным высококачественным топливом, а также связанным с этим соответствующим дорожным сервисом компания расценивает как задачу государственной важности.

Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 ЧЕРНОВА Елена О пользе шампанского

ПО СУЩЕСТВУ

НА ВСТРЕЧЕ с Президентом России Дмитрием Медведевым канцлер ФРГ Ангела Меркель, касаясь договоренности Украины и ЕС о модернизации газовых сетей Украины, заявила: "Такие консультации без участия России проводить было нельзя". Эти осторожные слова свидетельствуют, что Германия, наш главный экономический партнер в Европе, оценила всю опасность нового газового противостояния России и Украины.

Как-то глава немецкого нефтегазового концерна г-н Детхардинг обратил внимание журналистов на одну особенность газовых войн. Все они ведутся в устрашающей риторике, но вообще-то отношения между конкурентами неплохие. Сам он только что выступил со статьей "Борьба пойдет по колено в крови. И это будет кровь моего врага". А на самом деле стоит с этим самым "врагом" в гостинице "Балчуг" и мило шутит и пьет дорогое шампанское.

Хотелось бы, чтобы нынешний газовый кошмар также поскорее закончился теплым приемом, и пусть бывшие враги выпьют по бокальчику. Но пока миром не пахнет.

После неожиданного подписания декларации о модернизации газовых сетей, совершенного на прошлой неделе в Брюсселе Украиной и ЕС и оставившего Россию не только без участия в этом евроремонте, но и без торговли собственным газом на европейском рынке, Россия в течение недели предприняла ряд решительных мер.

Приостановив переговоры о пятимиллиардном кредите Украине, подчеркнул еще раз, что этот перерыв - не на неделю, а на неопределенный срок. Затем МИД РФ заявил, что считает правительство Украины недоговороспособным. В это же время возобновились переговоры России с Турцией об увеличении пропускной способности действующего газопровода "Голубой поток". Поддержал Газпром и глава итальянского газового концерна ENI, заявив о необходимости создать европейский консорциум по управлению газовой сетью Украины.

Но направление главного удара в нынешнем сражении, конечно, немецкое. Встреча с канцлером Ангелой Меркель расставила точки над "і". "Украина, конечно, суверенное государство, но речь идет о газотранспортной системе Европы, - сказала канцлер. - По этой системе прокачивается российский газ, и нельзя доводить этот процесс до конфликтной ситуации". Позиция Германии не только превращает переговоры Украины и ЕС и подписанную декларацию в "консультации", но, вполне возможно, подвигнет руководство Евросоюза к тому, чтобы пересмотреть итоги этих "консультаций". Также на этой неделе начались переговоры по техническому соглашению между Украиной и Россией об условиях транзита российского газа в Европу. Именно этот документ должен регулировать использование технологического газа. Будет затронут вопрос о неустойке примерно 1, 5 млрд. долларов, которые, согласно газовым соглашениям, должна заплатить Украина за недобор 7 млрд. куб. м газа.

Перед вылетом в Москву исполняющий обязанности председателя правления "Нафтогаза Украины" Игорь Диденко в интервью украинской газете "Зеркало недели" заявил, что "Нафтогаз" считает предоставление статуса независимой компании "Укртрансгазу" нецелесообразным. А это ключевой вопрос в договоренностях ЕС - Украина. Без независимого статуса "Укртрансгаза" Евросоюз не будет финансировать модернизацию украинских газовых сетей.

Прибыв в Москву, делегация "Нафтогаза" попросила Газпром дать юридическое согласие Украине на снижение объема закупок российского газа с 40 миллиардов кубометров до 33 миллиардов. И тем самым спасти Украину от выплаты неустойки.

Итак, "Нафтогаз Украины" демонстрирует, что он понял: недружественные действия по отношению к Газпрому грозят Украине потерями миллиардов долларов.

А что ЕС? Евросоюз безмолвствует. Однако не лучше ли все утрясти и разливать шампанское?

***

Хотелось бы, чтобы нынешний газовый кошмар также поскорее закончился теплым приемом, и пусть бывшие враги выпьют по бокальчику.

Правда-КПРФ (Москва), N034, 3.4.2009 ДЕГЕЛЕВ Владимир КУДА ПЛЫВЕШЬ, МОЙ ГОРОД?

Три поселка образовали город. На картах железных дорог - это станция Лена. На речных - порт Осетрово. На всех остальных - город Усть-Кут. Основан он в 1631 году казаком-землепроходцем Иваном Галкиным в устье реки Куты при впадении в Лену. В XVII веке Ерофей Хабаров основал в Усть-Куте сользавод. В конце XIX века появился на реке Лене первый пароход.

В 1917 ГОДУ и до Усть-Кута докатилась весть об Октябрьской революции, а в 1920 году здесь разбили последние отряды колчаковцев. В Усть-Куте была пристань, где шла погрузка на деревянные баржи и карбасы. Грузы на эту пристань доставлялись по Илимскому тракту. Сначала на лошадях, позже - на машинах. С каждым годом грузов для Севера требовалось все больше, но мощности пристани, плавсредств, тракта были ограниченными. И только после Великой Отечественной войны эта проблема была решена.

В 1951 году до Усть-Кута была построена железная дорога. В начале 50-х годов начал строиться Центральный грузовой район Осетровского речного порта. В эти же годы построили судоверфь, расширили нефтебазу, организовали леспромхозы.

Дальнейшее развитие Усть-Кут получил в 60-70-е годы. Более ста портальных кранов работало в порту круглосуточно. По Лене курсировали тысячи барж, пароходов, буксиров, танкеров. Осетровский речной порт стал самым мощным (по грузообороту) среди речных портов Советского Союза. Два миллиона тонн грузов перерабатывал порт на Якутию в 70-е годы. Два миллиона тонн нефтепродуктов заливала в танкеры Усть-Кутская нефтебаза. Были открыты геологами месторождения нефти, газа, калийных солей в нашем Усть-Кутском районе. В 1974 году Усть-Кут становится столицей Западного участка БАМа. Город получил второе рождение, но продолжалось недолго. С 1991 года город Усть-Кут, Приленье, БАМ начали чахнуть.

Знаменитый, орденоносный Осетровский речной порт - банкрот. Переработка грузов уменьшилась в четыре раза. Количество портальных кранов сократилось вдвое.

Суда представляют жалкое зрелище: краска с них облупилась, осыпалась. И кругом - ржавчина. Плакать хочется, глядя на этих заслуженных ленских трудяг. Три тысячи грузчиков работали в порту, и все равно людей не хватало. А что сейчас? Да то же, что и везде: работают по три дня в неделю без премий и без перспектив.

Орденоносная Осетровская судоверфь прекратила свое существование. Ремонтно-эксплуатационная база флота дышит на ладан. Пять пассажирских пароходов ходили до Якутска в былые времена. Две тысячи километров по реке на пароходе (где музыка играет), а ты - в отпуске, на груди - фотоаппарат и теплая, солнечная погода. Весь народ на палубе, а вот они на горизонте, знаменитые Ленские Столбы!.. А вокруг голубая, голубая тайга! Нет этих больше пароходов!

Убыточными якобы оказались. Не проплыть теперь вниз по Лене. Не увидеть ее величие и красоту берегов...

Выше Усть-Кута по реке Лене расположен райцентр Жигалово. Между ними 300 километров несудоходного пути. При Советской власти на этом участке реки располагался не один десяток сибирских деревень. Как и везде по стране, работали ленские крестьяне на полях и фермах. Рыбачили летом - зимой охотились. Были в этих деревнях школы и школьники, магазины и медпункты, почты и библиотеки.

Сейчас ничего нет! Нет ни школ, ни школьников. Медпунктов - и тех нет. Поля заросли травой. По фермам гуляют сквозняки и мыши. Свет и тот отпускается по норме.

Печальная картина: где один человек живет, где два-три двора еще жилые, а деревни в 20-30 домов - уже редкость.

Прежде каждый день ходило до Жигалова водометное, пассажирское судно "Заря". Четыре раза в неделю летал в деревни верхнего подрайона самолет Ан-2. Сейчас же (в лучшем случае - раз в неделю) идет "Заря" до Жигалова, но случается, что месяцами нет рейсов, а о самолете давно уже забыли. Живут там люди трудно - рыбалкой, охотой, своим хозяйством.

Гордостью Усть-Кута были геологические партии. Много людей в них работало, а сейчас эти партии на мели: ни работы, ни денег - одни воспоминания. Мне тоже довелось в нефтегазоразведке поработать в те старые, добрые времена. Сколько же авиации было задействовано! Бывало, на буровую в течение дня до пяти вертолетов Ми-8 прилетало. А сейчас лишь изредка увидишь эту летящую стрекозу, посмотришь ей вслед, вспомнишь былое. Летали раньше в Иркутск ежедневно четыре самолета Ан-24 (не считая десятка проходящих через Усть-Кут рейсов), а сейчас четыре рейса в неделю. Вот такова новая арифметика для Усть-Кутского аэропорта.

Но Усть-Кут все-таки живет. Немного работают порт, ремонтно-эксплуатационная база флота, нефтебаза. Нефтепровод Путинский (так в народе говорят) севернее города прошел на Дальний Восток. В прошлом году потревоженные медведи гоняли, пугали обслуживающий персонал этого трубопровода, загрызли нескольких ягодников и охотника. А вот лес, древесину сейчас только ленивый не заготавливает (часто в зеленой зоне, по

ЛЭП), и составами с кругляком (денно и нощно) в Китай, Японию уходит народное некогда богатство.

Говоря об Усть-Куте, нельзя не сказать о БАМе. С нашего он города начинался, и уже через два года был построен первый на реке Лене железнодорожный мост. Железная дорога планировалась на двойную колею. Опоры мостов построены на два пути. БАМу скоро 35 лет, а второго пути все нет и нет. Заржавели уже многие мосты: краски, похоже, нет у ОАО "Российские железные дороги". Поселки бамовские ветшают.

И еще одна "изюминка" чисто бамовская: на всех станциях были построены большие, красивые вокзалы, но некого в них обслуживать. Поэтому закрывают их на замки и открывают перед приходом редкого пассажирского поезда.

Вот такова жизнь в Усть-Куте, в Приленье, на БАМе.

Смотрю на нашу усть-кутскую молодежь и вижу, что большинство - в пивном запое и никотиновом угаре. Много наркоманов. И как-то не верится в лучшее, светлое будущее.

Фото:

- Бурлила жизнь на Лене-реке. 1978 год.

Российская газета (Москва), N058, 3.4.2009 в цифре

"Голубое топливо" снова пустят на биржу

Минэнерго решило ускорить процесс создания в России биржи для внутренней торговли газом.

На согласование в заинтересованные ведомства уже направлен проект постановления правительства. Он предусматривает возможность реализации "Газпромом" до 10 миллиардов кубометров газа ежегодно на товарной бирже и электронной торговой площадке

"Газпрому" планируется разрешить реализовывать на 15 процентов газа больше, чем независимым организациям

Сейчас внутренняя цена составляет примерно рублей за тысячу кубометров, что примерно в 9 раз меньше экспортной. Это цена субъективная и традиционная, и пока она таковой и останется. Однако, по мнению экспертов, цены на газ для населения страны не поднимутся.

Вчера же председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер заявил, что холдинг собирается пересмотреть свою стратегию на рынке сжиженного природного газа (СПГ) на фоне заключения игнорирующих российские интересы документов

"Мы видим, что в условиях усиления процессов глобализации рынка СПГ, существенного повышения транзитных рисков, необходимо посмотреть целесообразность начала реализации новых проектов в области СПГ", - заявил Миллер.

В соответствии с прогнозами, к 2015 году спрос на сжиженный газ в мире увеличится до 327 миллионов тонн в год в связи с ростом потребности в природном газе в странах Атлантического бассейна, и в первую очередь в США.

Общероссийский выпуск

Российская газета (Москва), N058, 3.4.2009 в разведку не берут

Государство всеми способами подталкивает бизнес заниматься геологоразведкой и ожидает взаимности

Министерство природных ресурсов и экологии разработало ряд новых предложений, которые будут стимулировать бизнес вкладывать деньги в геологоразведку.

Главное из них - законодательно закрепить возможность для добывающих компаний снижать налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на сумму затрат на проведение геолого-разведочных работ. Об этом сообщил вчера на итоговой коллегии Федерального агентства по недропользованию (Роснедра) заместитель министра Сергей Донской.

Государственные инвестиции в геологоразведку в этом году остаются практически на прежнем уровне - порядка 20 миллиардов рублей. А вот компании начали снижать вложения в пополнение ископаемых. В частности, по итогам прошлого года их вложения в добычу нефти увеличились на 30 процентов и достигли 723 миллиардов рублей. Одновременно снизились инвестиции в геолого-разведочные работы с 165,2 миллиарда рублей в 2007 году до 138,7 миллиарда в 2008-м.

Ситуация пока не критическая. По большинству видов стратегических полезных ископаемых, в том числе по нефти, газу, золоту, в прошлом году удалось удержать простое воспроизводство. Но если тенденция последних месяцев будет продолжаться, то мы можем вернуться к ситуации 90-х годов, практически не велось никакой работы на перспективу.

Именно поэтому государство, в том числе , сейчас предпринимает серьезные шаги для того, чтобы компании хотя бы не снижали достигнутых объемов воспроизводства минерально-сырьевой базы. Это и гибкое таможенное регулирование, и снижение административных барьеров, в том числе при выделении земельных и лесных участков под разработку месторождений, и возможность без проведения аукциона брать в пользование доразведанные участки недр, и многое другое.

Кроме того, как сообщил Сергей Донской, министерство планирует создать для проведения буровых и сейсморазведочных работ на неосвоенных территориях государственную лизинговую компанию, которая обеспечит финансирование российского нефтегазового сервиса в части технического и технологического перевооружения и увеличения объемов геологоразведки.

Контроль за исполнением лицензионных обязательств компаниями будет самым пристальным, пообещал глава .

Общероссийский выпуск